EP0332947A1 - Vehicle, in particular a shovel loader - Google Patents

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EP0332947A1
EP0332947A1 EP89103710A EP89103710A EP0332947A1 EP 0332947 A1 EP0332947 A1 EP 0332947A1 EP 89103710 A EP89103710 A EP 89103710A EP 89103710 A EP89103710 A EP 89103710A EP 0332947 A1 EP0332947 A1 EP 0332947A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
box
vehicle according
members
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP89103710A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karl Friedrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kramer Werke GmbH
Original Assignee
Kramer Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kramer Werke GmbH filed Critical Kramer Werke GmbH
Publication of EP0332947A1 publication Critical patent/EP0332947A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/18—Counterweights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a shovel loader with a loader arm articulated on the front and a motor suspended on the rear, and with a rigid frame comprising longitudinal and cross members, the side longitudinal members of which extend portal-like over the rear wheels and in the region of the middle section of the vehicle at the level of the entrance adjoining vehicle floor.
  • a shovel loader of this type is known from German Offenlegungsschrift 29 05 528.
  • the side longitudinal members In order for this frame to be sufficiently stable even for vehicles with a high steering angle, where high torsional stiffness is particularly important, the side longitudinal members must be appropriately dimensioned, which has a negative effect in terms of increasing the vehicle weight.
  • a mobile working device is known with a motor arranged on the side of the driver's cab, which has side longitudinal members with front sections that extend partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built.
  • the invention has for its object to make a vehicle of the generic type particularly stiff while saving weight and this sufficient stability even for a particularly high steering angle of about To give 60 °.
  • the side longitudinal members have a front section which extends partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built, that the frame has a central longitudinal beam running approximately at the level of the vehicle floor, extending between the wheel axles and rearward to the rear of the vehicle, which is connected directly or via supports to a plurality of cross members and on the underside of which the axle flanges are provided for fastening the rear axle, and that the frame is additionally stiffened, including parts of the vehicle body in the area of the rear, the front section and the entry.
  • the side members can be dimensioned more easily compared to the prior art; nevertheless, an increased rigidity of the structural unit consisting of the vehicle frame and the vehicle body can be achieved by the proposed integration of parts of the vehicle body in the area of the rear, the front part and the entry into the frame.
  • the central longitudinal beam which is the essential link both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the vehicle.
  • the cross members directly or indirectly connected to the central longitudinal member;
  • the forces to be absorbed by the vehicle are introduced into the load-bearing parts of the vehicle body via it.
  • the central longitudinal member is the central supporting element which, on the one hand, supports the rear box of the vehicle, which is loaded with the counterweights, against its central section and on which the weight of the drive unit and the supporting forces from the rear axle of the vehicle act in the vertical direction.
  • the two side longitudinal members are connected to one another at the front by a front box which is composed of a left and a right box part, which between them include a channel piece which is open to the front and into which the vehicle-side end of the loading arm connected there intervenes.
  • the front box and the associated front section of the side longitudinal members not only have to absorb the considerable forces which are introduced via the loading arm; There the supporting forces of the front axle also attack, whereby according to the invention it is provided that the supporting walls of the channel piece are extended towards the front wheel axle by downwardly projecting axle plates, at the ends of which axle flanges are attached for fastening the front axle.
  • several particularly expedient design measures are provided according to the invention.
  • Such a measure consists in the formation of the two box parts, which are to the rear, that is open to the driver's cabin, otherwise formed by the front panel, side panels and foot panel of the front vehicle body.
  • a front spar is provided in the interior of the box parts as a further cross member, which is connected on the outside at the front end of the associated side longitudinal member and on the inside to the adjacent side wall of the channel piece.
  • the middle longitudinal beam is formed in its length section between the rear box and the central section of the vehicle, where it is connected to a central beam as a cross beam, as a U-profile beam.
  • the central longitudinal beam can also be designed as a profile beam with a closed box profile.
  • the central longitudinal member is extended forward through a tunnel in the form of a sheet metal box which is open at the bottom or closed and which is connected on the one hand to the central strut and on the other hand to the duct section of the front box.
  • this tunnel represents an essential part, the front section with the central section of the vehicle connecting support element next to the side members.
  • a foot plate is attached, which is attached to the outside of the respective side member and extends forward where it forms the bottom of the associated box part of the front box.
  • cross members are provided at a vertical distance above the central longitudinal member, namely a rear spar parallel to the upper edge of the rear and a front spar parallel to the upper edge of the front box.
  • a cross member is provided as a further cross member, which connects the side longitudinal members to one another via the rear wheels and the ends thereof to the central longitudinal member via inclined supports are connected.
  • the diagonal supports preferentially engage on the central longitudinal spar between the axle flanges for fastening the rear axle.
  • the front section (1) can be divided into the front section (1), the central section (2) of the vehicle and the rear of the vehicle (3).
  • the two side longitudinal members (4) extend from the front section (1) to the rear of the vehicle (3), bridging the front wheels approximately in half and completely bridging the rear wheels.
  • the front wheels (5) and the rear wheels (6) are indicated by dashed lines.
  • a rear box (7) which extends in the transverse direction of the vehicle, so that it is located behind the rear wheels; on the front end of the side members (4) a front box (8) is attached, which consists of a right and a left box part (9) and a channel piece (10) which is arranged between the two box parts (9) and is open to the front and in which the vehicle-side end of the loading rocker (not shown) is articulated.
  • the two box parts (9) are each open to the driver's cab (not shown) and each formed by a front plate (11), side plate (12) and foot plate (13).
  • the two box parts (9) are each stiffened by two cross members, namely a front spar (14) and a front spar (15). Both spars are connected on the inside to the adjacent side walls (16) of the channel piece (10); towards the outside, the front spars (14) are attached to the respective inner side of the lateral longitudinal spars (4) and the front spars (15) on the inner side of the side plates (12) of the box parts (9).
  • Front and front spars (14, 15) are each designed as hollow sheet metal profiles. They are produced either by welding prismatic partial profiles or by shaping the front spar (15) from the front plate (11) and by shaping the front spar (14) from the front plate (11) or from the foot plate (13).
  • the longitudinal bars (4) are pulled down to form an entry, an entry threshold (17) via a front inclined part (18) with a front horizontal part (19) and via a rear inclined part (20 ) is connected to a rear horizontal part (21) of the side members (4).
  • a middle side member (22) is provided in the form of a U-profile that is open at the bottom.
  • the rear end of the side member (22) is attached to the front wall (23) of the rear box (7), namely on its lower side, where a rear spar (24) is formed as a further hollow profile cross member in the interior of the rear box (7).
  • Two trailer eyelets (26) are attached to the rear wall (25) of the rear box (7).
  • the rear box (7) is open at the top. It contains the counterweights (not shown) and possibly some of the engine and / or units connected to it, such as oil cooler, water cooler, fan or the like.
  • the counterweights are preferably formed by components necessary for the vehicle.
  • the fuel tank and the oil tank for the vehicle hydraulics, which can be arranged protected in the depth of the rear box (7), are expediently considered as such.
  • axle flanges (27) for attaching the rear wheel axle are attached to the underside of the central longitudinal member (22).
  • two inclined supports (28) are attached to the central longitudinal beam (22) and are attached with their upper ends to a cross member (29) designed as a hollow beam.
  • the cross member (29) connects the two side members (4) to one another.
  • the drive unit not shown, consisting essentially of an engine and transmission block, has four support points, namely the two front on the cross member (29) over the inclined supports (28) and the two rear, which are indicated by circles (30), on the wheel arches (31), each wheel housing as a welded part consisting of an upper wheel plate (31), a side wheel plate (32), a rear wheel plate (33) and a (not shown) front wheel plate, which corresponds to the rear edge of the rear inclined part (20) the side longitudinal beam (4) runs.
  • the wheel plates can be partially broken so that additional cooling air reaches the engine.
  • the middle longitudinal member (22) is fastened with its front end (34) to a central strut (35) which counteracts the two side longitudinal members (4) approximately at the level of the rear end of the entry threshold (17) supports each other.
  • the central spar (35) is connected to a tunnel (36) which is open at the bottom and is made of a corresponding hollow sheet metal profile, and the central spar and tunnel can be produced from a sheet metal part by folding.
  • the tunnel (36) continues the central longitudinal member (22) towards the front section (1) of the vehicle.
  • the tunnel (36) is connected to the rear wall (37) of the duct section (10).
  • An inclined wall (41) attached to the front of the rear inclined parts (20) of the side longitudinal members (4) closes off the rear engine compartment from the interior of the driver's cabin; it also serves to provide additional stiffening of the middle section of the vehicle body.
  • FIG. 5 A section according to (V) - (V) of FIG. 2 is shown in FIG. 5.
  • the wheel plates have been omitted to simplify the illustration.
  • the outer frame consisting of the two side members (4), the front spar (14) and a rear spar (42) inside the rear box (7) is shown continuously for the sake of simplicity, the rear spar (42) being omitted in FIG. 1 .

Abstract

A shovel loader with a swinging loading arm linked to the front side and an engine mounted at the tail side as well as a rigid frame comprising longitudinal and cross members (4, 14, 15), the lateral longitudinal members of which extend portal-like above the rear wheels and, in the area of the centre section of the vehicle, run at the level of the vehicle base adjoining the entrance, is additionally reinforced by including further frame parts. On the other hand, this is precisely intended to achieve a saving in weight. Measures for achieving this object consist in the fact that the lateral longitudinal members have a front section extending partly above the front wheels, on which front section the front part of the vehicle is constructed, and that the frame also has a centre longitudinal member (22) which runs approximately at the level of the vehicle base, extends between the wheel axles and to the rear up to the vehicle tail and is connected directly or via stays to several cross members, and provided on its underside are the axle flanges for the fastening of the rear axle. …<IMAGE>…

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Schaufellader mit frontseitig angelenkter Ladeschwinge und heckseitig aufgehängtem Motor sowie mit einem Längs- und Querträger umfassenden starren Rahmen, dessen seitliche Längsträger sich portalartig über die Hinterräder erstrecken und im Bereich des Mittelabschnitts des Fahrzeugs in Höhe des an den Einstieg anschließenden Fahrzeugbodens verlaufen.The invention relates to a vehicle, in particular a shovel loader with a loader arm articulated on the front and a motor suspended on the rear, and with a rigid frame comprising longitudinal and cross members, the side longitudinal members of which extend portal-like over the rear wheels and in the region of the middle section of the vehicle at the level of the entrance adjoining vehicle floor.

Ein Schaufellader dieser Art ist aus der Deutschen Offenlegungsschrift 29 05 528 bekannt. Damit dieser Rahmen auch für Fahrzeuge mit hohem Lenkeinschlag ausreichend stabil ist, wobei es besonders auf eine hohe Verwindungssteifigkeit ankommt, müssen die seitlichen Längsträger entsprechend stark dimen­sioniert sein, was sich negativ im Sinne einer Erhöhung des Fahrzeuggewichts auswirkt.A shovel loader of this type is known from German Offenlegungsschrift 29 05 528. In order for this frame to be sufficiently stable even for vehicles with a high steering angle, where high torsional stiffness is particularly important, the side longitudinal members must be appropriately dimensioned, which has a negative effect in terms of increasing the vehicle weight.

Aus der WO 84/02317 ist ein fahrbares Arbeitsgerät mit einem seitlich der Fahrerkabine angeordneten Motor bekannt, welches seitliche Längsträger mit Vorderabschnitten besitzt, die sich teilweise über die Vorderräder erstrecken und auf welchen die Frontpartie des Fahrzeuges aufgebaut ist.From WO 84/02317 a mobile working device is known with a motor arranged on the side of the driver's cab, which has side longitudinal members with front sections that extend partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der gattungsgemäßen Art bei gleich­zeitiger Gewichtseinsparung besonders steif auszubil­den und diesem eine ausreichende Stabilität auch für einen besonders hohen Lenkeinschlag von etwa 60° zu verleihen.In contrast, the invention has for its object to make a vehicle of the generic type particularly stiff while saving weight and this sufficient stability even for a particularly high steering angle of about To give 60 °.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die seitlichen Längsträger einen sich teilweise über die Vorderräder erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Frontpartie des Fahrzeugs aufgebaut ist,
daß der Rahmen einen etwa in Höhe des Fahrzeug­bodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck erstreckenden mittleren Längsträger aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achsflansche für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind, und
daß der Rahmen zusätzlich unter Einbeziehung von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs ausgesteift ist.This object is achieved according to the invention in that the side longitudinal members have a front section which extends partially over the front wheels and on which the front part of the vehicle is built,
that the frame has a central longitudinal beam running approximately at the level of the vehicle floor, extending between the wheel axles and rearward to the rear of the vehicle, which is connected directly or via supports to a plurality of cross members and on the underside of which the axle flanges are provided for fastening the rear axle, and
that the frame is additionally stiffened, including parts of the vehicle body in the area of the rear, the front section and the entry.

Durch diese Einbeziehung des Fahrzeugaufbaus in den Fahrzeugrahmen, derart, daß für dessen zusätzliche Steifigkeit die Karosserie des Fahrzeugs miteinbezogen wird, können die Längsträger, im Vergleich zum Stand der Technik, leichter dimensioniert werden; dennoch läßt sich eine erhöhte Steifigkeit der Baueinheit aus Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau durch die vorgeschlagene Integration von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Front­partie und des Einstiegs in den Rahmen erzielen.Through this inclusion of the vehicle body in the vehicle frame, such that the body of the vehicle is included for its additional rigidity, the side members can be dimensioned more easily compared to the prior art; nevertheless, an increased rigidity of the structural unit consisting of the vehicle frame and the vehicle body can be achieved by the proposed integration of parts of the vehicle body in the area of the rear, the front part and the entry into the frame.

Diese Einbeziehung setzt die Anordnung des mittleren Längsträgers voraus, der das wesentliche Bindeglied sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung des Fahrzeugs darstellt. Mit dem mittleren Längsträger sind nicht nur die Querträger direkt oder indirekt verbunden; über ihn werden die vom Fahrzeug aufzu­nehmenden Kräfte in die mittragenden Teile des Fahrzeugaufbaus eingeleitet. Insoweit ist der mittlere Längsträger das zentrale Tragelement, welches einer­seits den mit den Ausgleichsgewichten belasteten Heckkasten des Fahrzeugs gegenüber dessen Mittelab­schnitt abstützt und an welchem in vertikaler Richtung das Gewicht der Antriebseinheit und die Stützkräfte aus der Fahrzeughinterachse angreifen.This inclusion presupposes the arrangement of the central longitudinal beam, which is the essential link both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the vehicle. Not only are the cross members directly or indirectly connected to the central longitudinal member; The forces to be absorbed by the vehicle are introduced into the load-bearing parts of the vehicle body via it. In this respect, the central longitudinal member is the central supporting element which, on the one hand, supports the rear box of the vehicle, which is loaded with the counterweights, against its central section and on which the weight of the drive unit and the supporting forces from the rear axle of the vehicle act in the vertical direction.

In diesem Sinne sehen weitere Erfindungsvorschläge vor, daß zumindest die beiden seitlichen Längsträger heckseitig durch einen Heckkasten miteinander verbun­den sind, der auch für die Unterbringung von Aus­gleichsgewichten vorgesehen ist und daß der Heckkasten für die Unterbringung auch des Motors und mit diesem verbundenen Aggregaten oben offen ausgebildet ist und ferner, daß der Heckkasten innen durch einen Hinterholm als Querträger ausgesteift ist, an welchem das hintere Ende des mittleren Längsträgers ange­schlossen ist.In this sense, further proposals for the invention provide that at least the two side longitudinal members are connected to one another at the rear by a rear box, which is also provided for accommodating counterweights, and that the rear box is also designed to be open at the top for accommodating the engine and the units connected to it and further that the rear box is stiffened on the inside by a rear spar as a cross member to which the rear end of the central longitudinal member is connected.

Aber nicht nur das Fahrzeugheck, sondern auch die Frontpartie des Fahrzeugs zählt zu den tragenden Teilen des Fahrzeugaufbaus. In diesem Zusammenhang wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die beiden seitlichen Längsträger frontseitig durch einen Frontkasten miteinander verbunden sind, der aus einem linken und einem rechten Kastenteil zusammen­gesetzt ist, die zwischen sich ein nach vorne offenes Kanalstück einschließen, in welches das fahrzeugseitige Ende der dort angeschlossenen Ladeschwinge eingreift. Der Frontkasten und der damit verbundene Vorderab­schnitt der seitlichen Längsträger haben aber nicht nur die erheblichen Kräfte aufzunehmen, welche über die Ladeschwinge eingeleitet werden; dort greifen auch die Stützkräfte der Vorderachse an, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß die Stütz­wände des Kanalstücks zur vorderen Radachse hin durch nach unten ragende Achsbleche verlängert sind, an deren Enden Achsflansche für die Befestigung der Vorderachse angebracht sind. Um dieser Aufgabe gerecht zu werden, sind erfindungsgemäß mehrere besonders zweckmäßige Ausgestaltungsmaßnahmen vor­gesehen.But not only the rear of the vehicle, but also the front of the vehicle is one of the load-bearing parts of the vehicle body. In this context, it is proposed according to the invention that the two side longitudinal members are connected to one another at the front by a front box which is composed of a left and a right box part, which between them include a channel piece which is open to the front and into which the vehicle-side end of the loading arm connected there intervenes. The front box and the associated front section of the side longitudinal members not only have to absorb the considerable forces which are introduced via the loading arm; There the supporting forces of the front axle also attack, whereby according to the invention it is provided that the supporting walls of the channel piece are extended towards the front wheel axle by downwardly projecting axle plates, at the ends of which axle flanges are attached for fastening the front axle. In order to meet this task, several particularly expedient design measures are provided according to the invention.

Eine solche Maßnahme besteht in der Ausbildung der beiden Kastenteile, welche nach hinten, also zur Fahrerkabine hin offen, im übrigen durch Front­blech, Seitenbleche und Fußblech des frontseitigen Fahrzeugaufbaus gebildet sind.Such a measure consists in the formation of the two box parts, which are to the rear, that is open to the driver's cabin, otherwise formed by the front panel, side panels and foot panel of the front vehicle body.

Als zusätzliche Maßnahme ist im Inneren der Kasten­teile jeweils ein Vorderholm als weiterer Querträger vorgesehen, welcher außenseitig am vorderen Ende des zugeordneten seitlichen Längsträgers und innen­seitig an der benachbarten Seitenwand des Kanalstücks angeschlossen ist.
Eine weitere Maßnahme besteht darin, daß der mittlere Längsträger in seinem Längenabschnitt zwischen dem Heckkasten und dem Mittelabschnitt des Fahrzeugs, wo er an einen Mittelholm als Querträger angeschlossen ist, als U-Profil-Träger ausgebildet ist. Alternativ kann der mittlere Längsträger auch als Profil-Träger mit geschlossenem Kastenprofil ausgebildet sein. Schließlich besteht eine weitere sehr wesentliche Maßnahme darin, daß der mittlere Längsträger nach vorne durch einen Tunnel in Form eines nach unten offenen oder eines geschlossenen Blechkastens ver­längert ist, welcher einer- seits am Mittelholm und andererseits am Kanalstück des Frontkastens angeschlossen ist.As an additional measure, a front spar is provided in the interior of the box parts as a further cross member, which is connected on the outside at the front end of the associated side longitudinal member and on the inside to the adjacent side wall of the channel piece.
Another measure is that the middle longitudinal beam is formed in its length section between the rear box and the central section of the vehicle, where it is connected to a central beam as a cross beam, as a U-profile beam. Alternatively, the central longitudinal beam can also be designed as a profile beam with a closed box profile. Finally, another very important measure is that the central longitudinal member is extended forward through a tunnel in the form of a sheet metal box which is open at the bottom or closed and which is connected on the one hand to the central strut and on the other hand to the duct section of the front box.

Gewissermaßen als Verlängerung des mittleren Längs­trägers stellt dieser Tunnel ein wesentliches, die Frontpartie mit dem Mittelabschnitt des Fahrzeugs verbindendes Tragelement neben den seitlichen Längs­trägern dar. Um die Tragfunktion dieser Bauteile noch zu verbessern, ist nach einem weiteren Erfindungs­vorschlag vorgesehen, daß in Mittelabschnitt beidseits des Tunnels ein Fußblech befestigt ist, welches außen am jeweiligen Längsträger befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, wo es den Boden des zugeordneten Kastenteils des Frontkastens bildet. Auf diese Weise entsteht eine geschlossene, den Mittelabschnitt des Fahrzeugs und dessen Frontpartie umfassende Baueinheit, welche über den Mittelholm und die beiden seitlichen Längsträger mit dem Heck des Fahrzeugs verbunden ist, wobei der mittlere Längsträger die wesentliche Stützfunktion zwischen dem Mittelholm und dem Fahrzeugheck übernimmt.To a certain extent, as an extension of the central longitudinal member, this tunnel represents an essential part, the front section with the central section of the vehicle connecting support element next to the side members. To improve the support function of these components, according to a further invention proposal it is provided that in the middle section on both sides of the tunnel a foot plate is attached, which is attached to the outside of the respective side member and extends forward where it forms the bottom of the associated box part of the front box. In this way, a closed structural unit is formed which comprises the central section of the vehicle and its front part, which is connected to the rear of the vehicle via the central stringer and the two side longitudinal members, the central longitudinal member taking over the essential supporting function between the central strut and the rear of the vehicle.

Im Rahmen der Erfindung sind noch weitere Querträger im vertikalen Abstand über dem mittleren Längsträger vorgesehen, nämlich ein Heckholm parallel zur Ober­kante des Hecks und ein Frontholm parallel zur Oberkante des Frontkastens.
Ferner ist als weiterer Querträger ein Querholm vorgesehen, der die seitlichen Längsträger über den Hinterrädern miteinander verbindet und dessen Enden über Schrägstützen mit dem mittleren Längsträger verbunden sind. Die Schrägstützen greifen am mittleren Längsholm bevorzugt zwischen den Achsflanschen für die Befestigung der Hinterachse an. Damit steht für die Ableitung der Stützkräfte der Hinterachse ein vertikaler Verbund aus dem mittleren Längsträger, den beiden Schrägstützen, dem Querholm und damit den seitlichen Längsträgern zur Verfügung.Within the scope of the invention, further cross members are provided at a vertical distance above the central longitudinal member, namely a rear spar parallel to the upper edge of the rear and a front spar parallel to the upper edge of the front box.
Furthermore, a cross member is provided as a further cross member, which connects the side longitudinal members to one another via the rear wheels and the ends thereof to the central longitudinal member via inclined supports are connected. The diagonal supports preferentially engage on the central longitudinal spar between the axle flanges for fastening the rear axle. This means that a vertical composite of the central side member, the two diagonal supports, the cross member and thus the side longitudinal members is available for deriving the supporting forces of the rear axle.

Weitere wesentliche Erfindungsvorschläge betreffen die Einbeziehung von Blechteilen des Fahrzeugaufbaus in die Tragfunktion des Rahmens.
Ein derartiger Vorschlag sieht vor, daß wenigstens ein Teil der Querträger durch Anformen eines Hohl­profilteils an Blechteile des Fahrzeugaufbaus oder durch Ausformen derartiger Blechteile zu einem Hohlprofil gebildet sind. Hierdurch erübrigt sich der Einbau gesonderter Profilträger.
Ein anderer derartiger Vorschlag besteht darin, daß die den Radkasten für die Hinterräder bildenden Bleche miteinander und mit jeweils einem seitlichen Längsträger und dem mittleren Längsträger zu einer starren Baueinheit verschweißt sind. Diese Baueinheit unterstützt wesentlich die Funktion der genannten Schrägstützen und des die beiden seitlichen Längs­träger über den Hinterrädern verbindenden Querholms.Other essential proposals for the invention relate to the inclusion of sheet metal parts of the vehicle body in the supporting function of the frame.
Such a proposal provides that at least some of the cross members are formed by forming a hollow profile part on sheet metal parts of the vehicle body or by shaping such sheet metal parts into a hollow profile. This eliminates the need to install separate profile beams.
Another proposal of this type is that the metal sheets forming the wheel housing for the rear wheels are welded to one another and to a rigid longitudinal assembly with a lateral longitudinal member and the central longitudinal member. This unit essentially supports the function of the above-mentioned inclined supports and the crossbar connecting the two side longitudinal members above the rear wheels.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Er­findung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

  • Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der wesentlichen Bauteile von Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau,
  • Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugs,
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrzeug gemäß Fig. 2,
  • Fig. 4 eine Vorderansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 2 und
  • Fig. 5 einen Schnitt gemäß (V)-(V) der Fig.2.
An exemplary embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing. It shows
  • 1 is a perspective view of the essential components of the vehicle frame and vehicle body,
  • 2 is a side view of the vehicle,
  • 3 shows a plan view of the vehicle according to FIG. 2,
  • Fig. 4 is a front view of the vehicle shown in FIGS. 2 and
  • 5 shows a section according to (V) - (V) of FIG.

Der Fahrzeugaufbau gemäß Fig. 1 läßt sich unterteilen in die Frontpartie (1), den Mittelabschnitt (2) des Fahrzeugs und das Fahrzeugheck (3). Die beiden seitlichen Längsträger (4) erstrecken sich von der Frontpartie (1) bis zum Fahrzeugheck (3), wobei sie die Vorderräder etwa hälftig, die Hinterräder vollständig überbrücken. In den Figuren 2 bis 4 sind die Vorderräder (5) und die Hinterräder (6) durch strichlierte Linien angedeutet. Am hinteren Ende der seitlichen Längsträger (4) ist ein in Querrichtung des Fahrzeugs durchgehender Heckkasten (7) angesetzt, sodaß er sich hinter den Hinterrädern befindet; auf dem vorderen Ende der Längsträger (4) ist ein Frontkasten (8) befestigt, welcher aus einem rechten und einem linken Kastenteil (9) und einem zwischen den beiden Kastenteilen (9) angeordneten, nach vorne offenen Kanalstück (10) besteht, in welchem das fahrzeugseitige Ende der (nicht gezeigten) Ladeschwinge angelenkt ist. Die beiden Kastenteile (9) sind jeweils zur (nicht gezeichneten) Fahrerkabine hin offen und jeweils durch Frontblech (11), Seitenblech (12) und Fußblech (13) gebildet. Im Inneren sind die beiden Kastenteile (9) jeweils ausgesteift durch zwei Querträger, nämlich einen Vorderholm (14) und einen Frontholm (15). Beide Holme sind innenseitig angeschlossen an die benachbarten Seitenwände (16) des Kanalstücks (10); nach außen hin sind die Vorderholme (14) an der jeweiligen Innenseite der seitlichen Längsholme (4) und die Frontholme (15) an der Innenseite der Seitenbleche (12) der Kastenteile (9) angesetzt. Front- und Vorderholme (14, 15) sind jeweils als Blechhohlprofile ausgebildet. Ihre Herstellung erfolgt entweder durch Einschweißen prismatischer Teilprofile oder durch Ausformen des Frontholms (15) aus dem Frontblech (11) und durch Ausformen des Vorderholms (14) aus dem Frontblech (11) oder aus dem Fußblech (13).1 can be divided into the front section (1), the central section (2) of the vehicle and the rear of the vehicle (3). The two side longitudinal members (4) extend from the front section (1) to the rear of the vehicle (3), bridging the front wheels approximately in half and completely bridging the rear wheels. In Figures 2 to 4, the front wheels (5) and the rear wheels (6) are indicated by dashed lines. At the rear end of the side longitudinal members (4) there is a rear box (7) which extends in the transverse direction of the vehicle, so that it is located behind the rear wheels; on the front end of the side members (4) a front box (8) is attached, which consists of a right and a left box part (9) and a channel piece (10) which is arranged between the two box parts (9) and is open to the front and in which the vehicle-side end of the loading rocker (not shown) is articulated. The two box parts (9) are each open to the driver's cab (not shown) and each formed by a front plate (11), side plate (12) and foot plate (13). Inside, the two box parts (9) are each stiffened by two cross members, namely a front spar (14) and a front spar (15). Both spars are connected on the inside to the adjacent side walls (16) of the channel piece (10); towards the outside, the front spars (14) are attached to the respective inner side of the lateral longitudinal spars (4) and the front spars (15) on the inner side of the side plates (12) of the box parts (9). Front and front spars (14, 15) are each designed as hollow sheet metal profiles. They are produced either by welding prismatic partial profiles or by shaping the front spar (15) from the front plate (11) and by shaping the front spar (14) from the front plate (11) or from the foot plate (13).

Im Bereich des Mittelabschnitts (2) des Fahrzeugs sind die Längsholme (4) unter Ausbildung eines Einstiegs nach unten gezogen, wobei eine Einstieg­schwelle (17) über ein vorderes Schrägteil (18) mit einem vorderen Horizontalteil (19) und über ein hinteres Schrägteil (20) mit einem hinteren Horizontalteil (21) der Längsträger (4) verbunden ist.In the area of the middle section (2) of the vehicle, the longitudinal bars (4) are pulled down to form an entry, an entry threshold (17) via a front inclined part (18) with a front horizontal part (19) and via a rear inclined part (20 ) is connected to a rear horizontal part (21) of the side members (4).

Zusätzlich zu den beiden Längsträgern (4) ist noch ein mittlerer Längsträger (22) in Form eines nach unten offenen U-Profils vorgesehen. Das rückseitige Ende des Längsträgers (22) ist an der Vorderwand (23) des Heckkastens (7) angesetzt, und zwar an deren unteren Seite, wo im Inneren des Heckkastens (7) ein Hinterholm (24) als weiterer Hohlprofil­Querträger ausgebildet ist. An der Rückwand (25) des Heckkastens (7) sind zwei Anhängerösen (26) angebracht. Der Heckkasten (7) ist nach oben hin offen. In ihm sind die (nicht dargestellten) Aus­gleichsgewichte und ggf. teilweise der Motor und/oder mit ihm verbundene Aggregate wie Ölkühler, Wasser­kühler, Ventilator oder dgl. untergebracht. Bevorzugt werden die Ausgleichsgewichte durch fahrzeugnotwendige Bauteile gebildet. Zweckmäßig kommen als solche der Kraftstofftank und der Ölbehälter für die Fahrzeug­hydraulik infrage, welche geschützt in der Tiefe des Heckkastens (7) angeordnet werden können.In addition to the two side members (4), a middle side member (22) is provided in the form of a U-profile that is open at the bottom. The rear end of the side member (22) is attached to the front wall (23) of the rear box (7), namely on its lower side, where a rear spar (24) is formed as a further hollow profile cross member in the interior of the rear box (7). Two trailer eyelets (26) are attached to the rear wall (25) of the rear box (7). The rear box (7) is open at the top. It contains the counterweights (not shown) and possibly some of the engine and / or units connected to it, such as oil cooler, water cooler, fan or the like. The counterweights are preferably formed by components necessary for the vehicle. The fuel tank and the oil tank for the vehicle hydraulics, which can be arranged protected in the depth of the rear box (7), are expediently considered as such.

An der Unterseite des mittleren Längsträgers (22) sind zwei Achsflansche (27) für den Anbau der Hinter­radachse befestigt. Etwa zwischen diesen Achsflanschen (27) sind am mittleren Längsträger (22) zwei Schräg­stützen (28) angesetzt, welche mit ihren oberen Enden an einem als Hohlträger ausgebildeten Querholm (29) befestigt sind. Der Querholm (29) verbindet die beiden seitlichen Längsträger (4) miteinander. Das nicht gezeichnete Antriebsaggregat, im wesent­lichen bestehend aus Motor- und Getriebeblock, besitzt vier Auflagerpunkte, nämlich die beiden vorderen am Querholm (29) über den Schrägstützen (28) und die beiden hinteren, welche durch Kreise (30) angedeutet sind, auf den Radkästen (31), wobei jeder Radkasten als Schweißteil aus einem oberen Radblech (31), einem seitlichen Radblech (32), einem hinteren Radblech (33) sowie einem (nicht gezeichneten) vorderen Radblech besteht, welches entsprechend der Hinterkante des hinteren Schrägteils (20) der seitlichen Längsträger (4) verläuft. Die Radbleche können teilweise durchbrochen sein, sodaß zusätzliche Kühlluft an den Motor gelangt.Two axle flanges (27) for attaching the rear wheel axle are attached to the underside of the central longitudinal member (22). For example between these axle flanges (27), two inclined supports (28) are attached to the central longitudinal beam (22) and are attached with their upper ends to a cross member (29) designed as a hollow beam. The cross member (29) connects the two side members (4) to one another. The drive unit, not shown, consisting essentially of an engine and transmission block, has four support points, namely the two front on the cross member (29) over the inclined supports (28) and the two rear, which are indicated by circles (30), on the wheel arches (31), each wheel housing as a welded part consisting of an upper wheel plate (31), a side wheel plate (32), a rear wheel plate (33) and a (not shown) front wheel plate, which corresponds to the rear edge of the rear inclined part (20) the side longitudinal beam (4) runs. The wheel plates can be partially broken so that additional cooling air reaches the engine.

Der mittlere Längsträger (22) ist mit seinem vorderen Ende (34) an einem Mittelholm (35) befestigt, welcher etwa in Höhe des hinteren Endes der Einstiegschwelle (17) die beiden seitlichen Längsträger (4) gegen­ einander abstützt. In der Mitte ist der Mittelholm (35) an einen nach unten offenen Tunnel (36) aus einem entsprechenden Blechhohlprofil angeschlossen, wobei Mittelholm und Tunnel durch Abkanten aus einem Blechteil hergestellt sein können. Der Tunnel (36) setzt als Tragteil gewissermaßen den mittleren Längsträger (22) zur Frontpartie (1) des Fahrzeugs hin fort. Dort ist der Tunnel (36) an die Rückwand (37) des Kanalstücks (10) angeschlossen.The middle longitudinal member (22) is fastened with its front end (34) to a central strut (35) which counteracts the two side longitudinal members (4) approximately at the level of the rear end of the entry threshold (17) supports each other. In the middle, the central spar (35) is connected to a tunnel (36) which is open at the bottom and is made of a corresponding hollow sheet metal profile, and the central spar and tunnel can be produced from a sheet metal part by folding. As a supporting part, the tunnel (36) continues the central longitudinal member (22) towards the front section (1) of the vehicle. There the tunnel (36) is connected to the rear wall (37) of the duct section (10).

Eine auf der Vorderseite der hinteren Schrägteile (20) der seitlichen Längsträger (4) befestigte Schrägwand (41) schließt den heckseitigen Motorraum gegenüber dem Innenraum der Fahrerkabine ab; sie dient gleichzeitig der zusätzlichen Aussteifung des Mittelabschnitts des Fahrzeugaufbaus.An inclined wall (41) attached to the front of the rear inclined parts (20) of the side longitudinal members (4) closes off the rear engine compartment from the interior of the driver's cabin; it also serves to provide additional stiffening of the middle section of the vehicle body.

In der in Fig. 2 dargestellten Seitenansicht erkennt man zusätzlich die Unterkante (38) des Tunnels (36), dessen Seitenwände sich in den Seitenwänden (16) des Kanalstücks (10) fortsetzen und welche wiederum nach unten hin durch Achsbleche (39) verlän­gert sind, an deren unteren Enden Achsflansche (40) für die Montage der (nicht gezeichneten) Vorder­achse befestigt sind.In the side view shown in Fig. 2 you can also see the lower edge (38) of the tunnel (36), the side walls of which continue in the side walls (16) of the channel piece (10) and which in turn are extended downwards by axle plates (39) Axle flanges (40) are attached to the lower ends for the assembly of the (not shown) front axle.

Ein Schnitt gemäß (V)-(V) der Fig. 2 ist in Fig. 5 dargestellt. Dort ist der durch die Radkästen begrenzte Innenraum des Fahrzeughecks, welcher zwischen den Hinterrädern für die Aufnahme des Antriebsaggregats zur Verfügung steht, dargestellt. Man erkennt deutlich, daß am mittleren Längsträger (22) nach oben hin die seitlichen Radbleche (32) und die oberen Radbleche (31) angeschlossen sind, welche seitlich mit den seitlichen Längsträgern (4) verschweißt sind.A section according to (V) - (V) of FIG. 2 is shown in FIG. 5. The interior of the rear of the vehicle delimited by the wheel arches, which is available between the rear wheels for receiving the drive unit, is shown there. It can clearly be seen that the side wheel plates (32) and the upper wheel plates (31), which are welded laterally to the side longitudinal members (4), are connected to the middle side member (22).

Im übrigen sind in der Draufsicht gemäß Fig. 3 und in der Frontansicht gemäß Fig. 4 dieselben Bauteile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, sodaß der räumliche Zusammenhang sämtlicher Bauteile des Rahmens und des Fahrzeugaufbaus erkennbar ist.Otherwise, in the top view according to FIG. 3 and in the front view according to FIG. 4, the same components are designated with the same reference numerals, so that the spatial relationship of all components of the frame and the vehicle body can be seen.

In der Draufsicht gemäß Fig. 3 sind zur Vereinfachung der Darstellung die Radbleche weggelassen. Der äußere Rahmen bestehend aus den beiden seitlichen Längsträgern (4), dem Vorderholm (14) und einem Heckholm (42) im Inneren des Heckkastens (7) ist der Einfachheit halber durchgehend dargestellt, wobei der Heckholm (42) in Fig. 1 weggelassen ist.In the plan view according to FIG. 3, the wheel plates have been omitted to simplify the illustration. The outer frame consisting of the two side members (4), the front spar (14) and a rear spar (42) inside the rear box (7) is shown continuously for the sake of simplicity, the rear spar (42) being omitted in FIG. 1 .

Claims (15)

1. Fahrzeug, insbesondere Schaufellader mit front­seitig angelenkter Ladeschwinge und heckseitig aufgehängtem Motor sowie mit einem Längs- und Querträger umfassenden starren Rahmen, dessen seitliche Längsträger (4) sich portalartig über die Hinterräder (6) erstrecken und im Bereich des Mittelabschnitts (2) des Fahrzeugs in Höhe des an den Einstieg anschließenden Fahrzeugbodens verlaufen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) einen sich teilweise über die Vorderräder (5) erstreckenden Vorderabschnitt aufweisen, auf welchem die Front­partie (1) des Fahrzeugs aufgebaut ist, daß der Rahmen noch einen etwa in Höhe des Fahrzeug­bodens verlaufenden, sich zwischen den Radachsen und nach hinten bis zum Fahrzeugheck (3) erstrecken­den mittleren Längsträger (22) aufweist, der direkt oder über Stützen mit mehreren Querträgern verbunden ist und an dessen Unterseite die Achs­flansche (27) für die Befestigung der Hinterachse vorgesehen sind, und daß der Rahmen zusätzlich unter Einbeziehung von Teilen des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Hecks, der Frontpartie und des Einstiegs ausgesteift ist.1.Vehicle, in particular a shovel loader with a loading arm articulated on the front and a motor suspended on the rear, and with a rigid frame comprising a longitudinal and cross member, the side longitudinal members (4) of which extend portal-like over the rear wheels (6) and in the region of the central section (2) of the vehicle run at the level of the vehicle floor following the entry,
characterized,
that the side longitudinal members (4) have a front section (5) which extends partially over the front wheels (5) and on which the front part (1) of the vehicle is built, that the frame still runs approximately at the level of the vehicle floor, between the wheel axles and after has rear to the vehicle rear (3) extending central longitudinal member (22) which is connected directly or via supports to a plurality of cross members and on the underside of which the axle flanges (27) are provided for fastening the rear axle, and in that the frame also includes Parts of the vehicle body in the area of the rear, the front section and the entry are stiffened. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die beiden seitlichen Längsträger (4) heckseitig durch einen Heckkasten (7) mitein­ander verbunden sind, der auch für die Unter­bringung von Ausgleichsgewichten vorgesehen ist.2. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that at least the two side longitudinal members (4) are connected to one another at the rear by a rear box (7) which is also provided for accommodating counterweights. 3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) für die teilweise Unter­bringung auch des Motors und mit diesem verbundenen Aggregaten oben offen ausgebildet ist.3. Vehicle according to claim 2,
characterized,
that the rear box (7) is partially open for the partial accommodation of the engine and the units connected to it. 4. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckkasten (7) innen durch einen Hinterholm (24) als Querträger ausgesteift ist, an welchem das hintere Ende des mittleren Längsträgers (22) angeschlossen ist.4. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that the rear box (7) is stiffened on the inside by a rear spar (24) as a cross member, to which the rear end of the central longitudinal member (22) is connected. 5. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden seitlichen Längsträger (4) front­seitig durch einen Frontkasten (8) miteinander verbunden sind, der aus einem linken und einem rechten Kastenteil (9) zusammengesetzt ist, die zwischen sich ein nach vorne offenes Kanal­ stück (10) einschließen, in welches das fahrzeug­seitige Ende der dort angeschlossenen Ladeschwinge eingreift.5. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that the two side longitudinal members (4) are connected to one another at the front by a front box (8) which is composed of a left and a right box part (9), which has a channel open to the front between them Include piece (10) into which the vehicle-side end of the loading arm connected engages. 6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenwände (16) des Kanalstücks (10) zur vorderen Radachse hin durch nach unten ragende Achsbleche (39) verlängert sind, an deren Enden Achsflansche (40) für die Befestigung der Vorder­achse angebracht sind.6. Vehicle according to claim 5,
characterized,
that the side walls (16) of the channel piece (10) are extended towards the front wheel axle by downwardly projecting axle plates (39), at the ends of which axle flanges (40) are attached for fastening the front axle. 7. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kastenteile (9) nach hinten, also zur Fahrerkabine hin offen, im übrigen durch Frontblech (11), Seitenblech (12) und Fußblech (l3) des frontseitigen Fahrzeugaufbaus gebildet sind.7. Vehicle according to claim 5,
characterized,
that the two box parts (9) towards the rear, that is to say towards the driver's cab, are formed by the front plate (11), side plate (12) and foot plate (l3) of the front vehicle body. 8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Inneren der Kastenteile (9) jeweils ein Vorderholm (14) als weiterer Querträger vorgesehen ist, welcher außenseitig am vorderen Ende des zugeordneten seitlichen Längsträgers (4) und innenseitig an der benachbarten Seitenwand (16) des Kanalstücks (10) angeschlossen ist.8. Vehicle according to claim 7,
characterized,
that in the interior of the box parts (9) a front spar (14) is provided as a further cross member, which is connected on the outside at the front end of the associated side member (4) and on the inside to the adjacent side wall (16) of the channel piece (10). 9. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) in seinem Längenabschnitt zwischen dem Heckkasten (7) und dem Mittelabschnitt (2) des Fahrzeugs, wo er an einen Mittelholm (35) als Querträger angeschlossen ist, als U- oder Kasten-Profilträger ausgebildet ist.9. Vehicle according to claim 7,
characterized,
that the central longitudinal member (22) is formed in its length section between the rear box (7) and the central section (2) of the vehicle, where it is connected to a central strut (35) as a cross member, as a U or box section member. 10. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Längsträger (22) nach vorne durch einen Tunnel (36) in Form eines nach unten offenen oder eines geschlossenen Blech­kastens verlängert ist, welcher einerseits am Mittelholm (35) und andererseits am Kanalstück (10) des Frontkastens (8) angeschlossen ist.10. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that the central longitudinal member (22) is extended forward through a tunnel (36) in the form of a sheet metal box which is open at the bottom or closed and which is connected on the one hand to the central strut (35) and on the other hand to the duct section (10) of the front box (8). 11. Fahrzeug nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich im Mittelabschnitt (2) beidseits des Tunnels (36) ein Fußblech (13) erstreckt, welches außen am jeweiligen Längsträger (4) befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, wo es den Boden des zugeordneten Kastenteils (9) des Frontkastens (8) bildet.11. Vehicle according to claim 10,
characterized,
that in the middle section (2) on both sides of the tunnel (36) extends a footplate (13) which is fastened to the outside of the respective longitudinal member (4) and extends to the front where it is the bottom of the associated box part (9) of the front box (8 ) forms. 12. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Querträger im vertikalen Abstand über dem mittleren Längsträger (22) vorgesehen sind, nämlich ein Heckholm (42) parallel zur Oberkante des Heckkastens (7) und ein Frontholm (15) parallel zur Oberkante des Frontkastens (8).12. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that further cross members are provided at a vertical distance above the central longitudinal member (22), namely a rear spar (42) parallel to the upper edge of the rear box (7) and a front spar (15) parallel to the upper edge of the front box (8). 13. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die seitlichen Längsträger (4) über den Hinterrädern (6) durch einen Querholm (29) als weiteren Querträger miteinander verbunden sind, dessen Enden über Schrägstützen (28) mit dem mittleren Längsträger (22) verbunden sind.13. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that the side longitudinal members (4) are connected to each other by a cross member (29) as a further cross member via the rear wheels (6), the ends of which are connected to the central longitudinal member (22) via inclined supports (28). 14. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der Querträger durch Anformen eines Hohlprofilteils an Blechteile des Fahrzeugaufbaus oder durch Ausformen der­artiger Blechteile zu einem Hohlprofil gebildet sind.14. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that at least some of the cross members are formed by molding a hollow profile part on sheet metal parts of the vehicle body or by shaping sheet metal parts of this type into a hollow profile. 15. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die den Radkasten für die Hinterräder (6) bildenden Bleche miteinander und mit jeweils einem seitlichen Längsträger (4) und dem mittleren Längsträger (22) zu einer starren Baueinheit verschweißt sind.15. Vehicle according to claim 1,
characterized,
that the sheets forming the wheel housing for the rear wheels (6) are welded to one another and to each of a side longitudinal member (4) and the central longitudinal member (22) to form a rigid structural unit.
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