CN206781888U - 一种侧面碰撞的加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧面碰撞的加强结构，所述加强结构包括侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成和B柱下支撑板，所述B柱下支撑板设置在所述侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成之间并且与所述侧围B柱和门槛梁总成构成斜撑三角形传力结构。本实用新型与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成构成了新的侧碰传力结构形式，对侧面碰撞后侧围产生的以门槛梁为轴向车内的翻转起到很好的抗翻转支撑作用，减少侧围向乘员舱的侵入量；并且，在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘员上下方便性的前提下，只需要增加一个小的斜撑支架结构(即B柱下支撑板)就能满足新的C‑NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘员的生命安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地讲，涉及一种侧面碰撞的加强结构。
背景技术
目前在家用车领域，大多数车型车体结构都采用是承载式车身，承载式车身优点莫过于重量轻且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。承载式白车身侧碰的主要传力骨架结构为：左侧围B柱→左门槛梁→前地板横梁→右门槛梁→右侧围B柱→顶盖，构成“口”型框架结构。
根据新的C-NCAP 2018规范，新C-NCAP壁障性能参数进行了调整，台车质量由950kg改成1400kg、防撞梁中心高度由450mm改成500mm，假人由SID Ⅱs换成WS50th+SID Ⅱs。由此可见，侧碰台车质量加大，碰撞高度加高，现有的传统车已经不满足不了新的C-NCAP2018规范。
为了满足新的C-NCAP 2018规范，可以有以下几种方案：
1)抬高门槛梁，门槛梁换成强度更高的材料，缺点是门槛梁抬高影响人机工程及乘客上下车的舒适性、方便性；
2)更换左右侧围B柱区域和门槛梁材料，采用更高强度的材料或者采用更厚的材料，缺点是成本过高，增加了汽车制造成本，增加车身重量。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种不影响人机工程及乘客上下车的舒适性、方便性并且通过白车身结构优化或者白车身结构改变满足新的C-NCAP2018规范要求的侧面碰撞加强结构。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种侧面碰撞的加强结构，所述加强结构包括侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成和B柱下支撑板，所述B柱下支撑板设置在所述侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成之间并且与所述侧围B柱和门槛梁总成构成斜撑三角形传力结构。本发明在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘客上下方便性的前提下，通过增加一个小的斜撑支架即B柱下支撑板就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘客的生命安全。
进一步地，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓连接，由此方便进行安装和拆卸。
进一步地，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过焊接方式连接，有利于增强结构的稳定性，但是只能在侧围与底板组焊后才能安装B柱下支撑板。
进一步地，B柱下支撑板与侧围B柱一体成型为整体结构件并且再分别与所述门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓或焊接方式连接，采用本结构能够减少零部件数量且降低成本，但对零件冲压成型的要求较高。
进一步地，所述B柱下支撑板设置在侧围B柱的下部以保证B柱下支撑板的抗翻转支撑作用。
综上所述，本实用新型提供的改侧面碰撞的加强结构相比传统结构具备以下功能：
1)与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成构成了新的侧碰传力结构形式，对侧面碰撞后侧围产生的以门槛梁为轴向车内的翻转起到很好的抗翻转支撑作用，减少侧围向乘员舱的侵入量。
2)在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘员上下方便性的前提下，只需要增加一个小的斜撑支架结构(即B柱下支撑板)就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘员的生命安全。
附图说明
图1示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的立体结构示意图。
图2A示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的侧视结构示意图，图2B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的结构示意简图。
图3A示出了现有技术中车身遭受侧面碰撞的传力示意图，图3B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构遭受侧面碰撞的传力示意图。
附图标记说明：
1-侧围B柱、2-门槛梁总成、3-B柱下支撑板、4-前地板横梁总成。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。另外，为了理解和描述的方便，随意地示出在附图中所示的各个构造的尺寸和厚度，但本发明不限于此。在说明书的描述中，“在……上”指在目标构件上方或下方的位置，而不是参照重力方向必需在目标构件上方的位置。在本说明书和权利要求书的全文中，除非明确地进行相反的描述，否则词语“包含”或诸如“包括”或“包含有”的变形词语将被理解为指示包括陈述的元件而不是排除任何其它的元件。
下面将对本实用新型侧面碰撞的加强结构的结构和原理进行详细的说明。
图1示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的立体结构示意图，图2A示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的侧视结构示意图，图2B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的结构示意简图。其中，由于车身结构基本左右对称，附图均以左侧结构进行示意性说明。
如图1所示，根据本实用新型的示例性实施例，所述侧面碰撞的加强结构包括侧围B柱1、门槛梁总成2、前地板横梁总成4和B柱下支撑板3，其中，B柱下支撑板3设置在侧围B柱1、门槛梁总成2、前地板横梁总成4之间并且与侧围B柱1和门槛梁总成2构成斜撑三角形传力结构。由此，本发明在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘客上下方便性的前提下，通过增加一个小的斜撑支架即B柱下支撑板3就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘客的生命安全。
优选地，B柱下支撑板3可以分别与侧围B柱1、门槛梁总成2和前地板横梁总成4通过螺栓连接，由此方便进行安装和拆卸；或者，B柱下支撑板3也可以分别与侧围B柱1、门槛梁总成2和前地板横梁总成4通过焊接方式连接，有利于增强结构的稳定性，但是只能在侧围与底板组焊后才能安装B柱下支撑板；此外，B柱下支撑板3还可以与侧围B柱1一体成型为整体结构件并且再分别与门槛梁总成2和前地板横梁总成4通过螺栓或焊接方式连接，采用本结构能够减少零部件数量且降低成本，但对零件冲压成型的要求较高。
如图2A和图2B所示，B柱下支撑板3设置在侧围B柱1的下部以保证B柱下支撑板3的抗翻转支撑作用，其中，B柱下支撑板3的结构和材质可以根据强度要求具体设定，只要能够与侧围B柱1与前地板横梁总成4形成斜撑三角形受力结构即可。
图3A示出了现有技术中车身遭受侧面碰撞的传力示意图，图3B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构遭受侧面碰撞的传力示意图。
如图3A所示，现有技术中车身遭受侧面碰撞时，形成侧围B柱1→门槛梁总成2→前地板横梁总成4的侧碰传力路径，通过CAE虚拟碰撞分析结果可知此时侧围侵入量过大，侧围明显向车里翻转。
如图3B所示，在增加了B柱下支撑板3之后，在本实用新型的加强结构遭受侧面碰撞时，除了上面的侧碰传力路径之外，还形成了新的斜撑三角形传力结构，即还形成了侧围B柱1→B柱下支撑板3→前地板横梁总成4的传力路径，通过CAE虚拟碰撞分析结果可知该结构在减少门槛旋转的同时减少了侧围侵入量，很好地起到了抗翻转支撑作用。
综上所述，本实用新型侧面碰撞的加强结构在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘员上下方便性的前提下，只需要增加一个小的斜撑支架结构(即B柱下支撑板)就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘员的生命安全。
本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (5)
1.一种侧面碰撞的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成和B柱下支撑板，所述B柱下支撑板设置在所述侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成之间并且与所述侧围B柱和门槛梁总成构成斜撑三角形传力结构。
2.根据权利要求1所述侧面碰撞的加强结构，其特征在于，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述侧面碰撞的加强结构，其特征在于，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过焊接方式连接。
4.根据权利要求1所述侧面碰撞的加强结构，其特征在于，所述B柱下支撑板与侧围B柱一体成型为整体结构件并且再分别与所述门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓或焊接方式连接。
5.根据权利要求1所述侧面碰撞的加强结构，其特征在于，所述B柱下支撑板设置在侧围B柱的下部。
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