JPH0640353A - 車体下部の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンダとアッパーのボディ構造を別個に組立
て艤装後両者を組付けるときの組付け性を高め且つ第３
クロスメンバからなる閉断面部を簡単化・強化でき且つ
リヤフレームの前端側部分とその周辺部の構造を改善で
きる車体下部の結合構造を提供する。 【構成】 アンダーボディ構造ＢＤのフロントフロア１
０の後端側部分の上面にクロスメンバ１５がフロントフ
ロア１０と閉断面をなすように結合され、アンダーボデ
ィ構造ＢＤまたはアッパーボディ構造ＢＵに属するメイ
ンセンタフロア１６の前端部がクロスメンバ１５の上壁
部の上面に結合され、フロントフロア１０の左右両側縁
部にはサイドシルインナ本体１３が結合され、アッパー
ボディ構造ＢＵにおいてセンタフロアの一部であるクロ
ージングプレートにリヤフレーム２３・２３Ａが結合さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体下部の結合構造に
関し、特にフロントフロアとこれに結合されたフロント
フレームとを含むアンダーボディ構造を、このアンダー
ボディ構造以外のアッパーボディ構造に対して相対的に
下方より組付けて結合するようにした車体下部の結合構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体（ホワイトボディ）
を組立てる際には、フロア部材を主体とするアンダーボ
ディとこれ以外のアッパーボディとを一体的に組立てて
から、アンダーボディにシート装置などの艤装品を組付
けるようにしていたが、この場合艤装品をサイドドア開
口から組み込むことになるので艤装作業の作業性が低下
する。

【０００３】そこで、最近では、例えば、実開昭６２−
１０８１８３号公報に示すように、フロントフロアとセ
ンタフロアとリヤフロアとからなるフロア部材のうちの
フロントフロアとこれに結合されたフロントフレームと
を主体とするアンダーボディ構造と、これ以外のアッパ
ーボディ構造とを別個に組立ててから、アンダーボディ
構造をアッパーボディ構造に対して相対的に下方より組
付けるようにした車体下部の結合構造が提案されてい
る。この構造では、アッパーボディ構造のフロア開口部
の周縁部にフランジ部を形成しておき、このフランジ部
にアンダーボディ構造のフランジ部を結合する構造とし
ている。

【０００４】一方、車体下部構造において、従来よりフ
ロントフロアとセンタフロアとの境界部には第３クロス
メンバとフロア部材とで形成される閉断面構造が設けら
れている。この閉断面構造について説明すると、図２０
に示す例では、フロントフロア１００の後端部とセンタ
フロア１０１の前端部の傾斜部１０１ａとの上側に第３
クロスメンバ１０２を結合して閉断面構造に形成してあ
る。図２１に示す例では、センタフロア１１１の傾斜部
１１１ａとその後側部分との下側に第３クロスメンバ１
１２を結合して閉断面構造に形成してある。図２２に示
す例では、フロントフロア１２０の後端部にも傾斜部１
２０ａを形成し、この傾斜部１２０ａ及びその前側部分
とセンタフロア１２１の傾斜部１２１ａ及びその後側部
分とで閉断面構造に形成してある。

【０００５】更に、これら３図に示すように、フロント
フロア１００・１１０・１２０の左部と右部の下面には
フロントフレーム１０３・１１３・１２３が結合され、
センタフロア１０１・１１１・１２１の左右の外側部分
の下面には比較的高さの小さなリヤフレーム１０４・１
１４・１２４が結合され、第３クロスメンバの下側に沿
って延びるようにリヤフレーム１０４・１１４・１２４
の前端側部分は曲折状に形成されてその前端部はフロン
トフレーム１０３・１１３・１２３に結合されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の第３クロス
メンバの構造においては、少なくともセンタフロアの前
端部に曲折状に傾斜部を形成する必要があり、またこの
傾斜部を活用して第３クロスメンバを構成するので、フ
ロア部材の成形加工が複雑化し、第３クロスメンバの構
造が複雑化しまた組付け性が悪くなる。また、板厚の薄
いフロア部材を大幅に活用して第３クロスメンバを構成
するので、第３クロスメンバの剛性・強度が低くなる。
また、リヤフレームの高さ寸法が小さく且つ第３クロス
メンバの下側で曲折状に形成してあるので、リヤフレー
ムの剛性・強度が低くなる。また、第３クロスメンバと
リヤフレームとフロントフレームとの結合構造が非常に
複雑になっており、フロントフロアとフロントフレーム
はアンダーボディ構造に属しまたリヤフレームはアッパ
ーボディ構造に属することから、リヤフレームの前端側
部分におけるアンダーボディ構造とアッパーボディ構造
との結合が難しくなること、などの問題がある。

【０００７】本発明の目的は、第３クロスメンバの剛性
・強度を高めつつその構造を簡単化でき、リヤフレーム
の前端側部分とその周辺部の構造を改善してアンダーボ
ディ構造をアッパーボディ構造に組付けるときの組付け
性を向上できるような車体下部の結合構造を提供するこ
とである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車体下部
の結合構造は、フロントフロアとこれに結合されたフロ
ントフレームとを含むアンダーボディ構造を、このアン
ダーボディ構造以外のアッパーボディ構造に対して相対
的に下方より組付けて結合するようにした車体下部の結
合構造において、前記アンダーボディ構造のフロントフ
ロアの後端側部分の上面には上壁部と前後１対の側壁部
を有するクロスメンバがフロントフロアと閉断面構造を
なすように結合され、前記アンダーボディ構造又はアッ
パーボディ構造に属するセンタフロアの前端部が前記ク
ロスメンバの上壁部の上面に重ね合わせて結合されたも
のである。

【０００９】請求項２に係る車体下部の結合構造は、請
求項１の車体下部の結合構造において、前記センタフロ
アのうちの左右のリヤフレーム間のセンタフロア主要部
はアンダーボディ構造に属するように結合され、このセ
ンタフロア主要部の左右両側の外側センタフロア部分は
アッパーボディ構造に属するように結合され、この外側
センタフロア部分の下面にはクロスメンバと略同高のリ
ヤフレームの前端側部分が結合されてその前端部がクロ
スメンバに当接され、前記クロスメンバの両端部がサイ
ドシルに結合されたものである。

【００１０】請求項３に係る車体下部の結合構造は、請
求項２の車体下部の結合構造において、前記サイドシル
との間に間隔をあけて配設されたリヤフレームの前端側
部分は、前記クロスメンバの後側に配設されたトルクボ
ックス部材を介してサイドシルに結合されたものであ
る。

【００１１】請求項４に係る車体下部の結合構造は、請
求項２の車体下部の結合構造において、前記リヤフレー
ムの前端側部分はサイドシルの内側に当接状に配設され
てサイドシルに結合されたものである。

【００１２】

【作用】請求項１に係る車体下部の結合構造において
は、前記アンダーボディ構造のフロントフロアの後端側
部分の上面には上壁部と前後１対の側壁部を有するクロ
スメンバがフロントフロアと閉断面構造をなすように結
合され、前記アンダーボディ構造又はアッパーボディ構
造に属するセンタフロアの前端部が前記クロスメンバの
上壁部の上面に重ね合わせて結合されているので、クロ
スメンバと閉断面構造を構成するためにフロントフロア
やリヤフロアを曲折状に形成する必要がなくなってこれ
らフロアの構造が簡単化し、また閉断面構造に組付ける
ときの組付け性が著しく向上する。また、上壁部と前後
１対の側壁部を有するクロスメンバをフロントフロアの
上面に結合して閉断面構造を構成するので、フロントフ
ロアに比較して板厚の厚い部材からなり上壁部と前後１
対の側壁部を有するクロスメンバを主体として閉断面構
造を構成することでその剛性・強度を高めることが出来
る。

【００１２】請求項２に係る車体下部の結合構造におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られるうえ、
前記センタフロアのうちの左右のリヤフレーム間のセン
タフロア主要部はアンダーボディ構造に属するように結
合されているので、アンダーボディ構造を後方に拡大し
てアンダーボディ構造とアッパーボディ構造との結合前
におけるアッパーボディ構造に関するボディ組付け時の
組付け性と艤装品組付け時の艤装性を向上できる。ま
た、このセンタフロア主要部の左右両側の外側センタフ
ロア部分はアッパーボディ構造に属するように結合さ
れ、この外側センタフロア部分の下面にはクロスメンバ
と略同高（略同じ高さ寸法）のリヤフレームの前端側部
分が結合されてその前端部がクロスメンバに当接されて
いるので、リヤフレームを大型化してその剛性を高め、
また閉断面構造の下側においてリヤフレームを曲折状に
形成せずに直線状に形成してその構造を簡単化でき且つ
その剛性・強度を高めることが出来るとともに、アンダ
ーボディ構造をアッパーボディ構造に対して組付けると
きの組付け性を向上できる。前記クロスメンバの両端部
がサイドシルに結合され、また前記のようにリヤフレー
ムとクロスメンバとの結合強度も強化されるので、クロ
スメンバとサイドシルとリヤフレームとの結合強度を著
しく強化でき、特に後突荷重に対する性能を改善でき
る。

【００１３】請求項３に係る車体下部の結合構造におい
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られるうえ、
前記サイドシルとの間に間隔をあけて配設されたリヤフ
レームの前端側部分は、前記クロスメンバの後側に配設
されたトルクボックス部材を介してサイドシルに結合さ
れているので、トルクボックス部材を介してボディ剛
性、特にボディの捩じり剛性を向上できる。

【００１４】請求項４に係る車体下部の結合構造におい
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られるうえ、
前記リヤフレームの前端側部分はサイドシルの内側に当
接状に配設されてサイドシルに結合されているので、リ
ヤフレームとサイドシルとの結合強度を強化できる。

【００１５】

【発明の効果】前記作用の項で詳しく説明したように、
次のような効果が得られる。請求項１に係る車体下部の
結合構造によれば、クロスメンバと閉断面構造を構成す
るためにフロントフロアやリヤフロアを曲折状に形成す
る必要がなくなってこれらフロアの構造が簡単化し、ま
たクロスメンバを組付けて閉断面構造に組付けるときの
組付け性が著しく向上する。また、フロントフロアに比
較して板厚の厚い部材からなり上壁部と前後１対の側壁
部を有するクロスメンバを主体として閉断面構造を構成
することでその剛性・強度を高めることが出来る。

【００１６】請求項２に係る車体下部の結合構造によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られるうえ、ア
ンダーボディ構造を後方へ拡大してアンダーボディ構造
とアッパーボディ構造との結合前におけるアッパーボデ
ィ構造に関するボディ組付け性と艤装品の艤装性を向上
できる。また、リヤフレームを大型化してその剛性を高
め、また閉断面構造の下側においてリヤフレームを曲折
状に形成せずに直線状に形成してその構造を簡単化でき
且つその剛性・強度を高めることが出来るとともに、ア
ンダーボディ構造をアッパーボディ構造に対して組付け
るときの組付け性を向上できる。また、クロスメンバと
サイドシルとリヤフレームとの結合強度を著しく強化で
き、特に後突荷重に対する性能を改善できる。

【００１７】請求項３に係る車体下部の結合構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られるうえ、ト
ルクボックス部材を介してボディ剛性、特にボディの捩
じり剛性を向上できる。

【００１８】請求項４に係る車体下部の結合構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られるうえ、リ
ヤフレームとサイドシルとの結合強度を強化できる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は、４ドアセダンタイプの自動車の
車体下部の結合構造に本発明を適用したものである。図
１・図２に示すように、自動車の車体は、予め組立てら
れたアンダーボディ構造ＢＤ（図２にハッチングの縁取
りで図示）を予め組立てられたアッパーボディ構造ＢＵ
に対して相対的に下方より組付けて結合することにより
組立てられる。尚、アンダーボディ構造ＢＤにはシート
装置や変速レバーやシートベルト等の艤装品を組付けた
状態でまたアッパーボディ構造ＢＵには種々の艤装品を
艤装した状態で、アンダーボディ構造ＢＤとアッパーボ
ディ構造ＢＵとを組付けるものとする。

【００２０】アンダーボディ構造ＢＤは、フロントフロ
ア１０と、フロントフロア１０の下面に前後方向向きに
設けられた左右のフロントフレーム１１と、フロントフ
ロア１０に属しその上面中央部に設けられたシャフトト
ンネル１２と、フロントフロア１０の左右両端部のサイ
ドシルインナ本体１３と、フロントフロア１０の前部と
後端部に夫々左右方向に設けられた第２クロスメンバ１
４及び第３クロスメンバ１５と、メインセンタフロア１
６（センタフロア主要部に相当する）などで構成されて
いる。

【００２１】アッパーボディ構造ＢＵは、前記アンダー
ボディ構造ＢＤ以外の構造からなり、シュラウドパネル
２、左右１対のフロントサイドフレーム３およびホイー
ルエプロン４、カウル・ダッシュ構造５などを含むフロ
ントボディ１と、リヤフロア２４、センタフロアの左右
両側部分である左右１対のクロージングプレート３１、
左右１対のリヤフレーム２３、第４クロスメンバ、リヤ
エンドパネル、パッケージトレイ構造などを含むリヤボ
ディと、夫々サイドシル４０を含む左右１対のボディサ
イドパネル６と、ルーフパネル７などを備えている。

【００２２】次に、アンダーボディ構造ＢＤについて図
３及び図５〜図１０を参照しながら説明する。但し、ボ
ディ構造は左右対称なので、左側部分について説明す
る。図３に示すように、フロントフロア１０には外側に
張り出したフロア延長部１０ａが一体に形成され、フロ
ントフロア１０の下面には、図５〜図７及び図１０に示
すように、後端部がフロントフロア１０の後端部まで延
びるフロントフレーム１１が左右のフランジ部１１ａで
接合され、フロア延長部１０ａの内端に対応するフロン
トフロア１０の上面には、フロントフロア１０の後端部
近傍まで延びるサイドシルインナ本体１３がフランジ部
１３ａで接合され、フロントフロア１０の後端部近傍の
上面には、フロントフロア１０に比較して板厚の厚い部
材からなる第３クロスメンバ１５であって上壁部１５ａ
と前後１対の側壁部１５ｂを有する下面開放台形状の第
３クロスメンバ１５が配設され、その前後のフランジ部
１５ｃはフロントフロア１０の上面に接合され、左端の
フランジ部１５ｄと左端の前後のフランジ部１５ｅは夫
々サイドシルインナ本体１３のフランジ部１３ｂとサイ
ドシルインナ本体１３の立壁部１３ｃに接合され、サイ
ドシルインナ本体１３より所定距離内側の第３クロスメ
ンバ１５の上壁部１５ａには、メインセンタフロア１６
の前端部が接合されている。このようにアンダーボディ
構造ＢＤを構成することにより、図１０に示すように、
第３クロスメンバ１５とフロントフロア１０とで閉断面
構造が構成され、アンダーボディ構造ＢＤの後端部に
は、フロントフロア１０、サイドシルインナ本体１３、
第３クロスメンバ１５及びメインセンタフロア１６とで
リヤフレーム２３の前端部を配設可能な収容空間１８が
形成される。尚、符号１０ｂはフロア延長部１０ａに形
成された切欠部である。

【００２３】次に、アッパーボディ構造ＢＵのうち一般
的な構造でなく本願特有の構造について説明する。但
し、左右対称の構造なのでアンダーボディ構造ＢＤの後
部の左側部分に結合される部分について説明する。図４
に示すように、サイドシルアウタ２５とサイドシルアウ
タ２５より短いサイドシル補強板２６及びサイドシルイ
ンナアッパー２９とが閉断面構造を形成するように接合
され、サイドシル補強板２６の後端部の内側には第３ク
ロスメンバ１５と略同高で且つ水平状のリヤフレーム２
３の前端側部分が配設され、リヤフレーム２３の左側の
フランジ部２３ａの前端部は、図７に示すように、サイ
ドシル補強板２６とサイドシルアッパ２９との接合部で
あるフランジ部３４の上面に接合されるとともに、サイ
ドシル補強板２６より後側のリヤフレーム２３の底壁部
２３ｂは、図８・図９に示すように、連結板部材３０を
介してサイドシルアウタ２５に連結されている。また、
リヤフレーム２３の上端には、リヤフレーム２３と左右
方向に略同幅で且つ前端側部分がリヤフレーム２３の前
端部より前方に延びたクロージングプレート３１（これ
が外側センタフロア部分に相当する）が配設され、クロ
ージングプレート３１は、図７〜図９に示すように、リ
アフレーム２３の左右のフランジ部２３ａの上面に接合
されるとともに、その右端前部及び右端後部は夫々サイ
ドシルインナアッパ２９とサイドシルアウタ２５との接
合部３２及びサイドシルアウタ２５に夫々接合されてい
る。

【００２４】以上のように構成されたアンダーボディ構
造ＢＤとアッパーボディ構造ＢＵとを組付けて結合する
場合、アンダボディ構造ＢＤをアッパボディ構造に対し
て相対的に下方より移動させ、リヤフレーム２３の前端
側部分を収容空間１８に嵌入させるとともに、サイドシ
ルアウタ２５とサイドシル補強板２６との接合部３３と
連結板部材３０とをフロア延長部１０ａ上に載置するよ
うに組付ける。このように組付けた状態では、リヤフレ
ーム２３の前端部は第３クロスメンバ１５の後側の側壁
部１５ｂに当接状になり、リヤフレーム２３の前端側部
分はサイドシルインナ本体１３の立壁部１３ｃに当接状
になり、クロージングプレート３１の前端部は第３クロ
スメンバ１５の上壁部１５ａに重なり、クロージングプ
レート３１の右端部はメインセンタフロア１６の右端部
上に重なり、連結板部材３０の右端部はフロア延長部１
０ａの切欠部１０ｂに係合している。

【００２５】次に、図５〜図１０に示すように、フロン
トフロア延長部１０ａと接合部３３及び連結板部材３０
とを複数のボルト５１で締結し、サイドシルインナ本体
１３をサイドシル補強板２６とサイドシルインナアッパ
２９との接合部３４、リヤフレーム２３及びクロージン
グプレート３１にボルト５２で締結し、フロントフロア
延長部１０ａと連結板部材３０とサイドシルアウタ２５
とサイドシル補強板２６とサイドシルインナアッパ２９
とサイドシルインナ本体１３とからなるサイドシル４０
を閉断面構造に形成する。

【００２６】また、図６・図１０に示すように、クロー
ジングプレート３１の前端部を第３クロスメンバ１５の
上壁部１５ａにボルト５３で締結することにより、クロ
ージングプレート３１及びサイドシルインナ本体１３と
を介してリヤフレーム２３を第３クロスメンバ１５に結
合し、図７〜図９に示すように、メインセンタフロア１
６とリヤフレーム２３及びクロージングプレート３１と
を複数のボルト５４で締結し、フロントフロア１０とリ
ヤフレーム２３とを複数のボルト５５で締結する。尚、
アッパーボディ構造ＢＵとアンダーボディ構造ＢＤとの
結合部であってシール性を要する部分には、予めシール
のための接着剤を塗布してから結合するものとする。

【００２７】このように組立てられる車体下部の結合構
造の作用について説明する。第３クロスメンバ１５とフ
ロントフロア１０とを結合して閉断面構造が構成され、
この閉断面構造は板厚の厚い第３クロスメンバ１５を主
体として構成されるので、その剛性・強度を高めること
が出来る。また、メインセンタフロア１６の前端部を第
３クロスメンバ１５の上壁部１５ａに重ね合わせて結合
したので、第３クロスメンバ１５の所の閉断面構造を形
成するためにフロントフロア１０やメインセンタフロア
１６を曲折状に形成する必要がなくこれらフロア１０・
１６の構造が簡単化し且つアンダーボディ構造ＢＤとア
ッパーボディ構造ＢＵとの組付性が著しく向上する。

【００２８】加えて、メインセンタフロア１６をアンダ
ーボディ構造ＢＤに属するように結合したので、アンダ
ーボディ構造ＢＤが後方に拡大されてフロア開口を大き
く形成できるようになり、アンダーボディ構造ＢＤとア
ッパーボディ構造ＢＵとの結合前におけるアッパーボデ
ィ構造ＢＵに関するボディ組付け性及び艤装品を組付け
るときの艤装性を向上出来る。更に、センタフロアの一
部であるクロージングパネル３１をアッパーボディ構造
ＢＵに属するように結合し、クロージングパネル３１の
下面に第３クロスメンバ１５と略同じ高さのリヤフレー
ム２３の前端側部分を結合したので、リヤフレーム２３
を大型化してその剛性を高めることが出来、前記閉断面
構造の下側においてリヤフレーム２３を曲折状に形成す
ることなく直線状に形成できるので、リヤフレーム２３
の構造を簡単化出来且つ剛性・強度を高めることが出
来、アンダーボディ構造ＢＤとアッパーボディ構造ＢＵ
との組付け性を向上出来る。

【００２９】また、第３クロスメンバ１５の両端部をサ
イドシル４０を構成するサイドシルインナ本体１３に結
合し、クロージングパネル３１サイドシルインナ本体１
３とを介してリヤフレーム２３と第３クロスメンバ１５
とを結合し、リヤフレーム２３をサイドシルインナ本体
１３の内側に当接状に配設し且つリヤフレーム２３とサ
イドシルインナ本体１３とを結合したので、リヤフレー
ム２３と第３クロスメンバ１５とサイドシルとの結合強
度を著しく高めることが出来、特に後突荷重に対する性
能を改善出来る。

【００３０】＜別実施例＞本実施例の車体下部の結合構
造は、図１１・図１２に示すように、左右のリヤフレー
ム２３Ａをサイドシル４０Ａとの間に間隔をあけて配設
するとともにリヤフレーム２３Ａをトルクボックス部材
５０を介してサイドシル４０Ａに結合したものである。
尚、前記実施例と同様の部材には同一の符号を付して詳
細な説明を省略する。

【００３１】先ず、アンダーボディ構造ＢＤＡについて
説明する。図１３に示すように、サイドシルインナ本体
１３Ａはフロントフロア１０Ａの後端部よりも後方まで
延び、フロントフロア１０Ａの後端部近傍には、フロン
トフロア１０Ａの下面に配設された方形皿状のベース部
６１とベース部６１の右端部からフロントフロア１０Ａ
に形成された挿通孔（図示略）を介して上方に傾斜状に
起されたジャンクション部６２からなるリヤフレームジ
ャンクション６０が配設され、ベース部６１はフランジ
部６１ａ・６１ｂ・６１ｃでフロントフロア１０Ａの下
面に接合され、ジャンクション部６２は第３クロスメン
バ１５の後側の側壁部１５ｂとメインセンタフロア１６
に夫々フランジ部６２ａ・６２ｂで接合されている。こ
のようにアンダーボディ構造ＢＤＡを構成することによ
り、図１８〜図２０に示すように、第３クロスメンバ１
５とフロントフロア１０Ａとで閉断面構造が構成され、
アンダーボディ構造ＢＤＡの後端部には、フロントフロ
ア１０Ａ、サイドシルインナ本体１３Ａ、第３クロスメ
ンバ１５、メインセンタフロア１６及びリヤフレームジ
ャンクション６０のジャンクション部６２とでリヤフレ
ーム２３の前端側部分を配設可能な収容空間１８Ａが形
成される。

【００３２】次に、アッパーボディ構造ＢＵＡのうち前
記と同様に一般的でな本願特有の構造について説明す
る。図１４に示すように、サイドシルアウタ２５とこれ
と同じ長さのサイドシル補強板２６Ａ及びサイドシルイ
ンナアッパー２９Ａとが閉断面構造を形成するように接
合され、サイドシル補強板２６の後端部の内側には第３
クロスメンバ１５と略同高で且つ上端及び左右両端面が
開放状の箱形のトルクボックス部材７０が配設され、ト
ルクボックス部材７０の内側には第３クロスメンバ１５
と略同高のリアフレーム２３Ａの前端側部分が配設さ
れ、図１６〜図１８に示すように、トルクボックス７０
はフランジ部７０ａ・７０ｂ・７０ｃでリヤフレーム２
３Ａの前端側部分に接合され、リアフレーム２３Ａ及び
トルクボックス部材７０の上端にはリヤフレーム２３Ａ
の前端部より前方に延びたクロージングプレート３１が
配設され、図１５〜図１７に示すように、クロージング
プレート３１は、リヤフレーム２３Ａに接合されるとと
もに接合部３２に接合されている。

【００３３】以上のように構成されたアンダーボディ構
造ＢＤＡとアッパーボディ構造ＢＵとは、アンダーボデ
ィ構造ＢＤＡをアッパーボディ構造に対して相対的に下
方より移動させ、リヤフレーム２３Ａの前端側部分及び
トルクボックス部材７０を収容空間１８Ａに嵌入させて
組付ける。このように組付けた状態では、リヤフレーム
２３Ａの前端部が第３クロスメンバ１５の後側部に当接
状になり、リヤフレーム２３Ａの前端側部分の右側部は
リヤフレームジャンクション６０のジャンクション部６
２に当接状になるとともに、トルクボックス部材７０は
サイドシルインナ本体１３Ａに当接状になる。

【００３４】次に、図１５〜図１９に示すように、フロ
ントフロア延長部１０ａと接合部３３とを複数のボルト
７１で締結し、サイドシルインナ本体１３Ａと接合部３
４及びクロージングプレート３１とをボルト７２で締結
することによりサイドシル４０Ａを閉断面構造に形成す
る。また、図１５・図１８・図１９に示すように、クロ
ージングプレート３１の前端部を第３クロスメンバ１５
の上壁部１５ａにボルト７３で締結するとともにリヤフ
レーム２３Ａの底壁部の前端部を第３クロスメンバ１５
とフロントフロア１０Ａにボルト７７で締結することに
より、クロージングプレート３１とトルクボックス部材
７０とサイドシルインナ本体１３Ａとを介してリヤフレ
ーム２３Ａを第３クロスメンバ１５に結合し、図１６・
図１７に示すように、メインセンタフロア１６とリアフ
レーム２３とクロージングプレート３１とジャンクショ
ン部６２とをボルト７４で締結して結合し、トルクボッ
クス部材７０とフロントフロア１０Ａ及びリヤフレーム
ジャンクション６０のベース部６１をボルト７５で締結
するとともに、トルクボックス部材７０とサイドシルイ
ンナ本体１３Ａ及びフロントフロア１０Ａとをボルト７
６で締結して結合する。

【００３５】このように、トルクボックス７０をサイド
シルインナ本体１３Ａに結合することにより、リヤフレ
ーム２３Ａがトルクボックス部材７０を介してサイドシ
ル４０Ａに結合され、トルクボックス部材７０により車
体の剛性、特に捩じり剛性を向上させることが出来る。
尚、第３クロスメンバ１５の断面形状は台形状に限るも
のではないし、リヤフレーム２３・２３Ａの前端部の内
側壁部に接合フランジを形成しておいてそのフランジを
第３クロスメンバ１５に結合してもよく、またリヤフレ
ーム２３・２３Ａの前端部に前端壁を形成しておいてそ
れを第３クロスメンバ１５にボルト結合する（この場
合、第３クロスメンバ１５の前側の側壁部にボルトラン
ナ挿通穴を設ける）ことも可能である。また、リヤフレ
ーム２３・２３Ａの後側部分は前側部分と同じ断面形状
とは限らないことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】アンダーボディ構造とアッパーボディ構造の分
解斜視図である。

【図２】車体下部の概略平面図である。

【図３】アンダーボディ構造の要部斜視図である。

【図４】アッパーボディ構造の要部斜視図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図２の７ー７線断面図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【図９】図２の９−９線断面図である。

【図１０】図２の１０−１０線断面図である。

【図１１】別実施例に係る図１相当図である。

【図１２】別実施例に係る図２相当図である。

【図１３】別実施例に係る図３相当図である。

【図１４】別実施例に係る図４相当図である。

【図１５】図１２の１５−１５線断面図である。

【図１６】図１２の１６−１６線断面図である。

【図１７】図１２の１７−１７線断面図である。

【図１８】図１２の１８−１８線断面図である。

【図１９】図１２の１９−１９線断面図である。

【図２０】図１２の２０−２０線断面図である。

【図２１】従来技術に係る車体下部の断面図である。

【図２２】従来技術に係る車体下部の断面図である。

【図２３】従来技術に係る車体下部の断面図である。

【符号の説明】

ＢＤ・ＢＤＡ アンダーボディ構造 ＢＵ・ＢＵＡ アッパーボディ構造 １０・１０Ａ フロントフロア １１ フロントフレーム １３・１３Ａ サイドシルインナ本体 １５ 第３クロスメンバ １５ａ 上壁部 １５ｂ 側壁部 １６ メインセンタフロア ２３ リヤフレーム ３１ リヤフレームクロージングプレート ４０・４０Ａ サイドシル ７０ トルクボックス部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株 式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフロアとこれに結合されたフロ
   ントフレームとを含むアンダーボディ構造を、このアン
   ダーボディ構造以外のアッパーボディ構造に対して相対
   的に下方より組付けて結合するようにした車体下部の結
   合構造において、 前記アンダーボディ構造のフロントフロアの後端側部分
   の上面には上壁部と前後１対の側壁部を有するクロスメ
   ンバがフロントフロアと閉断面構造をなすように結合さ
   れ、 前記アンダーボディ構造又はアッパーボディ構造に属す
   るセンタフロアの前端部が前記クロスメンバの上壁部の
   上面に重ね合わせて結合されたことを特徴とする車体下
   部の結合構造。
2. 【請求項２】 前記センタフロアのうちの左右のリヤフ
   レーム間のセンタフロア主要部はアンダーボディ構造に
   属するように結合され、このセンタフロア主要部の左右
   両側の外側センタフロア部分はアッパーボディ構造に属
   するように結合され、この外側センタフロア部分の下面
   にはクロスメンバと略同高のリヤフレームの前端側部分
   が結合されてその前端部がクロスメンバに当接され、前
   記クロスメンバの両端部がサイドシルに結合されたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車体下部の結合構造。
3. 【請求項３】 前記サイドシルとの間に間隔をあけて配
   設されたリヤフレームの前端側部分は、前記クロスメン
   バの後側に配設されたトルクボックス部材を介してサイ
   ドシルに結合されたことを特徴とする請求項２に記載の
   車体下部の結合構造。
4. 【請求項４】 前記リヤフレームの前端側部分はサイド
   シルの内側に当接状に配設されてサイドシルに結合され
   たことを特徴とする請求項２に記載の車体下部の結合構
   造。