CN113619690B - 车身后部传力结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。

Description

车身后部传力结构

技术领域

本发明涉及轿车车身结构技术领域，特别涉及一种车身后部传力结构。

背景技术

车辆中，以轿车为例，其车身后部结构对车身传力及NVH性能有着至关重要的作用，高性能的车身后部结构可明显提升车辆的驾乘舒适度，并且也能够给提高车辆驾驶的安全系数。

当前轿车车身后部结构中，针对于其中后减震器安装区域所受激励，由于该区域所属的车身后部传力结构中存在传力通道中断和错接，以及后减震器安装区域刚度差等不足。当车辆发生碰撞时，车身后部传力通道的中断或错接位置容易发生折弯，而也会对车内驾乘人员的安全造成威胁。此外，车辆行驶过程中，后减震器安装结构受外界激励影响时，刚度薄弱区域也容易将噪音、振动传递至驾驶室内部，而给车辆驾乘带来不适。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身后部传力结构，以至少能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，降低车内驾乘人员的安全风险。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身后部传力结构，用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。

进一步的，所述车身后部传力结构还包括后地板横梁、顶盖后横梁，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第二传力环结构。

进一步的，所述车身后部传力结构还包括车身后围、所述搁物板，以及分设于两侧的两个流水槽与尾灯安装板所形成的第三传力环结构。

进一步的，所述搁物板中构造有分设于自身前后两侧的第一腔体结构和第二腔体结构，所述第一腔体结构的断面为类四边形，并位于两侧的所述后减震器加强板之间，所述第二腔体结构的断面为类六边形，并位于两侧的所述流水槽与尾灯安装板之间。

进一步的，所述搁物板包括搁物板本体，扣合连接于所述搁物板本体一侧以形成所述第二腔体的搁物板后横梁上板，以及连接于所述搁物板本体另一侧的搁物板前横梁上板与搁物板前横梁下板，且所述搁物板前横梁上板和所述搁物板前横梁下板间扣合相连而形成所述第一腔体。

进一步的，所述车身后部传力结构还包括于每侧的所述后减震器加强板、所述C柱、所述后地板纵梁和后轮罩前加强板所形成的第四传力环结构。

进一步的，所述车身后部传力结构还包括所述车身后围与每侧的所述后减震器加强板、所述C柱、所述后地板纵梁和所述流水槽与尾灯安装板之间分别形成的第五传力环结构。

进一步的，所述后减震器加强板呈人字形，以具有与所述后地板纵梁相连的两个支腿部分，且所述车身后部传力结构还包括所述后减震器加强板中的两个所述支腿部分和所述后地板纵梁所形成的第六传力环结构。

进一步的，所述后减震器加强板由扣合于后轮罩内板两侧的后减震器内加强板与后减震器外加强板构成，而使两个所述支腿部分均具有类六边形的断面。

进一步的，所述后地板横梁包括由所述车身后围向前依次布置的第一后地板横梁、第二后地板横梁和第三后地板横梁，所述第一传力环结构和所述第二传力环结构中均为包括所述第二后地板横梁，且所述车身后部传力结构还包括所述车身后围、两侧的所述后地板纵梁和所述第一后地板横梁所形成的第七传力环结构，所述第一后地板横梁、两侧的所述后地板纵梁和所述第二后地板横梁所形成的第八传力环结构，以及所述第二后地板横梁、两侧的所述后地板纵梁和所述第三后地板横梁所形成的第九传力环结构。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。

此外，本发明通过搁物板上两个腔体结构的设置，可在分别加强第一传力环结构和第三传力环刚度及传力效果的同时，也有助于两个传力环结构之间的衔接，而可有利于车身后部各传力环结构所形成的传力网的成型。

另外，通过使得后减震器加强板为人字形结构，并与后地板纵梁之间形成传力环结构，可提高后减震器安装区域的传力性能。而通过后减震器加强板中各支腿部分的腔体断面设计，也可提升后减震器安装区域的刚度。

综上，本发明通过车身后部中各传力环结构的形成，且利用各传力环结构之间的衔接，可在车身后部形成传力网结构，其能够提升对车身后部所受激励的传递，提高碰撞性能，且也能够提升车身后部的刚度性能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的第一传力环结构和第二传力环结构的构成示意图；

图2为本发明实施例所述的第三传力环结构的构成示意图；

图3为图1中A-A断面的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的第四传力环结构、第五传力环结构的构成示意图；

图5为本发明实施例所述的第六传力环结构的构成示意图；

图6为本发明实施例所述的后减震器加强板支腿部分断面位置示意图；

图7为图6中B-B断面的结构示意图；

图8为图6中C-C断面的结构示意图；

图9为本发明实施例所述的第七至第九传力环结构的构成示意图；

附图标记说明：

1-后地板纵梁，2-C柱，3-后轮罩前加强板，4-后减震器外加强板，5-车身后围，6-流水槽与尾灯安装板，7-后减震器内加强板，8-搁物板，9-后轮罩内板，10-顶盖后横梁，11-第二后地板横梁，12-第一后地板横梁，13-第三后地板横梁；

801-搁物板本体，802-搁物板前横梁上板，803-搁物板前横梁下板，804-搁物板后横梁上板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车身后部传力结构，其中，本实施例的车身具体为轿车车型的车身，且本实施例的车身后部传力结构具体即为用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，以期能够提升对车身后部所受激励的传递，而提高碰撞性能，同时也提升车身后部的刚度性能。

具体设置上，如图1所示的，本实施例的车身后部传力结构中，其包括后地板横梁、搁物板8，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁1、后减震器加强板和C柱2所形成的第一传力环结构。

此时，需要说明的是，第一传力环结构中的后地板横梁具体为位于车身后部结构中的如下文将述及的第二后地板横梁11，而于第二后地板横梁11的两侧则还分别设置有下文将描述的第一后地板横梁12及第三后地板横梁13。本实施例的该由车身后围5向前依次布置的第一后地板横梁12、第二后地板横梁11和第三后地板横梁13即共同构成了车身后部结构中的后地板横梁部分。

此外，还需要说明的是，本实施例中的后减震器加强板整体上也由后减震器内加强板7，以及下文将述及的后减震器外加强板4构成。

本实施例中，作为进一步的优选实施形式，所述的车身后部传力结构还包括第二后地板横梁11、顶盖后横梁10，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁1、后减震器加强板和C柱2所形成的第二传力环结构。

同时，作为进一步的优选实施形式，本实施例的车身后部传力结构还可包括车身后围5、搁物板8，以及分设于两侧的两个流水槽与尾灯安装板6所形成的第三传力环结构。

其中，参见图3中所示的，本实施例作为搁物板8结构的一种优选示例，该搁物板8中为构造有分设于其自身前后两侧的第一腔体结构和第二腔体结构。而且上述第一腔体结构的断面为类四边形，并位于两侧的后减震器加强板之间，而上述的第二腔体结构的断面则为类六边形，并位于两侧的流水槽与尾灯安装板6之间。

详细来说，本实施例的搁物板8在构成上具体包括搁物板本体801，扣合连接于搁物板本体801一侧以形成第二腔体的搁物板后横梁上板804，以及连接于搁物板本体801另一侧的搁物板前横梁上板802与搁物板前横梁下板803，并且搁物板前横梁上板802和搁物板前横梁下板803之间扣合相连进而形成了以上的第一腔体。

本实施例使得两侧的腔体之间通过搁物板本体801连接，且两侧的腔体均为贯穿车身两侧之间，由此再结合于第一腔体与两侧的后减震器加强板对应布置，第二腔体与两侧的流水槽与尾灯安装板6对应布置。从而上述设置方式不仅可分实现对第一传力环结构和第三传力环刚度及传力效果的加强，且其也有助于两个传力环结构之间的衔接，进而有利于车身后部整体传力网的成型。

本实施例需要注意的是，除了使搁物板8采用上述的具有两个腔体的结构形式，当前其也可采用其它结构，如其仅为一块延展于车身两侧之间的块状钣金结构。

此外，作为优选实施形式，结合图4所示的，本实施例的车身后部传力结构还可包括每侧的后减震器加强板、C柱2、后地板纵梁1和后轮罩前加强板3之间所形成的第四传力环结构，以及车身后围5与每侧的后减震器加强板、C柱2、后地板纵梁1和流水槽与尾灯安装板6之间分别形成的第五传力环结构。

另外，本实施例中同样作为优选实施形式，如图5所示的，后减震器加强板也具体为呈人字形结构，并以此使得后减震器加强板具有与后地板纵梁1相连的两个支腿部分。而且基于后减震器加强板中两个支腿部分的设置，本实施例车身后部传力结构也便还进一步包括后减震器加强板中的两个支腿部分和后地板纵梁1所形成的第六传力环结构。当然，该第六传力环结构也是在每侧的后减震器加强板处均具有。

本实施例中，对于后减震器加强板，如前所述的，并结合于图7和图8，其即是由扣合于后轮罩内板9两侧的后减震器内加强板7和后减震器外加强板4构成。与此同时，本实施例中作为优选示例，通过后减震器内加强板7和后减震器外加强板4的扣合，也分别使得后减震器加强板的两个支腿部分均为具有类六边形的断面，以提高后减震器加强板区域的刚度。

本实施例通过人字形的后减震器加强板和相应侧后地板纵梁1所形成的传力环结构，以及后减震器加强板各支腿部分的类六边形断面，两者结合应用，可有效规避因后减震器安装区域刚度不足，而引发的振动和噪声向驾驶室内传递的问题。

如图9中所示的，本实施例正如前文所述的，后地板横梁即包括由车身后围5向前依次布置的第一后地板横梁12、第二后地板横梁11和第三后地板横梁13，并且第一传力环结构和第二传力环结构中的后地板横梁也均为包括第二后地板横梁11。

同时，作为优选实施形式，本实施例的车身后部传力结构也还包括车身后围5、两侧的后地板纵梁1和第一后地板横梁12所形成的第七传力环结构，第一后地板横梁12、两侧的后地板纵梁1和第二后地板横梁11所形成的第八传力环结构，以及第二后地板横梁11、两侧的后地板纵梁1和第三后地板横梁13所形成的第九传力环结构。

本实施例的车身后部传力结构中，通过以上各传力环结构的设置，其整体上可于车身内部形成包含第一、第二两个传力环结构，于车身后部形成一个第三传力环结构，于车身的侧部形成包含第四、第五、第六三个传力环结构，并于车身底部形成包含第七、第八、第九三个传力环结构。由此，在整个车身后部维度上可形成九个传力环。

而且本实施例中，通过如前的描述可以发现，上述内部传力环结构与后部传力环结构也可将侧部传力环及底部传力环交汇衔接，从而能够形成位于车身后部位置的整体传力网。此时，通过该传力网的形成，也便能够达到提高碰撞性能，以及提升车身后部刚度性能的效果。

最后针对于本实施例的具有传力网的车身后部结构，通过性能仿真，发现该结构的车身后部的扭转刚度可达到20000N·.m以上，其相较于现有常规车身后部结构有着不低于10000N·.m的提升。因此，本实施例的车身后部传力结构的设计，对提升整车后部性能有着很好的意义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车身后部传力结构，用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，其特征在于：

所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板(8)，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁(1)、后减震器加强板和C柱(2)所形成的第一传力环结构，还包括车身后围(5)、所述搁物板(8)，以及分设于两侧的两个流水槽与尾灯安装板(6)所形成的第三传力环结构；

所述搁物板(8)中构造有分设于自身前后两侧的第一腔体结构和第二腔体结构，所述第一腔体结构的断面为类四边形，并位于两侧的所述后减震器加强板之间，所述第二腔体结构的断面为类六边形，并位于两侧的所述流水槽与尾灯安装板(6)之间；

所述搁物板(8)包括搁物板本体(801)，扣合连接于所述搁物板本体(801)一侧以形成所述第二腔体结构的搁物板后横梁上板(804)，以及连接于所述搁物板本体(801)另一侧的搁物板前横梁上板(802)与搁物板前横梁下板(803)，且所述搁物板前横梁上板(802)和所述搁物板前横梁下板(803)间扣合相连而形成所述第一腔体结构。

2.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述车身后部传力结构还包括后地板横梁、顶盖后横梁(10)，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁(1)、后减震器加强板和C柱(2)所形成的第二传力环结构。

3.根据权利要求2所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述车身后部传力结构还包括每侧的所述后减震器加强板、所述C柱(2)、所述后地板纵梁(1)和后轮罩前加强板(3)所形成的第四传力环结构。

4.根据权利要求3所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述车身后部传力结构还包括所述车身后围(5)与每侧的所述后减震器加强板、所述C柱(2)、所述后地板纵梁(1)和所述流水槽与尾灯安装板(6)之间分别形成的第五传力环结构。

5.根据权利要求4所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后减震器加强板呈人字形，以具有与所述后地板纵梁(1)相连的两个支腿部分，且所述车身后部传力结构还包括所述后减震器加强板中的两个所述支腿部分和所述后地板纵梁(1)所形成的第六传力环结构。

6.根据权利要求5所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后减震器加强板由扣合于后轮罩内板(9)两侧的后减震器内加强板(7)与后减震器外加强板(4)构成，而使两个所述支腿部分均具有类六边形的断面。

7.根据权利要求5所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后地板横梁包括由所述车身后围(5)向前依次布置的第一后地板横梁(12)、第二后地板横梁(11)和第三后地板横梁(13)，所述第一传力环结构和所述第二传力环结构中均为包括所述第二后地板横梁(11)，且所述车身后部传力结构还包括所述车身后围(5)、两侧的所述后地板纵梁(1)和所述第一后地板横梁(12)所形成的第七传力环结构，所述第一后地板横梁(12)、两侧的所述后地板纵梁(1)和所述第二后地板横梁(11)所形成的第八传力环结构，以及所述第二后地板横梁(11)、两侧的所述后地板纵梁(1)和所述第三后地板横梁(13)所形成的第九传力环结构。

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