DE563054C

DE563054C - Kraftfahrzeug, bei welchem der Fahrgestellrahmen gleichzeitig den Unterrahmen des Wagenkastens bildet

Info

Publication number: DE563054C
Application number: DEB135205D
Authority: DE
Original assignee: Edward G Budd Manufacturing Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1928-06-29
Filing date: 1928-01-04
Publication date: 1932-11-01
Also published as: GB314547A; US1808502A; DE618687C; FR676361A

Description

DEUTSCHES: REICH

AUSGEGEBEN AM . I. NOVEMBER 1932

.. REICHSPATENTAMT. '

PATENTSCHRIFT

, ' KLASSE 63c GRUPPE43

B135205 lifts c . :

des Wagenkastens bildet

Es sind Kraftfahrzeuge "bekannt, bei welchen der Fahrgestellrahmen gleichzeitig den Unterrahmen des "Wagenkastens bildet und den Fußboden und die Sitze trägt.
!Bei den bekannten Ausführungen dieser Art wurden "die Seitenwandteile, insbesondere die Türpfosten, an gewöhnlichen, vom Windlauf bis zu ihren hinteren Enden gerade verlaufenden Fahrgestell-Seitenträgern befestigt. to Da man bei .unmittelbarer Befestigung der

■ Pfosten an' derartigen ■ gerade und parallel zueinander verfatifenderf' Seitenträgern einen verhältnismäßig schmalen Wagenkasten erhalt, wurde schon vorgeschlagen, die unteren Enden der Pfosten im Abstand von den '■'. Seitenträgern unter Verwendung von Zwischenstücken anzuordnen. Durch die Verwendung von Zwischenstücken wird die Herstellung des Fahrzeuges verteuert; außerdem sind besondere Fußbodenteile erforderlich,

■ durch welche der Zwischenraum zwischen den Pfosten und der Außenseite der Längsträger abgedeckt wird.

' Durch die Erfindung wird ein Wagenkasten «5 geschaffen, bei welchem" in an sich bekannter

■ Weise das Fahrgestell gleichzeitig "den Wagenkastenunterrahmen bildet, und bei welchem der Wagenkasten eine große Breite aufweist, trotzdem die Pfosten nicht durch besondere Tragstücke mit den Längsträgern 30, verbunden sind. Dieses Ziel wird gemäß der Erfindung dadurch ^erreicht, daß die Längsträger des Fahrgesteilrahmens im mittleren, zwischen den Vorder- und Hinterrädern liegenden Teil gegenüber ihren dicht* neben den Hinterrädern -angeordneten "hinteren Enden seitlich nach außen gewölbt sind, so daß der Wagenkasten zwischen den "in an sich bekannter Weise unmittelbar an den Fahrgestell-Längsträgern befestigtenmiftieren und hinteren Pfosten verhältnismäßig große Breite aufweist." ■ ''.·..":-.

Kraftfahrzeuge mit völlig: getrennt voneinander hergestelltem Wagenkasten und Fahrgestell, . bei weichen sowohl 'die Längsträger des.-Wagenkastens "als auch? die Längsträger des Fahrgestelles mit ihren mittleren Teilep gegenüber den hinteren Enden nach außen gewölbt sind, sind an sich bekannt. Nich't bekannt dagegea ist die !Verwendung eines derartigen Fahrgestelles für Kraftfahrzeuge, bei welchen das Fahrgestell gleichzeitig, den Unterrahmen eines keinen Fußboden aufweisenden Wagenkasterioberteile's bildet. " : . Um den gleichzeitig als Unterrahmen des 55-Wagenkastens dienenden Fahrgestellrahmen.

zu verstärken, ohne die Bewegung der Kardanwelle zu behindern und ohne das Ge-. wicht des Fahrgestelles zu stark zu erhöhen, sind gemäß der Erfindung die im mittleren Teil nach unten verbreiterten Längsträger durch Querstreben verbunden, die in ihrem mittleren Teil geringe Tiefe besitzen, dagegen an ihren Enden annähernd auf die volle Hohe·, der Seitenträger verbreitert sind, wobei die ίο Oberseite der Querträger zum Tragen des Fußbodens, der Sitze o. dgl. annähernd waagegerecht und etwa in der gleichen Höhe wie die Oberseite der Längsträger verläuft.

Die Ausbildung der Querstreben wird zur Verwendung einfacher, billiger und/kräftiger Tragarme für die Laufbretter benutzt. Gemäß der Erfindung werden kurze, im wesentlichen gerade Tragarme für die Laufbretter an den verbreiterten Enden der Querstreben befestigt.

In der Zeichnung ist' die Erfindung' beispielsweise dargestellt..

Bild ι zeigt ein Kraftfahrzeug, gemäß der Erfindung in Seitenansicht unter Fortlassüng 25- der Türen.

_s Bild 2 zeigt den Fahrgestellrahmen, der gleichzeitig den Unterrahmen des; Wagenkastens bildet, im Grundriß.

Die Bilder .3 bis 6 zeigen Schnitte durch den Fahrgestellängsträger längs der mit entsprechenden Ziffern bezeichneten Schnittlinien des Bildes 2.

Die Achsen Z und Y für die Hinter- und

Vorderräder sind in üblicher. Weise durch Federnd' und F' mit dem Fahrgestellrahmen verbunden. An den Längsträgern »S" des Fahrgestellrahmens sind die Windlaufeinheit mit den vorderen P-fosten A, der mittiefe Türpfosten BC und die Rücksitzeinheit Γ mit dem hinteren Türpfosten D befestigt.

Die Längsträger 5¹ des Fahrgestellrahmens, die gleichzeitig die Längsträger des Wagenkastenunterrahmens, darstellen, bestehen aus nach dem Wageninnern zu offenen Rinnen mit einer oberen Wandung 69, einer unteren Wandung 70 und einem außen» liegenden senkrechten Steg 71. Die Türpfosten A, BC und D sind unmittelbar nach außen hervorstehend an dem senkrechten Steg 71 der Längsträger befestigt,, wobei die zwischen den Efosten liegenden Teile, der Längsträger gleichzeitig die Türschwellen bilden. · Die nicht dargestellten Türen legen sich mit ihrem unteren Rande -von außen gegen den Steg 71 der Längsträger an.

Unterhalb der Türöffnungen und auf einiger Länge vor und hinter denselben ist die Höhe des Steges 71 sehr groß und annähernd gleich der halben Entfernung zwi-δσ sehen der Oberseite der Schwelle und der Fahrbahn, Die Träger erstrecken sich nach I: vorn und hinten ein .beträchtliches Stück Über den Wagenkastenoberteil hinaus. Durch den, hohen Steg 71 der Träger wird eine sehr kräftige Ausbildung der Querverbindungen ermöglicht und außerdem reichlich Raum zur Anbringung der verschiedenen Antriebsofgane an dem Unterrahmen und den Querstreben ermöglicht.

Die beiden Träger S des Fahrgestell- 70' "rähmens weisen in ihrem vordersten Teil den geringsten Abstand voneinander auf und verlaufen ungefähr bis zur Vorderkante des Windlauf es parallel zueinander. Ungefähr von der Vorderkante des Windlaufes bis zur Befestigungsstelle des 5C-Pfostens entfernen sich die beiden Träger voneinander, um dann etwa bis zur Befestigungsstelle der P-Pfosten wiederum im wesentlichen parallel zueinander zu verlaufen; von der Befestigungsstelle der -D-Pfosten aus sind die beiden Seitenträger einander wieder genähert, um Raum für die Hinterräder zu schaffen. Die hinteren Enden der Längsträger .sinä;..äußer dem: ift üblicher Weise nach oben abgekröpft, damit die Hinterachse X sich auf und ab bewegen kann. Die oberen Wandungen 69 der Längsträger sind in dem zwischen Windlauf und Rücksitz gelegenen Abschnitt im Querschnitt Z-förrnig gestaltet, wodurch-Auflager für die Enden der Füßbodenbretter iind ändere Teile gebildet werden.

Die Seitenträger 5¹ sind also zwischen ihren vorderen, und hinteren Enden so nach außen gewölbt, daß: die" unmittelbar'an ihnen befestigten Seitenwandungen des Wagenkastenoberteiles verhältnismäßig" großen Abstand voneinander: aufweisen, wodurch ein geräumiger Wagenkasten entsteht.

Die beiden Längsträger S sind durch eine ioo Anzahl Querstreben 73, y6, 77, 81, 87, 93, 96 miteinander verbunden. Die Querstrebe 76, welche eine öffnung 110 zur. Aufnahme des" Motorgetriebeblockes aufweist, ist ebenso ■;■ wie die mit ihr vereinigte Spritzwand iii lösbar verbünden mit Ansatzstücken 121, die ihrerseits an den Längsträgern befestigt sind. Die Querstreben 77 und 87 weisen verbxel·-' terte Endstücke 78' und 8:8 auf, mit denen sie " -. mit den Längsträgern· zwischen deren oberen und unteren:. Wandungen 69 und 70. verbunden sind. In einigem; Abstand vor der Quer^ strebe 77 ist .am. dem einen Längsträger ein nach innen; gerichtetes Ansatzstück 79 be- --. festigt, welches zusammen mit dem Ansatzstück 78liint Tragen des Batteriekastens & dienen kann. .".-:.--.

An den Jrii wesentlichen "auf die volle Höhe des Steges-71 der Längsträger verbreiterten -.·; Enden der Ansatzstücke rar, 78, 88 sind die im" Wesentlichen, gerade" 'ausgebildeten, zum Tragen der Laufbretter 100 dienenden Arme

ίοΐ befestigt. Zur Erleichterung der Verbindung zwischen den Endstücken der Querstreben und den Seitenträgern sowie den Tragarmen ior weisen die Endstücke waagerechte untere Flanschen 89 auf.

An der Querstrebe 79 sind die Lager 126 zum Halten der vorderen Enden der Hinterradfedern befestigt. Die Träger für die hinteren Enden der Hinterradfedern sind unmittelbar an den hinteren Enden der Längsträger 5" befestigt. Die Querstreben 77 und 8r dienen zum Tragen des Vordersitzes und die Querstreben 93 und 96 zum Tragen des Rücksitzes.

Claims

Patentansprüche:

i. Kraftfahrzeug;, bei welchem der Fahrgestellrahmen gleichzeitig den Unterrahmen des Wagenkastens bildet und den Fußboden und die Sitze trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (S) des Fahrgestellrahmens im mittleren, zwischen den Vorder- und Hinterrädern liegenden Teil gegenüber ihren dicht neben den Hinterrädern angeordneten hinteren Enden seitlich nach außen gewölbt sind, so daß der Wagenkasten" zwischen den in an sich bekannter Weise unmittelbar an den Fahrgestell-Längsträgern (S) befestigten mittleren und hinteren Pfosten (BC, D) verhältnismäßig große Breite aufweist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im mittleren Teil nach unten verbreiterten Längsträger (S) durch Ouerstreben (yy, 87) verbunden sind, die in ihrem mittleren Teil geringe Tiefe besitzen, dagegen an ihren Enden annähernd auf die volle Höhe der Seitenträger (S) verbreitert sind, wobei die Oberseite der Querträger zum Tragen des Fußbodens, der Sitze

o. dgl. annähernd waagerecht und etwa in der gleichen Höhe wie die Oberseite der Längsträger (S) verläuft.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die kurzen, im wesentlichen geraden Tragarme (101) für die Laufbretter (100) an den verbreiterten Enden (78, 88, 121) der Querstreben befestigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen