JP3636621B2 - 自動車のデッキボード支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体の後部における車室の下部空間をその上方から覆うように設けられたデッキボードを、車体に支持させるようにした自動車のデッキボード支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車のデッキボード支持構造には、従来、特開平１１‐１７０９２５号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体の後部がフロアパネルと、このフロアパネルの後端部側から上方に向って延びるロアバックパネルとを備え、このロアバックパネルの車室側の面を覆うロアバックトリムと、上記車室の下部空間にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間をその上方から覆うデッキボードと、上記ロアバックトリムから上記下部空間に向って突出しその上面が上記デッキボードの後端部を支持可能な支持面とされる突出部とが設けられている。
【０００４】
そして、上記デッキボードの上面における乗員や荷物からの負荷は、上記ロアバックに成形されて上記デッキボードの後端部を支持する上記突出部によって支持され、つまり、上記ロアバックトリムによって支持される。
【０００５】
また、従来、上記デッキボードの後端部に作業者の指挿入用の切り欠きを成形したものがあり、この切り欠きに指を挿入して、上記デッキボードの後端部を把持すれば、上記下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業が容易にできることとされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００７】
第１に、上記突出部は、上記ロアバックパネルの下端部に成形された外向きフランジにより構成されているが、このような片持ち形状の外向きフランジの基部に十分の強度を確保させることは容易でない。このため、この外向きフランジに上記デッキボードの上面における乗員や荷物から負荷が与えられると、上記外向きフランジの基部が撓みがちになって、強固な支持が得られないおそれがある。
【０００８】
第２に、上記ロアバックパネルに対しロアバックトリムを組み付けようとするときには、通常、このロアバックの下端部をその下方から作業者が手で受けるように把持して上記組み付けを行うが、この組み付け完了時のロアバックトリムの下端部と、フロアパネルとの間の隙間は小さく、また、上記ロアバックトリムとロアバックパネルの車室側の面との間の隙間も小さいものであるため、上記組み付け作業時には、作業者の手が上記フロアパネルやロアバックパネルと接触して、上記組み付け作業がし難いという問題がある。
【０００９】
第３に、前記したように、デッキボードの後端部に切り欠きを成形すると、この切り欠きを通し、車室の上部側から下部空間の内部が広い範囲で見え易くなり、これは、車室の見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度を向上させて、上記デッキボード側からの負荷が上記ロアバックトリムによって強固に支持されるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が、簡単な構成で容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
更に、車室の下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボードの後端部に指挿入用の切り欠きを成形した場合でも、車室の見栄えが良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のデッキボード支持構造は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体１の後部がフロアパネル２と、このフロアパネル２の後端部側から上方に向って延びるロアバックパネル４とを備え、このロアバックパネル４の車室１１側の面を覆うロアバックトリム１７と、上記車室１１の下部空間２８にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間２８をその上方から覆うデッキボード２９と、上記ロアバックトリム１７から上記下部空間２８に向って突出しその上面が上記デッキボード２９の後端部を支持可能な支持面４２とされる突出部４１とを設けた自動車のデッキボード支持構造において、
【００１５】
上記ロアバックトリム１７の車体１の幅方向Ｗにおける中途部分でかつ上記デッキボード２９の後端部よりも下側の部分を、上記下部空間２８に向い膨出させて上記突出部４１を成形し、この突出部４１の平面視の断面を後方に向って開くほぼコの字形状とし、
【００１６】
上記突出部４１を上下に長い形状として、車体１の幅方向Ｗから把持可能とし、
【００１７】
上記突出部４１を上記ロアバックトリム１７の下端部にまで成形すると共に、上記ロアバックトリム１７の下端部に一体的に突出させた外向きフランジ２０に一体的に結合させ、
【００１８】
上記突出部４１の前面を下方に向うに従い後方に向う傾斜面としたものである。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記デッキボード２９の後端部に作業者の指挿入用の切り欠き４５を成形した自動車のデッキボード支持構造において、
【００２０】
上記突出部４１を車体１の幅方向Ｗで複数設け、車体１の平面視で上記切り欠き４５の各外側方近傍に上記各突出部４１，４１を配設したものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２２】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２３】
上記車体１は板金製で、この車体１の後部は、ほぼ水平に延びるフロアパネル２と、このフロアパネル２の各側端部側からそれぞれ上方に向って延出する左右一対のリヤクォータパネル３と、これらリヤクォータパネル３の延出端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記フロアパネル２の後端部側から上方に向って延出するロアバックパネル４とを備え、これら２〜４は互いに強固に結合させられている。
【００２４】
上記各リヤクォータパネル３とルーフパネルの各後端部、およびロアバックパネル４の上端部で囲まれた開口が上記車体１の後壁に形成されるドア開口６とされ、このドア開口６を開閉自在に閉じるバックドア７が設けられている。このバックドア７の上端部が上記ドア開口６の上部開口縁（ルーフパネルの後端部）に不図示のヒンジにより枢支され、このヒンジを中心として上記バックドア７の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在とされている。
【００２５】
上記バックドア７の復回動Ｂで、このバックドア７の回動端を上記ドア開口６の下部開口縁（ロアバックパネル４の上端部）に係脱自在に係止させる係止手段８が設けられている。この係止手段８は、上記ロアバックパネル４の上端部に上方に向けて突設されるストライカである係止部９と、上記バックドア７の回動端に取り付けられて上記係止部９に係脱自在に係止される被係止部１０とを備えている。
【００２６】
上記フロアパネル２、各リヤクォータパネル３、ルーフパネル、ロアバックパネル４、およびバックドア７で囲まれた空間が車体１の内部を構成する車室１１とされ、上記ドア開口６は上記車室１１の内外を連通させている。また、上記ロアバックパネル４の後面にバンパ１３が取り付けられている。上記車体１は、この車体１の幅方向Ｗの中央部を通る垂直な中心面１４を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００２７】
上記各リヤクォータパネル３の車室１１側の面を覆って、上記各リヤクォータパネル３に支持される左右一対の樹脂製のリヤクォータトリム１６，１６が設けられている。また、上記ロアバックパネル４における上面と車室１１側の面（前面）とを覆って上記ロアバックパネル４に支持される樹脂製のロアバックトリム１７が設けられている。
【００２８】
上記ロアバックトリム１７は、上記ロアバックパネル４の上面を幅方向Ｗのほぼ全体にわたって覆うようこの幅方向Ｗに長く延びかつほぼ水平に延びる上面板１８と、この上面板１８の前端部から下方に向って一体的に延出し上記ロアバックパネル４の車室１１側の面を上記幅方向Ｗのほぼ全体にわたって覆う縦向き板１９と、この縦向き板１９の上記幅方向Ｗのほぼ全体にわたってその下端部から一体的に前方に突出し上記縦向き板１９を補強する外向きフランジ２０とを備えている。上記上面板１８は、上記ロアバックパネル４の上面に接合させられて、複数（４つ）のクリップである固着具２１により、上記ロアバックパネル４の上面に固着され、これによって、上記ロアバックトリム１７がロアバックパネル４に支持されている。
【００２９】
上記ロアバックトリム１７は、上記幅方向Ｗにおける上記左右リヤクォータトリム１６，１６の間に嵌合させられている。また、上記上面板１８の上記幅方向Ｗのほぼ中央部に貫通孔２２が形成され、この貫通孔２２が上記係止部９と嵌合し、上記被係止部１０を係脱自在とさせる係止部９の突出部が、上記貫通孔２２を貫通して上記上面板１８の上方に位置させられている。
【００３０】
図３において、上記フロアパネル２には車室１１に向って開く凹所２５が形成され、この凹所２５にスペアタイヤ２６が出し入れ可能に収納されている。
【００３１】
全図において、上記ロアバックパネル４の上面よりも低いところに位置する車室１１の下部空間２８にその上方から嵌脱自在に嵌入されて、上記凹所２５、スペアタイヤ２６、および下部空間２８をその上方から一体的に覆うデッキボード２９が設けられ、このデッキボード２９は全体的にほぼ平坦かつほぼ平行に延びている。また、上記下部空間２８の各側部に配設されて上記デッキボード２９の各側部を載置させ、このデッキボード２９を車体１に支持させる左右一対の支持部材３０が設けられている。
【００３２】
図１，４において、上記デッキボード２９は、その下面側を構成し弾性を有したラワン木材製の前後一対の剛性板３２，３２と、上記デッキボード２９の上面側を構成して上記各剛性板３２を固着させたカーペットである可撓性シート材３３と、上記各剛性板３２の下面に固着され上記幅方向Ｗに長く延びる補強材３４とを備えている。上記前、後剛性板３２，３２の間の隙間に位置して上記幅方向Ｗに細長く延びる上記シート材３３の部分がヒンジ３５とされ、このヒンジ３５を中心として、上記各剛性板３２が互いに回動自在とされている（図１中矢印Ｃ）。
【００３３】
図３，４において、上記支持部材３０は、上記リヤクォータトリム１６の下端部に固着具３７により固着された支持ブラケット３８と、この支持ブラケット３８の上面に固着された緩衝材３９とを備えている。これらリヤクォータトリム１６、支持ブラケット３８、および緩衝材３９を介し、上記デッキボード２９が車体１のリヤクォータパネル３に支持されている。また、上記デッキボード２９は、上記幅方向Ｗにおける上記左右リヤクォータトリム１６，１６の各下端部の間にその上方から嵌脱自在に嵌入されて、上記幅方向Ｗにおける位置決めがなされている。
【００３４】
図１〜３，５において、車体１の前後方向で、上記デッキボード２９の後端部は上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の上下方向の中途部分の近傍（当接含む）に位置させられている。上記ロアバックトリム１７の上記幅方向Ｗにおける中途部分で、かつ、上記デッキボード２９の後端部よりも下側の部分が上記下部空間２８に向い膨出させられて、上記縦向き板１９の下部空間２８側の面に突出部４１が成形され、この突出部４１の上面が上記デッキボード２９の後端部を支持可能とする支持面４２とされている。この支持面４２はほぼ平坦かつほぼ水平となるよう成形されている。また、上記支持面４２は上記デッキボード２９の後端部の下方近傍（当接含む）に位置させられ、図例では、上記デッキボード２９の無負荷自由状態で、このデッキボード２９の後端部の下面と、上記支持面４２との間にわずかの隙間４３が設けられている。
【００３５】
上記の場合、デッキボード２９がその自由状態で上記した左右支持部材３０，３０で支持されるのに加えて、仮に、上記突出部４１の支持面４２で支持され、もって、、三点支持されると、上記デッキボード２９にがたつきが生じるおそれがある。そこで、上記したように、デッキボード２９の後端部の下面と、上記突出部４１の支持面４２との間に隙間４３を設けたのであり、これによれば、上記デッキボード２９の自由状態で、このデッキボード２９にがたつきの生じることが防止される。
【００３６】
上記デッキボード２９に乗員や荷物から大きい負荷が与えられると、このデッキボード２９の上記幅方向Ｗにおける中途部が下方に撓むよう弾性変形して、上記デッキボード２９の後端部が上記突出部４１の支持面４２に当接して支持され、もって、上記デッキボード２９側からの負荷は上記突出部４１により支持され、つまり、上記ロアバックトリム１７によって支持される。
【００３７】
上記の場合、突出部４１は、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の上記幅方向Ｗの中途部分を下部空間２８側に膨出させて成形したものであって、その平面視の断面は後方に向って開くほぼコの字形状となり、この形状は大きい強度と剛性を確保し易い形状であることから、上記突出部４１に十分の強度と剛性が確保される。また、このように、十分の強度と剛性が確保された突出部４１により、上記ロアバックトリム１７自体が十分に補強される。
【００３８】
よって、上記ロアバックトリム１７におけるデッキボード２９のための支持強度が向上し、このため、デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、強固に支持される。
【００３９】
しかも、上記突出部４１は上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の下端部にまで成形されており、上記突出部４１の下端部は前記補強用の外向きフランジ２０と互いに直接に一体的に結合させられている。
【００４０】
このため、上記ロアバックトリム１７におけるデッキボード２９のための支持強度が更に向上し、もって、上記デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、更に強固に支持される。
【００４１】
図１，５において、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９はその上端部が上記上面板１８を介してロアバックパネル４に支持され、上記縦向き板１９の下端部における外向きフランジ２０は、その下方のフロアパネル２との間に隙間４４が設けられている。このため、上記突出部４１がデッキボード２９側からの負荷を支持したとき、上記縦向き板１９には引張応力が主に生じて、圧縮応力が生じることは防止される。
【００４２】
よって、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９は、一般に、引張応力についての強度がより大きいことから、上記デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、より確実に強固に支持される。
【００４３】
図１〜３，５において、上記突出部４１は上下に長い形状とされて、車体１の幅方向Ｗから把持可能とされている。
【００４４】
このため、上記突出部４１の把持は、この突出部４１が突出した側の下部空間２８を利用してできることから、上記係止部９に貫通孔２２を嵌合させながら上記ロアバックパネル４に対して、かつ、左右リヤクォータトリム１６，１６の間に対して上記ロアバックトリム１７の組み付け作業をするとき、上記ロアバックトリム１７の突出部４１の把持がフロアパネル２、ロアバックパネル４、および各リヤクォータトリム１６に接触することなく、容易かつ確実にできる。
【００４５】
よって、上記したように、デッキボード２９の支持用の突出部４１を把持用として利用することにより、上記ロアバックパネル４に対するロアバックトリム１７の組み付け作業が、簡単な構成で容易にできることとなる。
【００４６】
図１，２において、上記各突出部４１の前面４１ａは下方に向うに従い後方に向う傾斜面とされている。
【００４７】
このため、上記突出部４１を把持したとき、その手のひらを上記前面４１ａ側に圧接させれば、上記突出部４１が手から滑り落ちることがより確実に抑制され、よって、上記突出部４１の把持がより確実に維持されることとなって、上記ロアバックパネル４に対するロアバックトリム１７の組み付け作業が更に容易にできる。
【００４８】
図１，２，４において、上記デッキボード２９の後端部における上記幅方向Ｗのほぼ中央部に、作業者の指挿入用の切り欠き４５が成形され、一方、上記突出部４１は上記幅方向Ｗで複数（２つ）設けられ、車体１の平面視で上記切り欠き４５の各外側方近傍に上記各突出部４１，４１が配設されている。
【００４９】
このため、上記切り欠き４５を通し、上記車室１１の上部側から下部空間２８におけるスペアタイヤ２６などのものが広い範囲で見えるということは、上記各突出部４１によって抑制される。
【００５０】
よって、車室１１の下部空間２８に対するデッキボード２９の嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボード２９の後端部に指挿入用の切り欠き４５を成形した場合でも、車室１１の見栄えは良好に保たれる。
【００５１】
また、上記デッキボード２９の後端部における上記幅方向Ｗのほぼ中央部に切り欠き４５が成形され、また、このような切り欠き４５の周りは上記デッキボード２９への負荷により応力集中が生じ易いが、このデッキボード２９の後端部における上記切り欠き４５の近傍部分は上記各突出部４１により支持されるため、上記応力集中の発生が防止されて、その破損が防止され、上記負荷は、ロアバックトリム１７により更に確実に支持される。
【００５２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】
請求項１の発明は、車体の後部がフロアパネルと、このフロアパネルの後端部側から上方に向って延びるロアバックパネルとを備え、このロアバックパネルの車室側の面を覆うロアバックトリムと、上記車室の下部空間にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間をその上方から覆うデッキボードと、上記ロアバックトリムから上記下部空間に向って突出しその上面が上記デッキボードの後端部を支持可能な支持面とされる突出部とを設けた自動車のデッキボード支持構造において、
【００５４】
上記ロアバックトリムの車体の幅方向における中途部分でかつ上記デッキボードの後端部よりも下側の部分を、上記下部空間に向い膨出させて上記突出部を成形し、この突出部の平面視の断面を後方に向って開くほぼコの字形状としてある。
【００５５】
このため、上記デッキボードに乗員や荷物から負荷が与えられると、このデッキボード側からの負荷は上記突出部により支持され、つまり、上記ロアバックトリムによって支持される。
【００５６】
上記の場合、突出部は、上記ロアバックトリムの上記車体の幅方向の中途部分を下部空間側に膨出させて成形したものであって、その平面視の断面は後方に向って開くほぼコの字形状であり、この形状は大きい強度と剛性を確保し易い形状であることから、上記突出部に十分の強度と剛性が確保される。また、このように十分の強度と剛性が確保された突出部により、上記ロアバックトリム自体が十分に補強される。
【００５７】
よって、上記ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度が向上し、このため、デッキボード側からの負荷は上記ロアバックトリムにより、強固に支持される。
【００５８】
また、上記突出部を上下に長い形状として、車体の幅方向から把持可能としてある。
【００５９】
このため、上記突出部の把持は、この突出部が突出した側の下部空間を利用してできることから、上記ロアバックパネルに対して、上記ロアバックトリムの組み付け作業をするとき、このロアバックトリムの突出部の把持がフロアパネルやロアバックパネルに接触することなく、容易かつ確実にできる。
【００６０】
よって、上記したように、デッキボードの支持用の突出部を把持用として利用することにより、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が簡単な構成で、容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記突出部を上記ロアバックトリムの下端部にまで成形すると共に、上記ロアバックトリムの下端部に一体的に突出させた外向きフランジに一体的に結合させている。
【００６２】
このため、上記ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度が更に向上し、もって、上記デッキボード側からの負荷は上記ロアバックトリムにより、更に強固に支持される。
【００６３】
また、上記突出部の前面を下方に向うに従い後方に向う傾斜面としている。
【００６４】
このため、上記突出部を把持したとき、その手のひらを上記前面側に圧接させれば、上記突出部が手から滑り落ちることがより確実に抑制され、よって、上記突出部の把持がより確実に維持されることとなって、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が更に容易にできる。
【００６５】
請求項２の発明は、上記デッキボードの後端部に作業者の指挿入用の切り欠きを成形した自動車のデッキボード支持構造において、
【００６６】
上記突出部を車体の幅方向で複数設け、車体の平面視で上記切り欠きの各外側方近傍に上記各突出部を配設してある。
【００６７】
このため、上記切り欠きを通し、上記車室の上部側から下部空間におけるスペアタイヤなどのものが広い範囲で見えるということは、上記各突出部によって抑制される。
【００６８】
よって、車室の下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボードの後端部に指挿入用の切り欠きを成形した場合でも、車室の見栄えは良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 車室後部の斜視図である。
【図３】 車室後部の平面図である。
【図４】 図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】 図３の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロアパネル
３ リヤクォータパネル
４ ロアバックパネル
１１ 車室
１７ ロアバックトリム
１８ 上面板
１９ 縦向き板
２０ 外向きフランジ
２１ 固着具
２８ 下部空間
２９ デッキボード
３０ 支持部材
４１ 突出部
４１ａ 前面
４２ 支持面
４３ 隙間
４５ 切り欠き
Ｗ 幅方向
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体の後部における車室の下部空間をその上方から覆うように設けられたデッキボードを、車体に支持させるようにした自動車のデッキボード支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車のデッキボード支持構造には、従来、特開平１１‐１７０９２５号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体の後部がフロアパネルと、このフロアパネルの後端部側から上方に向って延びるロアバックパネルとを備え、このロアバックパネルの車室側の面を覆うロアバックトリムと、上記車室の下部空間にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間をその上方から覆うデッキボードと、上記ロアバックトリムから上記下部空間に向って突出しその上面が上記デッキボードの後端部を支持可能な支持面とされる突出部とが設けられている。
【０００４】
そして、上記デッキボードの上面における乗員や荷物からの負荷は、上記ロアバックに成形されて上記デッキボードの後端部を支持する上記突出部によって支持され、つまり、上記ロアバックトリムによって支持される。
【０００５】
また、従来、上記デッキボードの後端部に作業者の指挿入用の切り欠きを成形したものがあり、この切り欠きに指を挿入して、上記デッキボードの後端部を把持すれば、上記下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業が容易にできることとされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００７】
第１に、上記突出部は、上記ロアバックパネルの下端部に成形された外向きフランジにより構成されているが、このような片持ち形状の外向きフランジの基部に十分の強度を確保させることは容易でない。このため、この外向きフランジに上記デッキボードの上面における乗員や荷物から負荷が与えられると、上記外向きフランジの基部が撓みがちになって、強固な支持が得られないおそれがある。
【０００８】
第２に、上記ロアバックパネルに対しロアバックトリムを組み付けようとするときには、通常、このロアバックの下端部をその下方から作業者が手で受けるように把持して上記組み付けを行うが、この組み付け完了時のロアバックトリムの下端部と、フロアパネルとの間の隙間は小さく、また、上記ロアバックトリムとロアバックパネルの車室側の面との間の隙間も小さいものであるため、上記組み付け作業時には、作業者の手が上記フロアパネルやロアバックパネルと接触して、上記組み付け作業がし難いという問題がある。
【０００９】
第３に、前記したように、デッキボードの後端部に切り欠きを成形すると、この切り欠きを通し、車室の上部側から下部空間の内部が広い範囲で見え易くなり、これは、車室の見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度を向上させて、上記デッキボード側からの負荷が上記ロアバックトリムによって強固に支持されるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が、簡単な構成で容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
更に、車室の下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボードの後端部に指挿入用の切り欠きを成形した場合でも、車室の見栄えが良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のデッキボード支持構造は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体１の後部がフロアパネル２と、このフロアパネル２の後端部側から上方に向って延びるロアバックパネル４とを備え、このロアバックパネル４の車室１１側の面を覆うロアバックトリム１７と、上記車室１１の下部空間２８にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間２８をその上方から覆うデッキボード２９と、上記ロアバックトリム１７から上記下部空間２８に向って突出しその上面が上記デッキボード２９の後端部を支持可能な支持面４２とされる突出部４１とを設けた自動車のデッキボード支持構造において、
【００１５】
上記ロアバックトリム１７の車体１の幅方向Ｗにおける中途部分でかつ上記デッキボード２９の後端部よりも下側の部分を、上記下部空間２８に向い膨出させて上記突出部４１を成形し、この突出部４１の平面視の断面を後方に向って開くほぼコの字形状とし、
【００１６】
上記突出部４１を上下に長い形状として、車体１の幅方向Ｗから把持可能とし、
【００１７】
上記突出部４１を上記ロアバックトリム１７の下端部にまで成形すると共に、上記ロアバックトリム１７の下端部に一体的に突出させた外向きフランジ２０に一体的に結合させ、
【００１８】
上記突出部４１の前面を下方に向うに従い後方に向う傾斜面としたものである。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記デッキボード２９の後端部に作業者の指挿入用の切り欠き４５を成形した自動車のデッキボード支持構造において、
【００２０】
上記突出部４１を車体１の幅方向Ｗで複数設け、車体１の平面視で上記切り欠き４５の各外側方近傍に上記各突出部４１，４１を配設したものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２２】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２３】
上記車体１は板金製で、この車体１の後部は、ほぼ水平に延びるフロアパネル２と、このフロアパネル２の各側端部側からそれぞれ上方に向って延出する左右一対のリヤクォータパネル３と、これらリヤクォータパネル３の延出端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記フロアパネル２の後端部側から上方に向って延出するロアバックパネル４とを備え、これら２〜４は互いに強固に結合させられている。
【００２４】
上記各リヤクォータパネル３とルーフパネルの各後端部、およびロアバックパネル４の上端部で囲まれた開口が上記車体１の後壁に形成されるドア開口６とされ、このドア開口６を開閉自在に閉じるバックドア７が設けられている。このバックドア７の上端部が上記ドア開口６の上部開口縁（ルーフパネルの後端部）に不図示のヒンジにより枢支され、このヒンジを中心として上記バックドア７の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在とされている。
【００２５】
上記バックドア７の復回動Ｂで、このバックドア７の回動端を上記ドア開口６の下部開口縁（ロアバックパネル４の上端部）に係脱自在に係止させる係止手段８が設けられている。この係止手段８は、上記ロアバックパネル４の上端部に上方に向けて突設されるストライカである係止部９と、上記バックドア７の回動端に取り付けられて上記係止部９に係脱自在に係止される被係止部１０とを備えている。
【００２６】
上記フロアパネル２、各リヤクォータパネル３、ルーフパネル、ロアバックパネル４、およびバックドア７で囲まれた空間が車体１の内部を構成する車室１１とされ、上記ドア開口６は上記車室１１の内外を連通させている。また、上記ロアバックパネル４の後面にバンパ１３が取り付けられている。上記車体１は、この車体１の幅方向Ｗの中央部を通る垂直な中心面１４を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００２７】
上記各リヤクォータパネル３の車室１１側の面を覆って、上記各リヤクォータパネル３に支持される左右一対の樹脂製のリヤクォータトリム１６，１６が設けられている。また、上記ロアバックパネル４における上面と車室１１側の面（前面）とを覆って上記ロアバックパネル４に支持される樹脂製のロアバックトリム１７が設けられている。
【００２８】
上記ロアバックトリム１７は、上記ロアバックパネル４の上面を幅方向Ｗのほぼ全体にわたって覆うようこの幅方向Ｗに長く延びかつほぼ水平に延びる上面板１８と、この上面板１８の前端部から下方に向って一体的に延出し上記ロアバックパネル４の車室１１側の面を上記幅方向Ｗのほぼ全体にわたって覆う縦向き板１９と、この縦向き板１９の上記幅方向Ｗのほぼ全体にわたってその下端部から一体的に前方に突出し上記縦向き板１９を補強する外向きフランジ２０とを備えている。上記上面板１８は、上記ロアバックパネル４の上面に接合させられて、複数（４つ）のクリップである固着具２１により、上記ロアバックパネル４の上面に固着され、これによって、上記ロアバックトリム１７がロアバックパネル４に支持されている。
【００２９】
上記ロアバックトリム１７は、上記幅方向Ｗにおける上記左右リヤクォータトリム１６，１６の間に嵌合させられている。また、上記上面板１８の上記幅方向Ｗのほぼ中央部に貫通孔２２が形成され、この貫通孔２２が上記係止部９と嵌合し、上記被係止部１０を係脱自在とさせる係止部９の突出部が、上記貫通孔２２を貫通して上記上面板１８の上方に位置させられている。
【００３０】
図３において、上記フロアパネル２には車室１１に向って開く凹所２５が形成され、この凹所２５にスペアタイヤ２６が出し入れ可能に収納されている。
【００３１】
全図において、上記ロアバックパネル４の上面よりも低いところに位置する車室１１の下部空間２８にその上方から嵌脱自在に嵌入されて、上記凹所２５、スペアタイヤ２６、および下部空間２８をその上方から一体的に覆うデッキボード２９が設けられ、このデッキボード２９は全体的にほぼ平坦かつほぼ平行に延びている。また、上記下部空間２８の各側部に配設されて上記デッキボード２９の各側部を載置させ、このデッキボード２９を車体１に支持させる左右一対の支持部材３０が設けられている。
【００３２】
図１，４において、上記デッキボード２９は、その下面側を構成し弾性を有したラワン木材製の前後一対の剛性板３２，３２と、上記デッキボード２９の上面側を構成して上記各剛性板３２を固着させたカーペットである可撓性シート材３３と、上記各剛性板３２の下面に固着され上記幅方向Ｗに長く延びる補強材３４とを備えている。上記前、後剛性板３２，３２の間の隙間に位置して上記幅方向Ｗに細長く延びる上記シート材３３の部分がヒンジ３５とされ、このヒンジ３５を中心として、上記各剛性板３２が互いに回動自在とされている（図１中矢印Ｃ）。
【００３３】
図３，４において、上記支持部材３０は、上記リヤクォータトリム１６の下端部に固着具３７により固着された支持ブラケット３８と、この支持ブラケット３８の上面に固着された緩衝材３９とを備えている。これらリヤクォータトリム１６、支持ブラケット３８、および緩衝材３９を介し、上記デッキボード２９が車体１のリヤクォータパネル３に支持されている。また、上記デッキボード２９は、上記幅方向Ｗにおける上記左右リヤクォータトリム１６，１６の各下端部の間にその上方から嵌脱自在に嵌入されて、上記幅方向Ｗにおける位置決めがなされている。
【００３４】
図１〜３，５において、車体１の前後方向で、上記デッキボード２９の後端部は上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の上下方向の中途部分の近傍（当接含む）に位置させられている。上記ロアバックトリム１７の上記幅方向Ｗにおける中途部分で、かつ、上記デッキボード２９の後端部よりも下側の部分が上記下部空間２８に向い膨出させられて、上記縦向き板１９の下部空間２８側の面に突出部４１が成形され、この突出部４１の上面が上記デッキボード２９の後端部を支持可能とする支持面４２とされている。この支持面４２はほぼ平坦かつほぼ水平となるよう成形されている。また、上記支持面４２は上記デッキボード２９の後端部の下方近傍（当接含む）に位置させられ、図例では、上記デッキボード２９の無負荷自由状態で、このデッキボード２９の後端部の下面と、上記支持面４２との間にわずかの隙間４３が設けられている。
【００３５】
上記の場合、デッキボード２９がその自由状態で上記した左右支持部材３０，３０で支持されるのに加えて、仮に、上記突出部４１の支持面４２で支持され、もって、、三点支持されると、上記デッキボード２９にがたつきが生じるおそれがある。そこで、上記したように、デッキボード２９の後端部の下面と、上記突出部４１の支持面４２との間に隙間４３を設けたのであり、これによれば、上記デッキボード２９の自由状態で、このデッキボード２９にがたつきの生じることが防止される。
【００３６】
上記デッキボード２９に乗員や荷物から大きい負荷が与えられると、このデッキボード２９の上記幅方向Ｗにおける中途部が下方に撓むよう弾性変形して、上記デッキボード２９の後端部が上記突出部４１の支持面４２に当接して支持され、もって、上記デッキボード２９側からの負荷は上記突出部４１により支持され、つまり、上記ロアバックトリム１７によって支持される。
【００３７】
上記の場合、突出部４１は、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の上記幅方向Ｗの中途部分を下部空間２８側に膨出させて成形したものであって、その平面視の断面は後方に向って開くほぼコの字形状となり、この形状は大きい強度と剛性を確保し易い形状であることから、上記突出部４１に十分の強度と剛性が確保される。また、このように、十分の強度と剛性が確保された突出部４１により、上記ロアバックトリム１７自体が十分に補強される。
【００３８】
よって、上記ロアバックトリム１７におけるデッキボード２９のための支持強度が向上し、このため、デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、強固に支持される。
【００３９】
しかも、上記突出部４１は上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９の下端部にまで成形されており、上記突出部４１の下端部は前記補強用の外向きフランジ２０と互いに直接に一体的に結合させられている。
【００４０】
このため、上記ロアバックトリム１７におけるデッキボード２９のための支持強度が更に向上し、もって、上記デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、更に強固に支持される。
【００４１】
図１，５において、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９はその上端部が上記上面板１８を介してロアバックパネル４に支持され、上記縦向き板１９の下端部における外向きフランジ２０は、その下方のフロアパネル２との間に隙間４４が設けられている。このため、上記突出部４１がデッキボード２９側からの負荷を支持したとき、上記縦向き板１９には引張応力が主に生じて、圧縮応力が生じることは防止される。
【００４２】
よって、上記ロアバックトリム１７の縦向き板１９は、一般に、引張応力についての強度がより大きいことから、上記デッキボード２９側からの負荷は上記ロアバックトリム１７により、より確実に強固に支持される。
【００４３】
図１〜３，５において、上記突出部４１は上下に長い形状とされて、車体１の幅方向Ｗから把持可能とされている。
【００４４】
このため、上記突出部４１の把持は、この突出部４１が突出した側の下部空間２８を利用してできることから、上記係止部９に貫通孔２２を嵌合させながら上記ロアバックパネル４に対して、かつ、左右リヤクォータトリム１６，１６の間に対して上記ロアバックトリム１７の組み付け作業をするとき、上記ロアバックトリム１７の突出部４１の把持がフロアパネル２、ロアバックパネル４、および各リヤクォータトリム１６に接触することなく、容易かつ確実にできる。
【００４５】
よって、上記したように、デッキボード２９の支持用の突出部４１を把持用として利用することにより、上記ロアバックパネル４に対するロアバックトリム１７の組み付け作業が、簡単な構成で容易にできることとなる。
【００４６】
図１，２において、上記各突出部４１の前面４１ａは下方に向うに従い後方に向う傾斜面とされている。
【００４７】
このため、上記突出部４１を把持したとき、その手のひらを上記前面４１ａ側に圧接させれば、上記突出部４１が手から滑り落ちることがより確実に抑制され、よって、上記突出部４１の把持がより確実に維持されることとなって、上記ロアバックパネル４に対するロアバックトリム１７の組み付け作業が更に容易にできる。
【００４８】
図１，２，４において、上記デッキボード２９の後端部における上記幅方向Ｗのほぼ中央部に、作業者の指挿入用の切り欠き４５が成形され、一方、上記突出部４１は上記幅方向Ｗで複数（２つ）設けられ、車体１の平面視で上記切り欠き４５の各外側方近傍に上記各突出部４１，４１が配設されている。
【００４９】
このため、上記切り欠き４５を通し、上記車室１１の上部側から下部空間２８におけるスペアタイヤ２６などのものが広い範囲で見えるということは、上記各突出部４１によって抑制される。
【００５０】
よって、車室１１の下部空間２８に対するデッキボード２９の嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボード２９の後端部に指挿入用の切り欠き４５を成形した場合でも、車室１１の見栄えは良好に保たれる。
【００５１】
また、上記デッキボード２９の後端部における上記幅方向Ｗのほぼ中央部に切り欠き４５が成形され、また、このような切り欠き４５の周りは上記デッキボード２９への負荷により応力集中が生じ易いが、このデッキボード２９の後端部における上記切り欠き４５の近傍部分は上記各突出部４１により支持されるため、上記応力集中の発生が防止されて、その破損が防止され、上記負荷は、ロアバックトリム１７により更に確実に支持される。
【００５２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】
請求項１の発明は、車体の後部がフロアパネルと、このフロアパネルの後端部側から上方に向って延びるロアバックパネルとを備え、このロアバックパネルの車室側の面を覆うロアバックトリムと、上記車室の下部空間にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間をその上方から覆うデッキボードと、上記ロアバックトリムから上記下部空間に向って突出しその上面が上記デッキボードの後端部を支持可能な支持面とされる突出部とを設けた自動車のデッキボード支持構造において、
【００５４】
上記ロアバックトリムの車体の幅方向における中途部分でかつ上記デッキボードの後端部よりも下側の部分を、上記下部空間に向い膨出させて上記突出部を成形し、この突出部の平面視の断面を後方に向って開くほぼコの字形状としてある。
【００５５】
このため、上記デッキボードに乗員や荷物から負荷が与えられると、このデッキボード側からの負荷は上記突出部により支持され、つまり、上記ロアバックトリムによって支持される。
【００５６】
上記の場合、突出部は、上記ロアバックトリムの上記車体の幅方向の中途部分を下部空間側に膨出させて成形したものであって、その平面視の断面は後方に向って開くほぼコの字形状であり、この形状は大きい強度と剛性を確保し易い形状であることから、上記突出部に十分の強度と剛性が確保される。また、このように十分の強度と剛性が確保された突出部により、上記ロアバックトリム自体が十分に補強される。
【００５７】
よって、上記ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度が向上し、このため、デッキボード側からの負荷は上記ロアバックトリムにより、強固に支持される。
【００５８】
また、上記突出部を上下に長い形状として、車体の幅方向から把持可能としてある。
【００５９】
このため、上記突出部の把持は、この突出部が突出した側の下部空間を利用してできることから、上記ロアバックパネルに対して、上記ロアバックトリムの組み付け作業をするとき、このロアバックトリムの突出部の把持がフロアパネルやロアバックパネルに接触することなく、容易かつ確実にできる。
【００６０】
よって、上記したように、デッキボードの支持用の突出部を把持用として利用することにより、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が簡単な構成で、容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記突出部を上記ロアバックトリムの下端部にまで成形すると共に、上記ロアバックトリムの下端部に一体的に突出させた外向きフランジに一体的に結合させている。
【００６２】
このため、上記ロアバックトリムにおけるデッキボードのための支持強度が更に向上し、もって、上記デッキボード側からの負荷は上記ロアバックトリムにより、更に強固に支持される。
【００６３】
また、上記突出部の前面を下方に向うに従い後方に向う傾斜面としている。
【００６４】
このため、上記突出部を把持したとき、その手のひらを上記前面側に圧接させれば、上記突出部が手から滑り落ちることがより確実に抑制され、よって、上記突出部の把持がより確実に維持されることとなって、上記ロアバックパネルに対するロアバックトリムの組み付け作業が更に容易にできる。
【００６５】
請求項２の発明は、上記デッキボードの後端部に作業者の指挿入用の切り欠きを成形した自動車のデッキボード支持構造において、
【００６６】
上記突出部を車体の幅方向で複数設け、車体の平面視で上記切り欠きの各外側方近傍に上記各突出部を配設してある。
【００６７】
このため、上記切り欠きを通し、上記車室の上部側から下部空間におけるスペアタイヤなどのものが広い範囲で見えるということは、上記各突出部によって抑制される。
【００６８】
よって、車室の下部空間に対するデッキボードの嵌脱作業を容易にさせるため、上記デッキボードの後端部に指挿入用の切り欠きを成形した場合でも、車室の見栄えは良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 車室後部の斜視図である。
【図３】 車室後部の平面図である。
【図４】 図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】 図３の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロアパネル
３ リヤクォータパネル
４ ロアバックパネル
１１ 車室
１７ ロアバックトリム
１８ 上面板
１９ 縦向き板
２０ 外向きフランジ
２１ 固着具
２８ 下部空間
２９ デッキボード
３０ 支持部材
４１ 突出部
４１ａ 前面
４２ 支持面
４３ 隙間
４５ 切り欠き
Ｗ 幅方向
Claims (2)
- 車体の後部がフロアパネルと、このフロアパネルの後端部側から上方に向って延びるロアバックパネルとを備え、このロアバックパネルの車室側の面を覆うロアバックトリムと、上記車室の下部空間にその上方から嵌脱自在に嵌入されてこの下部空間をその上方から覆うデッキボードと、上記ロアバックトリムから上記下部空間に向って突出しその上面が上記デッキボードの後端部を支持可能な支持面とされる突出部とを設けた自動車のデッキボード支持構造において、
上記ロアバックトリムの車体の幅方向における中途部分でかつ上記デッキボードの後端部よりも下側の部分を、上記下部空間に向い膨出させて上記突出部を成形し、この突出部の平面視の断面を後方に向って開くほぼコの字形状とし、
上記突出部を上下に長い形状として、車体の幅方向から把持可能とし、
上記突出部を上記ロアバックトリムの下端部にまで成形すると共に、上記ロアバックトリムの下端部に一体的に突出させた外向きフランジに一体的に結合させ、
上記突出部の前面を下方に向うに従い後方に向う傾斜面とした請求項１に記載の自動車のデッキボード支持構造。 - 上記デッキボードの後端部に作業者の指挿入用の切り欠きを成形した自動車のデッキボード支持構造において、
上記突出部を車体の幅方向で複数設け、車体の平面視で上記切り欠きの各外側方近傍に上記各突出部を配設した請求項１に記載の自動車のデッキボード支持構造。
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