JP6919185B2 - ルーフの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの補強構造に関する。

車両には、ルーフの補強構造が設けられている。特許文献１には、ピラーの車室側に位置する面にピラー補強部材が設置されている構成が開示されている。

特開２００７−１５４５２号公報

従来の技術においては、ピラーが車両の高さ方向において延伸する１本の部材であった。しかし、ピラーが高さ方向において２本に分割されている場合、ルーフの上方から荷重がかかると、２本のピラーがずれてしまい、車体が変形してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ルーフが上方から荷重を受けた際における車体の変形を抑制することができるルーフの補強構造を提供することを目的とする。

本発明の１つの態様においては、車両のキャブの天井を形成するルーフと、前記ルーフの前記車両の車幅方向における側部に、前記車両の高さ方向において延伸するルーフピラーと、前記ルーフピラーの下方に、前記車両の高さ方向において延伸するセンターピラーと、前記センターピラーの前記車両の車幅方向における外側に設けられている外板と、前記ルーフピラーの下方で、かつ、前記センターピラーと、前記外板との間に設けられている補強部材と、を有することを特徴とするルーフの補強構造を提供する。

また、前記ルーフピラーの下端部は、前記補強部材の上端部の上方に位置していてもよい。また、前記補強部材は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の位置が、前記ルーフピラーの前記車両の車幅方向における外側の位置よりも外側に位置していてもよい。また、前記補強部材は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の位置が、前記センターピラーに対して前記車両の車幅方向における外側に位置していてもよい。

本発明によれば、ルーフが上方から荷重を受けた際における車体の変形を抑制することができるという効果を奏する。

第１の実施形態に係るルーフの補強構造が車両に設けられている状態の構成を示す。 第１の実施形態に係るルーフの補強構造の構成を示す。 ルーフの補強構造において、補強部材が分離された状態を示す。 補強部材の構成を示す。 図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。 第２の実施形態に係るルーフの補強構造における補強部材の構成を示す。

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るルーフの補強構造１が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、第１の実施形態に係るルーフの補強構造１の構成を示す図である。図２は、図１におけるルーフの補強構造１をＸの向き（キャブＳの後方側）から見た図である。図３は、ルーフの補強構造１において、補強部材１６が分離された状態を示す図である。図４は、補強部材１６の構成を示す図である。図５は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。ただし、図５は、ルーフピラー１１、センターピラー１４、及び補強部材１６の断面図を重ね合わせた図である。

車両は、キャブＳ、リアマウント７、フロントマウント８、及びサイドフレーム９を有する。図１に示すキャブＳは、例えばトラックの運転席が設けられた箱形状の部分である。キャブＳは、ルーフの補強構造１を有する。ルーフの補強構造１は、ルーフ１０、ルーフピラー１１、ルーフ外板１２、ベース１３、センターピラー１４、外板１５、補強部材１６、及びブラケット１７を有する。

ルーフ１０は、キャブＳの天井を形成する。ルーフ１０は、長方形状を有する。ルーフピラー１１は、ルーフ１０の車両の車幅方向における側部に、車両の高さ方向において延伸する部材である。ルーフピラー１１は、例えば断面コ字形状を有する。ルーフピラー１１は、第１板部１１０、第２板部１１１、及び第３板部１１２を有する。

第１板部１１０は、車両の前後方向において延伸している板部である。第２板部１１１は、第１板部１１０の車両の前後方向における前方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。第３板部１１２は、第１板部１１０の車両の前後方向における後方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。

ルーフ外板１２は、ルーフピラー１１の車両の車幅方向における外側に設けられている板である。ルーフ外板１２は、ルーフ１０の側面を形成する板である。ベース１３は、ルーフピラー１１の下端部に設けられている部材である。センターピラー１４は、キャブＳの車両の車幅方向における側部に設けられている部材である。ルーフ外板１２は、ルーフピラー１１とベース１３とに接合されている。

センターピラー１４は、ルーフピラー１１の下方に、車両の高さ方向において延伸している。図３に示されるように、センターピラー１４は、センターピラー１４における車両の車幅方向における外側の面が、センターピラー１４の上部付近では、湾曲している。センターピラー１４は、例えば、断面略コ字形状を有する。センターピラー１４は、第４板部１４０、第５板部１４１、及び第６板部１４２を有する。

第４板部１４０は、車両の前後方向において延伸している板部である。第５板部１４１は、第４板部１４０の車両の前後方向における前方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。第６板部１４２は、第４板部１４０の車両の前後方向における後方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。

外板１５は、センターピラー１４の車両の車幅方向における外側に設けられている。外板１５は、キャブＳの側面を形成する板である。外板１５は、センターピラー１４の車両の車幅方向における外側の面と接しているが、センターピラー１４の上部付近では、センターピラー１４の外側面が湾曲しているため、センターピラー１４と外板１５との間に隙間が生じている。補強部材１６は、ルーフピラー１１の下方で、かつ、センターピラー１４と、外板１５との間に設けられている。補強部材１６は、センターピラー１４に固定されている。

補強部材１６は、第７板部１６０、第８板部１６１、第９板部１６２、及び第１０板部１６３を有する。第７板部１６０は、車両の前後方向において延伸している板部である。第８板部１６１は、第７板部１６０の車両の前後方向における前方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。第９板部１６２は、第８板部１６１の車両の車幅方向における内側の端部から、車両の前後方向における前方に向かって延伸している板部である。第１０板部１６３は、第７板部１６０の車両の前後方向における後方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。

補強部材１６の第９板部１６２は、センターピラー１４の第４板部１４０と溶接されている。補強部材１６の第１０板部１６３は、センターピラー１４の第６板部１４２と溶接されている。

補強部材１６は、補強部材１６の車両の車幅方向における外側の位置が、センターピラー１４に対して車両の車幅方向における外側に位置する。具体的には、第７板部１６０、第８板部１６１、第９板部１６２は、第４板部１４０に対して車両の車幅方向における外側に位置する。第１０板部１６３は、第６板部１４２に対して車両の車幅方向における外側に位置する。補強部材１６が、センターピラー１４に対して車両の車幅方向における外側に位置して取付けられることにより、センターピラー１４の湾曲部が覆い隠される状態になっている。この結果、補強部材１６がルーフピラー１１の下端とセンターピラー１４の上部との間にある隙間を覆うことができる。

ルーフピラー１１の下端部は、補強部材１６の上端部の上方に位置する。また、補強部材１６は、補強部材１６の車両の車幅方向における外側の位置が、ルーフピラー１１の車両の車幅方向における外側の位置よりも外側に位置する。具体的には、ルーフピラー１１の第１板部１１０は、補強部材１６の第７板部１６０の上方に位置する。よって、第２板部１１１及び第３板部１１２の車両の車幅方向における外側の端部付近は、補強部材１６の第７板部１６０の上部に位置する。また、第２板部１１１及び第３板部１１２の車両の車幅方向における内側の端部付近は、センターピラー１４の第４板部１４０の上部に位置する。

ブラケット１７は、ルーフピラー１１とセンターピラー１４とを接続している。ブラケット１７は、ブラケット１７の下方に形成されている穴とセンターピラー１４に形成されている穴とにボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることによりセンターピラー１４に固定されている。また、ブラケット１７は、ブラケット１７の上方に形成されている穴とルーフピラー１１に形成されている穴とにボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることによりルーフピラー１１に固定されている。

［第１の実施形態に係るルーフの補強構造１による効果］
第１の実施形態に係るルーフの補強構造１は、車両のキャブＳの天井を形成するルーフ１０と、ルーフ１０の車両の車幅方向における側部に、車両の高さ方向において延伸するルーフピラー１１と、ルーフピラー１１の下方に、車両の高さ方向において延伸するセンターピラー１４と、を有する。また、ルーフの補強構造１は、センターピラー１４の車両の車幅方向における外側に設けられている外板１５と、ルーフピラー１１の下方で、かつ、センターピラー１４と、外板１５との間に設けられている補強部材１６と、を有する。

第１の実施形態に係るルーフの補強構造１は、このようにルーフピラー１１の下方で、かつ、センターピラー１４と、外板１５との間に設けられている補強部材１６を有する。この結果、ルーフ１０に上方から荷重がかかったとしても、ルーフピラー１１が補強部材１６により支持されるので、ルーフピラー１１が下方に移動することにより車体が変形することを抑制することができる。

＜第２の実施形態＞
図６は、第２の実施形態に係るルーフの補強構造１ａにおける補強部材１６ａの構成を示す図である。
第２の実施形態に係るルーフの補強構造１ａは、第１の実施形態に係るルーフの補強構造１と比べて、補強部材１６ａが第１１板部１６４ａを有する点で異なる。

補強部材１６ａは、第７板部１６０ａ、第８板部１６１ａ、第９板部１６２ａ、第１０板部１６３ａ、及び第１１板部１６４ａを有する。第７板部１６０ａは、第７板部１６０と同様に、車両の前後方向において延伸している板部である。第８板部１６１ａは、第８板部１６１と同様に、第７板部１６０ａの車両の前後方向における前方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。第９板部１６２ａは、第９板部１６２と同様に、第８板部１６１ａの車両の車幅方向における内側の端部から、車両の前後方向における前方に向かって延伸している板部である。

第１０板部１６３ａは、第１０板部１６３と同様に、第７板部１６０ａの車両の前後方向における後方側の端部から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している板部である。第１１板部１６４ａは、第７板部１６０ａ、第８板部１６１ａ、第９板部１６２ａ、及び第１０板部１６３ａの長手方向における上端に、第７板部１６０ａ、第８板部１６１ａ、第９板部１６２ａ、及び第１０板部１６３ａと直交して形成されている板部である。

第２の実施形態に係るルーフの補強構造１ａでは、ルーフピラー１１の下端部は、第１１板部１６４ａの上部に位置する。このように第２の実施形態に係るルーフの補強構造１ａは、補強部材１６ａが第１１板部１６４ａを有する。この結果、ルーフの補強構造１ａでは、ルーフ１０に上方から荷重がかかったとしても、ルーフピラー１１が補強部材１６ａにより支持されるので、ルーフピラー１１が下方に移動することにより車体が変形することを抑制することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

Ｓ・・・キャブ
１、１ａ・・・ルーフの補強構造
１０・・・ルーフ
１１・・・ルーフピラー
１１０・・・第１板部
１１１・・・第２板部
１１２・・・第３板部
１２・・・ルーフ外板
１３・・・ベース
１４・・・センターピラー
１４０・・・第４板部
１４１・・・第５板部
１４２・・・第６板部
１５・・・外板
１６、１６ａ・・・補強部材
１６０、１６０ａ・・・第７板部
１６１、１６１ａ・・・第８板部
１６２、１６２ａ・・・第９板部
１６３、１６３ａ・・・第１０板部
１６４ａ・・・第１１板部
１７・・・ブラケット
７・・・リアマウント
８・・・フロントマウント
９・・・サイドフレーム

Claims (3)

1. 車両のキャブの天井を形成するルーフと、
   前記ルーフの前記車両の車幅方向における側部に、前記車両の高さ方向において延伸するルーフピラーと、
   前記ルーフピラーの下方に、前記車両の高さ方向において延伸するセンターピラーと、
   前記センターピラーの前記車両の車幅方向における外側に設けられている外板と、
   前記ルーフピラーの下方で、かつ、前記センターピラーと、前記外板との間に設けられている補強部材と、
   を有し、
   前記補強部材は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の位置が、前記センターピラーに対して前記車両の車幅方向における外側に位置することを特徴とするルーフの補強構造。
2. 前記ルーフピラーの下端部は、前記補強部材の上端部の上方に位置することを特徴とする、
   請求項１に記載のルーフの補強構造。
3. 前記補強部材は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の位置が、前記ルーフピラーの前記車両の車幅方向における外側の位置よりも外側に位置することを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のルーフの補強構造。

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