JP2003118370A - 自動車のドアヒンジ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア組み付け時の調整及びドア開口のシール
性の確保に必要な隙間を確保しつつ、車両衝突時の入力
をピラー部材からドア本体に素早く，かつ効率良く伝達
することができる自動車のドアヒンジ部構造を提供す
る。 【解決手段】 車両上下方向に延びるフロントピラー８
の外側壁２５ａにピラー側ヒンジ部材３０を固定し、該
フロントピラー８の後側壁２５ｃに、ドア本体４ａをこ
れの前壁１１ａの一部が隙間Ａ１をあけて対向するよう
に配設し、該ドア本体４ａの上記前壁１１ａにドア側ヒ
ンジ部材３１を固定し、該ドア側ヒンジ部材３１を上記
ピラー側ヒンジ部材３０にヒンジピン３２を介して回動
可能に連結した自動車のドアヒンジ部構造において、上
記ピラー側ヒンジ部材３０に上記ドア本体４ａの前壁１
１ａに向かって延びる突起部材３７を設け、該突起部材
３７と上記前壁１１ａとの隙間Ａ２を上記隙間Ａ１より
小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部材の外側
壁にドア本体の前壁を一部が対向するように配設すると
ともに、ヒンジ部材により回動可能に連結した自動車の
ドアヒンジ部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のフロントドアヒンジ部
構造は、図６に示すように、フロントピラー５０の外側
壁５０ａにピラー側ヒンジ部材５１をボルト締め固定
し、該フロントピラー５０の後側壁５０ｂにフロントド
ア本体５２をこれの前壁５２ａの内側が所定の隙間ａを
開けて対向するように配設し、該ドア本体５２の前壁５
２ａにドア側ヒンジ部材５３をボルト締め固定し、該ド
ア側ヒンジ部材５３を上記ピラー側ヒンジ部材５１にヒ
ンジピン５４を介して回動可能に連結した構造となって
いる。

【０００３】また上記ドア本体５２の前壁５２ａにウエ
ザストリップ５５を装着し、ドア閉時に該ウエザストリ
ップ５５を後側壁５０ｂに圧接させることによりドア開
口をシールする場合がある。

【０００４】ところで、上記ドア本体５２の前壁５２ａ
とフロントピラー５０の後側壁５０ｂとの隙間ａは、フ
ロントドアの組み付け時の調整を行ったり、ドア本体５
２側にウエザストリップ５５を装着する際のシール性を
確保したりする必要があることから、できるだけ広くと
るようにしている。

【０００５】ところが、上記隙間ａを広くとる構造とし
た場合には、車両衝突時にフロントピラー５０の後退量
が隙間ａの分だけ大きくなることから、室内への影響が
懸念される。

【０００６】そこで、従来、フロントピラーとフロント
ドアとの隙間とフロントドアとヒンジ部材との隙間を略
等しくすることにより、衝突時の入力を効果的に車体後
方に伝達するようにしたものが提案されている（特開平
８−１９７９５２号公報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしなから、上記従
来のようにフロントドアとヒンジ部材，フロントピラー
との隙間を略同等とする構造では、ドア組み付け時の調
整及びドア開口のシール性を確保するための必要最小限
の隙間は所定量確保する必要があることから、結果的に
フロントピラーの後退量が大きくなるという問題があ
る。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、ドア組み付け時の調整及びドア開口のシール性の確
保に必要な隙間を確保しつつ、車両衝突時の入力をピラ
ー部材からドア本体に素早く，かつ効率良く伝達するこ
とができる自動車のドアヒンジ部構造を提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラー側ヒンジ
部材を固定し、該ピラー部材の後側壁に、ドア本体をこ
れの前壁の一部が所定の隙間をあけて対向するように配
設し、該ドア本体の上記前壁にドア側ヒンジ部材を固定
し、該ドア側ヒンジ部材を上記ピラー側ヒンジ部材にヒ
ンジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアヒン
ジ部構造において、上記ピラー側ヒンジ部材に上記ドア
本体の前壁に向かって延びる突起部を設け、該突起部と
上記前壁との隙間を該前壁と上記ピラー部材の後側壁と
の上記隙間より小さくしたことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記突起部は、車両後方の前壁側ほど先細り形状となって
いることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記ドア本体内にはベルトラインに沿うようにベル
トラインリインホースが配設されており、上記突起部は
上記ベルトラインリインホースの前端面に臨む位置に配
置されていることを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明にかかるドアヒンジ
部構造によれば、ピラー側ヒンジ部材にドア本体側に延
びる突起部を設け、該突起部とドア本体前壁との隙間を
該ドア本体前壁とピラー部材後側壁との隙間より小さく
したので、車両衝突時の入力はピラー側ヒンジ部材の突
起部を介してドア本体に略瞬時に伝達されることとな
り、ピラー部材が後退してドア本体に突き当たる前に入
力をドア本体に効率よく伝達することができ、車室への
影響を回避できる。

【００１３】また上記ピラー側ヒンジ部材に設けた突起
部を介して入力をドア本体に伝達する構造であるから、
ピラー部材の後側壁とドア本体の前壁との隙間を必要量
確保することができる。即ち、ドア組み付け時の調整及
びドア開口のシール性の確保に必要な隙間を確保でき
る。

【００１４】さらに上記ピラー側ヒンジ部材に突起部を
設けるだけの構造であるから、ピラー部材とドア本体と
の車幅方向のラップ量を大きくする必要がなく、車室を
狭めることもない。

【００１５】請求項２の発明では、上記突起部を車両後
方の前壁側ほど先細り形状としたので、衝突時に突起部
がドア本体に突き刺さって食い込むこととなり、ドア本
体が車外側に移動するのを防止でき、入力をドア本体に
確実に伝達できる。

【００１６】請求項３の発明では、突起部をベルトライ
ンリインホースの前端面に臨む位置に配置したので、衝
突時の入力をベルトラインリインホースに効率良く、か
つ確実に伝達することができ、車室への影響をさらに防
止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１８】図１ないし図５は、本発明の一実施形態に
よる自動車のドアヒンジ部構造を説明するための図であ
り、図１は本実施形態のドアヒンジ部構造が適用された
自動車の車体の側面図、図２はフロンドドアのドアヒン
ジ部の断面図（図１のII-II線断面図）、図３，図４，
図５はそれぞれドアヒンジの正面図，平面図，側面図で
ある。

【００１９】図において、１は自動車の車体側部を示し
ており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間に
ルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のも
のである。

【００２０】上記サイドパネル２は、車両上下方向に延
びるフロントピラー８の上端部に車両後方に延びるルー
フレール９の前端部を接続するとともに、下端部に車両
後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記
フロントピラー８の後方のルーフレール９とロッカパネ
ル１３とに間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４
を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア
開口２ｂを形成した構造となっている。

【００２１】上記フロントピラー８には車両前方に延び
るエプロンリインホース７の後端部が溶接接合されてお
り、該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図
示）の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されてい
る。また上記エプロンリインホース７の前端間には車幅
方向に延びるラジエタサポート（不図示）が、後端間に
はカウルパネル（不図示）が接続されており、このカウ
ルパネル，ラジエタサポート，及び左右のエプロンリイ
ンホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）
が搭載されている。

【００２２】上記フロントドア開口２ａには該ドア開口
２ａを開閉するフロントドア４が、上記リヤドア開口２
ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ
配設されている。

【００２３】上記フロントドア４は、ドアアウタ１０と
ドアインナ１１とを最中状をなすように結合してドア本
体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成した構造の
ものであり、上記ドア本体４ａ内にはウインドフレーム
４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇
降可能に配置されている。上記リヤドア５に関してもフ
ロントドア４と略同様の構造となっている。

【００２４】上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに
沿ってベルトラインリインホース２０が配設されてい
る。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハッ
ト状のアウタリインホース２１とインナリインホース２
２との外周部同士を溶接接合し、これにより車両前後方
向に延びるボックス断面を形成した構造のものであり、
上記ドアインナ１１の内壁に溶接接合されている。

【００２５】上記ベルトラインリインホース２０は上記
エプロンリインホース７と同じ高さ位置で、かつ車両前
後方向に連続するように配置されており、これにより車
両衝突時の入力をエプロンリインホース７からベルトラ
インリインホース２０に効率良く伝達するようになって
いる。

【００２６】上記ベルトラインリインホース２０の前端
部２０ａは、アウタリインホース２１の前フランジ部２
１ａとインナリインホース２２の前フランジ部２２ａと
を重合わせて車幅方向外側に屈曲し、該重合部を上記ド
アインナ１１の前壁１１ａに３枚重ねて溶接接合すると
ともに、上記前フランジ部２１ａを車外側に延長して前
壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂに溶接接合した構
造となっている。

【００２７】上記フロントピラー８は、横断面ハット状
のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に該ピラ
ーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状の
ピラーリインホース２７を配置し、これらの前縁部８ａ
同士及び後縁部８ｂ同士を３枚重ねて溶接接合した構造
のものであり、これにより上下方向に延びる角筒状のボ
ックス断面が形成されている。

【００２８】上記ドアインナ１１の前壁１１ａの車内側
はピラーアウタ２５の後側壁２５ｃに所定の隙間Ａ１を
設けて対向している。また上記前壁１１ａの車内側には
ウエザストリップ３５が装着されており、該ウエザスト
リップ３５はドア閉時に上記後側壁２５ｃに圧接してド
ア開口２ａを気密にシールするものである。ここで、上
記隙間Ａ１は、フロントドア４の組み付け時の調整，及
びドア本体４ａにウエザストリップ３５を装着する際の
シール性の確保に必要な寸法に設定されており、具体的
には１３ｍｍ程度となっている。

【００２９】上記ピラーアウタ２５の外側壁２５ａには
上，下ヒンジ取付け座２５ｂが形成されており、該各ヒ
ンジ取付け座２５ｂに配設された上，下ドアヒンジ１
６，１７を介してフロントドア４が回動可能に支持され
ている。

【００３０】上記上ドアヒンジ１６は、上記ピラーアウ
タ２５のヒンジ取付け座２５ｂにボルト３３により締結
固定されたピラー側ヒンジ部材３０と、上記ドアインナ
１１の前壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂにボルト
３４により締結固定されたドア側ヒンジ部材３１とをヒ
ンジピン３２により回動可能に連結した構造のものであ
り、下ドアヒンジ１７についても同様の構造となってい
る。

【００３１】上記ピラー側ヒンジ部材３０は、ヒンジ取
付け座２５ｂに当接する取付け部３０ａにドア側ヒンジ
部材３１側に延びるアーム部３０ｂを一体形成してなる
ものである。

【００３２】そして上記ピラー側ヒンジ部材３０には突
起部材３７が配設されている。この突起部材３７は、矩
形状金属板を平面視で概ねＶ状をなすように折り曲げ形
成した構造のものであり、該突起部材３７の両拡開縁３
７ａは上記取付け部３０ａに溶接より接合されている。

【００３３】上記突起部材３７は、前壁１１ａに近接す
るように車両後方に延びており、後側ほど先細りする形
状となっている。また上記突起部材３７の後端は上記ベ
ルトラインリインホース２０の前フランジ部２１ａ，２
２ａの重合部に臨む位置に配置されている。

【００３４】そして上記突起部材３７の後端と前壁１１
ａとの隙間Ａ２は、該前壁１１ａと後側壁２５ｃとの上
記隙間Ａ１より小さくなっており、具体的には３ｍｍ程
度に設定されている。

【００３５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００３６】本実施形態にかかるドアヒンジ部構造によ
れば、ピラー側ヒンジ部材３０にドア本体４ａ側に延び
る突起部材３７を接合し、該突起部材３７の後端とドア
本体４ａの前壁１１ａとの隙間Ａ２を、該前壁１１ａと
ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃとの隙間Ａ１より小さ
くしたので、車両衝突時の入力はピラー側ヒンジ部材３
０の突起部材３７を介してドア本体４ａに略瞬時に伝達
されることとなり、フロントピラー８が後退してドア本
体４ａに突き当たる前に入力をベルトラインリインホー
ス２０に効率よく伝達することができる。これにより書
劇力による車室への影響を回避できる。

【００３７】また上記ピラー側ヒンジ部材３０に固着し
た突起部材３７を介して入力をドア本体４ａに伝達する
構造であるから、ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃとド
ア本体４ａの前壁１１ａとの隙間Ａ１を必要量確保する
ことができ、ドア組み付け時の調整を容易に行なうこと
ができるとともに、ドア開口のシール性を確保すること
ができる。

【００３８】さらに上記ピラー側ヒンジ部材３０に突起
部材３７を配設するだけの構造であるから、フロントピ
ラー８とドア本体４ａとの車幅方向のラップ量を大きく
する必要がなく、車室が小さくなるという懸念を解消で
きる。

【００３９】本実施形態では、上記突起部材３７を平面
視で概ねＶ字状に形成して車両後側ほど先細り形状とし
たので、衝突時に突起部材３７がドア本体４ａの前壁１
１ａに食い込み易くなり、これによりドア本体４ａが車
外側に移動するのを防止でき、入力をドア本体４ａから
車体後方に確実に伝達できる。

【００４０】本実施形態では、突起部材３７をベルトラ
インリインホース２０の前フランジ部２１ａ，２２ａの
重合部に臨む位置に配置したので、衝突時の入力をベル
トラインリインホース２０に効率良く、かつ確実に伝達
することができ、車室への影響をさらに防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるドアヒンジ部構造が
適用された自動車の車体の側面図である。

【図２】上記実施形態のフロンドドアのドアヒンジ部の
断面図（図１のII-II 線断面図）である。

【図３】上記ドアヒンジの正面図である。

【図４】上記ドアヒンジの平面図である。

【図５】上記ドアヒンジの側面図である。

【図６】本発明の成立過程を説明するためのドアヒンジ
部の概略図である。

【符号の説明】

４ フロントドア ４ａ ドア本体 ８ フロントピラー（ピラー部材） １１ａ ドア本体の前壁 ２０ ベルトラインリインホース ２５ａ フロントピラーの外側壁 ２５ｃ 後側壁 ３０ ピラー側ヒンジ部材 ３１ ドア側ヒンジ部材 ３２ ヒンジピン ３７ 突起部材 Ａ１，Ａ２ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両上下方向に延びるピラー部材の外側
   壁にピラー側ヒンジ部材を固定し、該ピラー部材の後側
   壁に、ドア本体をこれの前壁の一部が所定の隙間をあけ
   て対向するように配設し、該ドア本体の上記前壁にドア
   側ヒンジ部材を固定し、該ドア側ヒンジ部材を上記ピラ
   ー側ヒンジ部材にヒンジピンを介して回動可能に連結し
   た自動車のドアヒンジ部構造において、上記ピラー側ヒ
   ンジ部材に上記ドア本体の前壁に向かって延びる突起部
   を設け、該突起部と上記前壁との隙間を該前壁と上記ピ
   ラー部材の後側壁との上記隙間より小さくしたことを特
   徴とする自動車のドアヒンジ部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記突起部は、車両
   後方の前壁側ほど先細り形状となっていることを特徴と
   する自動車のドアヒンジ部構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記ドア本体
   内にはベルトラインに沿うようにベルトラインリインホ
   ースが配設されており、上記突起部は上記ベルトライン
   リインホースの前端面に臨む位置に配置されていること
   を特徴とする自動車のドアヒンジ部構造。