JP2011084093A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の前ガラスの下部に設けたダッシュボードアッパに溝状のダッシュボードアッパリッドを着脱自在に取り付けた車両前部構造に関するものである。

車両前部構造には、エンジンルーム内の左右に設けた前懸架装置用のストラットタワー（ダンパハウジング）にストラットタワーバー部材（カウルトップエクステンション）の両端をそれぞれ取り付けているものがある。例えば、ストラットタワーバー部材は、弓状に車両後方へ向け湾曲して、左右間の中央部を前ガラスの下部に配置されたカウルボックスに固定することで、剛性を向上させている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、ストラットタワーバー部材を車両の左右のダンパハウジング間に架け渡すので、車両の重量の増加は避けられない。
また、ストラットタワーバー部材は前ガラスの下部に配置されたカウルボックスから連ねて車両前方へ配置されているので、カウルボックスを含むフロントボデーの意匠などの条件によっては、前ガラスの下部に設ける装置に干渉することがある。意匠を損なうことなく、干渉対策と強度を高めたものが望まれていた。

特開２００６−２１３２０８号公報

本発明は、車両の重量増加を抑え、ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパに前方へダッシュボードアッパリッドを着脱自在に取り付けた車両前部構造において、ダッシュボードアッパリッドは、溝形で断面凹状に形成され、車両の前方へ向けた前側壁部及び後方へ向けた後側壁部が上縁を外方へ曲げて形成されているとともに、前ガラス用ワイパー装置を収納する高さで形成されて、ワイパー装置が収納され、ワイパー装置の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウルが形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ダッシュボードアッパに開けたエアコン空気口を後側壁部より後方へ配置し、後側壁部の両端に、後側壁部に連続する底部とで排水溝を形成していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ダッシュボードアッパリッドは、前懸架装置に含まれる左右のダンパの端をそれぞれ重ねたダンパベースに、前側壁部に連続した底部の両端に設けられたダンパベース締結部をそれぞれ締結し、ダンパベース締結部から前側壁部まで補強部材をそれぞれ延設していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードアッパリッドの底部の両端に設けられたダンパベース締結部から前側壁部の両端まで補強部材をそれぞれ設けていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、補強部材に、部品取り付け面を有する隆起部を形成していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ダッシュボードアッパに着脱自在に取り付けたダッシュボードアッパリッドは、断面凹状に形成され、前側壁部及び後側壁部が上縁を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置を収納する高さで形成されて、ワイパー装置が収納され、ワイパー装置の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウルが形成されているので、ダッシュボードアッパリッドを断面凹状に形成し、加えて、前・後側壁部の上縁を外方へ曲げたことによって、ダッシュボードアッパリッドの強度を高めることができる。

また、ダッシュボードアッパリッドの深さが深く、前ガラス用ワイパー装置を収納すると、カウルトップの地上高が低くなり、カウルトップの前縁及びエンジンなどの装置をカバーしているフードの地上高を低くすることができる。

請求項２に係る発明では、ダッシュボードアッパに開けたエアコン空気口を後側壁部より後方へ配置し、後側壁部の両端に、後側壁部に連続する底部とで排水溝を形成しているので、雨水などの水が断面凹状のダッシュボードアッパリッドに流入すると、後側壁部によって水を堰き止めて、排水溝へ導いて排水することができ、エアコン空気口から水が入るのを防止することができる。

請求項３に係る発明では、ダッシュボードアッパリッドは、ダンパベースに、前側壁部に連続した底部の両端に設けられたダンパベース締結部をそれぞれ締結し、ダンパベース締結部から前側壁部まで補強部材をそれぞれ延設しているので、前側壁部と底部とで形成した断面Ｌ形及び補強部材よって、ダッシュボードアッパリッドの強度を高めて、ダンパの端を保持することができ、ダッシュボードアッパリッドがダンパベースを補強するストラットタワーバーを兼ねることができる。

また、ダッシュボードアッパリッドは、ストラットタワーバーの機能を有するため、部品数を削減することができ、軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードアッパリッドの底部の両端に設けられたダンパベース締結部から前側壁部の両端まで補強部材をそれぞれ設けているので、前側壁部とダンパベース締結部の強度を高めることができ、ダンパベース締結部を締結することで兼ねているストラットタワーバーの機能をより高めることができる。

請求項５に係る発明では、補強部材に、部品取り付け面を有する隆起部を形成しているので、補強部材を重ねたダンパベース締結部によって補強部材が支持され、補強部材の隆起部に大型の部品を搭載することもできる。

本発明の実施例に係る車両前部構造の概要を示す図である。 図１の２−２線断面図である。 実施例に係る車両前部構造の斜視図である。 実施例に係る車両前部構造のワイパー装置を除いた斜視図である。 実施例に係るダッシュボードアッパ及びダッシュボードアッパリッドの斜視図である。 実施例に係るダッシュボードアッパ及びダッシュボードアッパリッドの詳細図である。 図６の７矢視図である。 図６の８矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

実施例に係る車両前部構造は、図１に示すように、車両１１に設けた前ガラス２１の下部２２の近傍に採用されている。以降で具体的に説明していく。

車両前部構造は、図１、図２に示す通り、ダッシュボードアッパ３４にダッシュボードアッパリッド３５を取り付け、前ガラス２１用ワイパー装置３７を収納している。そして、カウル２３のカウルトップ２５でカバーしている。

車両１１は、図１〜図６に示すように、車体４７、車体４７のフロントボデー４１、フード４８、前ガラス２１、前ガラス２１用ワイパー装置３７を備える。
フロントボデー４１は、左のフェンダー５１と、右のフェンダー５２と、前ガラス２１の下部２２を支持しているウインドシールド５３と、ウインドシールド５３を受けているウインドシールドサポート５４と、を備える。

また、ウインドシールドサポート５４を保持しているダッシュボードアッパ３４と、ダッシュボードアッパ３４に接続しているダッシュボードアッパリッド３５と、を備える。ダッシュボードアッパリッド３５にカウルトップ２５の前端５６を接続して、カウルトップ２５の後端５７で前ガラス２１の下部２２を押さえている。

フロントボデー４１は、図１〜図８に示す通り、ダッシュボードアッパリッド３５を締結したダンパベース４３と、左のフロントサイドフレーム６１、右のフロントサイドフレーム６２、左のダンパハウジング６３、右のダンパハウジング６４を備える。

左のダンパハウジング６３に左のアッパメンバー６５の一端を結合し他端を左のフロントサイドフレーム６１に結合した。

右のダンパハウジング６４のダンパベース４３に右のアッパメンバー６６の一端を結合し他端を右のフロントサイドフレーム６２に結合した。

ワイパー装置３７は、ダッシュボードアッパリッド３５に固定した駆動装置１４１と、駆動装置１４１に連結したリンク機構１４２と、を備える。駆動装置１４１をダッシュボードアッパリッド３５の溝内に収納してボルト１４３（図３参照）で支持している。
なお、ダッシュボードアッパリッド３５の下方にブレーキ装置１４５のマスターパワー１４６が配置されダッシュボード１４７に取り付けられている。

次に、車両前部構造を主体に図１〜図８で説明する。
車両前部構造は、車両１１の前ガラス２１の下部２２に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。

ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で断面凹状に形成され、車両１１の前方へ向けた前側壁部１５１及び後方へ向けた後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、前ガラス２１用ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラス２１の下部２２から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップ２５を形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。

「ワイパー装置３７が収納され」とは、駆動装置１４１、リンク機構１４２を収納している。

ダッシュボードアッパ３４に開けたエアコン空気口１５６を後側壁部１５２より後方へ配置し、後側壁部１５２の両端に、後側壁部１５２に連続する底部１５７とで排水溝１５８を形成している。

ダッシュボードアッパ３４は、図６〜図８に示す通り、前部にダッシュボードアッパリッド３５をボルト１６１で着脱自在に締結している。
前部の左右、中央に取り付け部１６２を合計３個形成し、取り付け部１６２にめねじ部１６３を設け、めねじ部１６３にボルト１６１をねじ込む。

その際、ボルト１６１をダッシュボードアッパリッド３５側からダッシュボードアッパリッド３５の後側壁部１５２に通してねじ込む。

ダッシュボードアッパリッド３５は、図３に示す前懸架装置１６５に含まれる左右のダンパ１６６の端（上端）１６７をそれぞれ重ねたダンパベース４３に、前側壁部１５１に連続した底部１５７の両端をなすダンパベース締結部１７１をそれぞれ締結し、ダンパベース締結部１７１から前側壁部１５１まで第１補強部材１７３、第２補強部材１７４をそれぞれ延設している。

ダッシュボードアッパリッド３５の底部１５７の両端に設けられたダンパベース締結部１７１から前側壁部１５１の両端まで第１補強部材１７３、第２補強部材１７４をそれぞれ設けている。
第１補強部材１７３に、図７に示すように、部品取り付け面１７６を有する隆起部１７７を形成している。

ダッシュボードアッパリッド３５では、車両１１の上方から見た視点（図４、図７、図９の視点）で、前側壁部１５１と上縁１５３の間に円弧状に形成され円弧部１７８が形成されている。
なお、上縁１５３は円弧部１７８の弧に連ね弧状に形成されている。

前側壁部１５１は、図３に示す通り、左・右のダンパハウジング６３、６４間に配置され、左・右のダンパハウジング６３、６４に達し、且つ、前側壁部１５１に連続しているダッシュボードアッパリッド３５の底部１５７の両端を介して左・右のダンパハウジング６３、６４に接合している。
左・右のダンパハウジング６３、６４からの荷重がダッシュボードアッパリッド３５の一端（左端）、他端（右端）にそれぞれ入力される。

次に、ダッシュボードアッパリッド３５の一端（左端）、他端（右端）を図７、図８でより詳しく説明する。
また、第１・第２補強部材１７３、１７４を図７、図８で詳しく説明する。

ダッシュボードアッパリッド３５の一端（左端）は、前側壁部１５１に連なる壁（起立部１８１）を有する側部である。
詳しくは、底部１５７に直交するように起立させてた起立部１８１が左のダンパハウジング６３の周側部に接触する形状に形成されている。起立部１８１と底部１５７と後側壁部１５２とで排水溝１５８を形成している。

さらに、起立部１８１に連続して直交するようにダンパベース締結部１７１が形成されている。
ダンパベース締結部１７１に第１補強部材１７３を重ね、第１補強部材１７３の受圧部１８３にボルト１８４の締め付け力（軸力）を直接付与している。

第１補強部材１７３は、ダンパベース締結部１７１に重ねた受圧部１８３が形成され、受圧部１８３に連ねて受圧部１８３に対し隆起している隆起部１７７が形成され、隆起部１７７に直交している前立壁１８５が形成されている。

さらに、前立壁１８５及び隆起部１７７に連なり起立部１８１に沿う脚部１８６が形成され、脚部１８６に連ねて底部１５７に重なるように折り曲げた結合フランジ部１８７が形成されている。結合フランジ部１８７を溶接部で結合している。

また、第１補強部材１７３の前立壁１８５をダッシュボードアッパリッド３５の前側壁部１５１に重ねて溶接部で結合している。
加えて、隆起部１７７とダッシュボードアッパリッド３５で閉断面を形成し、隆起部１７７の部品取り付け面１７６の裏にめねじ部１８８を設けて、隆起部１７７の部品取り付け面１７６にワイパー装置３７の駆動装置１４１をボルト１４３で締結している。

ダッシュボードアッパリッド３５の他端（右端）は、ダッシュボードアッパリッド３５の一端（左端）とほぼ同様である。
すなわち、前側壁部１５１に連なる壁（起立部１８１）を有する側部である。起立部１８１、ダンパベース締結部１７１を有し、ダンパベース締結部１７１に第２補強部材１７４を重ね、第２補強部材１７４の受圧部１８３にボルト１９１の締め付け力（軸力）を直接付与している。

第２補強部材１７４は、受圧部１８３が形成され、受圧部１８３に連ねて直交している前立壁１８５が形成されている。
また、前立壁１８５をダッシュボードアッパリッド３５の前側壁部１５１に重ねて溶接部で結合している。

次に、実施例に係る車両前部構造の作用を説明する。
車両前部構造では、図２、図６に示す通り、ダッシュボードアッパリッド３５を前側壁部１５１、底部１５７、後側壁部１５２で断面凹状に形成し、さらに、前・後側壁部１５１、１５２の上縁１５３、１５４を外方へ曲げたので、ダッシュボードアッパリッド３５の強度を高めることができる。

その結果、ダッシュボードアッパリッド３５を接合している部位、例えば、カウル２３の強度を高めることができる。
ダンパベース６３、６４に接合しているので、ダンパベース６３、６４の強度を高めることができる。

また、ダッシュボードアッパリッド３５の前・後側壁部１５１、１５２の高さをワイパー装置３７の駆動装置１４１の高さに対応させたので、フード４８の地上高を低くすることができる。

車両前部構造では、図６に示す通り、ダッシュボードアッパリッド３５に雨水などの水が流入すると、前・後側壁部１５１、１５２は水を両端へ矢印ａ３のように導き、排水溝１５８から矢印ａ４のように外に出すことができる。
同時に、後側壁部１５２によってエアコン空気口１５６から水が入るのを防止することができる。

ダッシュボードアッパリッド３５は、ダッシュボードアッパ３４及び左・右のダンパハウジング６３、６４に、ダッシュボードアッパリッド３５側から挿入するボルト１６１で締結されているので、ダッシュボードアッパリッド３５でダンパ１６６や左・右のダンパハウジング６３、６４を補強しても、ダッシュボードアッパリッド３５の取り外しは容易になり、管理や点検、例えば、ブレーキ装置１４５のマスターパワー１４６の点検は容易になる。

尚、本発明の車両前部構造は、実施の形態では、ダッシュボードアッパリッドはワイパー装置を左に配置する形態であるが、ワイパー装置を右に配置する形態としてもよい。

本発明の車両前部構造は、ストラットタワーバーや前ガラス用ワイパー装置を有する車両に好適である。

１１…車両、２１…前ガラス、２２…前ガラスの下部、２５…カウルトップ、３４…ダッシュボードアッパ、３５…ダッシュボードアッパリッド、３７…ワイパー装置、４３…ダンパベース、１５１…前側壁部、１５２…後側壁部、１５３…前側壁部の上縁、１５４…後側壁部の上縁、１５６…エアコン空気口、１５７…底部、１５８…排水溝、１６５…前懸架装置、１６６…ダンパ、１６７…ダンパの端（上端）、１７１…ダンパベース締結部、１７３…第１補強部材、１７４…第２補強部材、１７６…部品取り付け面、１７７…隆起部。

Claims (5)

1. 車両の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパに前方へダッシュボードアッパリッドを着脱自在に取り付けた車両前部構造において、
   前記ダッシュボードアッパリッドは、溝形で断面凹状に形成され、前記車両の前方へ向けた前側壁部及び後方へ向けた後側壁部が上縁を外方へ曲げて形成されているとともに、前記前ガラス用ワイパー装置を収納する高さで形成されて、前記ワイパー装置が収納され、該ワイパー装置の上方に配置され前記前ガラスの下部から前記前側壁部までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウルが形成されていることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ダッシュボードアッパに開けたエアコン空気口を前記後側壁部より後方へ配置し、前記後側壁部の両端に、前記後側壁部に連続する底部とで排水溝を形成していることを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
3. 前記ダッシュボードアッパリッドは、前懸架装置に含まれる左右のダンパの端をそれぞれ重ねたダンパベースに、前記前側壁部に連続した底部の両端に設けられたダンパベース締結部をそれぞれ締結し、該ダンパベース締結部から前記前側壁部まで補強部材をそれぞれ延設していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
4. 前記ダッシュボードアッパリッドの底部の両端に設けられたダンパベース締結部から前記前側壁部の両端まで補強部材をそれぞれ設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記補強部材に、部品取り付け面を有する隆起部を形成していることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両前部構造。

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