JP5684652B2 - 荷室仕切装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物の荷室を上下に仕切る荷室仕切装置に関する。

ハッチバック車やミニバンなどワンボックスタイプの車両にはデッキルーム（荷室）が設けられている。このデッキルームには、デッキルームを上下に仕切ることでデッキフロア上に載置した荷物を遮蔽して車内外から視認できないようにする荷室仕切装置が設けられている。荷室仕切装置として、従来から、パッケージトレイ、トーボード、デッキボード、トノカバーなどの内装部品が利用されている。

また、荷室仕切装置の下面（デッキフロアを向いた面）にネット状の収納部を設けて、雑誌、携帯ゲーム、傘、ティッシュボックス、あるいは帽子等の小物を収納部に収納することが知られている。このような荷室仕切装置の場合、乗員室内にいるユーザが収納部に容易にアクセスでき、収納部に小物を収納しておくときには、車内外から小物が視認できないようにして車内の見栄えを確保することが求められる。

ところが、ユーザが荷室仕切装置の下面に設けられた収納部にアクセスすることは、通常、バックドア側からのみ可能であり、即ち、ユーザは一旦車外に出てバックドアを開けて、荷室仕切装置を持ち上げながら収納部にアクセスする必要がある。したがって、このような収納部を具備した従来の荷室仕切装置では、収納部へのアクセスが煩わしく、収納部へ簡便にアクセスできるようにすることが課題となっている。

そこで、このような課題を解決する荷室仕切装置の一例が、特許文献１および特許文献２に開示されている。特許文献１に開示された荷室仕切装置であるトノボードは、ヒンジ部品で互いに蝶着された分割ボードからなるボード体と、ボード体を支持するボード支持枠体と、該ボード支持枠体の下部に、ボード体と対向するように、垂下状態で設けられたカーゴネット（収納部）と、からなる。また、分割ボードのそれぞれに側面から突出するように設けられた突片が、ボード支持枠体の側部（車両の側部に位置する部分）の内側に形成された凹溝内に嵌合いするようになっており、突片が凹溝内を摺動可能となっている。このような構成とすることによって、分割ボードを折り畳むことによりカーゴネットが露出し、ユーザがカーゴネットにアクセス可能となる。このとき、突片は凹溝内を摺動可能であるから、折り畳んだ分割ボードを車両の前方および後方のいずれにも配置することができるため、ユーザがカーゴネットにバックドアからだけでなく、乗員室側からも簡単にアクセスすることができる。

特許文献２に開示された荷室仕切装置は、開口を有するトリム本体部と、トリム本体の開口の下側に取り付けられた小物収納用の伸縮自在な収納ボックス（収納部）と、開口を塞ぐようにトリム本体部の上面側に取り付けられた開閉自在なボックスカバーと、からなる。ボックスカバーは四隅にヒンジピンが取り付けられ、トリム本体部の開口の周囲の四隅にはヒンジピンを受けるキャッチが設けられている。通常はヒンジピンとキャッチとを嵌合いさせて、開口をボックスカバーで覆っている。ユーザが収納ボックスにアクセスするときには、ユーザが車両の前方あるいは後方に位置する２組のヒンジピンとキャッチとの嵌合いを解いて、残りの２組のヒンジピンとキャッチとが嵌合いしている部分を中心にボックスカバーを回動させることで、開口を露出させることができる。つまり、車両の前方と後方のいずれの方向にもボックスカバーを回動させることが可能である。したがって、ユーザが乗員室側から収納ボックスにアクセス可能である。

特開２００２−１１４１０３号公報 特開平３−２９２２３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の荷室仕切装置では、１枚のボードを分割し、ヒンジ部品で分割したボードを互いに接続するため、製造工数が増加し、コストも増加する。また、ユーザが収納部にアクセスするためには、突片を凹溝内で摺動させつつ、分割ボードを折り畳む必要があるため、ユーザの使い勝手や操作性があまり良くない。さらに、突片を凹溝内で摺動させるため、突片や凹溝の耐摩耗性を確保する必要がある。

特許文献２に記載の荷室仕切装置では、ユーザが収納部にアクセスするために、車両の前方または後方に位置する２組のヒンジピンとキャッチとを嵌合いさせた状態でボックスカバーを回動させる必要がある。そのため、ヒンジピンとキャッチの嵌合力を所要の値に維持する必要があり、経年使用により嵌合力が低下すると、回動操作中にヒンジピンが外れてボックスカバーが脱落したり、走行中に異音が発生したりする。このような不具合が発生しないように、ヒンジピンとキャッチの嵌合力を高めると、嵌合いの解除が困難となったり、ボックスカバーの回動操作に支障が生じたりして商品性が著しく低下する。

また、特許文献１および特許文献２に記載の荷室仕切装置はいずれも、ユーザが一定の操作、例えば、特許文献１の場合は、分割ボードを折り畳んだり、特許文献２の場合は、ヒンジピンとキャッチとを嵌合いしたり、嵌合いを解いたりする、などを行う必要がある。そのため、ユーザに一定の負担を強いることになり、気軽に小物の出し入れを行うことができず、利便性という面で課題がある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、ユーザが乗員室側から容易にアクセスできる収納部を有するとともに、耐久性に優れ、低コストで作製できる荷室仕切装置を提供することを目的とする。

本発明の、乗物の荷室を上下に仕切る荷室仕切装置は、上側ボードと、下側ボードと、第１の連結部材と、第２の連結部材と、を有する。上側ボードは、開口を有する下側ボード上に配置されている。第１の連結部材は、少なくとも上側ボードと下側ボードとの間に位置し、下側ボードの前端部と上側ボードの後端部とに繋がっている。第２の連結部材は、少なくとも上側ボードと下側ボードとの間に位置し、下側ボードの後端部と上側ボードの前端部とに繋がっている。さらに、上側ボードは、下側ボードに対して上側ボードの前端部を軸に回動可能であり、かつ後端部を軸に回動可能である。

本発明によれば、ユーザが収納部へ容易にアクセスすることができ、簡便に製造できる荷室仕切装置が得られる。

本発明に係る荷室仕切装置の第１の実施形態の概略斜視図である。 上側ボードを、前端部を軸に１８０°回動させた状態を示した荷室仕切装置の概略斜視図である。 上側ボードを、後端部を軸に１８０°回動させた状態を示した荷室仕切装置の写真である。 本発明に係る荷室仕切装置の第２の実施形態の概略斜視図である。 乗員室側から上側ボードを、後端部を軸に回動させた状態を示した荷室仕切装置の概略斜視図である。 上側ボードを下側ボード上に載置した状態における荷室仕切装置の上面図である。 第２の連結部材が上側ボードと下側ボードとに締結された状態を示す概略図であり、（ａ）は図６のＡＡ断面、（ｂ）は図６のＢＢ断面である。 第２の実施形態における第２の連結部材の概略斜視図である。

以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態を説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。

［第１の実施形態］
図１は、本発明に係る荷室仕切装置の第１の実施形態の概略斜視図である。なお、図１は、車両の一部を切り欠いた状態で示している。図２は、荷室仕切装置の上側ボードを、前端部を軸に１８０°回動させた状態の荷室仕切装置の概略斜視図である。また、図３は、上側ボードを、後端部を軸に１８０°回動させた状態の荷室仕切装置の写真である。なお、以下で述べる前後とは、図１に示すように、上側ボードが下側ボード上に載置された状態での車両前後方向に対応している。さらに、上側ボードが下側ボード上に載置された状態での上方の面を上面、下方の面を下面としている。

車両内部のリヤシート２の後方に、デッキルーム（荷室）３が設けられており、デッキルーム３には、デッキルーム３を上下に仕切る荷室仕切装置として、パッケージトレイ１が設けられている。

パッケージトレイ１は、上側ボード１０が下側ボード１１上に重なるように配置されており、上側ボード１０の上面の後端部には、ワイヤ部材１２の一端が取り付けられ、ワイヤ部材１２の他端は非図示の車両のバックドアに連結されている。また、下側ボード１１の両側部がデッキフロアの車両側部に取り付けられている。

上側ボード１０の後端部と下側ボード１１の前端部とが、第１の連結部材１３により連結されていて、上側ボード１０の前端部と下側ボード１１の後端部とが２つの第２の連結部材１４によって連結されている。

上側ボード１０について説明する。上側ボード１０は、矩形状の成形体であり、基材としては、軽量にするために樹脂のブロー成形体やダンボール等のハニカム構造体等の中空の成形体が好適に用いられるが、これらに限らず、射出成形体や押出成形体など公知の成形方法によって成形した種々のボード基材を用いることができる。上側ボード１０の上面には、図示していないが、例えば、織物、編物、布織布、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）レザーなどの表皮材が積層され、内装材としてふさわしい美観と触感が付与されている。

次に下側ボード１１について説明する。下側ボード１１は、右側支持部１１ａと、左側支持部１１ｂと、右側支持部１１ａと左側支持部１１ｂとを前端側で繋ぐ橋掛部１１ｃと、からなる、上面が略コの字状の成形体である。そして、下側ボード１１に囲まれるようにして開口１５が形成されている。

基材としては、上側ボード１０と同様に、軽量とするためにブロー成形体やハニカム構造体等の中空の成形体や段ボール等の成形体が好適に用いられるが、これに限らず、樹脂や金属の射出成形体や押出成形体など公知のボード基材を用いることができる。

次に、第１の連結部材１３について説明する。第１の連結部材１３は、例えば伸縮性を有する素材（弾性材料）を格子状に組織したネットであり、上側ボード１０の下面に沿うように張設されている。第１の連結部材１３は、前端が下側ボード１１の橋掛部１１ｃの下面に取り付けられ、後端が上側ボード１１の上面の後端部に取り付けられている。第１の連結部材１３の両端部の間は、上側ボード１０と下側ボード１１の間に配置されている。

第１の連結部材１３の後端が、下面から上面まで上側ボード１０の後端部を巻き込むようになっているため、第１の連結部材１１の取付け強度が高められている。また、第１の連結部材１３の後端を、上側ボード１０の表皮材と基材との間に配置することにより、第１の連結部材１３が表皮材によって被覆されるため、パッケージトレイ１の意匠性を保つことができる。ただし、第１の連結部材１３の後端は、上側ボード１０の後端部を巻き込まずに、上側ボード１０の下面の後端部に取り付けられていても構わない。

なお、第１の連結部材１３は、開口１５を覆うことができる位置に配置されることが好ましい。また、詳しくは後述するが、この第１の連結部材１３が伸びることによりその上面で形成される空間が、小物を収容する収納部となる。

次に、第２の連結部材１４について説明する。第２の連結部材１４は、第１の連結部材１３の両側方にそれぞれ設けられている。具体的には、上側ボード１０と、右側支持部１１ａおよび左側支持部１１ｂとの間に位置するようにそれぞれ第２の連結部材１４が設けられている。第２の連結部材１４は、後端が、下側ボード１１の各支持部１１ａ、１１ｂの下面の後端部にそれぞれ取り付けられ、前端が上側ボード１０の前端部の上面にそれぞれ取り付けられている。

第２の連結部材１４は、上側ボード１０の前端部を巻き込むようになっているため、取付け強度が高められている。また、第２の連結部材１４の前端を表皮材と基材との間に配置することにより、第２の連結部材１４が表皮材によって被覆され、パッケージトレイ１の意匠性を保つことができる。

ここで、第１の連結部材１３と第２の連結部材１４の各ボード１０、１１への固定方法は、ホットメルトなどの接着剤、両面テープ、溶着、縫製など公知の固定手段を適宜選択して適用可能である。

バックドアを開けた状態について説明する。ワイヤ部材１２を介して上側ボード１０の上面の後端部とバックドアとが繋がっている。そのため、バックドアを開けると、バックドアに連結されているワイヤ部材１２によって、上側ボード１０の後端部が持ち上げられて、上側ボード１０は前端部を軸に回動するとともに、第１の連結部材１３も上側ボード１０とともに回動する（図１、図２参照）。これにより、上側ボード１０と第１の連結部材１３に隠れていた開口１５が露出するため、開口１５を介してデッキルーム３にユーザがアクセス可能となり開口１５を通してデッキルーム３内に荷物を出し入れすることが可能となる。また、上側ボード１０は、ワイヤ部材１２を介してバックドアと繋がっている。そのため、上側ボード１０の開閉動作は、バックドアの開閉と連動して、自動的に行われる。したがって、ユーザは、デッキルーム３内に荷物を出し入れする際にパッケージトレイ１の上側ボード１０を自身で回動させる必要がなくなり、利便性を向上させることができる。

次に、ユーザが収納部である第１の連結部材１３に乗員室側からアクセスする方法ついて説明する。ユーザは、乗員室側から、上側ボード１０の前端部を持ち上げ、上側ボード１０を、後端部を軸に回動させる。このとき、第１の連結部材１３は回動しないため、第１の連結部材１３が露出して（図１、図３参照）、ユーザは第１の連結部材１３にアクセス可能となる。また、第１の連結部材１３は伸縮性を有しているため、第１の連結部材１３上に傘やティッシュボックスなどの小物を載置すると、小物の自重によって第１の連結部材１３が開口１５内に伸びて収納部を形成することが可能となる。

上側ボード１０を元に戻すことで、第１の連結部材１３に収納した小物が上側ボード１０によって隠され、乗員室や車外から見えなくなる。

第１の連結部材１３に小物が収納されていない場合は、第１の連結部材１３は、上側ボード１０の下面に張り付いた状態を保って、意匠性が悪化することを防ぐことが可能である。

なお、本実施形態においては、格子状のネットを第１の連結部材１３として用いているが、これに限られるものではない。例えば、バックドアを開けると、上側ボード１０が前端部を軸に回動し、上側ボード１０とともに第１の連結部材１３も回動するため、第１の連結部材１３の下面が視認可能となる。第１の連結部材１３がネット状であると、第１の連結部材１３に収納している小物が見えてしまう。そのため、第１の連結部材１３をシート状にして、収納した小物を視認できないようにしても良い。あるいは、第１の連結部材１３を非伸縮性の材料で形成して、上側ボード１０の下面に張設させずに、ハンモック状に垂れ下がるように配置しても良い。

また、第２の連結部材１４としては、非伸縮性のナイロン相当のシート状部材を用いることで、上側ボード１０の回動方向以外への移動が規制され、上側ボード１０の前後方向への開閉操作（つまり回動操作）が確実に行われる。

本発明の荷室仕切装置であるパッケージトレイ１は、上側ボード１０を特別な部品を用いることなく、さらに、特別な操作をすることなく、下側ボード１１に対して回動させることができる。さらには、上側ボード１０を、上側ボード１０の前端部を軸に回動させ、かつ、後端部を軸に回動させることができるため、乗員室側とバックドア側の両方から上側ボード１０の開閉操作を行うことができる。

さらに、上側ボード１０の開閉操作における回動の回動軸の切り替えは、上側ボード１０が下側ボード１１上に一旦完全に載置されてから切り替える必要があるため、誤操作のおそれがない。

また、上側ボード１０の回動には、ヒンジ部品などが必要なく、また、ユーザによる嵌合いや係合といった操作が不要であるため、上述したような、ガタツキや異音の発生、嵌合力が強すぎるといった不具合、さらには、ヒンジ部品の破損などのおそれがなく、操作性、信頼性および耐久性に優れた荷室仕切装置を提供することができる。さらに、第１の連結部材１３と第２の連結部材１４とで上側ボード１０と下側ボード１１とを接続するだけでよいので、製造が容易であり、製造コストの増加を抑制することができる。

［第２の実施形態］
本発明に係る荷室仕切装置の第２の実施形態について、図４〜図８を用いて説明する。図４は、本発明に係る荷室仕切装置の第２の実施形態の概略斜視図である。なお、図４は、車両の一部を切り欠いた状態であり、バックドアが開いた状態を示している。図５は、バックドアが閉じた状態で、上側ボードを、後端部を軸に回動させた状態を示した荷室仕切装置の概略斜視図である。図６は、上側ボードを下側ボード上に載置した状態における荷室仕切装置の上面図である。図７は、第２の連結部材を上側ボードおよび下側ボードに締結した状態の概略図であり、（ａ）は図６のＡＡ断面、（ｂ）は図６のＢＢ断面である。

第１の実施形態と同様に、車両内部のリヤシート２の後方に、デッキルーム（荷室）３が設けられており、デッキルーム３には、デッキルーム３を上下に仕切る荷室仕切装置として、パッケージトレイ１が設けられている。なお、以降では、第１の実施形態と異なる点について説明をして、第１の実施形態と同様の構成については説明を省略する。

上側ボード１０について説明する。上側ボード１０の下面の後端部に、２つのフック部材１６が設けられている。後述するが、このフック部材１６には、第１の連結部材１３が係止される。また、上側ボード１０の幅は、下側ボード１１の幅よりも小さくなっている。なお、上側ボード１０の上面の前端部の側部には、後述する第２の連結部材１４の第１の環状部１４ａを取り付けるための第１の固定部材１７ａ（図６、７参照）が設けられ、上側ボード１０の下面の前後方向の中央部であり、幅方向で第１の固定部材１７ａよりも内側であり、下側ボード１１の各支持部１１ａ、１１ｂと対向する位置には、後述する第２の連結部材１４の第３の環状部１４ｃを取り付けるための第３の固定部材１７ｃが設けられている（図６、７参照）。

次に下側ボード１１について説明する。下側ボード１１の幅は、上側ボード１０の幅よりも大きくなっている。そこで、右側支持部１１ａと左側支持部１１ｂの、上側ボード１０と重なっていない部分に、突起部１１ｄがそれぞれ設けられている。つまり、上側ボード１０は突出部１１ｄ同士の間に配置されている。これにより、上側ボード１０は、車両の幅方向への移動が規制されるため、操作性、耐久性を高めることができる。上側ボード１０の上面と突出部１１ｄの上面とが平坦となるように、突出部１１ｄの高さを設計することで、意匠性を高めることができる。なお、各支持部１１ａ、１１ｂの下面の後端部であり、幅方向で第１の固定部材１７ａと同じ位置には、第２の連結部材１４の第２の環状部１４ｂを取り付けるための第２の固定部材１７ｂ（図６、７参照）が設けられている。また、各支持部１１ａ、１１ｂの幅方向で第３の固定部材１７ｃと同じ位置で、前後方向で第３のリベットよりも後方には、下側ボード１１を貫通する貫通孔１１ｅが設けられている。

第１の連結部材１３は、前端が下側ボード１１の橋掛部１１ｃの下面に取り付けられ、後端が上側ボード１０の下面の後端部に取り付けられている。第１の連結部材１３の両端部の間は、上側ボード１０と下側ボード１１の間に配置されている。

第１の連結部材１３の後端の少なくとも一部は、上側ボード１０の下面に固着されておらず、第１の連結部材１３の後端縁が上側ボード１０の下面に取り付けられたフック部材１６に係止されている。第１の実施形態と同様に、本実施形態でもバックドアを開けたときに、上側ボード１０が前端部を軸に回動し、第１の連結部材１３も上側ボード１１とともに回動する。そのため、第１の連結部材１３の下面が露出する。このとき、フック部材１６と第１の連結部材１３との係止を外すことで、ユーザが第１の連結部材１３の上面で形成される空間である収納部に収納された小物を、バックドア側から取り出すことができるため、利便性を高めることができる。

なお、第１の連結部材１３の後端を上側ボード１０の下面へ係止する方法はフック１６に限られるものではなく、面ファスナやチャックなど公知の締結手段を適宜選択可能である。

図８は、第２の連結部材１４の概略斜視図である。なお、以下では上側ボード１０と右側支持部１１ａとの間に位置する第２に連結部材１４について説明するが、上側ボード１０と左側支持部材１１ｂとの間に位置する第２の連結部材１４の構成も同様である。

第２の連結部材１４は、第１の実施形態のようにシート状ではなく、径が約２ｍｍの紐状となっている。また、第２の連結部材１４には、両端部に第１の環状部１４ａと第３の環状部１４ｃが形成され、第１と第３の環状部１４ａ、１４ｃの間には、第２の環状部１４ｂが形成されている。第１の環状部１４ａは、上側ボード１０の上面に第１の固定部材１７ａで締結され、第２の環状部１４ｂは、下側ボード１１の右側支持部１１ａの下面で第２の固定部材１７ｂにより締結され、第３の環状部１４ｃは、上側ボード１０の下面に第３の固定部材１７ｃにより締結されている。第２の連結部材１４の第２の環状部１４ｂと第３の環状部１４ｃの間は、第２の固定部材１７ｂから、下側ボード１１に形成された貫通孔１１ｅに下面から上面に向かって挿通され、上側ボード１０の下面に設けられた第３の固定部材１７ｃに至るようになっている。

下側ボード１１の貫通孔１１ｅにはハトメ部材１８が取り付けられている。ハトメ部材１８は、環状のフランジと中空筒状の基体部を有するオス部材１８ａと、環状のフランジのみを有するメス部材１８ｂとからなる。オス部材１８ａを貫通孔１１ｅに挿通させて、メス部材１８ｂに嵌合いさせることによって、ハトメ部材１８は下側ボード１１に取付けられ固定されている。

ハトメ部材１８を貫通孔１１ｅに取り付けることによって、第２の連結部材１４と貫通孔１１ｅとの摩擦が軽減され、上側ボード１０の開閉操作が阻害される不具合の発生が低減される。

本実施形態では、第１の実施形態と同様にして、バックドアを開けたときと、乗員室側から上側ボード１０の前端部を持ち上げたときに、上側ボード１０が、上側ボード１０の前端部または後端部を軸に回動する。しかしながら、本実施形態では、第２の固定部材１７ｂと第３の固定部材１７ｃとの間に存在する第２の連結部材１４がストッパとして働くため、上側ボード１０の回動が制限される。そのため、上側ボード１１が車両内部との接触による損傷を防止することができ、また、上側ボード１０の設定角度以上の過開きによるパッケージトレイ１の動作不具合などが発生することを抑制することができる。

なお、貫通孔１１ｅの形成位置および第３の固定部材１７ｃが設けられる位置は、車両の前後方向において、上側ボード１０および下側ボード１１の中間付近であることが好適である。また、固定部材１７ａ〜１７ｃとしては、リベットなどでよい。

また、バックドアの開閉動作に連動して荷室仕切装置を開閉させる場合、特許文献１や特許文献２とは異なる従来技術の荷室仕切装置では、荷室仕切装置が開閉し、本発明では、上側ボード１０が開閉する。この開閉動作を行うためには、従来の荷室仕切装置や、本発明の上側ボード１０の幅をバックドアの幅より小さくする必要がある。しかしながら、一般的に、デッキルームの幅はバックドアの幅に比べて大きい。そのため、従来技術の荷室仕切装置の場合、車体の側部には、デッキルームに向かって延びる支持部が設けられ、この支持部に荷室仕切装置が支持されていた。この場合、荷室仕切装置を車両から取り外しても支持部が残るため、見栄えが悪く、デッキルームを広く使えない。一方、本願発明の荷室仕切装置の場合、上側ボード１０と下側ボードを有するため、下側ボードを車両に取り付け、上側ボード１０の幅をバックドアの幅より小さくすることができる。そのため、荷物室仕切装置を車両から取り外した場合、デッキルームには何も残らないため、見栄えがよく、デッキルームを広く使うことができる。

１ パッケージトレイ（荷室仕切装置）
１０ 上側ボード
１１ 下側ボード
１１ａ 右側支持部
１１ｂ 左側支持部
１１ｃ 橋掛部
１１ｄ 突出部
１１ｅ 貫通孔
１３ 第１の連結部材
１４ 第２の連結部材
１５ 開口
１６ フック

Claims (9)

1. 乗物の荷室を上下に仕切る荷室仕切装置であって、
   上側ボードが、開口を有する下側ボード上に配置されており、
   少なくとも前記上側ボードと前記下側ボードとの間に位置し、前記下側ボードの前端部と前記上側ボードの後端部とに繋がっている第１の連結部材と、
   少なくとも前記上側ボードと前記下側ボードとの間に位置し、前記下側ボードの後端部と前記上側ボードの前端部とに繋がっている、少なくとも１つの第２の連結部材と、が設けられ、
   前記上側ボードは、前記下側ボードに対して前記上側ボードの前記前端部を軸に回動可能であり、かつ前記後端部を軸に回動可能である、荷室仕切装置。
2. 前記第１の連結部材は、伸縮可能な弾性材料で構成されている、請求項１に記載の荷室仕切装置。
3. 前記下側ボードは、両側部にそれぞれ設けられた前後方向に延びる支持部と、前記支持部同士を前端で繋ぐ橋掛部とで構成され、前記開口は前記支持部と前記橋掛部とで囲まれるように形成されており、
   前記第１の連結部材は、前記開口を覆う位置に配置されており、前記第２の連結部材は、前記上側ボードと各前記支持部との間にそれぞれ配置されている、請求項１または２に記載の荷室仕切装置。
4. 前記下側ボードの幅は前記上側ボードの幅よりも大きくなっており、各前記支持部の、前記上側ボードと重なっていない部分に突起部が設けられており、前記上側ボードの上面と前記突起部の上面が同一平面上に位置するようになっている、請求項３に記載の荷室仕切装置。
5. 各前記支持部の前後方向の中央部に貫通孔が設けられており、
   前記第２の連結部材は紐状であり、前記下側ボードと繋がっている部分から、各前記支持部の下面から上面に向かって前記貫通孔を通り、前記上側ボードに繋がっている、請求項３または４に記載の荷室仕切装置。
6. 前記上側ボードの下面の前記後端部にはフックが設けられており、前記第１の連結部材の前記上側ボードと繋がる部分の少なくとも一部が、前記フックと係止している、請求項１から５のいずれか１項に記載の荷室仕切装置。
7. 前記第１の連結部材は、前記下側ボードの下面の前記前端部と前記上側ボードの上面の前記後端部とに繋がっており、前記第２の連結部は、前記下側ボードの下面の前記後端部と前記上側ボードの上面の前記前端部とに繋がっている、請求項１から５のいずれか１項に記載の荷室仕切装置。
8. 上側ボードが、開口を有する下側ボード上に配置された荷室仕切装置の開閉方法であって、
   第１の連結部材を、少なくとも前記上側ボードと前記下側ボードとの間に配置し、前記下側ボードの前端部と前記上側ボードの後端部とに接続して、
   第２の連結部材を、少なくとも前記上側ボードと前記下側ボードとの間に配置し、前記下側ボードの後端部と前記上側ボードの前端部とに接続して、
   前記上側ボードを、前記上側ボードの前記後端部を軸に回動させて前記第１の連結部材を露出させて前記開口を塞いだ状態にし、または、前記上側ボードを、前記上側ボードの前記前端部を軸に回動させて前記開口を露出させる、荷室仕切装置の開閉方法。
9. 前記上側ボードを、前記上側ボードの前記後端部を軸に回動させるときには、前記第１の連結部材を回動させず、
   前記上側ボードを、前記上側ボードの前記前端部を軸に回動させるときには、前記第１の連結部材を前記上側ボードとともに回動させる、請求項８に記載の荷室仕切装置の開閉方法。