JPH0826035A

JPH0826035A - ラゲージトレイ

Info

Publication number: JPH0826035A
Application number: JP16535894A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyasu Noguchi; 光康野口
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1994-07-18
Filing date: 1994-07-18
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】【目的】側壁１２の上部を開閉可能とすることによ
り、荷物９の収納機能を低下することなく荷物９の積み
下ろしを楽に行う。【構成】車両６のラゲージコンパートメント７に設置
されかつ荷物９を収納可能なトレイ本体１０の側壁１２
に、その上部を開閉する開閉壁４が設けられる。トレイ
本体１０の側壁１２に設けた開閉壁４を閉じることで、
トレイ本来の収納機能が確保できる。また、その開閉壁
４を開くことで開放された開口部を通して荷物９の積み
下ろしが行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のラゲージコンパ
ートメントに設置される、荷物を収納するためのラゲー
ジトレイに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のラゲージコンパートメントに例え
ば水滴や泥等のついた荷物をそのまま積み入れると、そ
の水滴や泥等でラゲージコンパートメントの床および側
壁が汚れる。この対策として、従来、例えば図１０
（ｂ）に斜視図で示されるようなラゲージトレイ（従来
例１という）１００、あるいは図１１（ｂ）に斜視図で
示されるようなラゲージトレイ（従来例２という）２０
０が使用される。各ラゲージトレイ１００，２００は、
図１０（ａ）あるいは図１１（ａ）にそれぞれ示される
ように車両６のラゲージコンパートメント７にそのドア
開口部８から入れられ、その床上に設置される。このラ
ゲージトレイ内に荷物を収納することにより、その荷物
についた水滴や泥等でラゲージコンパートメント７の床
および側壁を汚さないで済む。

【０００３】図１０に示される従来例１のラゲージトレ
イ１００は、全周に一定高さの側壁１０１をもってお
り、荷物を多く収納することができる。また図１１に示
される従来例２のラゲージトレイ２００は、側壁２０１
の一部すなわち荷物積み下ろし側の側壁２０２を低い高
さとすることで、荷物の積み下ろしが楽に行える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例１のラゲー
ジトレイ１００は、全周にわたって高い側壁１０１が設
けられているのでトレイ本来の収納機能が満足できる。
しかし荷物の積み下ろしの際に、側壁１０１をのり越え
る高さに荷物を持ち上げなければならないので、その積
み下ろしが煩わしい。また前記従来例２のラゲージトレ
イ２００は、荷物積み下ろし側の側壁２０２が低いので
荷物の積み下ろしが楽にできる。しかし、側壁２０２を
低くしたために収納機能が低下し、例えば車両走行時の
荷重がかかると荷物が低い側壁２０２を乗り越えてトレ
イ外へ出てしまい、その周辺部のラゲージコンパートメ
ント側壁が汚れやすくなる。

【０００５】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は側壁の上部を
開閉可能とすることにより、荷物の収納機能を低下する
ことなく荷物の積み下ろしを楽に行うことのできるラゲ
ージトレイを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、車両のラゲージコンパートメントに設置
されかつ荷物を収納可能なトレイ本体の側壁に、その上
部を開閉する開閉壁が設けられたラゲージトレイであ
る。請求項２の発明は、前記開閉壁によって開閉する側
壁の開口部の下縁部にその開閉壁が弾性変形可能な屈曲
部を介して連設され、その屈曲部によって前記開閉壁が
閉止位置に保持される請求項１記載のラゲージトレイで
ある。請求項３の発明は、前記開閉壁を閉止位置に保持
するための係合手段が設けられている請求項２記載のラ
ゲージトレイである。

【０００７】

【作用】請求項１の発明によると、トレイ本体の側壁に
設けた開閉壁を閉じることで、トレイ本来の収納機能が
確保できる。また、その開閉壁を開くことで開放された
開口部を通して荷物の積み下ろしが行える。請求項２の
発明によると、積み下ろし時の荷物が開口部を通過する
ときに、その荷物で開閉壁を屈曲部の弾性を利用して押
し倒すことによって開くことができる。またその荷物の
通過にともなう屈曲部の弾性復元によって開閉壁が閉じ
られる。請求項３の発明によると、請求項２記載のもの
の開閉壁を係合手段によって閉止位置に保持することに
より、車両振動等による開閉壁のぐらつきを防止するこ
とができる。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例１，２について順に説明す
る。〔実施例１〕実施例１のラゲージトレイが図１に斜視図
で示されている。図１において、ラゲージトレイ１は、
例えばバンあるいはワゴン型車両６のラゲージコンパー
トメント７にそのバックドアのドア開口部８から入れら
れ、その床上に設置されている。前記ドア開口部８の下
縁部は、ラゲージコンパートメント７の床に近い位置ま
で開口されている。なおラゲージトレイ１は、セダン型
車両の場合にはラゲージコンパートメントドアのドア開
口部からラゲージコンパートメントに入れられ、その床
上に設置される。

【０００９】ラゲージトレイ１は、合成樹脂成形品から
なり、荷物９を収納可能なほぼ四角形槽状をなすトレイ
本体１０を主体として形成されている。トレイ本体１０
は、底板１１とその周囲を取り囲む側壁１２とを備え
る。側壁１２の上縁部には、外側方へ折り返し状に折曲
する折り返し縁部１３が形成されている。トレイ本体１
０の荷物積み下ろし側となる側壁１２すなわちドア開口
部側の側壁１２の左右端部には、その上縁から中ほどの
高さに至る切り込み溝２が左右平行状に形成されてい
る。この左右の切り込み溝２の間の側壁部分を開閉壁４
とし、その開閉壁４の下縁部の連設部分に弾性変形可能
な屈曲部３が設けられている。

【００１０】屈曲部３は、図１のＡ−Ａ線断面図に相当
する図２に示されるように、内側面に張り出す断面円弧
形状をなしており、開閉壁４のヒンジ部として機能す
る。この屈曲部３は、開閉壁４を閉止位置に保持し、そ
の弾性変形によって開閉壁４をトレイ内方（図中、二点
鎖線ａ参照）あるいはトレイ外方（図中、二点鎖線ｂ参
照）へ傾倒可能としている。

【００１１】前記開閉壁４とその下方に屈曲部３を介し
て連続する側壁１２（これを支持壁といい、符号１４を
付す）の内側面には、前記屈曲部３の張り出し面から上
下方向へそれぞれ延びる補強リブ５が一体形成されてい
る。補強リブ５は、所定間隔毎に多数本形成されてい
る。この補強リブ５は、開閉壁４および支持壁１４を補
強し、閉止時の開閉壁４自体の無用なたわみ変形を防止
するとともに、開閉時の開閉壁４自体および支持壁１４
の無用なたわみ変形を防止する。

【００１２】前記ラゲージトレイ１に収納する荷物９の
積み下ろし作業について図１の他、図４〜図６の説明図
を参照して述べる。なお図４〜図６の各（ａ）はその概
要を示す斜視図、同（ｂ）は開閉壁４周辺部の断面図で
ある。図４に示すように、車外からラゲージトレイ１に
積み入れる荷物９は、車両６のラゲージコンパートメン
ト７のドア開口部８からそのラゲージトレイ１に向けて
積み入れられる。この積み入れに際し、図５に示される
ように荷物９の底部にて開閉壁４を屈曲部３の弾性を利
用してトレイ内方へ押し倒すことにより開きながら、そ
の開かれた開口部を通してラゲージトレイ１内に荷物９
を入れることができる。開かれた開閉壁４を荷物９が通
過すると、屈曲部３の弾性復元によって開閉壁４が閉じ
られる（図１参照）。このように開閉壁４が閉じること
で、トレイ本来の収納形態となる。

【００１３】また、収納した荷物９をラゲージトレイ１
から車外に下ろし出す場合には、車両６のラゲージコン
パートメント７のドア開口部８から車外へ向けて下ろし
出される。この下ろし出しに際し、図６に示されるよう
に荷物９の底部にて開閉壁４を屈曲部３の弾性を利用し
てトレイ外方へ押し倒すことにより開きながら、その開
かれた開口部を通して車外に荷物９を出すことができ
る。開かれた開閉壁４を荷物９が通過すると、屈曲部３
の弾性復元によって開閉壁４が閉じられる（図１参
照）。

【００１４】前記ラゲージトレイ１によると、荷物収納
時には開閉壁４が閉じることで高い側壁１２が形成され
るので、荷物９の飛び出しを防ぐ機能を低下させること
がない。また支持壁１４は、底板１１と連続した側壁１
２をなすので、開閉壁４の支持壁１４の高さまでは水溜
めが可能となる。このように、開閉壁４が閉じた状態で
はトレイ本来の収納機能を確保できる。

【００１５】また開閉壁４を開くことで開放された開口
部を通して荷物９の積み下ろしが行えるので、荷物９を
トレイ本体１０の側壁１２の高さまで持ち上げなくても
済み、よってその積み下ろしを楽に行うことができる。
また、積み下ろし時に荷物９で開閉壁４を押し倒すこと
によって開くことができ、その荷物９の通過にともなう
屈曲部３の弾性復元によって開閉壁４が閉じられるの
で、開閉壁４の開閉に要する手間が不要となり、その積
み下ろしをスムーズに行うことができる。

【００１６】〔実施例２〕実施例２について図７及び図
８を参照して説明する。なお本例は、実施例１の一部を
変更したものであるからその変更部分について詳述し、
実施例１と同一もしくは均等構成と考えられる部分には
同一符号を付して重複する説明は省略する。本例は、実
施例１のラゲージトレイ１に開閉壁４を閉止位置に保持
するための係合手段１５を設けたものである。図７は開
閉壁４の周辺部の正面図、図８は係合手段の斜視図であ
る。すなわち、ラゲージトレイ１のトレイ本体１０の切
り込み溝２を間にして対向する開閉壁４と側壁１２の対
向端面に、凸部１６とこれに嵌合可能な凹部１７とから
なる係合手段１５を設けている。例えば開閉壁４の開閉
側端部に半球状凹部１７が形成され、それに対向する側
壁１２の端面に半球状凸部１６が形成されている。

【００１７】本ラゲージトレイ１によると、開閉壁４が
閉じたときに、その開閉壁４の凹部１７と側壁１２の凸
部１６とを係合することにより、開閉壁４が閉止位置に
保持される。このため車両振動等による開閉壁４のぐら
つきが防止され、そのぐらつきにより開閉壁４が荷物９
あるいはラゲーシコンパートメント側壁とに衝突するこ
とによる打音の発生を回避することができる。なお前記
凸部１６と凹部１７の係脱すなわち係合およびその係合
解除は、その周辺部における開閉壁４および側壁１２の
弾性変形を利用して行われる。

【００１８】〔変更例〕また、前記実施例１，２におけ
る屈曲部３は、図９に断面図で示されるように、トレイ
外側面に張り出す断面円弧形状に形成することもでき
る。これにともない、補強リブ５を図９に示すように開
閉壁４および支持壁１４の外側面に形成すれば、トレイ
内側面に補強リブ５が張り出さないので、前記実施例の
ものに比べて荷物９の収容容積を増大することができ
る。また、前記実施例１，２における切り込み溝２を増
加させ、開閉壁４を複数に分割することもできる。ま
た、開閉壁４をトレイ本体１０に対し脱着可能、回動可
能あるいは昇降可能に設けることも考えられる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、開閉壁を閉じ
ることでトレイ本来の収納機能を低下することなく荷物
を収納でき、またその開閉壁を開くことで荷物の積み下
ろしを楽に行うことができる。請求項２の発明によれ
ば、積み下ろし時の荷物で開閉壁を押し倒すことによっ
て開くことができ、その荷物の通過にともなう屈曲部の
弾性復元によって開閉壁が閉じられるので、開閉壁の開
閉に要する手間が不要となり、その積み下ろしをスムー
ズに行うことができる。請求項３の発明によれば、請求
項２記載のものの開閉壁を係合手段によって閉止位置に
保持するものであるから、車両振動等による開閉壁のぐ
らつきによる開閉壁の荷物あるいはラゲーシコンパート
メント側壁との衝突打音の発生を回避することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のラゲージトレイを示す斜視図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】開閉壁を含む側壁の内側面を示す斜視図であ
る。

【図４】荷物の積み入れ直前の状態を示す説明図であ
る。

【図５】荷物の積み入れ途中の状態を示す説明図であ
る。

【図６】荷物の下ろし途中の状態を示す説明図である。

【図７】実施例２の開閉壁の周辺部を示す正面図であ
る。

【図８】図７の係合手段を示す斜視図である。

【図９】補強リブの変更例を示す斜視図である。

【図１０】従来例１を示す説明図である。

【図１１】従来例２を示す説明図である。

【符号の説明】

１ラゲージトレイ３屈曲部４開閉壁６車両７ラゲージコンパートメント９荷物１０トレイ本体１２側壁１５係合手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のラゲージコンパートメントに設置
されかつ荷物を収納可能なトレイ本体の側壁に、その上
部を開閉する開閉壁が設けられたラゲージトレイ。
【請求項２】前記開閉壁によって開閉する側壁の開口
部の下縁部にその開閉壁が弾性変形可能な屈曲部を介し
て連設され、その屈曲部によって前記開閉壁が閉止位置
に保持される請求項１記載のラゲージトレイ。
【請求項３】前記開閉壁を閉止位置に保持するための
係合手段が設けられている請求項２記載のラゲージトレ
イ。