EP0332947A1 - Fahrzeug, insbesondere Schaufellader - Google Patents
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- EP0332947A1 EP0332947A1 EP89103710A EP89103710A EP0332947A1 EP 0332947 A1 EP0332947 A1 EP 0332947A1 EP 89103710 A EP89103710 A EP 89103710A EP 89103710 A EP89103710 A EP 89103710A EP 0332947 A1 EP0332947 A1 EP 0332947A1
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- European Patent Office
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- vehicle
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- vehicle according
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/18—Counterweights
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
Definitions
- the invention relates to a vehicle, in particular a shovel loader with a loader arm articulated on the front and a motor suspended on the rear, and with a rigid frame comprising longitudinal and cross members, the side longitudinal members of which extend portal-like over the rear wheels and in the region of the middle section of the vehicle at the level of the entrance adjoining vehicle floor.
- a shovel loader of this type is known from German Offenlegungsschrift 29 05 528.
- the side longitudinal members In order for this frame to be sufficiently stable even for vehicles with a high steering angle, where high torsional stiffness is particularly important, the side longitudinal members must be appropriately dimensioned, which has a negative effect in terms of increasing the vehicle weight.
- a mobile working device is known with a motor arranged on the side of the driver's cab, which has side longitudinal members with front sections that extend partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built.
- the invention has for its object to make a vehicle of the generic type particularly stiff while saving weight and this sufficient stability even for a particularly high steering angle of about To give 60 °.
- the side longitudinal members have a front section which extends partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built, that the frame has a central longitudinal beam running approximately at the level of the vehicle floor, extending between the wheel axles and rearward to the rear of the vehicle, which is connected directly or via supports to a plurality of cross members and on the underside of which the axle flanges are provided for fastening the rear axle, and that the frame is additionally stiffened, including parts of the vehicle body in the area of the rear, the front section and the entry.
- the side members can be dimensioned more easily compared to the prior art; nevertheless, an increased rigidity of the structural unit consisting of the vehicle frame and the vehicle body can be achieved by the proposed integration of parts of the vehicle body in the area of the rear, the front part and the entry into the frame.
- the central longitudinal beam which is the essential link both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the vehicle.
- the cross members directly or indirectly connected to the central longitudinal member;
- the forces to be absorbed by the vehicle are introduced into the load-bearing parts of the vehicle body via it.
- the central longitudinal member is the central supporting element which, on the one hand, supports the rear box of the vehicle, which is loaded with the counterweights, against its central section and on which the weight of the drive unit and the supporting forces from the rear axle of the vehicle act in the vertical direction.
- the two side longitudinal members are connected to one another at the front by a front box which is composed of a left and a right box part, which between them include a channel piece which is open to the front and into which the vehicle-side end of the loading arm connected there intervenes.
- the front box and the associated front section of the side longitudinal members not only have to absorb the considerable forces which are introduced via the loading arm; There the supporting forces of the front axle also attack, whereby according to the invention it is provided that the supporting walls of the channel piece are extended towards the front wheel axle by downwardly projecting axle plates, at the ends of which axle flanges are attached for fastening the front axle.
- several particularly expedient design measures are provided according to the invention.
- Such a measure consists in the formation of the two box parts, which are to the rear, that is open to the driver's cabin, otherwise formed by the front panel, side panels and foot panel of the front vehicle body.
- a front spar is provided in the interior of the box parts as a further cross member, which is connected on the outside at the front end of the associated side longitudinal member and on the inside to the adjacent side wall of the channel piece.
- the middle longitudinal beam is formed in its length section between the rear box and the central section of the vehicle, where it is connected to a central beam as a cross beam, as a U-profile beam.
- the central longitudinal beam can also be designed as a profile beam with a closed box profile.
- the central longitudinal member is extended forward through a tunnel in the form of a sheet metal box which is open at the bottom or closed and which is connected on the one hand to the central strut and on the other hand to the duct section of the front box.
- this tunnel represents an essential part, the front section with the central section of the vehicle connecting support element next to the side members.
- a foot plate is attached, which is attached to the outside of the respective side member and extends forward where it forms the bottom of the associated box part of the front box.
- cross members are provided at a vertical distance above the central longitudinal member, namely a rear spar parallel to the upper edge of the rear and a front spar parallel to the upper edge of the front box.
- a cross member is provided as a further cross member, which connects the side longitudinal members to one another via the rear wheels and the ends thereof to the central longitudinal member via inclined supports are connected.
- the diagonal supports preferentially engage on the central longitudinal spar between the axle flanges for fastening the rear axle.
- the front section (1) can be divided into the front section (1), the central section (2) of the vehicle and the rear of the vehicle (3).
- the two side longitudinal members (4) extend from the front section (1) to the rear of the vehicle (3), bridging the front wheels approximately in half and completely bridging the rear wheels.
- the front wheels (5) and the rear wheels (6) are indicated by dashed lines.
- a rear box (7) which extends in the transverse direction of the vehicle, so that it is located behind the rear wheels; on the front end of the side members (4) a front box (8) is attached, which consists of a right and a left box part (9) and a channel piece (10) which is arranged between the two box parts (9) and is open to the front and in which the vehicle-side end of the loading rocker (not shown) is articulated.
- the two box parts (9) are each open to the driver's cab (not shown) and each formed by a front plate (11), side plate (12) and foot plate (13).
- the two box parts (9) are each stiffened by two cross members, namely a front spar (14) and a front spar (15). Both spars are connected on the inside to the adjacent side walls (16) of the channel piece (10); towards the outside, the front spars (14) are attached to the respective inner side of the lateral longitudinal spars (4) and the front spars (15) on the inner side of the side plates (12) of the box parts (9).
- Front and front spars (14, 15) are each designed as hollow sheet metal profiles. They are produced either by welding prismatic partial profiles or by shaping the front spar (15) from the front plate (11) and by shaping the front spar (14) from the front plate (11) or from the foot plate (13).
- the longitudinal bars (4) are pulled down to form an entry, an entry threshold (17) via a front inclined part (18) with a front horizontal part (19) and via a rear inclined part (20 ) is connected to a rear horizontal part (21) of the side members (4).
- a middle side member (22) is provided in the form of a U-profile that is open at the bottom.
- the rear end of the side member (22) is attached to the front wall (23) of the rear box (7), namely on its lower side, where a rear spar (24) is formed as a further hollow profile cross member in the interior of the rear box (7).
- Two trailer eyelets (26) are attached to the rear wall (25) of the rear box (7).
- the rear box (7) is open at the top. It contains the counterweights (not shown) and possibly some of the engine and / or units connected to it, such as oil cooler, water cooler, fan or the like.
- the counterweights are preferably formed by components necessary for the vehicle.
- the fuel tank and the oil tank for the vehicle hydraulics, which can be arranged protected in the depth of the rear box (7), are expediently considered as such.
- axle flanges (27) for attaching the rear wheel axle are attached to the underside of the central longitudinal member (22).
- two inclined supports (28) are attached to the central longitudinal beam (22) and are attached with their upper ends to a cross member (29) designed as a hollow beam.
- the cross member (29) connects the two side members (4) to one another.
- the drive unit not shown, consisting essentially of an engine and transmission block, has four support points, namely the two front on the cross member (29) over the inclined supports (28) and the two rear, which are indicated by circles (30), on the wheel arches (31), each wheel housing as a welded part consisting of an upper wheel plate (31), a side wheel plate (32), a rear wheel plate (33) and a (not shown) front wheel plate, which corresponds to the rear edge of the rear inclined part (20) the side longitudinal beam (4) runs.
- the wheel plates can be partially broken so that additional cooling air reaches the engine.
- the middle longitudinal member (22) is fastened with its front end (34) to a central strut (35) which counteracts the two side longitudinal members (4) approximately at the level of the rear end of the entry threshold (17) supports each other.
- the central spar (35) is connected to a tunnel (36) which is open at the bottom and is made of a corresponding hollow sheet metal profile, and the central spar and tunnel can be produced from a sheet metal part by folding.
- the tunnel (36) continues the central longitudinal member (22) towards the front section (1) of the vehicle.
- the tunnel (36) is connected to the rear wall (37) of the duct section (10).
- An inclined wall (41) attached to the front of the rear inclined parts (20) of the side longitudinal members (4) closes off the rear engine compartment from the interior of the driver's cabin; it also serves to provide additional stiffening of the middle section of the vehicle body.
- FIG. 5 A section according to (V) - (V) of FIG. 2 is shown in FIG. 5.
- the wheel plates have been omitted to simplify the illustration.
- the outer frame consisting of the two side members (4), the front spar (14) and a rear spar (42) inside the rear box (7) is shown continuously for the sake of simplicity, the rear spar (42) being omitted in FIG. 1 .
Abstract
Ein Schaufellader mit frontseitig angelenkter Ladeschwinge und heckseitig aufgehängtem Motor sowie mit einem Längs- und Querträger (4, 14, 15) umfassenden starren Rahmen, dessen seitliche Längsträger sich portalartig über die Hinterräder erstrekken und im Bereich des Mittelabschnitts des Fahrzeugs in Höhe des an den Einstieg anschließenden Fahrzeugbodens verlaufen, ist durch Einbeziehung weiterer Rahmenteile zusätzlich ausgesteift, andererseits soll gerade dadurch eine Gewichtseinsparung erzielt werden. Maßnahmen zum Erreichen dieses Zieles bestehen darin, daß die seitlichen Längsträger einen sich teilweise über die Vorderräder erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Frontpartie des Fahrzeugs aufgebaut ist, und daß der Rahmen noch einen etwa in Höhe des Fahrzeugbodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck erstreckenden mittleren Längsträger (22) aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achsflansche für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Schaufellader mit frontseitig angelenkter Ladeschwinge und heckseitig aufgehängtem Motor sowie mit einem Längs- und Querträger umfassenden starren Rahmen, dessen seitliche Längsträger sich portalartig über die Hinterräder erstrecken und im Bereich des Mittelabschnitts des Fahrzeugs in Höhe des an den Einstieg anschließenden Fahrzeugbodens verlaufen.
- Ein Schaufellader dieser Art ist aus der Deutschen Offenlegungsschrift 29 05 528 bekannt. Damit dieser Rahmen auch für Fahrzeuge mit hohem Lenkeinschlag ausreichend stabil ist, wobei es besonders auf eine hohe Verwindungssteifigkeit ankommt, müssen die seitlichen Längsträger entsprechend stark dimensioniert sein, was sich negativ im Sinne einer Erhöhung des Fahrzeuggewichts auswirkt.
- Aus der WO 84/02317 ist ein fahrbares Arbeitsgerät mit einem seitlich der Fahrerkabine angeordneten Motor bekannt, welches seitliche Längsträger mit Vorderabschnitten besitzt, die sich teilweise über die Vorderräder erstrecken und auf welchen die Frontpartie des Fahrzeuges aufgebaut ist.
- Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der gattungsgemäßen Art bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung besonders steif auszubilden und diesem eine ausreichende Stabilität auch für einen besonders hohen Lenkeinschlag von etwa 60° zu verleihen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die seitlichen Längsträger einen sich teilweise über die Vorderräder erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Frontpartie des Fahrzeugs aufgebaut ist,
daß der Rahmen einen etwa in Höhe des Fahrzeugbodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck erstreckenden mittleren Längsträger aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achsflansche für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind, und
daß der Rahmen zusätzlich unter Einbeziehung von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs ausgesteift ist. - Durch diese Einbeziehung des Fahrzeugaufbaus in den Fahrzeugrahmen, derart, daß für dessen zusätzliche Steifigkeit die Karosserie des Fahrzeugs miteinbezogen wird, können die Längsträger, im Vergleich zum Stand der Technik, leichter dimensioniert werden; dennoch läßt sich eine erhöhte Steifigkeit der Baueinheit aus Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau durch die vorgeschlagene Integration von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs in den Rahmen erzielen.
- Diese Einbeziehung setzt die Anordnung des mittleren Längsträgers voraus, der das wesentliche Bindeglied sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung des Fahrzeugs darstellt. Mit dem mittleren Längsträger sind nicht nur die Querträger direkt oder indirekt verbunden; über ihn werden die vom Fahrzeug aufzunehmenden Kräfte in die mittragenden Teile des Fahrzeugaufbaus eingeleitet. Insoweit ist der mittlere Längsträger das zentrale Tragelement, welches einerseits den mit den Ausgleichsgewichten belasteten Heckkasten des Fahrzeugs gegenüber dessen Mittelabschnitt abstützt und an welchem in vertikaler Richtung das Gewicht der Antriebseinheit und die Stützkräfte aus der Fahrzeughinterachse angreifen.
- In diesem Sinne sehen weitere Erfindungsvorschläge vor, daß zumindest die beiden seitlichen Längsträger heckseitig durch einen Heckkasten miteinander verbunden sind, der auch für die Unterbringung von Ausgleichsgewichten vorgesehen ist und daß der Heckkasten für die Unterbringung auch des Motors und mit diesem verbundenen Aggregaten oben offen ausgebildet ist und ferner, daß der Heckkasten innen durch einen Hinterholm als Querträger ausgesteift ist, an welchem das hintere Ende des mittleren Längsträgers angeschlossen ist.
- Aber nicht nur das Fahrzeugheck, sondern auch die Frontpartie des Fahrzeugs zählt zu den tragenden Teilen des Fahrzeugaufbaus. In diesem Zusammenhang wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die beiden seitlichen Längsträger frontseitig durch einen Frontkasten miteinander verbunden sind, der aus einem linken und einem rechten Kastenteil zusammengesetzt ist, die zwischen sich ein nach vorne offenes Kanalstück einschließen, in welches das fahrzeugseitige Ende der dort angeschlossenen Ladeschwinge eingreift. Der Frontkasten und der damit verbundene Vorderabschnitt der seitlichen Längsträger haben aber nicht nur die erheblichen Kräfte aufzunehmen, welche über die Ladeschwinge eingeleitet werden; dort greifen auch die Stützkräfte der Vorderachse an, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß die Stützwände des Kanalstücks zur vorderen Radachse hin durch nach unten ragende Achsbleche verlängert sind, an deren Enden Achsflansche für die Befestigung der Vorderachse angebracht sind. Um dieser Aufgabe gerecht zu werden, sind erfindungsgemäß mehrere besonders zweckmäßige Ausgestaltungsmaßnahmen vorgesehen.
- Eine solche Maßnahme besteht in der Ausbildung der beiden Kastenteile, welche nach hinten, also zur Fahrerkabine hin offen, im übrigen durch Frontblech, Seitenbleche und Fußblech des frontseitigen Fahrzeugaufbaus gebildet sind.
- Als zusätzliche Maßnahme ist im Inneren der Kastenteile jeweils ein Vorderholm als weiterer Querträger vorgesehen, welcher außenseitig am vorderen Ende des zugeordneten seitlichen Längsträgers und innenseitig an der benachbarten Seitenwand des Kanalstücks angeschlossen ist.
Eine weitere Maßnahme besteht darin, daß der mittlere Längsträger in seinem Längenabschnitt zwischen dem Heckkasten und dem Mittelabschnitt des Fahrzeugs, wo er an einen Mittelholm als Querträger angeschlossen ist, als U-Profil-Träger ausgebildet ist. Alternativ kann der mittlere Längsträger auch als Profil-Träger mit geschlossenem Kastenprofil ausgebildet sein. Schließlich besteht eine weitere sehr wesentliche Maßnahme darin, daß der mittlere Längsträger nach vorne durch einen Tunnel in Form eines nach unten offenen oder eines geschlossenen Blechkastens verlängert ist, welcher einer- seits am Mittelholm und andererseits am Kanalstück des Frontkastens angeschlossen ist. - Gewissermaßen als Verlängerung des mittleren Längsträgers stellt dieser Tunnel ein wesentliches, die Frontpartie mit dem Mittelabschnitt des Fahrzeugs verbindendes Tragelement neben den seitlichen Längsträgern dar. Um die Tragfunktion dieser Bauteile noch zu verbessern, ist nach einem weiteren Erfindungsvorschlag vorgesehen, daß in Mittelabschnitt beidseits des Tunnels ein Fußblech befestigt ist, welches außen am jeweiligen Längsträger befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, wo es den Boden des zugeordneten Kastenteils des Frontkastens bildet. Auf diese Weise entsteht eine geschlossene, den Mittelabschnitt des Fahrzeugs und dessen Frontpartie umfassende Baueinheit, welche über den Mittelholm und die beiden seitlichen Längsträger mit dem Heck des Fahrzeugs verbunden ist, wobei der mittlere Längsträger die wesentliche Stützfunktion zwischen dem Mittelholm und dem Fahrzeugheck übernimmt.
- Im Rahmen der Erfindung sind noch weitere Querträger im vertikalen Abstand über dem mittleren Längsträger vorgesehen, nämlich ein Heckholm parallel zur Oberkante des Hecks und ein Frontholm parallel zur Oberkante des Frontkastens.
Ferner ist als weiterer Querträger ein Querholm vorgesehen, der die seitlichen Längsträger über den Hinterrädern miteinander verbindet und dessen Enden über Schrägstützen mit dem mittleren Längsträger verbunden sind. Die Schrägstützen greifen am mittleren Längsholm bevorzugt zwischen den Achsflanschen für die Befestigung der Hinterachse an. Damit steht für die Ableitung der Stützkräfte der Hinterachse ein vertikaler Verbund aus dem mittleren Längsträger, den beiden Schrägstützen, dem Querholm und damit den seitlichen Längsträgern zur Verfügung. - Weitere wesentliche Erfindungsvorschläge betreffen die Einbeziehung von Blechteilen des Fahrzeugaufbaus in die Tragfunktion des Rahmens.
Ein derartiger Vorschlag sieht vor, daß wenigstens ein Teil der Querträger durch Anformen eines Hohlprofilteils an Blechteile des Fahrzeugaufbaus oder durch Ausformen derartiger Blechteile zu einem Hohlprofil gebildet sind. Hierdurch erübrigt sich der Einbau gesonderter Profilträger.
Ein anderer derartiger Vorschlag besteht darin, daß die den Radkasten für die Hinterräder bildenden Bleche miteinander und mit jeweils einem seitlichen Längsträger und dem mittleren Längsträger zu einer starren Baueinheit verschweißt sind. Diese Baueinheit unterstützt wesentlich die Funktion der genannten Schrägstützen und des die beiden seitlichen Längsträger über den Hinterrädern verbindenden Querholms. - Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
- Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der wesentlichen Bauteile von Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau,
- Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugs,
- Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrzeug gemäß Fig. 2,
- Fig. 4 eine Vorderansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 2 und
- Fig. 5 einen Schnitt gemäß (V)-(V) der Fig.2.
- Der Fahrzeugaufbau gemäß Fig. 1 läßt sich unterteilen in die Frontpartie (1), den Mittelabschnitt (2) des Fahrzeugs und das Fahrzeugheck (3). Die beiden seitlichen Längsträger (4) erstrecken sich von der Frontpartie (1) bis zum Fahrzeugheck (3), wobei sie die Vorderräder etwa hälftig, die Hinterräder vollständig überbrücken. In den Figuren 2 bis 4 sind die Vorderräder (5) und die Hinterräder (6) durch strichlierte Linien angedeutet. Am hinteren Ende der seitlichen Längsträger (4) ist ein in Querrichtung des Fahrzeugs durchgehender Heckkasten (7) angesetzt, sodaß er sich hinter den Hinterrädern befindet; auf dem vorderen Ende der Längsträger (4) ist ein Frontkasten (8) befestigt, welcher aus einem rechten und einem linken Kastenteil (9) und einem zwischen den beiden Kastenteilen (9) angeordneten, nach vorne offenen Kanalstück (10) besteht, in welchem das fahrzeugseitige Ende der (nicht gezeigten) Ladeschwinge angelenkt ist. Die beiden Kastenteile (9) sind jeweils zur (nicht gezeichneten) Fahrerkabine hin offen und jeweils durch Frontblech (11), Seitenblech (12) und Fußblech (13) gebildet. Im Inneren sind die beiden Kastenteile (9) jeweils ausgesteift durch zwei Querträger, nämlich einen Vorderholm (14) und einen Frontholm (15). Beide Holme sind innenseitig angeschlossen an die benachbarten Seitenwände (16) des Kanalstücks (10); nach außen hin sind die Vorderholme (14) an der jeweiligen Innenseite der seitlichen Längsholme (4) und die Frontholme (15) an der Innenseite der Seitenbleche (12) der Kastenteile (9) angesetzt. Front- und Vorderholme (14, 15) sind jeweils als Blechhohlprofile ausgebildet. Ihre Herstellung erfolgt entweder durch Einschweißen prismatischer Teilprofile oder durch Ausformen des Frontholms (15) aus dem Frontblech (11) und durch Ausformen des Vorderholms (14) aus dem Frontblech (11) oder aus dem Fußblech (13).
- Im Bereich des Mittelabschnitts (2) des Fahrzeugs sind die Längsholme (4) unter Ausbildung eines Einstiegs nach unten gezogen, wobei eine Einstiegschwelle (17) über ein vorderes Schrägteil (18) mit einem vorderen Horizontalteil (19) und über ein hinteres Schrägteil (20) mit einem hinteren Horizontalteil (21) der Längsträger (4) verbunden ist.
- Zusätzlich zu den beiden Längsträgern (4) ist noch ein mittlerer Längsträger (22) in Form eines nach unten offenen U-Profils vorgesehen. Das rückseitige Ende des Längsträgers (22) ist an der Vorderwand (23) des Heckkastens (7) angesetzt, und zwar an deren unteren Seite, wo im Inneren des Heckkastens (7) ein Hinterholm (24) als weiterer HohlprofilQuerträger ausgebildet ist. An der Rückwand (25) des Heckkastens (7) sind zwei Anhängerösen (26) angebracht. Der Heckkasten (7) ist nach oben hin offen. In ihm sind die (nicht dargestellten) Ausgleichsgewichte und ggf. teilweise der Motor und/oder mit ihm verbundene Aggregate wie Ölkühler, Wasserkühler, Ventilator oder dgl. untergebracht. Bevorzugt werden die Ausgleichsgewichte durch fahrzeugnotwendige Bauteile gebildet. Zweckmäßig kommen als solche der Kraftstofftank und der Ölbehälter für die Fahrzeughydraulik infrage, welche geschützt in der Tiefe des Heckkastens (7) angeordnet werden können.
- An der Unterseite des mittleren Längsträgers (22) sind zwei Achsflansche (27) für den Anbau der Hinterradachse befestigt. Etwa zwischen diesen Achsflanschen (27) sind am mittleren Längsträger (22) zwei Schrägstützen (28) angesetzt, welche mit ihren oberen Enden an einem als Hohlträger ausgebildeten Querholm (29) befestigt sind. Der Querholm (29) verbindet die beiden seitlichen Längsträger (4) miteinander. Das nicht gezeichnete Antriebsaggregat, im wesentlichen bestehend aus Motor- und Getriebeblock, besitzt vier Auflagerpunkte, nämlich die beiden vorderen am Querholm (29) über den Schrägstützen (28) und die beiden hinteren, welche durch Kreise (30) angedeutet sind, auf den Radkästen (31), wobei jeder Radkasten als Schweißteil aus einem oberen Radblech (31), einem seitlichen Radblech (32), einem hinteren Radblech (33) sowie einem (nicht gezeichneten) vorderen Radblech besteht, welches entsprechend der Hinterkante des hinteren Schrägteils (20) der seitlichen Längsträger (4) verläuft. Die Radbleche können teilweise durchbrochen sein, sodaß zusätzliche Kühlluft an den Motor gelangt.
- Der mittlere Längsträger (22) ist mit seinem vorderen Ende (34) an einem Mittelholm (35) befestigt, welcher etwa in Höhe des hinteren Endes der Einstiegschwelle (17) die beiden seitlichen Längsträger (4) gegen einander abstützt. In der Mitte ist der Mittelholm (35) an einen nach unten offenen Tunnel (36) aus einem entsprechenden Blechhohlprofil angeschlossen, wobei Mittelholm und Tunnel durch Abkanten aus einem Blechteil hergestellt sein können. Der Tunnel (36) setzt als Tragteil gewissermaßen den mittleren Längsträger (22) zur Frontpartie (1) des Fahrzeugs hin fort. Dort ist der Tunnel (36) an die Rückwand (37) des Kanalstücks (10) angeschlossen.
- Eine auf der Vorderseite der hinteren Schrägteile (20) der seitlichen Längsträger (4) befestigte Schrägwand (41) schließt den heckseitigen Motorraum gegenüber dem Innenraum der Fahrerkabine ab; sie dient gleichzeitig der zusätzlichen Aussteifung des Mittelabschnitts des Fahrzeugaufbaus.
- In der in Fig. 2 dargestellten Seitenansicht erkennt man zusätzlich die Unterkante (38) des Tunnels (36), dessen Seitenwände sich in den Seitenwänden (16) des Kanalstücks (10) fortsetzen und welche wiederum nach unten hin durch Achsbleche (39) verlängert sind, an deren unteren Enden Achsflansche (40) für die Montage der (nicht gezeichneten) Vorderachse befestigt sind.
- Ein Schnitt gemäß (V)-(V) der Fig. 2 ist in Fig. 5 dargestellt. Dort ist der durch die Radkästen begrenzte Innenraum des Fahrzeughecks, welcher zwischen den Hinterrädern für die Aufnahme des Antriebsaggregats zur Verfügung steht, dargestellt. Man erkennt deutlich, daß am mittleren Längsträger (22) nach oben hin die seitlichen Radbleche (32) und die oberen Radbleche (31) angeschlossen sind, welche seitlich mit den seitlichen Längsträgern (4) verschweißt sind.
- Im übrigen sind in der Draufsicht gemäß Fig. 3 und in der Frontansicht gemäß Fig. 4 dieselben Bauteile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, sodaß der räumliche Zusammenhang sämtlicher Bauteile des Rahmens und des Fahrzeugaufbaus erkennbar ist.
- In der Draufsicht gemäß Fig. 3 sind zur Vereinfachung der Darstellung die Radbleche weggelassen. Der äußere Rahmen bestehend aus den beiden seitlichen Längsträgern (4), dem Vorderholm (14) und einem Heckholm (42) im Inneren des Heckkastens (7) ist der Einfachheit halber durchgehend dargestellt, wobei der Heckholm (42) in Fig. 1 weggelassen ist.
Claims (15)
1. Fahrzeug, insbesondere Schaufellader mit frontseitig angelenkter Ladeschwinge und heckseitig aufgehängtem Motor sowie mit einem Längs- und Querträger umfassenden starren Rahmen, dessen seitliche Längsträger (4) sich portalartig über die Hinterräder (6) erstrecken und im Bereich des Mittelabschnitts (2) des Fahrzeugs in Höhe des an den Einstieg anschließenden Fahrzeugbodens verlaufen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) einen sich teilweise über die Vorderräder (5) erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Frontpartie (1) des Fahrzeugs aufgebaut ist, daß der Rahmen noch einen etwa in Höhe des Fahrzeugbodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck (3) erstreckenden mittleren Längsträger (22) aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achsflansche (27) für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind, und daß der Rahmen zusätzlich unter Einbeziehung von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs ausgesteift ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) einen sich teilweise über die Vorderräder (5) erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Frontpartie (1) des Fahrzeugs aufgebaut ist, daß der Rahmen noch einen etwa in Höhe des Fahrzeugbodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck (3) erstreckenden mittleren Längsträger (22) aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achsflansche (27) für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind, und daß der Rahmen zusätzlich unter Einbeziehung von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs ausgesteift ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die beiden seitlichen Längsträger (4) heckseitig durch einen Heckkasten (7) miteinander verbunden sind, der auch für die Unterbringung von Ausgleichsgewichten vorgesehen ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die beiden seitlichen Längsträger (4) heckseitig durch einen Heckkasten (7) miteinander verbunden sind, der auch für die Unterbringung von Ausgleichsgewichten vorgesehen ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) für die teilweise Unterbringung auch des Motors und mit diesem verbundenen Aggregaten oben offen ausgebildet ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) für die teilweise Unterbringung auch des Motors und mit diesem verbundenen Aggregaten oben offen ausgebildet ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) innen durch einen Hinterholm (24) als Querträger ausgesteift ist, an welchem das hintere Ende des mittleren Längsträgers (22) angeschlossen ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) innen durch einen Hinterholm (24) als Querträger ausgesteift ist, an welchem das hintere Ende des mittleren Längsträgers (22) angeschlossen ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden seitlichen Längsträger (4) frontseitig durch einen Frontkasten (8) miteinander verbunden sind, der aus einem linken und einem rechten Kastenteil (9) zusammengesetzt ist, die zwischen sich ein nach vorne offenes Kanal stück (10) einschließen, in welches das fahrzeugseitige Ende der dort angeschlossenen Ladeschwinge eingreift.
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden seitlichen Längsträger (4) frontseitig durch einen Frontkasten (8) miteinander verbunden sind, der aus einem linken und einem rechten Kastenteil (9) zusammengesetzt ist, die zwischen sich ein nach vorne offenes Kanal stück (10) einschließen, in welches das fahrzeugseitige Ende der dort angeschlossenen Ladeschwinge eingreift.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenwände (16) des Kanalstücks (10) zur vorderen Radachse hin durch nach unten ragende Achsbleche (39) verlängert sind, an deren Enden Achsflansche (40) für die Befestigung der Vorderachse angebracht sind.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenwände (16) des Kanalstücks (10) zur vorderen Radachse hin durch nach unten ragende Achsbleche (39) verlängert sind, an deren Enden Achsflansche (40) für die Befestigung der Vorderachse angebracht sind.
7. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kastenteile (9) nach hinten, also zur Fahrerkabine hin offen, im übrigen durch Frontblech (11), Seitenblech (12) und Fußblech (l3) des frontseitigen Fahrzeugaufbaus gebildet sind.
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kastenteile (9) nach hinten, also zur Fahrerkabine hin offen, im übrigen durch Frontblech (11), Seitenblech (12) und Fußblech (l3) des frontseitigen Fahrzeugaufbaus gebildet sind.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Inneren der Kastenteile (9) jeweils ein Vorderholm (14) als weiterer Querträger vorgesehen ist, welcher außenseitig am vorderen Ende des zugeordneten seitlichen Längsträgers (4) und innenseitig an der benachbarten Seitenwand (16) des Kanalstücks (10) angeschlossen ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß im Inneren der Kastenteile (9) jeweils ein Vorderholm (14) als weiterer Querträger vorgesehen ist, welcher außenseitig am vorderen Ende des zugeordneten seitlichen Längsträgers (4) und innenseitig an der benachbarten Seitenwand (16) des Kanalstücks (10) angeschlossen ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) in seinem Längenabschnitt zwischen dem Heckkasten (7) und dem Mittelabschnitt (2) des Fahrzeugs, wo er an einen Mittelholm (35) als Querträger angeschlossen ist, als U- oder Kasten-Profilträger ausgebildet ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) in seinem Längenabschnitt zwischen dem Heckkasten (7) und dem Mittelabschnitt (2) des Fahrzeugs, wo er an einen Mittelholm (35) als Querträger angeschlossen ist, als U- oder Kasten-Profilträger ausgebildet ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) nach vorne durch einen Tunnel (36) in Form eines nach unten offenen oder eines geschlossenen Blechkastens verlängert ist, welcher einerseits am Mittelholm (35) und andererseits am Kanalstück (10) des Frontkastens (8) angeschlossen ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) nach vorne durch einen Tunnel (36) in Form eines nach unten offenen oder eines geschlossenen Blechkastens verlängert ist, welcher einerseits am Mittelholm (35) und andererseits am Kanalstück (10) des Frontkastens (8) angeschlossen ist.
11. Fahrzeug nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich im Mittelabschnitt (2) beidseits des Tunnels (36) ein Fußblech (13) erstreckt, welches außen am jeweiligen Längsträger (4) befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, wo es den Boden des zugeordneten Kastenteils (9) des Frontkastens (8) bildet.
dadurch gekennzeichnet,
daß sich im Mittelabschnitt (2) beidseits des Tunnels (36) ein Fußblech (13) erstreckt, welches außen am jeweiligen Längsträger (4) befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, wo es den Boden des zugeordneten Kastenteils (9) des Frontkastens (8) bildet.
12. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Querträger im vertikalen Abstand über dem mittleren Längsträger (22) vorgesehen sind, nämlich ein Heckholm (42) parallel zur Oberkante des Heckkastens (7) und ein Frontholm (15) parallel zur Oberkante des Frontkastens (8).
dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Querträger im vertikalen Abstand über dem mittleren Längsträger (22) vorgesehen sind, nämlich ein Heckholm (42) parallel zur Oberkante des Heckkastens (7) und ein Frontholm (15) parallel zur Oberkante des Frontkastens (8).
13. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) über den Hinterrädern (6) durch einen Querholm (29) als weiteren Querträger miteinander verbunden sind, dessen Enden über Schrägstützen (28) mit dem mittleren Längsträger (22) verbunden sind.
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) über den Hinterrädern (6) durch einen Querholm (29) als weiteren Querträger miteinander verbunden sind, dessen Enden über Schrägstützen (28) mit dem mittleren Längsträger (22) verbunden sind.
14. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der Querträger durch Anformen eines Hohlprofilteils an Blechteile des Fahrzeugaufbaus oder durch Ausformen derartiger Blechteile zu einem Hohlprofil gebildet sind.
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der Querträger durch Anformen eines Hohlprofilteils an Blechteile des Fahrzeugaufbaus oder durch Ausformen derartiger Blechteile zu einem Hohlprofil gebildet sind.
15. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die den Radkasten für die Hinterräder (6) bildenden Bleche miteinander und mit jeweils einem seitlichen Längsträger (4) und dem mittleren Längsträger (22) zu einer starren Baueinheit verschweißt sind.
dadurch gekennzeichnet,
daß die den Radkasten für die Hinterräder (6) bildenden Bleche miteinander und mit jeweils einem seitlichen Längsträger (4) und dem mittleren Längsträger (22) zu einer starren Baueinheit verschweißt sind.
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