KR102463515B1 - 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조에 관한 것으로, 리어램프가 장착되지 않는 차체 쿼터부의 강성을 별도의 추가 구성 없이 구조 변경만으로 효율적으로 개선할 수 있도록 한, 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조를 제공하는데 목적이 있다.

Description

리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조 {STRUCTURE FOR REINFORCING QUARTER PARTS OF REAR LAMP-LESS VEHICLE}

본 발명은 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조에 관한 것으로, 상세하게는 리어램프가 장착되지 않는 차체의 쿼터부 강성을 보강하여 차체 비틀림강성 및 내구성능을 개선하기 위한 차량의 쿼터부 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 테일게이트 차량의 차체는 리어램프를 마운팅하여 수납할 수 있도록 한 쿼터부 구조를 적용하고 있다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 종래 테일게이트 차량의 차체 쿼터부는, 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부(1)의 측부에 배치되며, 리어램프(2)가 마운팅되는 램프 하우징 패널부(3)를 구비한다.

도 8에 도시된 바와 같이, 종래 테일게이트 차량은 차체 쿼터부의 필라측 강성 확보를 위해 쿼터필라 레인포스(4)를 휠 하우징 패널부(5)를 향하도록 수직방향으로 적용하고 있으며, 사이드 아우터 패널(7)의 램프 하우징 패널부(3)를 쿼터 인너 패널(8)과 용접 결합을 함으로써 차체 쿼터부의 강성을 보강하고 있다.

이러한 테일게이트 차량은 리어램프가 장착되지 않는 경우, 도 9에 도시된 바와 같이 차체 쿼터부에서 리어램프의 장착을 위하여 오목하게 형성되어 있는 상기 램프 하우징 패널부(3)를 삭제하고, 대신 차체 디자인을 고려하여 쿼터 인너 패널(8)과 용접 결합을 하지 않고 쿼터 인너 패널(8)과의 사이에 빈 공간을 형성하게 되는 익스텐션 패널(9)이 적용된다.

그런데 상기와 같이 쿼터 인너 패널(8)과 사이드 아우터 패널(7) 간에 용접 결합을 위한 램프 하우징 패널부(3)가 삭제되는 경우, 쿼터 인너 패널(8)과 익스텐션 패널(9) 사이에 용접 결합이 미적용되는 빈 공간이 형성됨으로 인하여 차체 쿼터부의 강성이 저하되고 차체 내구성 및 진동소음(NVH) 성능이 저하되는 문제가 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 리어램프가 장착되지 않는 차체 쿼터부의 강성을 별도의 추가 구성 없이 구조 변경만으로 효율적으로 개선할 수 있도록 한, 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조를 제공하는데 목적이 있다.

이에 본 발명은: 하측부에 휠 하우징 패널부가 구비되어 있는 쿼터 인너 패널; 상기 쿼터 인너 패널의 외측에 배치된 사이드 아우터 패널의 후측단에 결합되는 익스텐션 패널; 상기 쿼터 인너 패널의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되고, 하측부에 후방으로 돌출 형성되어 상기 익스텐션 패널와 결합되는 돌출면부를 구비한 쿼터필라 레인포스;를 포함하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조를 제공한다.

이때, 상기 쿼터필라 레인포스는 그 테두리에 프런트 사이드 플랜지와 리어 사이드 플랜지를 구비하며, 상기 리어 사이드 플랜지는 익스텐션 패널의 테일게이트 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 테일게이트 개구부 플랜지와 결합되는 것을 특징으로 한다.

구체적으로 상기 리어 사이드 플랜지는, 익스텐션 패널의 테일게이트 개구부 플랜지와 쿼터 인너 패널의 테일게이트 개구부 플랜지 사이에 적층 배치된다.

또한, 상기 쿼터 인너 패널의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되는 프런트 필라 레인포스를 더 포함하며, 상기 프런트 필라 레인포스의 상측부는 쿼터필라 레인포스의 상측부에 결합되고, 상기 프런트 필라 레인포스의 하측부는 쿼터필라 레인포스의 전방 하측으로 연장되면서 쿼터 인너 패널에 결합되며 상기 쿼터필라 레인포스의 하측부와 정해진 간격으로 이격 배치되는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 쿼터필라 레인포스의 하측부는 휠 하우징 패널부의 상측 후방에 배치되고, 상기 프런트 필라 레인포스의 하측부는 휠 하우징 패널부의 전방까지 연장 배치된다.

또한, 상기 프런트 필라 레인포스는 그 테두리에 전방 사이드 플랜지와 후방 사이드 플랜지를 구비하며, 상기 전방 사이드 플랜지는 사이드 아우터 패널의 리어도어 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 리어도어 개구부 플랜지에 결합되는 것을 특징으로 한다.

이때 상기 전방 사이드 플랜지는, 사이드 아우터 패널의 리어도어 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 리어도어 개구부 플랜지 사이에 적층 배치된다.

아울러, 상기 쿼터 인너 패널은 쿼터필라 레인포스의 하측부로 덮인 굴곡 패널부가 구비되고 상기 굴곡 패널부에 용접건 패싱홀이 형성되며, 상기 용접건 패싱홀은 쿼터필라 레인포스의 돌출면부 및 익스텐션 패널의 용접 결합 지점과 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기한 과제의 해결 수단과 같이 본 발명은, 쿼터필라 레인포스가 돌출면부의 용접 결합을 통해 쿼터 인너 패널과 익스텐션 패널을 연결하여 줌으로써 별도의 추가 구성 없이 구조적으로 차체 쿼터부의 강성을 보강할 수 있으며 그에 따라 차체의 비틀림강성 및 내구성능을 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 쿼터부가 적용된 사이드 패널 조립체를 나타낸 도면
도 2는 도 1의 A-A에서 본 차체 쿼터부의 횡단면 구조를 나타낸 단면도
도 3은 본 발명에 따른 차체 쿼터부를 사이드 아우터 패널을 생략하고 도시한 도면
도 4는 본 발명에 따른 익스텐션 패널이 결합된 사이드 아우터 패널을 나타낸 도면
도 5는 본 발명에 따른 쿼터 인너 패널에 형성된 용접건 패싱홀을 나타낸 도면
도 6은 종래 테일게이트 차량의 쿼터부를 보여주는 도면
도 7은 도 6의 B-B에서 본 단면도
도 8은 종래 테일게이트 차량의 쿼터부에 적용된 쿼터필라 레인포스를 나타낸 도면
도 9는 종래 테일게이트 차량의 쿼터부에서 램프 하우징 패널부를 삭제함에 따라 적용가능한 익스텐션 패널을 도시한 도면

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

여기서 상하, 좌우, 및 전후 등의 방향은 별도의 설명이 없는 한 차량을 기준으로 한다.

본 발명은 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조에 관한 것으로, 리어램프가 장착되지 않는 테일게이트 차량의 차체 쿼터부 강성을 효율적으로 보강하여 차체 비틀림강성 및 내구성능을 개선할 수 있도록 한다.

본 발명에 따른 차체 쿼터부는, 루프패널과 함께 차체의 테일게이트 개구부의 둘레에 배치되는 부분이며, 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부의 측부에 배치된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 차체 쿼터부는, 쿼터 인너 패널(10)과 쿼터필라 레인포스(20) 및 익스텐션 패널(40)을 포함하여 구성된다.

상기 쿼터 인너 패널(10)은, 그 하측부에 리어 휠의 상측에 배치되는 휠 하우징 패널부(13)가 구비되고, 그 상측부의 테두리에 테일게이트 개구부의 둘레를 따라 연장 배치되는 테일게이트 개구부 플랜지(11)와 리어도어 개구부의 둘레를 따라 연장 배치되는 리어도어 개구부 플랜지(12)가 형성되어 구비된다. 상기 테일게이트 개구부는 테일게이트에 의해 개폐되는 개구부이며, 상기 리어도어 개구부는 리어도어에 의해 개폐되는 개구부이다.

상기 쿼터 인너 패널(10)의 상측부에는, 차체 쿼터부의 강성 증대를 위하여 상기 쿼터필라 레인포스(20)가 결합되며, 추가적으로 프런트 필라 레인포스(50)가 결합될 수 있다. 이때 쿼터필라 레인포스(20)와 프런트 필라 레인포스(50)는 차체 결합에 일반적으로 사용되는 용접이나 볼팅 등의 결합 방식이 적용될 수 있다.

상기 쿼터필라 레인포스(20)는, 쿼터 인너 패널(10)의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되며, 구체적으로 휠 하우징 패널부(13)의 후방을 향하도록 하방으로 비스듬하게 연장 배치된다.

그리고 상기 쿼터필라 레인포스(20)는, 그 하측부에 형성되어 구비된 돌출면부(21)를 통해 상기 익스텐션 패널(40)과 결합된다. 상기 돌출면부(21)는, 쿼터필라 레인포스(20)의 하측부에 후방으로 돌출 형성되며, 익스텐션 패널(40)과 용접으로 결합된다.

상기 쿼터필라 레인포스(20)는 그 테두리에 프런트 사이드 플랜지(22) 및 리어 사이드 플랜지(23)가 구비되며, 이때 상기 프런트 사이드 플랜지(22)는 쿼터 인너 패널(10)의 전후 중앙부에 용접 결합되고, 상기 리어 사이드 플랜지(23)는 쿼터 인너 패널(10)의 한쪽 테두리(즉, 후측단)인 테일게이트 개구부 플랜지(11)에 용접 결합되는 동시에 익스텐션 패널(40)의 한쪽 테두리(즉, 후측단)인 테일게이트 개구부 플랜지(41)에 용접 결합된다.

다시 말하면, 상기 리어 사이드 플랜지(23)는, 쿼터 인너 패널(10)의 테일게이트 개구부 플랜지(11) 및 익스텐션 패널(40)의 테일게이트 개구부 플랜지(41)와 동시 결합되며, 상기 쿼터 인너 패널(10)의 테일게이트 개구부 플랜지(11)와 익스텐션 패널(40)의 테일게이트 개구부 플랜지(41) 사이에 적층 배치된다.

이와 같이 쿼터필라 레인포스(20)의 위상이 테일게이트 개구부측으로 변경됨으로써 쿼터필라 레인포스(20)의 돌출면부(21)와 익스텐션 패널(40) 간에 용접 결합이 가능하게 되며, 상기 쿼터필라 레인포스(20)가 돌출면부(21)의 용접 결합을 통해 쿼터 인너 패널(10)과 익스텐션 패널(40)을 연결하여 줌으로써 별도의 추가 구성 없이 구조적으로 차체 쿼터부의 강성을 보강할 수 있으며 그에 따라 차체의 비틀림강성 및 내구성능을 개선할 수 있다.

그리고 상기 쿼터필라 레인포스(20)가 익스텐션 패널(40)과 용접 결합이 가능한 위치로 이동됨으로 인하여 상대적으로 저감될 수 있는 차체 쿼터부의 강성 및 측면 충돌 성능은, 프런트 필라 레인포스(50)를 통해 개선할 수 있다.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 익스텐션 패널(40)은, 쿼터 인너 패널(10)의 외측(차량을 기준으로 한 외측임)에 배치되는 사이드 아우터 패널(30)의 후측단에 결합되며, 구체적으로는 용접을 통해 사이드 아우터 패널(30)의 후측단에 결합된다.

상기 프런트 필라 레인포스(50)는, 쿼터필라 레인포스(20)가 장착되어 있는 쿼터 인너 패널(10)의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되며, 구체적으로 휠 하우징 패널부(13)의 전방을 향하여 하측으로 비스듬하게 연장 배치된다.

좀더 구체적으로 상기 프런트 필라 레인포스(50)는, 그 상측부가 쿼터필라 레인포스(20)의 상측부 위에 적층되면서 용접 결합되고, 상기 쿼터필라 레인포스(20)의 전방 하측으로 연장되는 부분이 쿼터 인너 패널(10)의 상측부에 결합되면서 휠 하우징 패널부(13)의 전방으로 연장 배치된다.

이때 상기 휠 하우징 패널부(13)의 전방으로 연장 배치된 프런트 필라 레인포스(50)의 하측부는, 쿼터 인너 패널(10)에 결합되는 동시에 휠 하우징 패널부(13)의 상측부에 용접 결합될 수 있다.

이에 따라 상기 프런트 필라 레인포스(50)의 하측부는 쿼터필라 레인포스(20)의 하측부와 사전에 정해진 간격으로 이격 배치되며, 그에 따라 쿼터필라 레인포스(20)와 프런트 필라 레인포스(50)는 ㅅ 모양을 이루면서 연결 배치된다.

또한 이때 상기 쿼터필라 레인포스(20)의 하측부는 휠 하우징 패널부(13)의 상측 후방에 배치되며, 상기 프런트 필라 레인포스(50)의 하측부는 휠 하우징 패널부(13)의 전방에 배치되어 상기 휠 하우징 패널부(13)의 상측부에 용접 결합되는 동시에 리어도어 개구부 플랜지(12)에 용접 결합된다.

이때 프런트 필라 레인포스(50)의 하측부는 쿼터 인너 패널(10)에 리어도어 스트라이커가 장착되는 위치까지 연장 배치되어 결합된다.

이러한 프런트 필라 레인포스(50)는 그 테두리에 전방 사이드 플랜지(51)와 후방 사이드 플랜지(52)를 구비한다. 상기 전방 사이드 플랜지(51)는 쿼터 인너 패널(10)의 다른 한쪽 테두리(즉, 전측단)인 리어도어 개구부 플랜지(12)에 용접 결합되면서 사이드 아우터 패널(30)의 한쪽 테두리(즉, 전측단)인 리어도어 개구부 플랜지(31)에 용접 결합되고, 상기 후방 사이드 플랜지(52)는 쿼터 인너 패널(10)의 상측부에 용접 결합된다.

좀더 말하면, 상기 전방 사이드 플랜지(51)는, 쿼터 인너 패널(10)의 리어도어 개구부 플랜지(12) 및 사이드 아우터 패널(30)의 리어도어 개구부 플랜지(31)와 동시 결합되며, 상기 쿼터 인너 패널(10)의 리어도어 개구부 플랜지(12)와 사이드 아우터 패널(30)의 리어도어 개구부 플랜지(31) 사이에 적층 배치된다.

이때 프런트 필라 레인포스(50)는 쿼터 인너 패널(10)과 사이드 아우터 패널(30) 사이의 공간에 배치된다.

한편, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 쿼터 인너 패널(10)은 돌출면부(21)가 구비된 쿼터필라 레인포스(20)의 하측부로 덮이게 되는 굴곡 패널부(14)를 구비하도록 형성된다.

상기 굴곡 패널부(14)는 쿼터 인너 패널(10)에서 상대적으로 차량 실내를 향해 함몰 형성된 부분이며, 이러한 굴곡 패널부(14)에는 용접 결합을 위한 용접건이 진입할 수 있도록 하기 위하여 용접건 패싱홀(15)이 형성된다.

상기 용접건 패싱홀(15)은 쿼터필라 레인포스(20)의 돌출면부(21)와 익스텐션 패널(40)의 용접 결합 지점을 마주하는 굴곡 패널부(14)의 위치에 형성되며, 이때 상기 돌출면부(21)와 익스텐션 패널(40)의 용접 결합 지점을 차체 외측과 내측에서 모두 용접 가능하도록 하기 위하여, 상기 용접건 패싱홀(15)은 상기 용접 결합 지점과 일직선상에 배치된다.

이때 상기 돌출면부(21)와 익스텐션 패널(40)의 용접 결합은, 자동차 조립라인에서 익스텐션 패널(40)이 결합된 사이드 아우터 패널(30)과, 쿼터필라 레인포스(20) 및 프런트 필라 레인포스(50)가 결합된 쿼터 인너 패널(10)을 결합할 때 수행될 수 있다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐이므로 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

10 : 쿼터 인너 패널 11 : 테일게이트 개구부 플랜지
12 : 리어도어 개구부 플랜지 13 : 휠 하우징 패널부
14 : 굴곡 패널부 15 : 용접건 패싱홀
20 : 쿼터필라 레인포스 21 : 돌출면부
22 : 프런트 사이드 플랜지 23 : 리어 사이드 플랜지
30 : 사이드 아우터 패널 31 : 리어도어 개구부 플랜지
40 : 익스텐션 패널 41 : 테일게이트 개구부 플랜지
50 : 프런트 필라 레인포스 51 : 전방 사이드 플랜지
52 : 후방 사이드 플랜지

Claims (9)

1. 하측부에 휠 하우징 패널부가 구비되어 있는 쿼터 인너 패널;
   상기 쿼터 인너 패널의 외측에 배치된 사이드 아우터 패널의 후측단에 결합되는 익스텐션 패널;
   상기 쿼터 인너 패널의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되고, 하측부에 후방으로 돌출 형성되어 상기 익스텐션 패널와 결합되는 돌출면부를 구비한 쿼터필라 레인포스;를 포함하며,
   상기 쿼터필라 레인포스는 그 테두리에 프런트 사이드 플랜지와 리어 사이드 플랜지를 구비하며, 상기 리어 사이드 플랜지는 익스텐션 패널의 테일게이트 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 테일게이트 개구부 플랜지와 결합되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 리어 사이드 플랜지는, 익스텐션 패널의 테일게이트 개구부 플랜지와 쿼터 인너 패널의 테일게이트 개구부 플랜지 사이에 적층 배치되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 쿼터 인너 패널의 상측부에 결합되어 상하방향으로 배치되는 프런트 필라 레인포스를 더 포함하며,
   상기 프런트 필라 레인포스의 상측부는 쿼터필라 레인포스의 상측부에 결합되고, 상기 프런트 필라 레인포스의 하측부는 쿼터필라 레인포스의 전방 하측으로 연장되면서 쿼터 인너 패널에 결합되며 상기 쿼터필라 레인포스의 하측부와 정해진 간격으로 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 프런트 필라 레인포스와 쿼터필라 레인포스는 ㅅ 모양으로 연결 배치된 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 쿼터필라 레인포스의 하측부는 휠 하우징 패널부의 상측 후방에 배치되고, 상기 프런트 필라 레인포스의 하측부는 휠 하우징 패널부의 전방까지 연장 배치되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
7. 청구항 4에 있어서,
   상기 프런트 필라 레인포스는 그 테두리에 전방 사이드 플랜지와 후방 사이드 플랜지를 구비하며, 상기 전방 사이드 플랜지는 사이드 아우터 패널의 리어도어 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 리어도어 개구부 플랜지에 결합되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 전방 사이드 플랜지는, 사이드 아우터 패널의 리어도어 개구부 플랜지 및 쿼터 인너 패널의 리어도어 개구부 플랜지 사이에 적층 배치되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 쿼터 인너 패널은 쿼터필라 레인포스의 하측부로 덮인 굴곡 패널부가 구비되고 상기 굴곡 패널부에 용접건 패싱홀이 형성되며,
   상기 용접건 패싱홀은 쿼터필라 레인포스의 돌출면부 및 익스텐션 패널의 용접 결합 지점과 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 리어램프리스 차량의 쿼터부 보강 구조.

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