JP2017226409A - 折畳み可能な車両用荷物保持部 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物保持部を簡単に容器状態に起立できると共に、容器状態を確実に保てるようにする。
【解決手段】折畳み状態で収容部１３を覆うと共に、対向する一対の辺側を中心にそれぞれ揺動可能に支持され、起立可能な一対の天板部１４と、一対の天板部の両端部にそれぞれ折畳み可能に連結され、一対の天板部を起立させたときに互いに対向する位置に起立されて一対の天板部と共に逆四角錐台状の荷物保持部を形成する一対の側板部１５とを設ける。側板部に、一対の天板部に一辺がそれぞれ折畳み可能に連結される、略三角形状の一対の第１三角形側板１５ａと、二辺が該一対の第１三角形側板の他辺にそれぞれ折畳み可能に連結され、底辺が側板部の底辺を構成する第２三角形側板１５ｂとを設け、天板部及び側板部の起立状態において、一対の側板部は上辺が下辺よりも大きく、及び／又は一対の天板部は上辺が下辺よりも大きいようにする。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の荷室内等で使用される、折畳み可能な車両用荷物保持部に関する。

この種の荷室内等で使用される折畳み可能な車両用荷物保持部において、例えば特許文献１のように、カーペット本体に矩形に切り欠いた孔を形成し、この孔の対向位置に取り付けた区画壁の両側縁部を可撓性材料によってそれぞれ連結してボックス状の容器を構成する折畳み可能な車両用荷物保持部は知られている。

実開昭６０−５２１３９号公報

しかしながら、従来の折畳み可能な車両用荷物保持部では、可撓性材料を使用しており、折畳みに便利で収納には適しているが、区画壁を起立させてボックス状の容器としたときに、その強度が低い。このため、車両の加速時、減速時、方向変更時等に荷物に荷重が加わり、荷物を十分に保持できないという問題がある。

一方で、可撓性材料の部分も区画壁で構成すると、四辺の区画壁の起立状態を保つために隣り合う区画壁同士をフック等で留めなければならず、容器状に組み立てるのが面倒である。

また、荷室内にネットを張って荷物を収容する方法もあるが、荷物の出し入れがしにくく、その容量も小さいという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷物保持部を簡単に容器状態に起立できると共に、容器状態を確実に保てるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、折畳み可能な車両用荷物保持部において、
芯材及び該芯材に貼り付けられたカーペット材又は柔軟性を有する材料を有し、荷室内のフロアボードに脱着可能又は該フロアボードに一体の荷物保持部本体と、
上記芯材における荷物が載置される収容部と、
折畳み状態で上記収容部を覆うと共に、対向する一対の辺側を中心にそれぞれ揺動可能に支持され、起立可能な一対の天板部と、
上記一対の天板部の両端部にそれぞれ折畳み可能に連結され、上記一対の天板部を起立させたときに互いに対向する位置に起立されて上記一対の天板部と共に逆四角錐台状の上記車両用荷物保持部を形成する一対の側板部とを備え、
上記側板部は、
上記一対の天板部に一辺がそれぞれ折畳み可能に連結される、略三角形状の一対の第１三角形側板と、
二辺が該一対の第１三角形側板の他辺にそれぞれ折畳み可能に連結され、底辺が上記側板部の底辺を構成する第２三角形側板とを備えており、
上記天板部及び上記側板部の起立状態において、上記一対の側板部は上辺が下辺よりも大きく、及び／又は上記一対の天板部は上辺が下辺よりも大きい。

上記の構成によると、荷物保持部の起立状態において、一対の側板部及び一対の天板部における少なくとも一方の上辺が下辺よりも大きく、上方に向かって広がるように傾斜しているので、一対の側板部及び一対の天板部自身の重さで容器状態を維持しやすく、内部に荷物を収容したときに、荷物が移動しても一対の側板部及び一対の天板部が倒れにくい。なお、「逆四角錐台状」というのは、四角錐台を逆さまにしたような形状で、上方に向かって徐々に広がり、上方が解放された容器状態を意味する。この逆四角錐台状にすることで、直方体状のものに比べて内部容量を増やすことができる。天板及び側板のいずれにおいても上辺が下辺よりも大きくなっているのが望ましいが、天板及び側板のいずれか一方のみが上辺が下辺よりも大きくなっていても効果がある。

また、荷物保持部本体をフロアボードに脱着可能に構成したときには、不要なときには取り外してもよい。また必要なときに任意の位置に取り付けることができて便利である。一方、荷物保持本体をフロアボードに一体に構成する場合には、より剛性を確保しやすい。

以上説明したように、本発明によれば、折畳み状態で収容部を覆うと共に、対向する一対の辺側を中心にそれぞれ揺動可能に支持された起立可能な一対の天板部と、この一対の天板部の両端部にそれぞれ折畳み可能に連結され、一対の天板部を起立させたときに互いに対向する位置に起立されて一対の天板部と共に逆四角錐台状の荷物保持部を形成する一対の側板部とを設けたことにより、荷物保持部を簡単に容器状態に起立できると共に、容器状態を確実に保つことができる。

図１は、実施形態１に係る荷物保持部が折畳み状態のフロアボードが収容された荷室を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係る荷物保持部が起立状態のフロアボードが収容された荷室を示す斜視図である。 図３は、荷物保持部を折畳んだ状態を拡大して示す斜視図である。 図４は、起立状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図３のVI−VI線断面図である。 図７は、図４のVII−VII線断面図である。 図８は、図４のVIII−VIII線断面図である。 図９は、折畳み状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。 図１１は、図９のXI−XI線断面図である。 図１２は、図９のXII−XII線断面図である。 図１３は、起立途中の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図１４は、図１３のXIV−XIV線断面図である。 図１５は、図１３のXV−XV線断面図である。 図１６は、図１３のXVI−XVI線断面図である。 図１７は、起立状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図１８は、図１７のXVIII−XVIII線断面図である。 図１９は、図１７のXIX−XIX線断面図である。 図２０は、図１７のXX−XX線断面図である。 図２１は、実施形態２に係る荷物保持部を折畳んだ状態を拡大して示す斜視である。 図２２は、実施形態２に係る起立状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図２３は、図２１のXXIII−XXIII線断面図である。 図２４は、図２１のXXIV−XXIV線断面図である。 図２５は、図２２のXXV−XXV線断面図である。 図２６は、図２２のXXVI−XXVI線断面図である。 図２７は、実施形態２の変形例に係る折畳み状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図２８は、図２７のXXVIII−XXVIII線断面図である。 図２９は、図２７のXXIX−XXIX線断面図である。 図３０は、実施形態２の変形例に係る起立状態の荷物保持部を拡大して示す斜視図である。 図３１は、図３０のXXXI−XXXI線断面図である。 図３２は、図３０のXXXII−XXXII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る折畳み可能な車両用荷物保持部１０が折畳み状態のフロアボード４が収容された荷室１を示し、図２は、荷物保持部１０が逆四角錐台状に起立された状態の図１相等図である。このフロアボード４は、例えば、自動車の荷室１の荷室リッド２を開いたフロア３に着脱自在に収容されている。図示しないが、フロアボード４をめくると、例えば金属製のフロア３に収容されたスペアタイヤを取り出せるようになっている。なお、フロアボード４は、脱着自在なものでもよいし、固定式のものでもよい。自動車としては、セダン、ＳＵＶ、ステーションワゴンなど特に限定されない。

例えば図５に示すように、フロアボード４は、樹脂成形品等よりなる芯材１１と、この芯材１１に貼り付けられたカーペット材１２とを有するフロアボード本体５を備えている。例えば、カーペット材１２は、芯材１１に接着剤等で貼り付けられている。

芯材１１は、例えば厚さ１２ｍｍ程度の樹脂成形品等の比較的剛性が高く軽量な部材よりなり、荷室１に嵌め込み可能な概ね板状である。芯材１１には、他の領域よりも一段低く凹んだ収容部１３が形成されている。例えば、収容部１３は、平面視で矩形状であり、正方形でもよい。収容部１３の底面は、芯材１１が露出していてもよく、荷物の保護、騒音防止等のためにカーペット材１２等の布材で覆われていてもよい。

フロアボード４は、収容部１３の部分に折畳み可能な荷物保持部１０を備えている。具体的には、図３、図５及び図６に示すように、この収容部１３は、通常、起立可能な略矩形板状の天板部１４で覆われている。本実施形態では、天板部１４は、対向する一対の辺（収容部１３の前辺及び後辺に対応する）を中心にそれぞれ揺動可能に支持され、起立可能な第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂよりなる。第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂは、例えば、芯材１１と同じ材質の硬質芯材を有し、この硬質芯材の表面側がカーペット材１２で覆われており、荷物保持部１０の折畳み状態で平坦な天板部１４を形成する。天板部１４の表面は、周囲と同じカーペット材１２で覆われているので、見映えがよい。なお、カーペット材１２は、柔軟性を有する材料であれば、それに限定されず、他の布状部材でもよい。また、第１天板部１４ａの上辺には、例えば、指をかけるために円弧状に切り欠かれた指掛け部１４ｃが設けられている。

また、例えば図３に破線で示すように、第２天板部１４ｂと収容部１３の側面とには、それぞれ互い違いに突出する隙間緩和部１３ａが形成されており、第２天板部１４ｂと収容部１３の側面との間の隙間が平面視で、直線状に連続しないようにしてジグザグ形状としている。これにより、荷物保持部１０の折畳み状態でカーペット材１２が沈み込まないようになっている。なお、ジグザグ形状の間隔等は特に限定されない。

そして、第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂの両端部には、一対の側板部１５がそれぞれ折畳み可能に連結されている。これら一対の側板部１５は、例えば天板部１４と同じ硬質芯材で形成され、これら硬質芯材を薄く形成した柔軟性のあるヒンジ１６で天板部１４と一体に連結されている。一対の側板部１５もカーペット材１２で覆う場合には、ヒンジ１６もカーペット材１２で覆ってもよいし、覆わなくてもよい。

側板部１５は、第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂに一辺がそれぞれ折畳み可能に連結される、略三角形状の一対の第１三角形側板１５ａを備えている。本実施形態では、第１三角形側板１５ａは、略三角形の板で構成されているが、図示するように角部が切断されたような台形状でもよい。これら一対の第１三角形側板１５ａの斜辺にそれぞれ折畳み可能に第２三角形側板１５ｂが連結されている。第２三角形側板１５ｂは、例えば、先端が平坦な概ね二等辺三角形の板よりなり、その底辺が起立時の側板部１５の底辺を構成するようになっている。

図４に示すように、第１三角形側板１５ａと上記第２三角形側板１５ｂとの間の接続部（ヒンジ１６）には、指詰め防止用の面取り１５ｃが設けられている。この面取り１５ｃは、第１三角形側板１５ａと第２三角形側板１５ｂとの間の接続部において少なくとも上端の指がかかる部分に設けられていればよい。これにより、起立作業時の指詰めが効果的に防止される。一方、接続部の下端側は、面取り１５ｃが設けられておらず、そのことで、側板１５の起立状態が保持される。この面取り１５ｃが設けられていない部分は、上下中間部分であってもよい。

一対の側板部１５は、第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂを起立させたときに互いに対向する位置に起立されて天板部１４と共に逆四角錐台状の荷物保持部１０を形成するようになっている。具体的には、図７に示すように、一対の側板部１５は、起立時に下辺の幅Ｗ１よりも上辺の幅Ｗ２が大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。また図８に示すように、第１天板部１４ａ及び第２天板部１４ｂは、起立時に下辺の幅Ｗ３よりも上辺の幅Ｗ４が大きくなっている（Ｗ４＞Ｗ３）。これにより、起立状態では、荷物保持部１０は、逆四角錐台形状となる。

また、図１０、図１２等に示すように、例えば、第２天板部１４ｂの基端部の左右側面に左右にほぼ水平に突出する、支持用軸部としての支持ピン１３ｂを形成し、この支持ピン１３ｂが嵌まり込む支持溝１３ｃを対応する収容部１３の側面に形成する。それにより、図９〜図２０に順を追って示すように、支持ピン１３ｂが支持溝１３ｃ内をスライド移動し、この支持ピン１３ｂを中心に第２天板部１４ｂが回転する。このため、特に第２天板部１４ｂの開閉動作が安定するので、荷物保持部１０全体の開閉動作も滑らかになる。一方、第１天板部１４ａは、図１１、図１５及び図１９に示すように、収容部１３の周縁にカーペット材１２を介して(或いは他の方法で)折畳み可能に支持されている。

次に、本実施形態にかかる折畳み可能な荷物保持部１０を有するフロアボード４の使用手順について説明する。

図１及び図３に示す折畳み状態では、一対の側板部１５は、図５及び図６に示すように、天板部１４の下方にあり、天板部１４の自重で押えられ、平坦な状態が維持される。天板部１４の表面は、カーペット材１２で覆われており、その表面と、その周辺の表面との高さがほぼ等しく、見映えがよい上に、荷室１内での荷物の出し入れ時に荷物が引っ掛かりにくくなっている。さらに、フロアボード４の厚さをできるだけ薄く保つことができるので、車両設計上有利である。図１０、図１２等に示すように、支持ピン１３ｂは、支持溝１３ｃの車両後側（収容部１３側）に位置している。

次いで、図１３のように天板部１４を引き上げるときには、指掛け部１４ｃに指をかけて上方へ引っ張る。すると、第１天板部１４ａに連結された第１三角形側板１５ａが引っ張られ、結果として反対側の第２天板部１４ｂも徐々に起立する。第１天板部１４ａを引き起こすだけで反対側の第２天板部１４ｂも完全に起立するのが望ましい。図１３、図１４及び図１６に示すように、支持ピン１３ｂは、支持溝１３ｃの前側（収容部１３と反対側、奥側）へ滑らかに移動する。

このように、第１天板部１４ａを引き上げるように開くと、それに連結された一対の側板部１５及び第２天板部１４ｂも開いて協働して逆四角錐台状の荷物保持部１０が形成される。このとき、図１８、図２０等に示すように、支持ピン１３ｂは、支持溝１３ｃの車両後側（収容部１３側）に戻る。なお、支持ピン１３ｂの動きは、必ずしも本実施形態のように起立時に支持溝１３ｃの後側に戻らなくてもよい。但し、戻った方がカーペット材１２の見映えはよい。また、一対の側板部１５及び天板部１４自身の重さで容器状態を維持しやすく、内部に荷物を収容したときに、荷物が移動しても一対の側板部１５及び天板部１４が倒れにくい。このため、荷物保持部１０が簡単に容器状態となると共に、容器状態が保持される。

逆に閉じるときには、図４に矢印で示すように一対の側板部１５を同時に内側に押し倒すとよい。一方で、片方の側板部１５にのみ予期せぬ力が加わっても、閉じにくくなっている。一対の側板部１５は、従来のような可撓性材料ではなく、硬質芯材を備えるので、収容した荷物からの力がかかっても倒れにくい。また、荷物等の荷重が上方から加わっても、可撓性材料に比べて倒れにくい。

したがって、本実施形態にかかる折畳み可能な荷物保持部１０を有するフロアボード４においては、荷物保持部１０を簡単に容器状態に起立できると共に、容器状態を確実に保てるようにすることができる。

また、操作が極めて簡単で、片手による１ステップの操作で開くことができるようにすることもでき、その開き状態を維持できる。

（実施形態２）
図２１〜図２６は本発明の実施形態２に係る荷物保持部１１０を示し、この荷物保持部１１０がフロアボード４に対して脱着可能である点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図２０と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

荷物保持部１１０の芯材１１で構成された荷物保持部本体１１０ａは、図２３、図２４等に示すように、その底面に設けた面ファスナー１１７でフロアボード４の表面に着脱可能に構成されている。すなわち、アフターマーケットの乗用車等の荷室１内に後付けで荷物保持部１１０を取り付けることができて便利である。

上記実施形態１と同様に天板部１１４は、一対の天板部１１４ａ，１１４ｂよりなり、側板部１１５は、一対の第１三角形側板１１５ａ及び第２三角形側板１１５ｂよりなる。一対の天板部１１４ａ，１１４ｂは、柔軟性を有する布状部材１１２で覆われている。この布状部材１１２は、カーペット材１２と同じでもよいし、別の材料でできていてもよい。但し、カーペット材１２と同じ材質で同じ色彩であれば、見映えがよい。

図２２、図２５、図２６等に示すように、本実施形態では、一対の第２三角形側板１１５ｂがそれぞれ収容部１１３にヒンジ部１１５ｃで結合され、一対の天板部１１４ａ，１１４ｂは、収容部１１３とはヒンジ結合されておらず、側板部１１５を介して揺動可能に支持されている。ヒンジ部１１５ｃは、薄肉で収容部１１３の芯材１１にヒンジ結合されていてもよいし、布状部材１１２で結合されていてもよい。一対の天板部１１４ａ，１１４ｂは、収容部１１３に対して、布状部材１１２で連結されていると、荷物が外にはみ出ず、荷物保持部１１０の起立状態も安定する。

本実施形態においても、図２５に示すように、一対の側板部１１５は、起立時に下辺の幅Ｗ１よりも上辺の幅Ｗ２が大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。また図２６に示すように、第１天板部１１４ａ及び第２天板部１１４ｂは、起立時に下辺の幅Ｗ３よりも上辺の幅Ｗ４が大きくなっている（Ｗ４＞Ｗ３）。これにより、起立状態では、荷物保持部１１０は、逆四角錐台形状となる。

したがって、本実施形態にかかる折畳み可能な荷物保持部１１０においても、荷物保持部１１０を簡単に容器状態に起立できると共に、容器状態を確実に保てるようにすることができるだけでなく、必要なときに任意の位置に取り付けることができて便利である。

−変形例−
図２７〜図３２は本発明の実施形態２の変形例に係る荷物保持部１１０’を示し、収容部１１３にヒンジ結合される部分が異なる点で上記実施形態２と異なる。

本変形例でも上記実施形態１と同様に天板部１１４’は、一対の天板部１１４ａ’，１１４ｂ’よりなり、側板部１１５’は、一対の第１三角形側板１１５ａ’及び第２三角形側板１１５ｂ’よりなる。図３０、図３１、図３２等に示すように、本変形例では、一対の第２三角形側板１１５ｂ’は、収容部１１３にヒンジ結合されておらず、一対の天板部１１４ａ’，１１４ｂ’は、それぞれ収容部１１３とヒンジ部１１４ｃ’で連結されている。ヒンジ部１１４ｃ’は、薄肉で収容部１１３の芯材１１にヒンジ結合されていてもよい。

本変形例においても、図３１に示すように、一対の側板部１１５’は、起立時に下辺の幅Ｗ１よりも上辺の幅Ｗ２が大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。また図３２に示すように、第１天板部１１４ａ’及び第２天板部１１４ｂ’は、起立時に下辺の幅Ｗ３よりも上辺の幅Ｗ４が大きくなっている（Ｗ４＞Ｗ３）。これにより、起立状態では、荷物保持部１１０’は、逆四角錐台形状となる。

詳しくは図示しないが、布状部材１１２は、布状部材１１２が引っ張られて撓むことを防止できる方向にスリットを設けておくことで、天板部１１４‘の開閉がスムーズに行われるようにしてもよい。

したがって、本変形例においても、上記実施形態２と同様に、後付けで荷物保持部１１０’を取り付けることができて便利である。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、天板及び側板のいずれにおいても上辺が下辺よりも大きくなっているようにした（Ｗ２＞Ｗ１かつＷ４＞Ｗ３）が、天板及び側板のいずれか一方のみが上辺が下辺よりも大きくなっていても（Ｗ２＞Ｗ１及びＷ４＞Ｗ３のいずれか一方のみ）、同様の効果がある。但し、天板及び側板のいずれにおいても上辺が下辺よりも大きくなっている方がより本発明の効果が発揮される。

また、上記各実施形態では、ヒンジ１６を芯材１１の薄肉で形成したが、ヒンジ１６を芯材の薄肉で構成すれば(これは全てのヒンジ部で適用される)、天板部及び側板部の少なくとも一部を一体成形できるメリットがある。また、ヒンジ１６をカーペット材１２や柔軟性のある布状部材で構成することもできる。ヒンジ１６の構成は、これらに限定されず、テープなどの可撓性材料でもよい。布状部材は、特に限定されないが、柔軟性及び耐久性を有する樹脂シート等よりなり、少なくとも互いの連結部の左右外側面が覆われていればよい。

また、図示しないが、第１天板部又は第２天板部と収容部の側壁との連結部のカーペット材１２と反対側の面が補助的な補助布状部材で連結されていてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 荷室
２ 荷室リッド
３ フロア
４ フロアボード
５ フロアボード本体
１０ 荷物保持部
１１ 芯材
１２ カーペット材
１３ 収容部
１３ａ 隙間緩和部
１３ｂ 支持ピン（支持用軸部）
１３ｃ 支持溝
１４ 天板部
１４ａ 第１天板部
１４ｂ 第２天板部
１４ｃ 指掛け部
１５ 側板部
１５ａ 第１三角形側板
１５ｂ 第２三角形側板
１５ｃ 面取り
１６ ヒンジ
１１０ 荷物保持部
１１０’ 荷物保持部
１１０ａ 荷物保持部本体
１１２ 布状部材
１１３ 収容部
１１４，１１４’ 天板部
１１４ａ，１１４ｂ 天板部
１１４ａ’，１１４ｂ’ 天板部
１１４ｃ’ ヒンジ部
１１５，１１５’ 側板部
１１５ａ 第１三角形側板
１１５ｂ 第２三角形側板
１１５ｂ’ 第２三角形側板
１１５ｃ ヒンジ部
１１７ 面ファスナー

Claims (9)

1. 折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   芯材及び該芯材に貼り付けられたカーペット材又は柔軟性を有する材料を有し、荷室内のフロアボードに脱着可能又は該フロアボードに一体の荷物保持部本体と、
   上記芯材における荷物が載置される収容部と、
   折畳み状態で上記収容部を覆うと共に、対向する一対の辺側を中心にそれぞれ揺動可能に支持され、起立可能な一対の天板部と、
   上記一対の天板部の両端部にそれぞれ折畳み可能に連結され、上記一対の天板部を起立させたときに互いに対向する位置に起立されて上記一対の天板部と共に逆四角錐台状の上記車両用荷物保持部を形成する一対の側板部とを備え、
   上記側板部は、
   上記一対の天板部に一辺がそれぞれ折畳み可能に連結される、略三角形状の一対の第１三角形側板と、
   二辺が該一対の第１三角形側板の他辺にそれぞれ折畳み可能に連結され、底辺が上記側板部の底辺を構成する第２三角形側板とを備えており、
   上記天板部及び上記側板部の起立状態において、上記一対の側板部は上辺が下辺よりも大きく、及び／又は上記一対の天板部は上辺が下辺よりも大きい
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
2. 請求項１に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記荷物保持部本体は上記フロアボードに一体であり、
   上記収容部は、上記芯材における他の領域よりも一段低く凹んで成形され、
   一方の上記天板部の下端部は、上記収容部にヒンジ結合され、他方の上記天板部の下端部は、開閉時に移動するように構成されている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
3. 請求項１に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記荷物保持部本体は上記フロアボードに一体であり、
   上記収容部は、上記芯材における他の領域よりも一段低く凹んで形成され、
   一方の上記天板部の下端側には、支持用軸部が突出して形成され、該支持用軸部が上記収容部に設けたガイド溝に挿入され、
   一方の上記天板部は、上記支持用軸部を中心に回転及びスライド可能に支持されており、
   他方の上記天板部の下端側は、上記収容部にヒンジ結合されている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
4. 請求項３に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記天板部と上記収容部の側面とには、それぞれ互い違いに突出する隙間緩和部が形成されており、上記天板部と上記収容部の側面との間の隙間が直線状に連続しないようにしている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記荷物保持部本体は、上記芯材の底面に設けた面ファスナーで上記フロアボードに着脱可能に構成されている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
6. 請求項５に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   一対の上記第２三角形側板がそれぞれ上記収容部にヒンジ結合され、
   上記一対の天板部は、上記収容部とはヒンジ結合されていない
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
7. 請求項５に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   一対の上記第２三角形側板は、上記収容部にヒンジ結合されておらず、
   上記一対の天板部は、それぞれ上記収容部とヒンジ部で連結されている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記第１三角形側板と上記第２三角形側板との間の接続部には、指詰め防止用の面取りが設けられている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。
9. 請求項８に記載の折畳み可能な車両用荷物保持部において、
   上記面取りは、上記第１三角形側板と上記第２三角形側板との間の接続部における少なくとも上側に設けられている
   ことを特徴とする折畳み可能な車両用荷物保持部。

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