CN105818870A - 用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法 - Google Patents

用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105818870A
CN105818870A CN201610041721.6A CN201610041721A CN105818870A CN 105818870 A CN105818870 A CN 105818870A CN 201610041721 A CN201610041721 A CN 201610041721A CN 105818870 A CN105818870 A CN 105818870A
Authority
CN
China
Prior art keywords
bodyshell structure
floor module
bodyshell
floor
way
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610041721.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105818870B (zh
Inventor
S·奥特曼
H·哈尔韦格
T·克里斯蒂安森
J·朔普费尔
J·N·普朗格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of CN105818870A publication Critical patent/CN105818870A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105818870B publication Critical patent/CN105818870B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D11/00—Electrolytic coating by surface reaction, i.e. forming conversion layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/005—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/041—Understructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/046—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars

Abstract

本发明涉及一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件。根据本发明，在该结构框架(3)经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到该结构框架上。

Description

用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法
技术领域
本发明涉及一种根据专利权利要求1的、用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法。
背景技术
由碳素纤维增强塑料(CFK)构成的金属复合结构类型的机动车辆车身是已知的。复合结构类型应理解为对不同的车身部件使用不同的材料。尤其是为实现轻型车身而使用除金属外的其他不同材料，例如镁。
优选地由纤维复合材料来生产这种所谓的“承载式车身/无骨架车身(Monocoque)”。承载式车身包括机动车辆车身的车厢，该车厢具有：呈后壁形式的第一壁；与该第一壁相对、呈端壁形式的第二壁；底板/底部，该底板被容纳在这两个壁之间并且包括一个在该机动车辆车身的纵向方向延伸的通道；以及多个门槛(Schweller)，这些门槛通常是在纵向方向上在该底板上形成的。在封闭了的机动车辆车身中，承载式车身此外还附加具有多根柱和一个顶盖。
公开文献EP2615013A1披露了一种用于机动车辆车身的、由纤维增强树脂形成的承载式车身，该承载式车身是车身壳体结构/车架结构的必不可少的组成部分。该承载式车身包括该车身壳体结构的一个结构框架以及该车身壳体结构的一个底板模块/底部模块。
文件DE102010037963A1揭示了一种具有承载式车身的机动车辆车身，该承载式车身是由热塑性塑料生产的。该材料是可通过注塑模制工艺来加工的并且因此可以用于批量生产。
可以从专利DE102010014574B4获得一种机动车辆车身的车身壳体结构，该车身壳体结构具有被生产为纤维复合部件的一个地板部件。除了底板模块之外，该底板部件还包括在纵向方向上形成的多个门槛。
此外，在文件DE602005003588T2、DE10164675A1和EP1224111B中揭示了一种车身壳体结构，该车身壳体结构具有由碳素纤维增强塑料构成的一个底板模块。
发明内容
在此本发明的目的是说明一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，该方法有利于低成本地生产机动车辆车身。
该目的根据本发明是通过具有专利权利要求1的特征的、用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法来实现的。在相应的从属权利要求中指明了本发明的有利、合适且不平凡的改进方案。
根据本发明用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法的与众不同之处在于：该机动车辆车身具有带有结构框架的车身壳体结构/车架结构和呈纤维复合部件形式的底板模块/底部模块，其中，在结构框架经过KTL(阴极电泳浸涂)过程后，该底板模块被连接到该结构框架上。
纤维复合部件与金属部件的连接从根本上来讲是存在问题的，因为由于纤维复合部件的腐蚀倾向，在此处可能发生腐蚀。在某些情况下，纤维复合材料具有非常良好的耐腐蚀性。只是当以碳纤维来增强纤维复合材料时，其在与其他材料接触时变得易受影响。在此可能产生所谓的电化学腐蚀，该电化学腐蚀可能会发生为接触腐蚀或裂纹腐蚀。除了借助KTL过程在金属部件上形成的层之外，还可以在该车身壳体结构被连接到该底板模块上之前将额外的绝缘层施加到该车身壳体结构上，使得即使在使用碳素纤维增强材料时，该底板模块也是耐腐蚀的。
此外，在金属的生产或涂装过程中出现的高温也是存在问题的。如果该纤维复合部件被连接到该金属部件上，由于热膨胀系数不同，在生产或涂装过程中会产生不同的热膨胀。此外，热量的相应影响可能导致该纤维复合部件的刚度矩阵的变化。
因此有利的是，在被连接到由纤维复合材料生产的底板模块上之前，该车身壳体结构的尤其由金属构成的结构框架经过KTL(阴极电泳浸涂)过程、并且随后与底板模块连接。因此可以避免在底板模块的刚度方面的变化的风险以及不同热膨胀的风险(其结果为裂缝或龟裂)。
可以通过将该底板模块从该车身壳体结构的下侧装入到该车身壳体结构中来有利地补充根据本发明的方法，其中使该底板模块和/或该车身壳体结构沿着接合轴线移动。如果该车身壳体结构的结构框架具有该机动车辆车身的其他在安装状态下一同经过了KTL过程的基本元件(例如顶盖、翼板、车门等)，则无需再将车身壳体结构拆开，因为该底板模块能够从下侧的一个位置处被装入。
在本方法的另一个有利的构型中，该底板模块在该底板模块的内表面上具有周缘表面，该周缘表面形成在该底板模块的整个周缘上。该周缘表面被连接到该车身壳体结构的接合表面上，该接合表面优选周缘封闭地形成。作为结果，可以在该车身壳体结构与该底板模块之间获得一个封闭的重叠区域，所述重叠区域实现了抵抗湿气侵入的保护密封。
这还通过该底板模块以支撑方式接纳该车身壳体结构而被额外地改善。由此能以简单的方式来获得的是：该底板模块可以从该车身壳体结构的下侧被装配到该车身壳体结构中，其中，与此同时，至少在该下侧上实现了该底板模块的重叠，从而进一步确保了密封。为了简化从下侧的装配，周缘表面的在底板模块的底板元件上形成的底板周缘表面以支撑的方式接纳该车身壳体结构，和/或周缘表面的在底板模块的后壁上形成的后周缘表面以部分支撑的方式接纳该车身壳体结构。
为了改进密封，具有内部空间的该底板模块可以优选地这样被装入到该车身壳体结构中，使得所述底板模块在该车身壳体结构的接合表面的区域中将该车身壳体结构相对于背离该底板模块的内部空间形成的外部空间密封。
如果根据本发明的方法具有该底板模块与该车身壳体结构的材料结合的连接，首先可以，在该车身壳体结构与该底板模块之间获得易于建立的连接，并且其次，该材料结合的连接(例如呈粘合连接的形式)用作相对于湿气的附加密封。
在该底板模块与该车身壳体结构之间的力锁合和/或形锁合的连接实现了额外加固的连接。
如果在该底板模块被连接到该车身壳体结构上之前，该底板模块具有多部分的设计，则根据本发明的方法借助于单独的补偿而有利地具有对公差的改善的补偿，其中，在被连接到该车身壳体结构上之前，该底板模块的多个独立部分(Einzelteile)
-在第一步骤中被松弛地接合以形成一个底板模块模型，并且
-在第二步骤中，该底板模块模型被插入到该车身壳体结构中，并且，在插入过程中，这些独立部分相对于彼此对齐以装配到该车身壳体结构中，并且
-在第三步骤中，这些独立部分被连接到该车身壳体结构上，并且
-在第四步骤中，这些独立部分以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。
作为对上述方法的替代方案，在被连接到该车身壳体结构上之前具有多部分设计的底板模块的这些独立部分是独立于彼此而被单独地连接到该车身壳体结构上的，其中，在每个独立部分都被连接到该车身壳体结构上后，这些独立部分以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。特别优选地，在第一步骤中，该后壁被接合到该车身壳体结构中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式连接到后者上，在第二步骤中，该底板元件被接合到该车身壳体结构中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式连接到后者上，在第三步骤中，该端壁被接合到该车身壳体结构中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式连接到后者上。最后，在第四步骤中，这些独立部分以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。
在此还有利的是，这些独立部分从该车身壳体结构的下侧被装入到该车身壳体结构中，其中，使这些独立部分和/或该车身壳体结构沿一条接合轴线移动。
附图说明
从以下多个优选示例性实施例的说明中并且参照附图体现了本发明的进一步的优点、特征和细节。以上在说明书中所提及的特征和特征组合、以及以下在附图的说明中所提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可用于相应表明的组合中、还可用于其他组合或单独使用而不脱离本发明的范围。相同的或功能上相同的元件被分配有相同的参考符号。为清楚起见，可能没有在所有附图中都为这些元件提供其附图标记，但并不是不具有附图标记。在附图中：
图1以透视图示出了根据现有技术的机动车辆车身的带有底板模块的车身壳体结构，
图2以透视图示出了根据图1的底板模块的分解图示，
图3以透视图示出了组装的根据图1的底板模块，展示了各部件的横截面，
图4以透视图示出了被生产为纤维复合部件的底板模块的分解图示，
图5以透视图示出了机动车辆车身的延伸的车身壳体结构的分解图示，
图6以透视图示出了组装中的延伸的车身壳体结构，
图7以透视图示出了具有根据图4的底板模块的根据图1的车身壳体结构，展示了各接合区域，并且
图8以下侧俯视图示出了在另一个示例性实施例中的车身壳体结构和底板模块。
具体实施方式
根据图1构建了现有技术的复合结构类型的机动车辆车身2的车身壳体结构1。图1示出了车身壳体结构1，具有结构框架3和底板模块4。底板模块4是由许多独立部件5组装的(如在图2中以根据现有技术的底板模块4的分解图示所展示的那样)，这些独立部件在不同的生产过程中，例如在挤压过程中以板件的形式和/或以铸件的形式来生产。
图3示出了根据现有技术的、在组装好的状态下的底板模块4。此外，展示了各个独立部件5的横截面6。出于强度原因，这些独立部件5需要不同的横截面6，这些横截面适配于这些独立部件的对应使用的材料和形状，并且因此，底板模块4可以用轻型设计来生产并且与此同时具有高的强度和刚度。因为这些不同的横截面6而需要许多独立部件5，并且因此，由于为了组装多个独立部件5来形成模块所需要的高的接合花费而导致了高成本。
关于进一步减小机动车辆车身2的轻型结构的重量，可以将底板模块4生产为纤维复合件，如在图4中所展示的。在图4中所展示的底板模块4是由底板元件7、后部第一壁8(下文中称作后壁)、前侧第二壁9(下文中称作端壁)和通道壳体28组装而成的。所述四个元件7、8、9、28在元件7、8、9、28的接合点10处彼此连接，优选粘接，这些接合点各自面向所述元件来形成，并且因此在接合操作之后形成了完整的底板模块4。
与完整的底板模块4相比，底板元件7、后壁8、端壁9和通道壳体28具有相对平坦且紧凑的设计。
可以看出，底板模块4的这种生产过程的优势尤其在于，用于生产这些纤维复合部件所必须的模具和机器具有比将底板模块4作为单件来生产的机器和模具更小的规模。
同样还可以仅由底板元件7、后壁8和端壁9来形成底板模块4。但通常由泡沫生产的型芯则留在该通道中以便按模型建造该通道。这首先导致刚度增加并且其次导致重量增加。这优点在于，仅使用一个工具用于生产底板元件7并且减少了处理步骤。
为了由这四个元件：底板元件7、后壁8、端壁9和通道壳体28来生产底板模块4，优选地，首先将通道壳体28放置到底板元件7上并且连接到其上。随后将后壁8、接着是端壁9放置到底板元件7上。
这些接合点10被定位成，在元件7、8、9、28接合在一起的末端处，这些元件7、8、9、28的空腔(未具体示出)和/或通道30是封闭的，这些空腔和/或通道是在这些元件7、8、9、28的相应边缘上形成的。如果为了生产底板模块4省去了通道壳体28，则可以省略接合通道壳体28的操作。
图5以局部分解图示展示了车身壳体结构1连同底板模块4。此外，车身壳体结构1具有顶盖11、前罩盖12和多个车门13。在图6中，底板模块4被连接到结构框架3上，但此处为清楚起见没有展示顶盖11。
在根据本发明的用于生产机动车辆车身2的方法中，主要的金属车身组件1、11、12、13借助于KTL(阴极电泳浸涂)方法被单独地或一起被涂装和/或被喷涂，并且然后被连接到底板模块4上，该底板模块主要由碳素纤维增强塑料生产。明显的是，除了展示的车身组件11、12、13之外，车身壳体结构1在该车身壳体结构被连接到底板模块4上之前还可以包括另外的车身组件或车身部件。
此外，根据本发明的方法的不同之处在于底板模块4从车身壳体结构1的下侧14被装入车身壳体结构1中、尤其是结构框架3中，其中，为了连接，底板模块4沿着接合轴线15移动，参见图7。当底板模块4和车身壳体结构1被定位成能够在相应的预先规定的接触点和/或接触面上以材料结合和/或力锁合和/或形锁合的方式相互连接时，底板模块停止运动。
在所展示的这个实例中，接合轴线15是垂直于机动车辆车身2的车身纵向轴线16形成的。车身壳体结构1同样也可以沿接合轴线15移动，或者可以使车身壳体结构1和底板模块4这两个部分都沿接合轴线15移动。
底板模块4在内表面17上具有呈接触表面形式的周缘表面18。所述周缘表面18被连接到车身壳体结构1的接合表面19上。周缘表面18是在底板模块4的周缘20上形成的，其中，为了密封底板模块4的内部空间21(该内部空间对应于机动车辆车身2的内部空间)，所述周缘表面完全形成在周缘20上。内表面17是面朝内部空间21形成的，其中底板模块4的背离内表面17的外表面31被面朝外部空间29地布置。
接合表面19同样完整地形成在结构框架3的内周缘22上，其中所述内周缘22的范围以相对于周缘20互补的方式来形成。因此在车身壳体结构1或结构框架3与底板模块4之间形成了在周缘20上封闭的重叠区域23，并且因此确保了内部空间21的密封。
底板模块4用至少部分支撑的方式接纳车身壳体结构1，其中该支撑式接纳位于接合表面19和周缘表面18的与未示出的路表面垂直的局部表面上。在所展示的示例性实施例中，周缘表面18的形成在底板元件7上的底板周缘表面24、以及周缘表面18的形成在后壁8上并且被构造得背离地板元件7的后周缘表面25以支撑方式接纳车身壳体结构1。
周缘表面18和接合表面19彼此相对地形成。为确保密封，周缘表面18和接合表面19被形成为平坦的，使得可以完全在周缘20上建立在周缘表面18与接合表面19之间形成的接触。
在另一方法步骤中，底板模块4以材料结合的方式被连接到车身壳体结构1上。在该另一方法步骤之后，可以例如通过螺钉在车身壳体结构1与底板模块4之间、在接合或重叠区域23中进行力锁合和形锁合的连接。还可以仅用力锁合和形锁合的方式将底板模块4连接到车身壳体结构1上。然后将密封元件(未具体展示出)提供在重叠区域23中，这对于确保密封是有利的。
底板模块4由碳素纤维增强塑料生产并且与结构框架3的一部分一起形成了所谓的承载式车身。
底板模块4在连接到车身壳体结构1上之前可以具有多部分的设计，优选地包括这三个部分：底板元件7、后壁8和端壁9。如果底板模块4另外具有通道壳体28，则该通道壳体被紧固到底板元件7上。在第一步骤中，底板元件7、后壁8和端壁9这三个元件松弛地、即可相对于彼此运动地接合在一起以形成底板模块模型(未具体展示出)，并且因此产生了周缘20的周缘轮廓26，该周缘轮廓在这三个笛卡尔坐标的方向上是可变的。
在第二步骤中，该底板模块模型被插入到该车身壳体结构1中。在插入过程中，为了将底板模块4装配到车身壳体结构1中，这些元件7、8、9是相对于彼此对齐的。
在第三步骤中，这些元件7、8、9以材料结合的方式被连接到车身壳体结构1上。同样带来材料结合连接的是，在随后的第四步骤中，优选用粘合剂使这些元件7、8、9连接，该粘合剂适用于生产这些元件7、8、9的碳素纤维增强塑料。
根据本发明的方法的另一个变型方案在于，这些元件7、8、9被单独地接入到车身壳体结构1中。在这种情况下，在第一步骤中，后壁8被装配到车身壳体结构1中并且与其材料结合地连接。在第二步骤中，底板元件7被装配到车身壳体结构1中并且同样与其材料结合地连接。在随后的第三步骤中，端壁9被装配到车身壳体结构1中并且同样与其材料结合地连接。随后在第四步骤中，这些元件7、8、9彼此材料结合地连接。
在图7中，除了机动车辆车身2(其包括车身壳体结构1和底板模块4)之外，还展示了在接合或重叠区域23中的不同断面图27。在此应该阐明的是，与现有技术中所示的承载式车身相比，机动车辆车身2的门槛32是在结构框架3上形成的并且因此与结构框架3一起在连接到底板模块4之前经过了KTL过程。
该门槛必须实现两个功能。首先，该门槛必须足够坚固，使得车身壳体结构1可以无需底板模块4而移动经过KTL过程和余下的生产线。其次，在具有根据本发明的机动车辆车身2的机动车辆的运行期间，该门槛必须确保由纤维复合材料生产的底板模块4不受损坏。因此，在底板模块4的区域中，尤其在周缘表面18和接合表面19的重叠的区域中，通过将斜向支柱33引入到门槛32的横截面轮廓中增加了门槛32的刚度。
图8以下侧14的俯视图示出了由根据本发明的方法产生的一个变型方案中的车身壳体结构1和底板模块4。在这个视图中可以看出，重叠区域23是在底板模块4的整个周缘20上形成的，并且因此相对于外部空间29密封了内部空间21。
附图标记列表
1车身壳体结构
2机动车辆车身
3结构框架
4底板模块
5独立部件
6横截面
7底板元件
8后壁
9端壁
10接合点
11顶盖
12前罩盖
13车门
14下侧
15接合轴线
16车身纵向轴线
17内表面
18周缘表面
19接合表面
20周缘
21内部空间
22内周缘
23重叠区域
24底板周缘表面
25后周缘表面
26周缘轮廓
27断面图
28通道壳体
29外部空间
30空腔
31外表面
32门槛
33斜向支柱

Claims (13)

1.一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件，
其特征在于
在所述结构框架经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到结构框架(3)上。
2.如权利要求1所述的方法，
其特征在于
底板模块(4)从车身壳体结构(1)的下侧(14)被装入到车身壳体结构(1)中，其中，使该底板模块(4)和/或该车身壳体结构(1)沿着接合轴线(15)移动。
3.如权利要求1或2所述的方法，
其特征在于
底板模块(4)具有周缘表面(18)，该周缘表面是在底板模块(4)的内表面(17)上形成的并且被连接到车身壳体结构(1)的接合表面(19)上。
4.如权利要求1至3之一所述的方法，
其特征在于
底板模块(4)以支撑方式接纳车身壳体结构(1)。
5.如以上权利要求之一所述的方法，
其特征在于
具有内部空间(21)的底板模块(4)在车身壳体结构(1)的接合表面(19)的区域中将车身壳体结构(1)相对于外部空间(29)密封，该外部空间是背离底板模块(4)的内部空间(21)形成的。
6.如权利要求3至5之一所述的方法，
其特征在于
周缘表面(18)的形成在底板模块(4)的底板元件(7)上的底板周缘表面(24)以支撑方式接纳该车身壳体结构(1)，和/或周缘表面(18)的形成在底板模块(4)的后壁(8)上的后周缘表面(25)以部分支撑的方式接纳所述车身壳体结构。
7.如以上权利要求之一所述的方法，
其特征在于
底板模块(4)以材料结合的方式被连接到车身壳体结构(1)上。
8.如以上权利要求之一所述的方法，
其特征在于
底板模块(4)以力锁合和/或形锁合的方式被连接到车身壳体结构(1)上。
9.如以上权利要求之一所述的方法，
其特征在于
在底板模块(4)被连接到车身壳体结构(1)上之前，该底板模块(4)具有多部分的设计，其中，在被连接到车身壳体结构(1)之前，该底板模块(4)的多个独立部分(7，8，9)
-在第一步骤中被松弛地接合以形成底板模块模型，并且
-在第二步骤中，该底板模块模型被插入车身壳体结构(1)中，并且，在插入过程中，这些独立部分(7，8，9)相对于彼此对齐以便装配到该车身壳体结构(1)中，并且
-在第三步骤中，这些独立部分(7，8，9)被连接到该车身壳体结构(1)上，并且
-在第四步骤中，这些独立部分(7，8，9)以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。
10.如权利要求1至8之一所述的方法，
其特征在于
在底板模块(4)被连接到该车身壳体结构(1)上之前，该底板模块(4)具有多部分的设计，其中，在被连接到车身壳体结构(1)上之前，该底板模块(4)的多个独立部分(7，8，9)，
-在第一步骤中被接合以形成底板模块(4)，并且
-在第二步骤中，该底板模块(4)被连接到该车身壳体结构(1)上。
11.如权利要求1至8之一所述的方法，
其特征在于
在底板模块(4)被连接到车身壳体结构(1)上之前，该底板模块(4)具有多部分的设计，其中，首先，所述独立部分(7，8，9)独立于彼此而被单独地连接到车身壳体结构(1)上，并且，在每个独立部分(7，8，9)都被连接到车身壳体结构(1)上之后，将这些独立部分(7，8，9)以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。
12.如权利要求11所述的方法，
其特征在于
-在第一步骤中，该后壁(8)被接合到该车身壳体结构(1)中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式被连接到车身壳体结构上，
-在第二步骤中，底板元件(7)被接合到车身壳体结构(1)中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式被连接到车身壳体结构上，
-在第三步骤中，端壁(9)被接合到车身壳体结构(1)中并且随后以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式被连接到车身壳体结构上，并且
-在第四步骤中，将所述独立部分(7，8，9)以材料结合和/或形锁合和/或力锁合的方式彼此连接。
13.如权利要求11或12所述的方法，
其特征在于
所述独立部分(7，8，9)从车身壳体结构(1)的下侧(14)被装入到该车身壳体结构(1)中，其中，使这些独立部分(7，8，9)和/或车身壳体结构(1)沿着接合轴线(15)移动。
CN201610041721.6A 2015-01-23 2016-01-21 用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法 Active CN105818870B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015100968.4 2015-01-23
DE102015100968.4A DE102015100968A1 (de) 2015-01-23 2015-01-23 Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105818870A true CN105818870A (zh) 2016-08-03
CN105818870B CN105818870B (zh) 2019-02-05

Family

ID=56363976

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610041721.6A Active CN105818870B (zh) 2015-01-23 2016-01-21 用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10094036B2 (zh)
KR (1) KR101905944B1 (zh)
CN (1) CN105818870B (zh)
DE (1) DE102015100968A1 (zh)
FR (1) FR3031951B1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016204731A1 (de) * 2015-04-22 2016-10-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102019125610B4 (de) * 2019-09-24 2021-11-04 Technische Universität Chemnitz Karosserie- oder Kabinenteil eines Pkw oder Nutzfahrzeuges und Verfahren zum Herstellen desselben

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0640353A (ja) * 1991-02-14 1994-02-15 Mazda Motor Corp 車体下部の結合構造
JPH0656053A (ja) * 1992-08-06 1994-03-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
KR20110004384A (ko) * 2008-03-17 2011-01-13 니혼 파커라이징 가부시키가이샤 금속 표면을 위한 티타늄-/지르코늄-기부에 대한 최적화된 패시베이션
CN102001366A (zh) * 2009-07-06 2011-04-06 Gm全球科技运作股份有限公司 承载式车辆车身的后底板装置和框架结构
WO2014069373A1 (ja) * 2012-11-05 2014-05-08 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4438971A (en) * 1982-09-15 1984-03-27 General Motors Corporation Method and apparatus for plastic body panel attachment
DE4330559C2 (de) * 1993-09-09 1998-04-09 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug in Modulbauweise
US5575526A (en) * 1994-05-19 1996-11-19 Novamax Technologies, Inc. Composite laminate beam for radiator support
SE503705C2 (sv) * 1994-10-25 1996-08-05 Volvo Ab Lastbärande struktur för användning i en fordonskaross
WO1998018670A1 (de) * 1996-10-30 1998-05-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Cpkd-karosserie
US6276477B1 (en) * 1999-01-27 2001-08-21 Ida Automotive Component car system
DE19944483A1 (de) 1999-09-16 2001-03-29 Basf Coatings Ag Integriertes Lackierverfahren für Kunststoffteile enthaltende Karosserien oder Kabinen von PKW und Nutzfahrzeugen sowie deren Ersatzteile und Anbauteile
EP1224111B1 (de) 1999-10-20 2004-01-02 RCC Regional Compact Car AG Fahrzeugzelle aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff
US6296301B1 (en) * 1999-12-21 2001-10-02 Daimlerchrysler Corporation Motor vehicle body structure using a woven fiber
DE10164765A1 (de) 2001-07-20 2004-06-03 Wieland Electric Gmbh Klemmfeder
DE10164675A1 (de) 2001-12-21 2003-07-03 Nitec Engineering Gmbh Sicherheitszelle
ITBO20040465A1 (it) 2004-07-23 2004-10-23 Ferrari Spa Telaio di un automobile provvisto di moduli in materiale composito prodotti con tecnologia rtm
DE102008007977A1 (de) * 2008-02-07 2009-08-13 Daimler Ag Karosseriebauteile in Metall-Hybridbauweise und deren Herstellungsverfahren
DE102008015891A1 (de) * 2008-03-26 2009-10-01 Benteler Automobiltechnik Gmbh Crashbox
DE102009057734A1 (de) * 2009-12-10 2011-06-16 Daimler Ag Verfahren zum Herstellen eines Rohbaus eines Kraftwagens sowie Rohbau für einen Kraftwagen
DE102010003571A1 (de) * 2010-03-31 2011-10-06 Dürr Systems GmbH Karosserie-Herstellungsverfahren und Modul für Karosserie
DE102010014574B4 (de) 2010-04-12 2014-01-30 Roding Automobile Gmbh Fahrzeugkarosserie und Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugkarosserie
DE102010019992A1 (de) * 2010-05-10 2011-11-10 Volkswagen Ag Karosseriestruktur, insbesondere Bodenstruktur, für ein Kraftfahrzeug
DE102010030295A1 (de) * 2010-06-21 2011-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem Chassisrahmen und einem Fahrzeugaufbau
CN103079940B (zh) 2010-09-06 2015-07-08 东丽株式会社 乘用车车室用结构体及其制造方法
DE102010047033B3 (de) * 2010-09-30 2012-03-08 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeug-Formbauteil und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102010037963A1 (de) 2010-10-05 2012-04-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Monocoque
DE102010053877A1 (de) * 2010-12-09 2012-06-14 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Karosserieprofilteils
JPWO2012105717A1 (ja) * 2011-02-03 2014-07-03 帝人株式会社 車両骨格部材
DE102012006824A1 (de) * 2012-04-04 2013-10-10 Audi Ag Verbindungsanordnung von Struktureinheiten und Verfahren zum Verbinden von Struktureinheiten
JP6032593B2 (ja) 2012-08-06 2016-11-30 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 液状エポキシ樹脂組成物と複合部材および電子部品装置
JP5974418B2 (ja) * 2012-11-06 2016-08-23 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0640353A (ja) * 1991-02-14 1994-02-15 Mazda Motor Corp 車体下部の結合構造
JPH0656053A (ja) * 1992-08-06 1994-03-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
KR20110004384A (ko) * 2008-03-17 2011-01-13 니혼 파커라이징 가부시키가이샤 금속 표면을 위한 티타늄-/지르코늄-기부에 대한 최적화된 패시베이션
CN102001366A (zh) * 2009-07-06 2011-04-06 Gm全球科技运作股份有限公司 承载式车辆车身的后底板装置和框架结构
WO2014069373A1 (ja) * 2012-11-05 2014-05-08 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015100968A1 (de) 2016-07-28
FR3031951B1 (fr) 2020-05-29
US10094036B2 (en) 2018-10-09
KR20160091269A (ko) 2016-08-02
US20160214666A1 (en) 2016-07-28
FR3031951A1 (fr) 2016-07-29
CN105818870B (zh) 2019-02-05
KR101905944B1 (ko) 2018-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20030152745A1 (en) Profile composite component and method for the production thereof
US10059177B2 (en) Structural component for motor vehicle part and motor vehicle part including the component
US9630654B2 (en) Body structural element and method for producing a body structural element
CN108137100B (zh) 汽车车身外壳
US20140193192A1 (en) Connecting Structure for a Motor Vehicle and Method for Producing Same
US20170129545A1 (en) Frame structure with at least one console for connecting further components, method for producing and motor vehicle body
JP2019536688A (ja) ハイブリッド複合テールゲート
US11046253B2 (en) Storage bin for assembly on a motor vehicle body structure
CN102834238A (zh) 乘用车的车身
MX2015006679A (es) Cuña para un molde de compresion con hermeticidad mejorada.
US20140084636A1 (en) Plastic component of a roof opening system
CN105818870A (zh) 用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法
US11465694B2 (en) Vehicle body joint structure
US10940741B2 (en) Vehicle door or tailgate with support structure and method for the production of such
KR20000069750A (ko) 벽모듈과 이것의 제조방법
CN113508073A (zh) 复合结构体及其制造方法
JP2020535062A (ja) ポリマー周縁部、補強構造体、及び固定構造体を有するグレージングパネル
JP3203780U (ja) 車体構造
KR101997288B1 (ko) 복합재료를 이용한 버스용 차체
US20210344072A1 (en) Battery housing and method for producing a battery housing
KR100795390B1 (ko) 겹침 구조를 갖는 차량용 ｆｒｐ 중공형 구조물 및 그제조방법
KR200189306Y1 (ko) 차량의 윈도우패널 모울딩구조
US20210221444A1 (en) Device for reinforcing, sealing or damping a structural element
CN117098642A (zh) 用于连接两个构件的方法和电池模块
KR20240055164A (ko) 하이브리드 복합 뒷문

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant