JP2010228617A

JP2010228617A - アッパバック構造

Info

Publication number: JP2010228617A
Application number: JP2009079112A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Shimura; 剛志村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-27
Filing date: 2009-03-27
Publication date: 2010-10-14

Abstract

【課題】アッパバックパネルの振動によって発生する騒音を低減可能なアッパバック構造を提供する。
【解決手段】アッパバック構造１０は、車両１の後部において車室と荷室との間に配置されたアッパバック骨格部１１と、アッパバック骨格部１１に緩衝部材１７を介して取り付けられたパネル体１８と、を備えている。パネル体１８は、アッパバックパネル１９と、アッパバックパネル１９の車室側の面１９ａ上に設けられた吸音部材２０と、アッパバックパネル１９の荷室側の面１９ｂ上に設けられた遮音部材２１と、を有する。アッパバックパネル１９は、車両１の走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のアッパバック構造に関する。

従来のアッパバック構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１のアッパバック構造は、車両後部において車幅方向に延在するアッパバックパネルと、両リアサスペンションタワー間に掛け渡される水平壁部と、アッパバックパネルと水平壁部とを繋ぐ垂直壁部と、を備えている。

実開平６−２７４４４号公報

特許文献１のアッパバック構造においては、アッパバックパネルの裏面から垂直壁部の裏面にかけてブラケットを付設することによりアッパバックパネルの面剛性を高め、アッパバックパネルの振動の発生を抑制することにより車室内の騒音の低減を図っている。このように、アッパバック構造には、アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減することが求められている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減可能なアッパバック構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るアッパバック構造は、車両後部において車室と荷室との間に配置されたアッパバック骨格部と、アッパバック骨格部に取り付けられたアッパバックパネルと、を備え、アッパバックパネルは、車両走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有することを特徴とする。

このアッパバック構造においては、アッパバックパネルが車両走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有しているので、車両走行時に生じる車室の体積変化に対してアッパバックパネルが共振し難くなっている。よって、車両走行時にアッパバックパネルの振動の発生が抑制される。したがって、このアッパバック構造によれば、アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減することができる。

また、本発明に係るアッパバック構造においては、アッパバックパネルは樹脂材料からなることが好ましい。この場合、車両走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有するアッパバックパネルを容易に得ることができる。

また、本発明に係るアッパバック構造においては、アッパバックパネルは、緩衝部材を介してアッパバック骨格部に取り付けられていることが好ましい。この場合、アッパバックパネルの振動の発生による車室の体積変化を低減することができる。

また、本発明に係るアッパバック構造においては、アッパバックパネルの車室側の面上に設けられた吸音部材を更に備えることが好ましい。この場合、車室内において騒音が発生したとしてもその騒音が吸音部材によって吸収されるので、車室内の静粛性を向上させることができる。

また、本発明に係るアッパバック構造においては、アッパバックパネルの荷室側の面上に設けられた遮音部材を更に備えることが好ましい。この場合、車室外の騒音が荷室から車室内に伝播することが遮音部材によって抑制されるので、車室内の静粛性を向上させることができる。

また、本発明に係るアッパバック構造は、車両後部に設けられたアッパバックパネルと、アッパバックパネルを保持する保持部材と、を備え、アッパバックパネル及び保持部材は、アッパバックパネルと保持部材とが互いに非共振となる固有振動数をそれぞれ有する、ことを特徴とする。このアッパバック構造によれば、アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減可能である。

アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減可能なアッパバック構造を提供することができる。

本発明に係るアッパバック構造の一実施形態の斜視図である。図１に示されるパネル体のII−II線に沿っての断面図である。車室の断面を模式的に表す図である。本発明に係るアッパバック構造の他の実施形態のパネル体の断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係るアッパバック構造の一実施形態の斜視図である。図１に示されるように、アッパバック構造１０は、車両（例えばセダンタイプの自動車）１の後部に採用されるものであり、例えばスチールからなるアッパバック骨格部１１を備えている。アッパバック骨格部１１は、車両１の後部において、車室と荷室との間に配置されており、車幅方向における両端部のそれぞれから下側に延在する取付け部材１２によって、車両１の左右のリアホイールハウス１ａ上に取り付けられている。

このアッパバック骨格部１１は、前側骨格部材１３、後側骨格部材１４及び左右一対の中間骨格部材１５によって矩形枠状に一体的に構成されている。前側骨格部材１３は、車幅方向に延在しており、図示しない両リアサスペンションタワー間に掛け渡されている。後側骨格部材１４は、前側骨格部材１３の後側において車幅方向に延在しており、図示しないリアガラスを支持している。左右一対の中間骨格部材１５は、車両１の前後方向に延在しており、前側骨格部材１３と後側骨格部材１４とをその両端において接続している。なお、後側骨格部材１４には、後側骨格部材１４の延在方向に沿って複数の換気口１４ａが設けられている。

このように構成されたアッパバック骨格部１１上には、その開口１６を覆うように、アッパバック骨格部１１の四隅に配置された緩衝部材１７を介してパネル体１８が取り付けられている。図２は、図１に示されるパネル体１８のII−II線に沿っての断面図である。図２に示されるように、パネル体１８は、樹脂材料（例えば、ポリプロピレン等）からなるアッパバックパネル１９を含んでおり、アッパバックパネル１９は車両１の走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有している（つまり車室の体積変化の振動に対して非同調となっている）。このアッパバックパネル１９の車室側の面１９ａ上には吸音部材２０が貼り付けられており、荷室側の面１９ｂ上には遮音部材２１が貼り付けられている。吸音部材２０の材料としては、例えば、フェルト等の不織布及びウレタン等を用いることができる。また、遮音部材２１の材料としては、例えば、塩化ビニール等を用いることができる。

次に、以上のように構成されたアッパバック構造１０の作用効果について説明する。図３は、車両１の車室の断面を模式的に表す図である。図３に示されるように、車両１が走行すると、路面からの振動や空気抵抗等の影響により、車両１のルーフ１ｂ及びフロア１ｃとがそれぞれ矢印Ａ及びＢ方向に振動する。ルーフ１ｂ及びフロア１ｃが振動すると、車室Ｘの体積が振動的に変化する。このようにして生じる車室Ｘの体積変化の振動は、車両１の後部に位置するアッパバックパネル１９に伝播する。このため、アッパバックパネル１９が、この車室Ｘの体積変化の振動数と等しい固有振動数を有する場合、矢印Ｃ方向の振動が共振により励起される場合がある。

ところが、本実施形態のアッパバック構造１０においては、アッパバックパネル１９は、車室Ｘの体積変化の振動数と異なる固有振動数を有しているので、車両１の走行時に生じる車室Ｘの体積変化に対して共振し難い。したがって、アッパバック構造１０によれば、アッパバックパネル１９の振動の発生を抑制することができるので、車室Ｘ内の騒音を低減することができる。

また、アッパバックパネル１９は、緩衝部材１７を介してアッパバック骨格部１１に取り付けられている。これにより、アッパバックパネル１９の振動の発生による車室Ｘの体積変化を低減することができる。つまり、アッパバック骨格部１１とアッパバックパネル１９との間に緩衝部材１７が配置されることにより、アッパバックパネル１９の振動が抑制されるので、アッパバックパネル１９の振動に起因する車室Ｘの体積変化を低減することができる。

また、アッパバック構造１０においては、アッパバックパネル１９の車室Ｘ側の面１９ａ上に吸音部材２０が設けられている。このため、車室Ｘにおいて騒音が発生したとしてもその騒音を吸音部材２０が吸収することができる。更に、アッパバック構造１０おいては、アッパバックパネル１９の荷室Ｙ側の面１９ｂ上に遮音部材２１が設けられている。このため、車室Ｘ外の騒音が荷室Ｙから車室Ｘに伝播することが遮音部材２１によって抑制される。したがって、アッパバック構造１０によれば、車室Ｘ内の静粛性を向上させることができる。

また、アッパバックパネル１９の材料を樹脂材料とすることにより、車室Ｘの体積変化の振動数と異なる固有振動数を有するアッパバックパネル１９を容易に得ることができる。

以上本発明の好適な一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、アッパバック構造１０は、図４に示されるように、パネル体１８に替えてパネル体２２を備えることができる。パネル体２２は、アッパバックパネル１９に替えてアッパバックパネル２３を含む。アッパバックパネル２３は、車室側の面２３ａ上に複数の凹部２３ｃが設けられている（アッパバックパネル２３がチャンバー形状を有する）。この構成により、アッパバックパネル２３は、車室内において騒音が発生したとしてもその騒音を吸収することができる。即ち、このアッパバックパネル２３は、レゾネータとしても機能する。したがって、アッパバックパネル２３を備えるアッパバック構造１０によれば、吸音部材２０を用いることなく車室内の静粛性を向上させることができる。

また、アッパバックパネル１９及びアッパバックパネル１９を保持する保持部材（例えば、アッパバック骨格部１１等）は、アッパバックパネル１９と保持部材とが互いに非共振となる固有振動数をそれぞれ有するように構成することができる。この構成によれば、アッパバックパネル１９の振動によって発生する車室Ｘ内の騒音を低減可能である。

１…車両、１０…アッパバック構造、１１…アッパバック骨格部、１７…緩衝部材、１９…アッパバックパネル、１９ａ…車室側の面、１９ｂ…荷室側の面、２０…吸音部材、２１…遮音部材。

Claims

車両後部において車室と荷室との間に配置されたアッパバック骨格部と、
前記アッパバック骨格部に取り付けられたアッパバックパネルと、を備え、
前記アッパバックパネルは、車両走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有することを特徴とするアッパバック構造。
前記アッパバックパネルは樹脂材料からなることを特徴とする請求項１記載のアッパバック構造。
前記アッパバックパネルは、緩衝部材を介して前記アッパバック骨格部に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のアッパバック構造。
前記アッパバックパネルの前記車室側の面上に設けられた吸音部材を更に備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のアッパバック構造。
前記アッパバックパネルの前記荷室側の面上に設けられた遮音部材を更に備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のアッパバック構造。
車両後部に設けられたアッパバックパネルと、前記アッパバックパネルを保持する保持部材と、を備え、
前記アッパバックパネル及び前記保持部材は、前記アッパバックパネルと前記保持部材とが互いに非共振となる固有振動数をそれぞれ有する、ことを特徴とするアッパバック構造。