JP5137248B2 - 車両天井構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両の天井材に補強リブを配設した車両天井構造に関する。
車両用の天井材には、該天井材の剛性を上げて補強するための補強材が設けられている。かかる補強材は、乗員の頭部が天井材に衝突したときの衝撃を吸収する衝撃吸収機能を持たせることもある（特許文献１〜３参照）。例えば、補強材としては、樹脂製の格子状リブをベースとした樹脂成形体等が知られている。このような補強材（以下、補強リブという）は、天井材に対してホットメルト等の接着剤を用いて固定されている。
しかしながら、天井材に長尺の補強リブを配設した場合には、天井材と補強リブとの熱膨張率が異なるため、これらの温度変化によって熱膨張・熱収縮が生じたときには、両者の膨張量・収縮量に差が生じる。一般的に、補強リブには、天井材よりも熱膨張率の大きい材料（樹脂等）が使用されるため、補強リブの膨張量・収縮量が天井材よりも大きくなり、その結果、天井材にしわが発生するおそれがある。
また、長尺の補強リブを複数に分割し、長手方向に隙間を設けて配設することもできるが、この場合には、分割された補強リブごとに熱膨張・熱収縮するため、天井材との間の膨張量・収縮量の差を小さくすることができるものの、天井材を車体に組み付ける際のハンドリング時に補強リブの分割部分に応力が掛かり、天井材にたわみ、折れが生じるおそれがある。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、天井材のしわ、たわみ、折れ等の不具合の発生を抑制することができる車両天井構造を提供しようとするものである。
本発明は、車両の天井材に対して該天井材と熱膨張率が異なる樹脂よりなる長尺の補強リブを配設した車両天井構造において、
上記補強リブは、長手方向に隙間を有して分割された複数の分割リブにより構成されており、
隣り合う上記分割リブのうちの一方の分割リブにおける端部の上下には、長手方向に突出する上側突出部及び下側突出部が形成されており、
上記一方の分割リブと他方の分割リブとは、上記一方の分割リブの上記上側突出部の下面及び上記下側突出部の上面をそれぞれ上記他方の分割リブの端部に対して上下方向に対向させて嵌合しており、
上記一方の分割リブの上記下側突出部は、長手方向に突出する先端位置が上記上側突出部よりも先方にあることを特徴とする車両天井構造にある（請求項１）。
上記補強リブは、長手方向に隙間を有して分割された複数の分割リブにより構成されており、
隣り合う上記分割リブのうちの一方の分割リブにおける端部の上下には、長手方向に突出する上側突出部及び下側突出部が形成されており、
上記一方の分割リブと他方の分割リブとは、上記一方の分割リブの上記上側突出部の下面及び上記下側突出部の上面をそれぞれ上記他方の分割リブの端部に対して上下方向に対向させて嵌合しており、
上記一方の分割リブの上記下側突出部は、長手方向に突出する先端位置が上記上側突出部よりも先方にあることを特徴とする車両天井構造にある（請求項１）。
本発明の車両天井構造において、上記補強リブは、一体的に構成されているわけではなく、長手方向に隙間を有して分割された複数の上記分割リブにより構成されている。そのため、上記天井材に上記補強リブを配設した後、これらの温度変化によって熱膨張・熱収縮が生じた場合でも、両者の熱膨張率の差によって生じる膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。すなわち、上記補強リブは、複数に分割された上記分割リブごとに熱膨張・熱収縮するため、上記天井材との間の膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。これにより、上記補強リブ配設後における上記天井材のしわの発生を抑制することができる。
また、さらに、本発明では、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとは、上記一方の分割リブの上記上側突出部の下面及び上記下側突出部の上面をそれぞれ上記他方の分割リブの端部に対して上下方向に対向させて嵌合している。すなわち、上記一方の分割リブは、その端部の少なくとも上下に上記他方の分割リブの端部に対する当たり面として上記上側突出部の下面及び上記下側突出部の上面を有しており、これらの当たり面に対して上記分割リブの端部を上下方向に対向させている。
そのため、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとは、上記一方の分割リブに対して上記他方の分割リブが上下方向に十分に拘束された状態で嵌合されている。これにより、上記天井材に上記補強リブを配設した後、上記天井材を車体に組み付ける際のハンドリング時において上記分割リブ間（分割部分）に応力が掛かった場合でも、上記天井材のたわみ、折れの発生を抑制することができる。
したがって、本発明の車両天井構造では、上記天井材と上記補強リブとの熱膨張率の差によって生じる問題は、上記補強リブを複数の上記分割リブで構成したことにより抑制することができる。そして、上記補強リブを複数の上記分割リブで構成したことによって生じる問題は、隣り合う上記分割リブ間の嵌合構造により抑制することができる。
このように、本発明によれば、天井材のしわ、たわみ、折れ等の不具合の発生を抑制することができる車両天井構造を提供することができる。
本発明において、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとは、長手方向を軸にする回転方向のねじれが生じないように嵌合していることが好ましい。すなわち、上記一方の分割リブの上記上側突出部及び上記下側突出部と上記他方の分割リブの端部とは、長手方向を軸にする回転方向のねじれが生じないように嵌合できるよう形成されていることが好ましい。
この場合には、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとを十分かつ確実に嵌合させることができる。
この場合には、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとを十分かつ確実に嵌合させることができる。
また、上記一方の分割リブの上記上側突出部及び上記下側突出部は、それぞれ長手方向に突出する先端位置が互いに異なる。
この場合には、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとを容易に嵌合させることができる。
この場合には、隣り合う上記一方の分割リブと上記他方の分割リブとを容易に嵌合させることができる。
また、上記一方の分割リブの上記下側突出部は、長手方向に突出する先端位置が上記上側突出部よりも先方にある。
この場合には、先に上記天井材に固定した上記一方の分割リブに対して上記他方の分割リブを容易に嵌合させることができる。すなわち、具体的には、上記一方の分割リブの上記上側突出部と上記下側突出部との間に上記他方の分割リブの端部を斜め上方向から容易に嵌合させることができる。
この場合には、先に上記天井材に固定した上記一方の分割リブに対して上記他方の分割リブを容易に嵌合させることができる。すなわち、具体的には、上記一方の分割リブの上記上側突出部と上記下側突出部との間に上記他方の分割リブの端部を斜め上方向から容易に嵌合させることができる。
また、上記天井材は、サンルーフ用の開口部を有することが好ましい（請求項２）。
すなわち、サンルーフ用の開口部を設けた天井材は、通常の天井材よりも剛性が低くなる。そのため、本発明の車両天井構造を採用し、上記天井材に対して上記補強リブを配設することにより、上記天井材の剛性を十分に確保することができる。
すなわち、サンルーフ用の開口部を設けた天井材は、通常の天井材よりも剛性が低くなる。そのため、本発明の車両天井構造を採用し、上記天井材に対して上記補強リブを配設することにより、上記天井材の剛性を十分に確保することができる。
また、上記天井材と上記補強リブとは、ホットメルト接着剤により接着されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記天井材に上記補強リブを容易かつ確実に配設することができる。
なお、上記ホットメルト接着剤としては、ポリアミド系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、合成ゴム系のホットメルト接着剤等を用いることができる。
この場合には、上記天井材に上記補強リブを容易かつ確実に配設することができる。
なお、上記ホットメルト接着剤としては、ポリアミド系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、合成ゴム系のホットメルト接着剤等を用いることができる。
また、上記補強リブは、少なくとも一部が衝撃吸収材を兼ねていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記補強リブの少なくとも一部は、上記天井材の剛性を向上させる補強材としての役割を果たすと共に、例えば車内の乗員の頭部が上記天井材に衝突したときに加わる衝撃荷重に対して変形・破壊して衝撃を吸収する衝撃吸収材としての役割を果たす。
この場合には、上記補強リブの少なくとも一部は、上記天井材の剛性を向上させる補強材としての役割を果たすと共に、例えば車内の乗員の頭部が上記天井材に衝突したときに加わる衝撃荷重に対して変形・破壊して衝撃を吸収する衝撃吸収材としての役割を果たす。
また、上記複数の分割リブのうちの少なくとも一つは、他の上記分割リブと異なる樹脂よりなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記分割リブの配設場所や必要とされる性能等に応じて種類の異なる樹脂を使い分けることができ、様々な構成に対応することができる。例えば、上記天井材における特に剛性を向上させたい部位に配設される上記分割リブには剛性の高い樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂等）を、特に衝撃吸収が必要となる部位に配設される上記分割リブには衝撃に対して変形・破壊し易く、比較的剛性の低い樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等）を使用することができる。
この場合には、上記分割リブの配設場所や必要とされる性能等に応じて種類の異なる樹脂を使い分けることができ、様々な構成に対応することができる。例えば、上記天井材における特に剛性を向上させたい部位に配設される上記分割リブには剛性の高い樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂等）を、特に衝撃吸収が必要となる部位に配設される上記分割リブには衝撃に対して変形・破壊し易く、比較的剛性の低い樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等）を使用することができる。
また、上記分割リブごとに構成する樹脂を変え、ホットメルト接着剤等の接着剤を用いて接着する場合には、上記分割リブごとにその接着剤を変えることが必要となる。しかしながら、本発明の車両天井構造を採用することにより、使用する接着剤を一種類とすることも可能となる。
すなわち、例えば、使用する接着剤との相性が多少悪い樹脂よりなる上記分割リブがあったとしても、使用する接着剤との相性が良い樹脂よりなる上記分割リブを両側に配置すれば、隣り合う上記分割リブ間の嵌合構造によるアンカー効果により、上記天井材に対して上記補強リブを十分に接着することができる。これにより、従来二種類の接着剤が必要であったところを一種類の接着剤で対応することができる。
すなわち、例えば、使用する接着剤との相性が多少悪い樹脂よりなる上記分割リブがあったとしても、使用する接着剤との相性が良い樹脂よりなる上記分割リブを両側に配置すれば、隣り合う上記分割リブ間の嵌合構造によるアンカー効果により、上記天井材に対して上記補強リブを十分に接着することができる。これにより、従来二種類の接着剤が必要であったところを一種類の接着剤で対応することができる。
なお、上記天井材を構成する材料としては、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリエチレンテレフタレート等の熱可塑性樹脂と木質繊維、ガラス繊維等の繊維との混合物等を用いることができる。
また、上記補強材を構成する樹脂としては、ＡＢＳ、ＰＰ、ノリル、ポリカ、ポリカＡＢＳ、ＰＥ等を用いることができる。
また、上記補強材を構成する樹脂としては、ＡＢＳ、ＰＰ、ノリル、ポリカ、ポリカＡＢＳ、ＰＥ等を用いることができる。
本発明の実施例にかかる車両天井構造について、図１〜図８を用いて説明する。
本例の車両天井構造１は、図１に示すごとく、サンルーフを備えた車両に採用したものであるが、本発明は、これに限定されるものではない。
本例の車両天井構造１は、図１に示すごとく、サンルーフを備えた車両に採用したものであるが、本発明は、これに限定されるものではない。
同図に示すごとく、車室内の内装材である天井材２には、サンルーフ用の天井開口部２０が設けられている。天井開口部２０は、天井材２の前方側に設けられており、方形状を呈している。
天井材２の天井開口部２０の左右両側には、それぞれ長尺の補強リブ３が前後方向に配設されている。補強リブ３は、天井材２に対してホットメルト接着剤により接着されている。
天井材２の天井開口部２０の左右両側には、それぞれ長尺の補強リブ３が前後方向に配設されている。補強リブ３は、天井材２に対してホットメルト接着剤により接着されている。
なお、本例において、天井材２の天井開口部２０の左右両側に配設された二本の補強リブ３は、左右対称に設けられていることを除いて、同様の構成を有している。したがって、以下、説明の便宜上、天井材２の天井開口部２０の左側に配設された一方の補強リブ３について説明する。
図１に示すごとく、補強リブ３は、長手方向に分割された複数の分割リブ、すなわち前方側から順に第１分割リブ３１、第２分割リブ３２及び第３分割リブ３３により構成されている。
そして、図２、図３に示すごとく、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、長手方向に隙間３０を有して互いに嵌合している。また、図６、図７に示すごとく、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とは、長手方向に隙間３０を有して互いに嵌合している。
そして、図２、図３に示すごとく、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、長手方向に隙間３０を有して互いに嵌合している。また、図６、図７に示すごとく、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とは、長手方向に隙間３０を有して互いに嵌合している。
なお、本例では、天井材２は、熱可塑性樹脂と木質繊維との混合物よりなる。また、補強リブ３において、第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３は、天井材２における特に剛性を向上させたい部位に配設されており、剛性の高いＡＢＳ樹脂よりなる。また、第２分割リブ３２は、特に衝撃吸収が必要となる部位に配設されており、比較的剛性の低いＰＰ樹脂よりなる。
また、補強リブ３を構成する第１分割リブ３１、第２分割リブ３２及び第３分割リブ３３は、天井材２と熱膨張率が異なる材料で構成されている。
また、補強リブ３を構成する第１分割リブ３１、第２分割リブ３２及び第３分割リブ３３は、天井材２と熱膨張率が異なる材料で構成されている。
次に、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２との間の嵌合状態について説明する。
図２〜図４に示すごとく、第１分割リブ３１の後端部３１１ｂには、後方向に突出する後方突出部３１２ｂが設けられている。また、第２分割リブ３２の前端部３２１ａの上側には、前方向に突出する前方上側突出部３２２ａが設けられており、下側には、前方向に突出する前方下側突出部３２３ａが設けられている。前方下側突出部３２３ａは、長手方向に突出する先端位置が前方上側突出部３２２ａよりも先方にある。
図２〜図４に示すごとく、第１分割リブ３１の後端部３１１ｂには、後方向に突出する後方突出部３１２ｂが設けられている。また、第２分割リブ３２の前端部３２１ａの上側には、前方向に突出する前方上側突出部３２２ａが設けられており、下側には、前方向に突出する前方下側突出部３２３ａが設けられている。前方下側突出部３２３ａは、長手方向に突出する先端位置が前方上側突出部３２２ａよりも先方にある。
また、同図に示すごとく、前方上側突出部３２２ａと前方下側突出部３２３ａとは、第２分割リブ３２の前端部３２１ａの両側部に設けられた前方連結部３２６ａによって連結されている。また、前方上側突出部３２２ａと前方下側突出部３２３ａとの間には、第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂを嵌合させるための前方嵌合部３２７ａが形成されている。
そして、同図に示すごとく、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂを第２分割リブ３２の前方嵌合部３２７ａに嵌合させることによって固定されている。第２分割リブ３２の前方上側突出部３２２ａの下面３２４ａは、第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂの上面３１４ｂに上下方向に対向している。また、第２分割リブ３２の前方下側突出部３２３ａの上面３２５ａは、第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂの下面３１５ｂに上下方向に対向している。
すなわち、同図に示すごとく、第１分割リブ３１は、後方突出部３１２ｂが第２分割リブ３２の前方上側突出部３２２ａの下面３２４ａ及び前方下側突出部３２３ａの上面３２５ａによって上下方向に拘束された状態で嵌合されている。また、さらに、第１分割リブ３１は、後方突出部３１２ｂが第２分割リブ３２の前方連結部３２６ａによって左右方向に拘束された状態で嵌合されている。
なお、図２は、図１のＡ部の拡大斜視図である。また、図３は、図２のＡ１−Ａ１断面図である。また、図４は、図３を簡略化して示した図である。
なお、図２は、図１のＡ部の拡大斜視図である。また、図３は、図２のＡ１−Ａ１断面図である。また、図４は、図３を簡略化して示した図である。
次に、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３との嵌合状態について説明する。
図６、図７に示すごとく、第３分割リブ３３の前端部３３１ａには、前方向に突出する前方突出部３３２ａが設けられている。また、第２分割リブ３２の後端部３２１ｂの上側には、後方向に突出する後方上側突出部３２２ｂが設けられており、下側には、後方向に突出する後方下側突出部３２３ｂが設けられている。後方下側突出部３２３ｂは、長手方向に突出する先端位置が後方上側突出部３２２ｂよりも先方にある。
図６、図７に示すごとく、第３分割リブ３３の前端部３３１ａには、前方向に突出する前方突出部３３２ａが設けられている。また、第２分割リブ３２の後端部３２１ｂの上側には、後方向に突出する後方上側突出部３２２ｂが設けられており、下側には、後方向に突出する後方下側突出部３２３ｂが設けられている。後方下側突出部３２３ｂは、長手方向に突出する先端位置が後方上側突出部３２２ｂよりも先方にある。
また、同図に示すごとく、後方上側突出部３２２ｂと後方下側突出部３２３ｂとは、第２分割リブ３２の後端部３２１ｂの両側部に設けられた後方連結部３２６ｂによって連結されている。また、後方上側突出部３２２ｂと後方下側突出部３２３ｂとの間には、第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａを嵌合させるための後方嵌合部３２７ｂが形成されている。
そして、同図に示すごとく、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とは、第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａを第２分割リブ３２の後方嵌合部３２７ｂに嵌合させることによって固定されている。第２分割リブ３２の後方上側突出部３２２ｂの下面３２４ｂは、第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａの上面３３４ａに上下方向に対向している。また、第２分割リブ３２の後方下側突出部３２３ｂの上面３２５ｂは、第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａの下面３３５ａに上下方向に対向している。
すなわち、同図に示すごとく、第３分割リブ３３は、前方突出部３３２ａが第２分割リブ３２の後方上側突出部３２２ｂの下面３２４ｂ及び後方下側突出部３２３ｂの上面３２５ｂによって上下方向に拘束された状態で嵌合されている。また、さらに、第３分割リブ３３は、前方突出部３３２ａが第２分割リブ３２の後方連結部３２６ｂによって左右方向に拘束された状態で嵌合されている。
なお、図６は、図１のＢ部の拡大斜視図である。また、図７は、図６のＢ１−Ｂ１断面図である。
なお、図６は、図１のＢ部の拡大斜視図である。また、図７は、図６のＢ１−Ｂ１断面図である。
次に、天井材２に対して補強リブ３を配設する手順について説明する。
まず、図５（ａ）、（ｂ）に示すごとく、第２分割リブ３２の前方嵌合部３２７ａに対して第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂを後方向に差し込んで嵌合させ、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とを組み付ける。
まず、図５（ａ）、（ｂ）に示すごとく、第２分割リブ３２の前方嵌合部３２７ａに対して第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂを後方向に差し込んで嵌合させ、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とを組み付ける。
そして、図８（ａ）、（ｂ）に示すごとく、第２分割リブ３２の後方嵌合部３２７ｂに対して第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａを前方向に差し込んで嵌合させ、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とを組み付ける。
これにより、第１分割リブ３１、第２分割リブ３２及び第３分割リブを組み付けた補強リブ３を得る。
これにより、第１分割リブ３１、第２分割リブ３２及び第３分割リブを組み付けた補強リブ３を得る。
次いで、天井材２における補強リブ３を配設する場所に溶融状態のホットメルト接着剤を塗布する。なお、本例では、ホットメルト接着剤としては、ポリアミド系ホットメルト接着剤を用いた。
そして、補強リブ３をホットメルト接着剤上に配置した後、ホットメルト接着剤を冷却固化させ、補強リブ３を接着する。
これにより、天井材２に対して補強リブ３を配設する。
そして、補強リブ３をホットメルト接着剤上に配置した後、ホットメルト接着剤を冷却固化させ、補強リブ３を接着する。
これにより、天井材２に対して補強リブ３を配設する。
さらに、その後、補強リブ３を配設した天井材２を、アシストグリップ固定部７１、ルームランプ固定部７２、サンバイザー固定部７３等（図１参照）において、アシストグリップ、ルームランプ、サンバイザー等と共に、車体を構成するボデー材４（図３、図４、図７参照）に固定する。
次に、本例の車両天井構造１における作用効果について説明する。
本例の車両天井構造１において、補強リブ３は、一体的に構成されているわけではなく、長手方向に隙間３０を有して分割された複数の分割リブ３１〜３３により構成されている。そのため、天井材２に補強リブ３を配設した後、これらの温度変化によって熱膨張・熱収縮が生じた場合でも、両者の熱膨張率の差によって生じる膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。すなわち、補強リブ３は、複数に分割された分割リブ３１〜３３ごとに熱膨張・熱収縮するため、天井材２との間の膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。これにより、補強リブ３配設後における天井材２のしわの発生を抑制することができる。
本例の車両天井構造１において、補強リブ３は、一体的に構成されているわけではなく、長手方向に隙間３０を有して分割された複数の分割リブ３１〜３３により構成されている。そのため、天井材２に補強リブ３を配設した後、これらの温度変化によって熱膨張・熱収縮が生じた場合でも、両者の熱膨張率の差によって生じる膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。すなわち、補強リブ３は、複数に分割された分割リブ３１〜３３ごとに熱膨張・熱収縮するため、天井材２との間の膨張量・収縮量の差を小さくすることができる。これにより、補強リブ３配設後における天井材２のしわの発生を抑制することができる。
また、さらに、本例では、図４に示すごとく、隣り合う第１分割リブ３１及び第２分割リブ３２を例に挙げ、両者の嵌合状態を簡略化した図（図３を簡略化した図）を用いて説明するが、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、第２分割リブ３２の前方上側突出部３２２ａの下面３２４ａ及び前方下側突出部３２３ａの上面３２５ａをそれぞれ第１分割リブ３１の後端部３１２ｂに対して上下方向に対向させて嵌合している。すなわち、第２分割リブ３２は、その前端部３２１ａの上下に第１分割リブ３１に対する当たり面として前方上側突出部３２２ａの下面３２４ａ及び前方下側突出部３２３ａの上面３２５ａを有しており、これらの当たり面に対して第１分割リブ３１の後端部３１２ｂを上下方向に対向させている。
そのため、第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、第２分割リブ３２に対して第１分割リブ３１が上下方向に十分に拘束された状態で嵌合されている。これにより、天井材２に補強リブ３を配設した後、天井材２を車体に組み付ける際のハンドリング時において第１分割リブ３１と第２分割リブ３２との間（分割部分）に応力が掛かった場合でも、天井材２のたわみ、折れの発生を抑制することができる。そして、これは、第２分割リブ３２と第３分割リブ３３との間にも同じことが言える。
したがって、本例の車両天井構造１では、天井材２と補強リブ３との熱膨張率の差によって生じる問題は、補強リブ３を複数の分割リブ３１〜３３で構成したことにより抑制することができる。そして、補強リブ３を複数の分割リブ３１〜３３で構成したことによって生じる問題は、隣り合う分割リブ３１〜３３間の嵌合構造により抑制することができる。
また、本例では、隣り合う第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とは、長手方向を軸とする回転方向のねじれが生じないように嵌合されている。すなわち、第１分割リブ３１は、後方突出部３１２ｂが第２分割リブ３２に対して上下方向に拘束された状態で嵌合していると共に左右方向に拘束された状態で嵌合されている。そのため、隣り合う第１分割リブ３１と第２分割リブ３２とを十分かつ確実に嵌合させることができる。
また、同じく、隣り合う第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とは、長手方向を軸とする回転方向のねじれが生じないように嵌合している。すなわち、第３分割リブ３３は、前方突出部３３２ａが第２分割リブ３２に対して上下方向に拘束された状態で嵌合していると共に左右方向に拘束された状態で嵌合している。そのため、隣り合う第２分割リブ３２と第３分割リブ３３とを十分かつ確実に嵌合させることができる。
また、第２分割リブ３２の前方下側突出部３２３ａは、長手方向に突出する先端位置が前方上側突出部３２２ａよりも先方にある。そのため、図５（ａ）、（ｂ）に示すごとく、第２分割リブ３２の前方嵌合部３２７ａに対して第１分割リブ３１の後方突出部３１２ｂを斜め上方向から容易に差し込んで嵌合させることができる。
また、第２分割リブ３２の後方下側突出部３２３ｂは、長手方向に突出する先端位置が後方上側突出部３２２ｂよりも先方にある。そのため、図８（ａ）、（ｂ）に示すごとく、第２分割リブ３２の後方嵌合部３２７ｂに対して第３分割リブ３３の前方突出部３３２ａを斜め上方向から容易に差し込んで嵌合させることができる。
また、天井材２は、サンルーフ用の開口部２０を有する。すなわち、サンルーフ用の開口部２０を設けた天井材２は、通常の天井材２よりも剛性が低くなる。そのため、本例の車両天井構造１を採用し、天井材２に対して補強リブ３を配設することにより、天井材２の剛性を十分に確保することができる。
また、天井材２と補強リブ３とは、ホットメルト接着剤により接着されている。そのため、そのため、天井材２に補強リブ３を容易かつ確実に配設することができる。
また、天井材２と補強リブ３とは、ホットメルト接着剤により接着されている。そのため、そのため、天井材２に補強リブ３を容易かつ確実に配設することができる。
また、補強リブ３は、その一部が衝撃吸収材を兼ねている。本例では、第２分割リブ３２がそれに当たる。そのため、第２分割リブ３２は、天井材２の剛性を向上させる補強材としての役割を果たすと共に、例えば車内の乗員の頭部が天井材２に衝突したときに加わる衝撃荷重に対して変形・破壊して衝撃を吸収する衝撃吸収材としての役割を果たす。
また、補強リブ３において、第２分割リブ３２は、第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３と異なる樹脂よりなる。すなわち、補強リブ３を分割して複数の分割リブ３１〜３３としたことにより、分割リブ３１〜３３の配設場所や必要とされる性能等に応じて種類の異なる樹脂を使い分けることができ、様々な構成に対応することができる。
本例では、天井材２における特に剛性を向上させたい部位に配設される第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３には剛性の高い樹脂（ＡＢＳ樹脂）を、特に衝撃吸収が必要となる部位に配設される第２分割リブ３２には衝撃に対して変形・破壊し易く、比較的剛性の低い樹脂（ＰＰ樹脂）を使用している。
本例では、天井材２における特に剛性を向上させたい部位に配設される第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３には剛性の高い樹脂（ＡＢＳ樹脂）を、特に衝撃吸収が必要となる部位に配設される第２分割リブ３２には衝撃に対して変形・破壊し易く、比較的剛性の低い樹脂（ＰＰ樹脂）を使用している。
また、本例のように、分割リブ３１〜３３ごとに構成する樹脂を変え、ホットメルト接着剤を用いて接着する場合には、分割リブ３１〜３３ごとにその接着剤を変えることが必要となる。しかしながら、本例の車両天井構造１を採用することにより、使用する接着剤を一種類とすることが可能となる。
すなわち、使用するホットメルト接着剤との相性が多少悪い樹脂よりなる分割リブ（例えば、第２分割リブ３２）があったとしても、使用する接着剤との相性が良い樹脂よりなる分割リブ（例えば、第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３）を両側に配置すれば、隣り合う分割リブ３１〜３３間の嵌合構造によるアンカー効果により、天井材２に対して補強リブ３を十分に接着することができる。これにより、従来二種類の接着剤が必要であったところを一種類の接着剤で対応することができる。
すなわち、使用するホットメルト接着剤との相性が多少悪い樹脂よりなる分割リブ（例えば、第２分割リブ３２）があったとしても、使用する接着剤との相性が良い樹脂よりなる分割リブ（例えば、第１分割リブ３１及び第３分割リブ３３）を両側に配置すれば、隣り合う分割リブ３１〜３３間の嵌合構造によるアンカー効果により、天井材２に対して補強リブ３を十分に接着することができる。これにより、従来二種類の接着剤が必要であったところを一種類の接着剤で対応することができる。
このように、本例によれば、天井材２のしわ、たわみ、折れ等の不具合の発生を抑制することができる車両天井構造１を提供することができる。
１ 車両天井構造
２ 天井材
３ 補強リブ
３０ 隙間
３１ 分割リブ（第１分割リブ）
３１１ｂ 端部（後端部）
３２ 分割リブ（第２分割リブ）
３２１ａ 端部（前端部）
３２２ａ 上側突出部（前方上側突出部）
３２３ａ 下側突出部（前方下側突出部）
３２４ａ 下面
３２５ａ 上面
２ 天井材
３ 補強リブ
３０ 隙間
３１ 分割リブ（第１分割リブ）
３１１ｂ 端部（後端部）
３２ 分割リブ（第２分割リブ）
３２１ａ 端部（前端部）
３２２ａ 上側突出部（前方上側突出部）
３２３ａ 下側突出部（前方下側突出部）
３２４ａ 下面
３２５ａ 上面
Claims (5)
- 車両の天井材に対して該天井材と熱膨張率が異なる樹脂よりなる長尺の補強リブを配設した車両天井構造において、
上記補強リブは、長手方向に隙間を有して分割された複数の分割リブにより構成されており、
隣り合う上記分割リブのうちの一方の分割リブにおける端部の上下には、長手方向に突出する上側突出部及び下側突出部が形成されており、
上記一方の分割リブと他方の分割リブとは、上記一方の分割リブの上記上側突出部の下面及び上記下側突出部の上面をそれぞれ上記他方の分割リブの端部に対して上下方向に対向させて嵌合しており、
上記一方の分割リブの上記下側突出部は、長手方向に突出する先端位置が上記上側突出部よりも先方にあることを特徴とする車両天井構造。 - 請求項１において、上記天井材は、サンルーフ用の開口部を有することを特徴とする車両天井構造。
- 請求項１又は２において、上記天井材と上記補強リブとは、ホットメルト接着剤により接着されていることを特徴とする車両天井構造。
- 請求項１〜３のいずれか１項において、上記補強リブは、少なくとも一部が衝撃吸収材を兼ねていることを特徴とする車両天井構造。
- 請求項１〜４のいずれか１項において、上記複数の分割リブのうちの少なくとも一つは、他の上記分割リブと異なる樹脂よりなることを特徴とする車両天井構造。
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