JP2009073426A - ラゲッジルームのフロアリッド - Google Patents

Abstract

【課題】 構造が簡潔で、かつ取扱性が良いラゲッジルームのフロアリッドを提供する。
【解決手段】 フロアリッド８は、床面に固定された第１ボード９と、第１ボードの後方縁部９ｂに第１ヒンジ１３によってヒンジ接続された第２ボード１０と、第２ボードの後方縁部１０ｂに第２ヒンジ１４によってヒンジ接続された第３ボード１１とを有し、第２ボードと、第３ボードとが略水平となるように展開され、収納凹部５１を覆う展開状態と、第３ボードが第２ボードの上面側へと第２ヒンジで折り曲げられ、第２ボードが第１ボードの上面側へと第１ヒンジで折り曲げられ、第３ボードの先端１１ｂが第１ボードの上面９ｃに当接することによって、第２および第３ボードが前記第１ボードに対して逆転Ｖ字形に起立し、収納凹部を露出させる折り畳み状態との形態を選択的に呈するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のラゲッジルームのフロアリッドに関し、特に、簡潔な構造を有し、開閉作業が容易であるフロアリッドに関するものである。

従来、車両後部のラゲッジルームの床面には、スペアタイヤや工具を収納するための上方開口の収納凹部（タイヤ収納スペース）が設けられている。そして、収納凹部を覆い、ラゲッジルームの床面をフラットな状態にするべく、フロアリッド（ラゲッジフロアボード）が設けられている。近年では、この収納凹部にスペアタイヤを収納せずに、他の荷物を収納できるようにしたものがある。

収納凹部を荷物収納スペースとして使用する場合、フロアリッドの開閉作業の頻度は増加するため、フロアリッドには簡単な操作で開閉操作ができるという作業容易性や、開状態を維持して荷物の収納・取り出しを容易にするといった利便性が要求されるようになる。このような要求に対して、フロアリッドを複数枚のボードから形成して折り畳み可能な構造としたものがある（例えば、特許文献１）。これによれば、フロアリッドは折り畳まれ、かつ床面に対して起立させられることによって凹部を開放する。このとき、フロアリッドの下方側の端部は、凹部の側壁に形成された係止部に係止されて開状態を維持する。
特開２００３−３４１４３２号公報

しかしながら、従来の構造では、フロアリッドを開状態で維持するために、凹部の側壁にフロアリッドを係止する係止部を形成しなければならず、凹部の構造が複雑となり、また製造コストが増加するという問題がある。

本発明は、以上の問題を鑑みなされたものであって、構造が簡潔で、かつ取扱性が良いラゲッジルームのフロアリッドを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、車体後部のラゲッジルーム（２）の床面に形成された上方開口の収納凹部（５１）を開閉するフロアリッド（８）であって、前記床面に載置された第１ボード（９）と、前記第１ボードの車両前後方向における後方縁部（９ｂ）に第１ヒンジ（１３）によってヒンジ接続された第２ボード（１０）と、前記第２ボードの前記第１ボードとヒンジ接続された縁部と反対側の縁部（１０ｂ）に第２ヒンジ（１４）によってヒンジ接続された第３ボード（１１）とを有し、前記第２ボードと、前記第３ボードとが略水平となるように展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、前記展開状態において前記第１、第２および第３ボードが上方側を向く面を上面とすると、前記第３ボードが前記第２ボードの上面側へと前記第２ヒンジで折り曲げられ、前記第２ボードが前記第１ボードの上面側へと前記第１ヒンジで折り曲げられ、前記第３ボードの先端（１１ｂ）が前記第１ボードの上面（９ｃ）に当接することによって、前記第２および第３ボードが前記第１ボードに対して逆転Ｖ字形に起立し、前記収納凹部を露出させる折り畳み状態との形態を選択的に呈することを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明に係るフロアリッドにおいて、前記第２ヒンジは、前記第２ボードと前記第３ボードとの両上面がなす角度が所定値以下となることを禁止することを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明または第２の発明に係るフロアリッドにおいて、前記展開状態において、前記第２ボードの車両前後方向長さは、前記第３ボードの車両前後方向長さ以上であることを特徴とする。

第４の発明は、第１の発明〜第３の発明のいずれかの発明に係るフロアリッドにおいて、前記第２ボードの重量は、前記第３ボードの重量以上であることを特徴とする。

第５の発明は、第１の発明〜第４の発明のいずれかの発明に係るフロアリッドにおいて、前記第３ボードの先端と、前記第１ボード上面の前記第３ボードの先端が当接する部分との少なくとも１つ以上に滑り止め部材が設けられていることを特徴とする。

第６の発明は、第１の発明〜第５の発明のいずれかの発明に係るフロアリッドにおいて、前記第１ボードの車両前後方向における前方縁部（９ａ）に第３ヒンジ（１５）によってヒンジ接続された第４ボード（１２）を有し、前記第３ボードの先端は、前記第３ヒンジ部位との当接によって前記第１ボードの上面との当接位置を規制されることを特徴とする。

第１の発明によれば、フロアリッドは折り畳み状態（全開状態）において簡単な自立構造をとることができる。そのため、収納凹部を露出（開放）させた状態に維持するために、収納凹部やその他の周辺部材に付加的な支持構造を設ける必要がない。

第２の発明によれば、第３ボードの先端と第２ボードの上面との間に、空間が形成されるようになる。そのため、一部折り畳み状態（半開状態）として、展開状態（全閉状態）から第２ヒンジのみ折り曲げ、第３ボードを第２ボードの上方位置へと配置した場合に、第３ボードの先端の周囲に手（指）を入れる空間が確保され、第３ボードの展開、折り畳み作業がし易くなる。また、折り畳み状態において、第２ボードおよび第３ボードによって形成される逆転Ｖ字形状の安定性が増す。

第３の発明および第４の発明によれば、折り畳み状態において、第２ボードが展開状態位置へと倒れ難くなり、逆転Ｖ字形状の安定性が増す。第５の発明によれば、第３ボードの第１ボードへの当接位置が安定し、折り畳み状態における逆転Ｖ字形状の安定性が増す。第６の発明によれば、第３ボードの先端は、第３ヒンジによって第１ボード上での位置が固定されるため、折り畳み状態における逆転Ｖ字形状の安定性が増す。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１・図４・図５は、実施形態に係るフロアリッドを適用したラゲッジルームを示す斜視図である。図１はフロアリッド８が全閉状態（展開状態）にあり、図４はフロアリッド８が半開状態（一部折り畳み状態）にあり、図５はフロアリッド８が全開状態（折り畳み状態）にあるときのラゲッジル−ムを表している。図２は、実施形態に係るフロアリッド８の平面図である。図３は、図２の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ってみたフロアリッド８の断面図であって、特にボード９・１０・１１・１２の平坦部を省略し、ヒンジ１３・１４・１５の形態が理解できるように示している。図６は、図５の矢印ＶＩ−ＶＩ線に沿ってみた断面図であり、フロアリッド８が全開状態（折り畳み状態）にあるときの構造を示している。以下の説明では、車両前後方向における前方を前方、車両前後方向における後方を後方とし、鉛直上方を上方、鉛直下方を下方と省略して説明する。

図１に示すように、車体１の後方に、ラゲッジルーム２は形成されている。ラゲッジルーム２の床部は、車体１の後方の両側部を車両前後方向に延在する２つのリアフレーム４と、両リアフレーム４に支持されたリアフロアパネル５とを主要構成要素として構成されている。また、ラゲッジルーム２は、リアシート６と、リアインナパネル７と、テールゲート（図示せず）とによって囲まれている。

ラゲッジルーム２の床面を形成するリアフロアパネル５には、車幅方向の中央部に上方に開口した収納凹部５１が形成されている。収納凹部５１には、収納凹部５１の形状と一致するように形成された収納ボックス（カーゴフロアボックス）５２が設けられている。収納ボックス５２は、底面５３と底面５３の周縁より上方へと起立した側壁５４とを備え、上方に開放している。他の実施形態では、収納ボックス５２を設けなくてもよい。

リアフロアパネル５の上方に位置し、収納凹部５１および収納ボックス５２を覆うようにフロアリッド８が設けられている。図２に示すように、フロアリッド８は、リアフロアパネル５に載置され、位置が固定された第１ボード９と、第２ボード１０と、第３ボード１１と、第４ボード１２とを有する。第２ボード１０は、第１ボード９の後方縁部９ｂに第１ヒンジ１３によってヒンジ接続され、第３ボード１１は、第２ボード１０の第１ボード９とヒンジ接続された縁部１０ａと反対側の縁部１０ｂに第２ヒンジ１４によってヒンジ接続され、第４ボード１２は、第１ボード９の前方縁部９ａに第３ヒンジ１５によってヒンジ接続されている。図１に示すように、フロアリッド８の第２および第３ボード１０・１１が略水平となり、収納凹部５１を覆っている状態を、フロアリッド８の展開状態または全閉状態とする。フロアリッド８が、展開状態にあるときの各ボードの上方（車室側）を向く面を上面とする。

本実施形態では、図３に示すように、フロアリッド８を構成する第１〜第４ボード９・１０・１１・１２は樹脂性材料によって形成されており、これら第１〜第４ボード９・１０・１１・１２と第１〜第３ヒンジ１３・１４・１５とは、同種の樹脂性材料によって一体的に形成されている。なお、他の実施形態では、フロアリッド８は、各部材を別体として形成した後に組み合わせて形成されてもよい。第１〜第４ボード９・１０・１１・１２の板厚は略同等となるように形成されている。また、フロアリッド８の上面側は、フロアリッド８の全面にわたって表皮（図示せず）が貼付されている。表皮は、例えばフエルトや不織布であり、フロアリッド８の意匠性を高めるとともに、滑り止め部材として機能する。

第１ボード９は、略長方形に形成されており、長手方向が車幅方向と一致するように配置されている。第１ボード９には、前方縁部９ａの両端部より車幅方向へと延在し、第１ボード９と連続した平面を形成する第１ボード突部９１が形成されている。

第２および第３ボード１０・１１は、略長方形に形成されており、長手方向が車幅方向と一致するように配置されている。長手方向長さは、第１ボード９の後方縁部９ｂの長さと一致するように形成されている。展開状態における第２ボード１０の車両前後方向長さ、すなわち第２ボードの短手方向長さは車幅方向にわたって一定である。第３ボード１１は、車幅方向中央部において、展開状態における車両前後方向長さ、すなわち短手方向長さが最も長くなるように形成されており、当該車幅方向中央部の短手方向長さは第２ボード１０の短手方向長さと一致している。なお、他の実施形態では、第２ボード１０の短手方向長さが、第３ボード１１の短手方向長さより大きくなるように形成してもよい。

第２および第３ボード１０・１１は、同一の樹脂材料から形成されているため、第２ボード１０の重量は、上述した形状から第３ボード１１の重量よりも重くなっている。なお、他の実施形態では、第２および第３ボード１０・１１の重量が同じであってもよい。また、第３ボード１１の先端１１ｂは、滑り止め部材１７が設けられている。滑り止め部材１７は、例えばフエルトや不織布であり、先端１１ｂに貼付されている。

第４ボード１２は、略長方形に形成されており、長辺が車幅方向に沿うように配置されている。長辺の長さは、第１ボード９の前方縁部９ａの長さと一致するように形成されている。本実施形態では、第４ボード１２は、リアシート６の分割位置６ａに一致するように、車幅方向において２つに分割されている。なお、他の実施形態では、第４ボード１２を設けなくともよい。また、分割せずに車幅方向に延在する１枚のボードとしてもよい。

図３に示すように、第１〜第３ヒンジ１３〜１５は、インテグラルヒンジである。第１ヒンジ１３は、第１上部ヒンジ壁１３ａと、第１下部ヒンジ壁１３ｂとを有し、第１ヒンジ回転中心部１３ｃは各ボードの板厚に比べて薄肉に形成されている。両第１上部ヒンジ壁１３ａの間の角度と、両第１下部ヒンジ壁１３ｂの間の角度は、第１ボード９に対する第２ボード１０の折り曲げ可能角度を規定する。本実施形態では、両第１上部ヒンジ壁１３ａの間の角度は、約９０°〜１８０°の範囲にあり、約１２０〜１７０°の範囲に設定されていることが好ましい。両第１下部ヒンジ壁１３ｂの間の角度は、任意に設定してよい。

第２ヒンジ１４は、第１ヒンジ１３と同様に、第２上部ヒンジ壁１４ａと、第２下部ヒンジ壁１４ｂとを有し、第２ヒンジ回転中心部１４ｃは各ボードの板厚に比べて薄肉に形成されている。本実施形態では、両第２上部ヒンジ壁１４ａの間の角度は、約９０°〜１８０°の範囲にあり、約１４０°〜１７０°の範囲に設定されていることが好ましい。両第１下部ヒンジ壁１３ｂの間の角度は、任意に設定してよい。

第３ヒンジ１５は、第１ヒンジ１３と同様に、第３上部ヒンジ壁１５ａと、第３下部ヒンジ壁１５ｂとを有し、第３ヒンジ回転中心１５ｃは各ボードの板厚に比べて薄肉に形成されている。本実施形態では、両第３上部ヒンジ壁１５ａの間の角度は、第４ボードがリアシート６の傾斜角度に応じて回転可能なように設定されている。両第３上部ヒンジ壁１５ａの間の角度は、例えば３０°〜９０°である。両第３下部ヒンジ壁１５ｂの間の角度は、任意に設定してよい。

図１に示すように、フロアリッド８は、リアフロアパネル５に形成された段部５５の間に第１〜第３ボード９・１０・１１が嵌めこまれている。このとき、第４ボード１２の前縁１２ａはリアシートと当接することによって前方側上方へと傾斜している。第１〜第３ボード９・１０・１１の車幅方向における両側縁が、段部５５と当接することにより、フロアリッド８の水平方向における車幅方向への移動が規制されている。第１ボード９の第１ボード突部９１が段部５５と当接することよって、フロアリッド８の水平方向後方への移動が規制されている。第４ボードがリアシート６と当接することによって、フロアリッド８の水平方向後方への移動が規制されている。このようにして、フロアリッド８はリアフロアパネル５に固定されている。特に、第１ボード９は、フロアリッド８の展開状態および折り畳み状態において位置が変化しないため、リアフロアパネル５に固定されているといえる。他の実施形態では、第１ボード９をクリップ等により機械的にリアフロア５に固定してもよい。

図４に示すように、フロアリッド８の展開状態（全閉状態）から、第２ヒンジ１４を屈曲させ、第３ボード１１を第２ボード１０に対して回転させ、第２ボード１０の上方に位置させることでフロアリッド８は一部折り畳み状態（半開状態）となり、収納凹部５１および収納ボックス５２が一部露出（開放）される。このとき、第３ボード１１は第２ヒンジによって回転が規制され、第２ボード１０と第３ボード１１の間には空間が形成される。第２ボード１０と第３ボード１１との両上面がなす角度は約１０〜４０°の範囲にある。

図５に示すように、フロアリッド８の半開状態から、第１ヒンジ１３を屈曲させ、第２ボード１０を第１ボード９に対して回転させ、第１ボード９の上方に位置させることでフロアリッド８は折り畳み状態（全開状態）となり、収納凹部５１の大部分が開放される。このとき、図６に示すように、第３ボード１１の先端１１ｂは、第１ボード９の上面に当接し、第２および第３ボードは第１ボードに対して逆転Ｖ字形状に起立する。第３ボード１１の先端１１ｂは、先端１１ｂに貼付された滑り止め部材１７と、第１ボード９の上面の表皮との間に発生する摩擦力によって、第１ボード９に対する当接位置が固定されている。また、第３ボード１１の先端１１ｂは、第３ヒンジ１５の第３上部ヒンジ壁１５ａに係止されることによって、当接位置を規制されてもよい。また、第３ボード１１の先端１１ｂは、傾斜した第４ボード１２によって当接位置を規制されてもよい。

以上のように構成することで、一体的に形成されたボードとヒンジからなる、構造が簡潔で、かつ取扱性が良いフロアリッド８を得ることができる。フロアリッド８は、折り畳み状態（開状態）において自立可能な逆転Ｖ字形状を呈するため、リアフロアパネル５にフロアリッド８を開状態に支持するための係止部等を設ける必要がなく構造が簡潔である。また、第３ボード１１および第２ボード１０をめくり上げる、つまり折り畳むだけでフロアリッド８を開閉でき、操作が容易である。

また、第３ボード１１のみを折り畳むことによって、収納凹部５１の約半分を露出させる半開状態とすることができる。このとき、第３ボード１１の先端１１ｂは、第２ボード１０から離れているため、手で掴みやすく、第３ボード１１の閉作業が容易である。

第２ボード１０と第３ボード１１との短手方向長さを等しくすることによって、フロアリッド８の折り畳み状態における逆転Ｖ字形状は、第１ボードの一部または全部を底辺とする二等辺三角形を形成し、逆転Ｖ字形状は安定する。また、第２ボード１０の短手方向長さを第３ボード１１の短手方向長さより長くすることによって、逆転Ｖ字形状の頂点位置は前方側へと移行し、第２ボード１０が折り畳み状態から閉状態へと自然に移行し難くなり、逆転Ｖ字形状は更に安定する。

また、第２ボードの重量を第３ボードの重量より重くすることで、フロアリッド８の折り畳み状態における逆転Ｖ字形状には、前方側へと力が加わり、第２ボード１０が折り畳み状態から閉状態へと自然に移行し難くなり、逆転Ｖ字形状は安定する。

第３ボード１１の先端１１ｂと第１ボード９の上面に滑り止め部材を設けることによって、第３ボード１１の先端１１ｂは第１ボード９の上面に対して固定されるため、フロアリッド８の折り畳み状態における逆転Ｖ字形状が安定する。

また、第３ボード１１の先端１１ｂは、第３ヒンジ１５によって第１ボード上での当接位置が固定されるため、フロアリッド８の折り畳み状態における逆転Ｖ字形状が安定する。このとき、第４ボード１２が、リアシート６と当接することによって、第１ボード９に対して傾斜しているため、第３ヒンジ１５上に屈曲部が形成され、第３ボード１１の先端１１ｂは当該屈曲部でより安定的に固定され、逆転Ｖ字形状が安定する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ヒンジ部にインテグラルヒンジ以外の折り曲げ角度の制限が可能な他のヒンジを用いてもよい。また、滑り止め部材は、別体部材を貼付するだけでなく、ボード表面を加工して一体的な滑り止め部を形成してもよい。また、各ボードの形状は例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態に係るフロアリッドを適用したラゲッジルームを示す斜視図である。 実施形態に係るフロアリッドの平面図である。 図２の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ってみた断面図である。 実施形態に係るフロアリッドを適用したラゲッジルームを示す斜視図である。 実施形態に係るフロアリッドを適用したラゲッジルームを示す斜視図である。 図５の矢印ＶＩ−ＶＩ線に沿ってみた断面図である。

符号の説明

２ ラゲッジルーム
５ リアフロアパネル
６ リアシート
８ フロアリッド
９ 第１ボード
１０ 第２ボード
１１ 第３ボード
１１ｂ 先端
１２ 第４ボード
１３ 第１ヒンジ
１４ 第２ヒンジ
１５ 第３ヒンジ
１７ 滑り止め部材
５１ 収納凹部
５２ 収納ボックス
５５ 段部
９１ 第１ボード突部

Claims (6)

1. 車体後部のラゲッジルームの床面に形成された上方開口の収納凹部を開閉するフロアリッドであって、
   前記床面に載置された第１ボードと、
   前記第１ボードの車両前後方向における後方縁部に第１ヒンジによってヒンジ接続された第２ボードと、
   前記第２ボードの前記第１ボードとヒンジ接続された縁部と反対側の縁部に第２ヒンジによってヒンジ接続された第３ボードと
   を有し、
   前記第２ボードと、前記第３ボードとが略水平となるように展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、
   前記展開状態において前記第１、第２および第３ボードが上方側を向く面を上面とすると、前記第３ボードが前記第２ボードの上面側へと前記第２ヒンジで折り曲げられ、前記第２ボードが前記第１ボードの上面側へと前記第１ヒンジで折り曲げられ、前記第３ボードの先端が前記第１ボードの上面に当接することによって、前記第２および第３ボードが前記第１ボードに対して逆転Ｖ字形に起立し、前記収納凹部を露出させる折り畳み状態と
   の形態を選択的に呈することを特徴とするラゲッジルームのフロアリッド。
2. 前記第２ヒンジは、前記第２ボードと前記第３ボードとの両上面がなす角度が所定値以下になることを禁止することを特徴とする、請求項１に記載のラゲッジルームのフロアリッド。
3. 前記展開状態において、前記第２ボードの車両前後方向長さは、前記第３ボードの車両前後方向長さ以上であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のラゲッジルームのフロアリッド。
4. 前記第２ボードの重量は、前記第３ボードの重量以上であることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のラゲッジルームのフロアリッド。
5. 前記第３ボードの先端と、前記第１ボード上面の前記第３ボードの先端が当接する部分との少なくとも１つ以上に滑り止め部材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のラゲッジルームのフロアリッド。
6. 前記第１ボードの車両前後方向における前方縁部に第３ヒンジによってヒンジ接続された第４ボードを有し、
   前記第３ボードの先端は、前記第３ヒンジ部位との当接によって前記第１ボードの上面との当接位置を規制されることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかの項に記載のラゲッジルームのフロアリッド。

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