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Die
Erfindung betrifft einen Kleinteile-Stauraum im Kofferraum eines
Kraftfahrzeuges, und insbesondere eine Vertiefung zur Aufnahme eines Staubehälters.
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Aus
der gattungsbildenden
DE
10 2004 036 390 A1 ist ein Ablagesystem für ein
Kraftfahrzeug bekannt, mit einer in einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges
vorgesehenen Vertiefung zur Aufnahme eines Staubehälters.
Die Vertiefung ist dabei neben einer Mulde für ein Reserverad
und über einem Auspuffelement angeordnet. Die Vertiefung
ist hier, durch die Form dieses Karosserieteils selbst, vorgegeben.
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Ein
weiterer Kleinteile-Stauraum ist aus der
DE 197 45 343 A1 bekannt.
Dabei ist vor einem Heckprofil ein Heckboden mit einer Vertiefung
ausgebildet. Innerhalb der Vertiefung ist ein Halter zum Verstauen
eines Wagenhebers sowie ein Raum zum Verstauen kleiner Gegenstände
vorgesehen. Ein Raum zum Verstauen kleiner Gegenstände
ist dabei durch den Heckboden, den Halter und den Wagenheber begrenzt.
Auch hier ist die Form des Stauraums bzw. der Vertiefung also, durch
die Form des Heckbodens als Karosserieteil, vorgegeben. Zudem ergibt sich
durch den speziell ausgebildeten Halter eine relativ komplizierte
Konstruktion.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Kleinteile-Stauraum für
den Kofferraum eines Kraftfahrzeuges vorzuschlagen, der einen einfachen Aufbau
und flexible Gestaltungsmöglichkeit aufweist.
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Die
Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs
1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen
der Erfindung.
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Erfindungsgemäß ist
vorgesehen, dass der Stauraum bzw. die Vertiefung wesentlich von
einem Stützelement gebildet wird, welches an einem Karosserieteil
des Kraftfahrzeuges befestigt ist, wobei das Stützelement
einen bügelförmigen oberen Abschnitt, zur Abstützung
einer Bodenplatte des Kofferraums, sowie einen gewölbten
unteren Abschnitt, zur Bildung wenigstens einer Seitenwand des Stauraums bzw.
der Vertiefung, aufweist. Damit wird die Form des Stauraums bzw.
der Vertiefung von der Gestaltung eines Karosserieteils des Kraftfahrzeuges
entkoppelt.
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Durch
den Einsatz des, von crashrelevanten Karosserieteilen unabhängigen,
multifunktionalen Stützelements ist die Konfiguration des
Stauraums relativ flexibel gestaltbar. Erfindungsgemäß wird
dabei ein wesentlicher Anteil des Stauraums, also beispielsweise
mehr als die Hälfte von dessen Wandfläche, durch
das Stützelement gebildet. Dennoch ergibt sich eine konstruktiv
einfache Lösung, indem dieses Stützelement, zusätzlich
zur Bildung des Stauraums bzw. der Vertiefung, auch die Abstützung
einer Bodenplatte übernimmt, d. h. eines anhebbaren bzw. entnehmbaren
Ladebodens im Kofferraum. Beispielsweise stützt das Stützelement
die Bodenplatte in einem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Bereich mittig
ab.
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Vermittels
der Ausgestaltung des Stützelements wird eine Stauraum
für Kleinteile geschaffen und/oder eine Abschottung gegen
das Herausfallen von Kleinteilen aus dem Kofferraum, d. h. deren Durchtritt
vom Bereich oberhalb der Bodenplatte in einen Bereich unterhalb
dieser. Zur bequemeren Nutzung ist dabei ein Staubehälter
vorgesehen, der in die durch das Stützelement ausgebildete
Vertiefung eingelegt wird. Damit ist eine sehr flexible Stauraumgestaltung
möglich.
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Bevorzugt
ist der Staubehälter zum Einlegen in die Vertiefung als
Schaumteil ausgebildet. Insbesondere weist dieses Schaumteil dabei
definierte Aussparungen auf, insbesondere zur Aufnahme von Bordwerkzeug
und/oder einer Abschleppöse.
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Ein
kostengünstiges Stützelement ergibt sich bei dessen
Herstellung als ein Kunststoff-Formteil oder als ein Blechteil.
Da das Stützelement lediglich die Bodenplatte, beispielsweise
eine ebene, teppichkaschierte Papp-Wabenstruktur, und ggf. darauf
liegende Gepäckstücke anteilig tragen muss, ergibt sich
eine ausreichende Stabilität. Natürlich ist auch die
Verwendung mehrerer Stützelemente möglich.
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Bevorzugt
ist das Stützelement über einen rückwärtigen
Befestigungsbereich an einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges
befestigt. Dabei bedeutet rückwärtig den vom Kofferraum
bzw. Stauraum/Vertiefung weg orientierten Bereich des Stützelements.
Vermittels dieses Befestigungsbereichs ist die vorzugsweise nichtlösbare
Befestigung des Stützelements an einem beispielsweise als
heckseitigen Querträger ausgebildeten Karosserieteil vorgesehen. Das
Stützelement kann im gleichen oder in einem späteren
Herstellungsschritt wie das Karosserieteil etwa durch verschrauben,
vernieten oder verschweißen befestigt werden. Besonders
bevorzugt ist der Befestigungsbereich dabei als Zahnstruktur vorgesehen
womit das Stützelement einfach aber stabil vermittels entsprechender Öffnungen
in einem Karosserieteil befestigbar ist. Dabei ist auch ein fakultativer Einsatz
des Stützelements, beispielsweise nur bei bestimmten Ausstattungsumfängen
des Kraftfahrzeuges, möglich.
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Die
vom Stützelement abgestützte Bodenplatte kann
zur Abdeckung des Stauraums bzw. der Vertiefung dienen. Dann muss
die Bodenplatte angehoben bzw. entfernt werden, um den Stauraum
zugänglich zu machen. Bevorzugt jedoch ist vorgesehen,
dass die Bodenplatte einen Ausschnitt im Bereich des Stauraums aufweist.
Damit kann der Stauraum unabhängig vom Öffnen
der Bodenplatte zugänglich gemacht werden. Es kann auch
ein Deckel für den Stauraum bzw. die Vertiefung vorgesehen sein,
insbesondere ein abnehmbarer oder an abklappbarer Deckel, um so
ein Herausfallen von Teile zu verhindern.
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Die
Erfindung wird nun anhand einer Zeichnung näher dargestellt.
Dabei zeigen:
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1 die
Verwendung eines erfindungsgemäßen Stützelements
sowie
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2 eine
besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Stützelements.
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1 zeigt
eine Bodenplatte 1 im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges,
welche von einem Bügel 2a und einem Stützelement 3a getragen
wird. Die Bodenplatte 1, in dieser Ausführungsform
eine teppichkaschierte Papp-Wabenstruktur, ermöglicht die Darstellung
eines ebenen Bodens im Kofferraum des Kraftfahrzeuges und weist
vier Öffnungen 1a, 1b, 1c, 1d zur
Aufnahme (nicht dargestellter) Verzurrösen auf. Die Bodenplatte 1 wird
in einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen Bereich 2 von
einem Bügel 2a abgestützt, der in dieser
Ausführungsform aus Blech gefertigt und an einem (nicht
dargestellten) Karosserieteil des Kraftfahrzeuges befestigt. In
einem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Bereich weist die Bodenplatte 1 eine Öffnung 3 auf
und wird dort durch das Stützelement 3a abgestützt.
Das Stützelement 3a ist in dieser Ausführungsform
ebenfalls als Blechteil ausgeführt und an einem (nicht
dargestellten) Karosserieteil des Kraftfahrzeuges befestigt. Zur
Befestigung des Stützelements 3a ist eine Zahnstruktur 3c vorgesehen,
welche in einem Befestigungsbereich des Stützelements 3a dessen
Verbindung mit dem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges ermöglicht.
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Dabei
weist das Stützelement 3a eine bügelförmige
Randstruktur 3b auf, die im eingebauten Zustand des Stützelement 3a in
etwa waagerecht liegt. Die inneren Abmessungen dieser Randstruktur 3b stimmen
mit dem Ausschnitt 3 der Bodenplatte 1 überein.
Damit liegt die Bodenplatte 1 im Bereich der Öffnung 3 auf
der bügelförmigen Randstruktur 3b auf.
Durch die entsprechende Ausbildung der bügelförmigen
Randstruktur 3b ergibt sich also eine sichere Abstützung
der Bodenplatte 1 in ihrem hinteren Bereich. Mit ihrem
vorderen Bereich 2 liegt die Bodenplatte 1 auf
dem Bügel 2a auf. Dabei sind der Bügel 2a und
das Stützelement 3a derart angeordnet, dass die
Bodenplatte 1 in etwa waagerecht gehalten wird. Der Bügel 2a und
das Stützelement 3a sind ausgelegt um die bei
einer Beladung des Kofferraums des Kraftfahrzeuges auf die Bodenplatte 1 ausgeübten
Kräfte näherungsweise verformungsfrei aufzunehmen.
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Unabhängig
davon, ob die Bodenplatte 1 auf dem Bügel 2a und
dem Stützelement 3a aufgelegt ist, wird also durch
das Stützelement 3a ein Stauraum gebildet. Wie 1 zeigt,
erstreckt sich in dieser Ausführungsform der Stauraum zwischen
dem Karosserieteil, an welchem das Stützelement 3a durch die
Zahnstruktur 3c befestigt ist, sowie den im wesentlichen
senkrechten Wänden und dem näherungsweise waagerechten
Boden des Stützelement 3a. Natürlich
ist, abhängig von der Ausgestaltung des Stützelements 3a,
auch ein Stauraum mit einer anderen Form möglich.
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Gemäß 2 ist
ein Schaumteil 4 in dem als Vertiefung ausgebildeten Stauraum
vorgesehen, der durch das Stützelement 3a und
ein (nicht dargestelltes) Karosserieteil gebildet wird an dem das
Stützelement 3a befestigt ist. Das Schaumteil 4 ist
also gegen Verrutschen fixiert, indem es in seinem vorderen, seinen
seitlichen und seinem unteren Bereich an dem Stützelement 3a und
in seinem hinteren Bereich an einem Karosserieteil anliegt. Zusätzlich
kann das Schaumteil 4 natürlich auch noch lösbar,
z. B. mit Klettverschluss, oder unlösbar, z. B. mit Kleber,
in der Vertiefung fixiert sein.
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Das
Schaumteil 4 weist Ausnehmungen 5a und 6a auf.
Die Ausnehmung 5a dient zum Aufnehmen von Bordwerkzeug
und die Ausnehmung 6a dient zur Aufnehmung einer Abschleppöse 6.
Ebenfalls zu erkennen ist die Zahnstruktur 3c und eine Stufe 1' entlang
der Ausnehmung 3 der Bodenplatte 1. Diese um den
Ausschnitt 3 der Bodenplatte 1 laufende Stufe 1' dient
zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Deckels zur Abdeckung des
Stauraums.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102004036390
A1 [0002]
- - DE 19745343 A1 [0003]