JPH10316027A - カウルサイド部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウルサイド部構造におけるカウル部とフロ
ントピラー部との高剛性化を図る。 【解決手段】 カウルトップインナーリインフォースメ
ント１４とサイメンアウタ１６との間にカウルトップイ
ンナートウピラーブレース２２を介在させ、かつこのブ
レース２２にフロントピラーインナー１８の一端を接続
させる。フォースメント１４へ付加される衝撃力は、ブ
レース２２を介してフロントピラーインナー１８及びサ
イメンアウタ１６の分力として受ける。即ち、ブレース
２２に対するフロントピラーインナー１８のフランジ部
１８Ｃとサイメンアウタ１６の接合部分とが離間してお
り、フォースメント１４へ付加される衝撃力が集中せ
ず、分散されるので、剛性が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のカウ
ルサイド部構造に係り、詳しくはカウル部とフロントピ
ラー部との結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のカウルサイド部構造として
は、例えば、図６に示すようなものが知られている。

【０００３】図６に示されるように、このカウル部は、
断面略コ字状のカウルパネル７０の下部７０Ａ後側（図
６では矢印ＦＲ方向と反対方向）とダッシュパネル７２
の上部７２Ａとが断面略コ字状のカウルトップインナー
リインフォースメント７４の一端７４Ａを挟持した状態
で車幅方向に沿って溶接等によって接合されている。

【０００４】即ち、カウルトップインナーリインフォー
スメント７４の一端７４Ａはダッシュパネル７２のＬ字
状に折曲形成された上部７４Ａ上面と当接し、またＬ字
状に折曲形成された他端７４Ｂがカウルパネル７０後側
上下方向中央に車幅方向に沿って溶接等によって接合さ
れている。

【０００５】図７に示されるように、カウルサイド部
は、カウルパネル７０の車幅方向端部７０Ｂがサイメン
アウタ７６の一端７６Ａに溶接等によって接合されてい
る。また、カウルトップインナーリインフォースメント
７４の車幅方向端部７４Ｃがフロントピラーインナー７
８に溶接等によって接合されている。

【０００６】なお、フロントピラーインナー７８の一端
とサイメンアウタ７６の一端７６Ａとは溶接等によって
接合されており、サイメンアウタ７６の内側にはサイメ
ンアウタインフォースメント８０の一端８０Ａが溶接等
によって接合されている。また、サイメンアウタ７６と
フロントピラーインナー７８とはサイメンアウタインフ
ォースメント８０を挟んだ状態で接合されており、これ
らの一端７６Ａ，７８Ａ，及び８０Ａ側（図７では矢印
ＦＲ方向）は上下方向へ延びる閉断面構造とされてい
る。

【０００７】また、他の従来技術としては、図８に示す
ようなものが知られている。図８に示されるように、カ
ウルトップインナーリインフォースメント７４の車幅方
向端部７４Ｃがカウルパネル７０の車幅方向端部７０Ｂ
とサイメンアウタ７６の一端７６Ａとの間に挟持された
状態で溶接等によって接合されている。その他の構成
は、図６及び図７の構成と同様であるので、詳細説明は
省略する。

【０００８】図７に示される例では、カウルトップイン
ナーリインフォースメント７４の一端７４Ｃが閉断面構
造をなすフロントピラーインナー７８に支持されてい
る。また、図８に示される例では、カウルトップインナ
ーリインフォースメント７４の一端７４Ｃがカウルパネ
ル７０の一端７０Ｂに支持されている。

【０００９】即ち、両従来例では、カウルトップインナ
ーリインフォースメント７４へ付加される衝撃力がフロ
ントピラーインナー７８またはカウルパネル７０の一端
７０Ｂを介して支持する構成となっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように、カウルト
ップインナーリインフォースメント７４へ付加される衝
撃力をフロントピラーインナー７８またはカウルパネル
７０の一端７０Ｂのみで受ける構成であるため、撓み易
く高剛性を得ることができなかった。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、カウルサイド
部構造におけるカウル部とフロントピラー部との高剛性
化を図ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カウルパネルの下面とダッシュパネルの上端との間
に一端が挟持されるカウルトップインナーリインフォー
スメントを備え、前記カウルパネルの車幅方向端部をフ
ロントピラーインナー及びフロントピラーアウタに接続
するカウルサイド部構造であって、前記カウルトップイ
ンナーリインフォースメントと前記フロントピラーアウ
タとの間に補強部材を介在させると共に、この補強部材
に前記フロントピラーインナーの一端を接続させ、前記
カウルトップインナーリインフォースメントへ付加され
る衝撃力を前記補強部材を介して前記フロントピラーイ
ンナー及び前記フロントピラーアウタで受けることを特
徴としている。

【００１３】請求項１記載のカウルサイド部構造におい
て、カウルトップインナーリインフォースメント（カウ
ルパネル）へ付加される衝撃力を、カウルトップインナ
ートウピラーブレースを介してフロントピラーインナー
及びフロントピラーアウタの分力として受ける。

【００１４】請求項１記載のカウルサイド部構造によれ
ば、カウルトップインナートウピラーブレースに対する
フロントピラーインナーの接合部分とフロントピラーア
ウタの接合部分とが離間しており、カウルトップインナ
ーリインフォースメントへ付加される衝撃力が集中せ
ず、分散されるので、剛性が高められる。

【００１５】従って、請求項１記載のカウルサイド部構
造によれば、カウルトップインナーリインフォースメン
トへ付加される衝撃力を、カウルトップインナートウピ
ラーブレースを介してフロントピラーインナー及びフロ
ントピラーアウタの分力として受ける構成であるので、
高剛性を得ることができる。

【００１６】請求項２記載の本発明は、請求項１の構成
において、前記フロントピラーインナーの前記カウルト
ップインナーリインフォースメントに対応して接合部を
設け、この接合部を前記カウルトップインナーリインフ
ォースメントに嵌め込み接合させることを特徴としてい
る。

【００１７】請求項２記載のカウルサイド部構造によれ
ば、フロントピラーインナーの接合部をカウルトップイ
ンナーリインフォースメントに嵌め込み接合させる簡単
な構成となっている。

【００１８】請求項３記載の本発明は、請求項１又は２
の構成において、前記フロントピラーアウタと前記補強
部材との接合部分に、さらに補強手段を設けることを特
徴としている。

【００１９】請求項３記載のカウルサイド部構造によれ
ば、カウルトップインナーリインフォースメント（カウ
ルパネル）へ付加される衝撃力は、補強部材に連結され
た補強手段によっても、受けるので、さらに剛性が高め
られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明に係るカウルサイド部構造
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印
ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００２１】図示しない車両のフロントボデーとメイン
ボデーとの結合部には、車幅方向に沿って図１に示すカ
ウル部Ｓが配設されている。図１に示されるように、カ
ウル部Ｓの一部即ちカウルインナの車両上下方向下側部
を構成するカウルパネル１０は、長尺状とされ長手方向
を車幅方向に沿って配置されている。このカウルパネル
１０を車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上下
方向上側へ向けた略コ字状とされている。

【００２２】なお、カウル部Ｓは、カウルパネル１０と
このカウルパネル１０の上部を覆う図示しないカウルア
ウタの車両上下方向上側部を構成するカウルトップグリ
ルとを備えており、車幅方向へ延びる閉断面構造とされ
ている。また、カウルパネル１０の両端（図１では、車
両右方向の一端のみを示す）を図示しないエプロンアッ
パメンバーに接合し、カウルパネル１０の両端を閉止し
ている。

【００２３】図２に示されるように、カウルパネル１０
には、その下部車幅方向端部まで延設された水平片１０
Ａが形成されている。また、カウルパネル１０の後側に
は車幅方向端部まで延設された側壁１０Ｂが形成されて
いる。この側壁１０Ｂの車幅方向端部は、その車両前後
方向後側へ屈曲されており、フランジ１０Ｃとされてい
る。

【００２４】カウルパネル１０の水平片１０Ａ後側に
は、車幅方向に延びる断面略コ字状のカウルトップイン
ナーリインフォースメント１４の下片１４Ｄ端部をダッ
シュパネル１２のＬ字状に折曲形成された上部１２Ａと
水平片１０Ａとで挟持した状態で車幅方向に沿って溶接
等によって接合されている。

【００２５】このカウルトップインナーリインフォース
メント１４の側壁１４Ａ外側端部には、その車幅内側方
向に向かってコ字状の切欠１４Ｂが形成されていると共
に、この切欠１４Ｂに連続するようにカウルトップイン
ナーリインフォースメント１４上側の隅角部にコ字状の
切欠１４Ｃが形成されている。また、カウルトップイン
ナーリインフォースメント１４には、その上部の前後方
向前端にフランジ１４Ｅが車両上下方向上側へ向かって
屈曲形成されている。

【００２６】カウルトップインナーリインフォースメン
ト１４の車幅方向外側端部には、補強部材としての断面
略コ字状のカウルトップインナートウピラーブレース２
２が配置されている。このカウルトップインナートウピ
ラーブレース２２のカウルトップインナーリインフォー
スメント１４側（図２では、矢印ＩＮ方向）には、この
下片２２Ａにコ字状の切欠２２Ｂが形成されていると共
に、カウルトップインナーリインフォースメント１４の
切欠１４Ｃに対応するようにコ字状の切欠２２Ｃが形成
されている。

【００２７】なお、上記切欠２２Ｂ及び２２Ｃの車幅方
向の寸法は、図１に示されるように、カウルトップイン
ナーリインフォースメント１４とカウルトップインナー
トウピラーブレース２２との一部を重ね合わせた状態で
接合する場合に、カウルトップインナーリインフォース
メント１４の下片１４Ｄ端縁とカウルトップインナート
ウピラーブレース２２の車幅方向の切欠２２Ｂ端縁とが
対向する状態となるように設定されている。

【００２８】カウルトップインナートウピラーブレース
２２の上片２２Ｄには、その前後方向前端のカウルトッ
プインナーリインフォースメント１４側にフランジ２２
Ｅが車両上下方向上側へ向かって屈曲形成されている。
図１に示されるように、カウルトップインナーリインフ
ォースメント１４とカウルトップインナートウピラーブ
レース２２とは、このフランジ２２Ｅの車幅方向端縁と
カウルトップインナーリインフォースメント１４のフラ
ンジ１４Ｅの車幅方向端縁とが対向するように取付けら
れる。

【００２９】なお、カウルトップインナートウピラーブ
レース２２の側壁２２Ｆには、そのカウルトップインナ
ーリインフォースメント１４側に略矩形状の窓部２４が
形成されている。

【００３０】カウルトップインナートウピラーブレース
２２の側壁２２Ｆの車幅方向外端部は車両前後方向後側
へ屈曲されており、フランジ２６とされている。また、
カウルトップインナートウピラーブレース２２の上片２
２Ｄの車幅方向外端部は車両上下方向上側へ屈曲されて
おり、フランジ２８とされている。さらに、図５に示さ
れるように、カウルトップインナートウピラーブレース
２２の下片２２Ａの車幅方向外端部は車両上下方向下側
へ屈曲されており、フランジ２９とされている。

【００３１】そして、図４または図５に示されるよう
に、これらのフランジ２６，２８，２９は、後述するサ
イメンアウタインフォースメント２０に溶接等によって
接合されている。なお、図４及び図５に示す断面構造
が、本実施形態のカウルサイド構造である。

【００３２】図１及び図４に示されるように、カウルト
ップインナーリインフォースメント１４及びカウルトッ
プインナートウピラーブレース２２は、側壁１０Ｂと共
に、車幅方向へ延びる閉断面構造とされている。

【００３３】また、図１及び図３に示されるように、カ
ウルトップインナーリインフォースメント１４のフラン
ジ１４Ｅは、カウルパネル１０の側壁１０Ｂに溶接等に
よって接合されている。さらに、図１に示されるよう
に、カウルトップインナートウピラーブレース２２のフ
ランジ２２Ｅは、カウルパネル１０の側壁１０Ｂに溶接
等によって接合されている。

【００３４】図２に示されるように、カウルトップイン
ナートウピラーブレース２２の下片２２Ａは、カウルト
ップインナーリインフォースメント１４の下片１４Ｄと
同様に、カウルパネル１０の水平片１０Ａ下面とダッシ
ュパネル１２の上部１２Ａとの間へ挟まれる。

【００３５】図２に示されるように、フロントピラーア
ウタを構成するサイメンアウタ１６の断面略コ字状に折
曲形成された一端１６Ａには、そのカウルパネル１０の
フランジ１０Ｃに対応してフランジ１６Ｂが車両幅方向
前側へ向かって屈曲形成されている。図４に示されるよ
うに、サイメンアウタインフォースメント２０の一端２
０Ａは断面略コ字状に折曲形成されており、この一端２
０Ａの車両幅方向外側がサイメンアウタ１６の一端１６
Ａ略中央の内面に溶接等によって接合されている。

【００３６】図２に示されるように、フロントピラーイ
ンナー１８には、カウルトップインナートウピラーブレ
ース２２に対応する部位に切欠部１８Ａが形成されてい
る。図２に示されるように、この切欠部１８Ａは、接合
部としてのフランジ部１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄをその先
端が車幅内側方向へ向くように略直角状に折曲形成する
ことによって略コ字状とされている。

【００３７】これらのフランジ部１８Ｂ，１８Ｃ，１８
Ｄを、カウルトップインナートウピラーブレース２２の
下片２２Ａ，上片２２Ｄ，及び側壁２２Ｆに嵌め込み溶
接等によって接合する（図１参照）。なお、本実施形態
では、サイメンアウタ１６，フロントピラーインナー１
８，及びサイメンアウタインフォースメント２０によっ
てフロントピラー部が構成される。

【００３８】図１の破線に示されるように、カウルトッ
プインナートウピラーブレース２２の側壁２２Ｆに対応
する部位には補強手段としての断面コ字状のリインフォ
ース３０が配置されている。図２に示されるように、こ
のリインフォース３０は、ベース３０Ａとこのベース３
０Ａの前端に前片３０Ｂと後端に後片３０Ｃとが車幅内
側方向へ向くように直角状に折曲げられ一体形成されて
いる。

【００３９】そして、図１の破線及び図４に示されるよ
うに、フロントピラーインナー１８とサイメンアウタイ
ンフォースメント２０とカウルトップインナートウピラ
ーブレース２２とで車両上下方向へ延びる閉断面構造と
されており、この閉断面構造内にリインフォース３０が
配置されている。

【００４０】即ち、図４に示されるように、リインフォ
ース３０は、その前片３０Ｂがカウルトップインナート
ウピラーブレース２２の車幅方向端部に溶接等によって
接合されていると共に、ベース３０Ａがカウルトップイ
ンナートウピラーブレース２２のフランジ２６及びサイ
メンアウタインフォースメント２０の一端２０Ａのサイ
メンアウタ１６と重ね合っている部位に溶接等によって
それぞれ接合されている。

【００４１】なお、本実施形態では、リインフォース３
０の後片３０Ｃをサイメンアウタインフォースメント２
０に重ね合わせていないが、後片３０Ｃをサイメンアウ
タインフォースメント２０に重ね合わせることによって
剛性を高めるようにしても良い。

【００４２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。図４に示されるように、車両の側面衝突時におい
て、カウルパネル１０の側壁１０Ｂへ付加される衝撃力
は、フランジ１０Ｃを介してサイメンアウタ１６のフラ
ンジ１６Ｂで受ける。また、カウルトップインナーリイ
ンフォースメント１４へ付加される衝撃力は、カウルト
ップインナートウピラーブレース２２を介してフロント
ピラーインナー１８及びサイメンアウタ１６（サイメン
アウタインフォースメント２０を含む）の分力として受
ける。

【００４３】即ち、本実施形態によれば、カウルトップ
インナートウピラーブレース２２に対するフロントピラ
ーインナー１８の接合部分（フランジ部１８Ｃ）とサイ
メンアウタインフォースメント２０の接合部分（一端２
０Ａ）とが離間しており、カウルトップインナーリイン
フォースメント１４へ付加される衝撃力が集中せず、分
散されるので、剛性が高められる。

【００４４】また、本実施形態によれば、カウルトップ
インナーリインフォースメント１４にカウルトップイン
ナートウピラーブレース２２を接合してカウル部Ｓとフ
ロントピラー部（サイメンアウタ１６，フロントピラー
インナー１８，及びサイメンアウタインフォースメント
２０で構成）とを結合する簡単な構成となっている。

【００４５】従って、本実施形態によれば、カウルトッ
プインナーリインフォースメント１４（カウルパネル１
０）へ付加される衝撃力を、カウルトップインナートウ
ピラーブレース２２を介してフロントピラーインナー１
８及びサイメンアウタ１６の分力として受ける構成であ
るので、簡単な構成で高剛性を得ることができる。

【００４６】また、本実施形態によれば、カウルトップ
インナーリインフォースメント１４へ付加される衝撃力
は、カウルトップインナートウピラーブレース２２に連
結されたリインフォース３０によっても、受ける構成と
なっているので、さらに剛性が高められる。

【００４７】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、カウルサ
イド部構造におけるカウル部とフロントピラー部とが高
剛性となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るカウルサイド部構造
を示す斜視図である。

【図２】図１に示すカウルサイド部構造の分解斜視図で
ある。

【図３】図１の３−３線端面図である。

【図４】図１の４−４線端面図である。

【図５】図１の５−５線端面図である。

【図６】従来例に係るカウルサイド部構造を示す斜視図
である。

【図７】図６の７−７線端面図である。

【図８】他の従来例に係るカウルサイド部構造を示す端
面図である。

【符号の説明】

１０ カウルパネル １２ ダッシュパネル １４ カウルトップインナーリインフォースメント １６ サイメンアウタ（フロントピラーアウタ） １８ フロントピラーインナー １８Ｂ フランジ部（接合部） １８Ｃ フランジ部（接合部） １８Ｄ フランジ部（接合部） ２０ サイメンアウタインフォースメント ２２ カウルトップインナートウピラーブレース（補
強部材） ３０ リインフォースメント（補強手段） Ｓ カウル部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルパネルの下面とダッシュパネルの
   上端との間に一端が挟持されるカウルトップインナーリ
   インフォースメントを備え、前記カウルパネルの車幅方
   向端部をフロントピラーインナー及びフロントピラーア
   ウタに接続するカウルサイド部構造であって、 前記カウルトップインナーリインフォースメントと前記
   フロントピラーアウタとの間に補強部材を介在させると
   共に、この補強部材に前記フロントピラーインナーの一
   端を接続させ、 前記カウルトップインナーリインフォースメントへ付加
   される衝撃力を前記補強部材を介して前記フロントピラ
   ーインナー及び前記フロントピラーアウタで受けること
   を特徴とするカウルサイド部構造。
2. 【請求項２】 前記フロントピラーインナーの前記カウ
   ルトップインナーリインフォースメントに対応して接合
   部を設け、この接合部を前記カウルトップインナーリイ
   ンフォースメントに嵌め込み接合させることを特徴とす
   る請求項１に記載のカウルサイド部構造。
3. 【請求項３】 前記フロントピラーアウタと前記補強部
   材との接合部分に、さらに補強手段を設けることを特徴
   とする請求項１または２に記載のカウルサイド部構造。