CN112678071B - 全承载客车底架结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种全承载客车底架结构，包括若干个纵横连接的管体，所述管体的内部设有用于储气的储气管道，其中部分所述管体之间相互连通形成不同的储气腔体，且不同的所述储气腔体之间互不连通。纵横连接的管体一方面能够提供支撑，保证底架承载性能，另一方面管体的内部设有储气管道，多个管体之间形成储气腔体能够储气，并且储气腔体之间互不连通，一个储气腔体储存一种气体并且不会发生混用，为车辆制动、门泵、空气悬架等部件分别提供所需压缩空气存储空间，代替原有车辆上的储气筒，实现结构简化、成本降低，增大车辆内部使用空间，减少地板局部凸起，提高车辆舒适性。

Description

全承载客车底架结构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种全承载客车底架结构。

背景技术

目前大型低入口城市客车主要采用矩管焊接式底架结构，另在底架上附带支架安装储气筒，提供车辆制动、门泵、空气悬架等部件所需的压缩空气存储空间。现有此种结构的车架、储气筒为全独立的两套结构部件，之间仅存在装配关系。车架矩管内部空腔浪费，储气筒另占用空间位置，造成结构空间浪费，导致车内空间减小、地板局部凸起、成本增加等弊端，影响低地板客车内部使用空间，降低乘客舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全承载客车底架结构，以解决现有底架结构需要额外带有储气筒造成空间浪费严重、地板局部凸起、成本增加及减小车体内部使用空间的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种全承载客车底架结构，包括若干个纵横连接的管体，所述管体的内部设有用于储气的储气管道，其中部分所述管体之间相互连通形成不同的储气腔体，且不同的所述储气腔体之间互不连通。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述管体包括：

第一管体，沿横向设置；和

第二管体，沿纵向设置在所述第一管体的左侧；所述第一管体和所述第二管体连通形成存储驻车用气的第一储气腔体。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述第一储气腔体的容积为20L。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述管体还包括：

第三管体，沿纵向设置在所述第一管体的右侧，所述第三管体和所述第二管体等长；和

第四管体，沿横向设置在所述第二管体和所述第三管体之间，所述第三管体和所述第四管体连通形成存储辅助用气的第二储气腔体。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述第二储气腔体的容积为20L。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述管体还包括：

第五管体，沿横向设置在所述第二管体和所述第三管体的末端；

第六管体，沿纵向设置在所述第二管体的末端；

第七管体，沿纵向设置在所述第三管体的末端；和

第八管体,沿横向设置在所述第六管体和所述第七管体的末端，所述第五管体、所述第六管体、所述第七管体和所述第八管体连通形成存储前制动用气的第三储气腔体。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述第三储气腔体的容积为40L。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述管体还包括：

第九管体，沿纵向设置在所述第六管体的末端；

第十管体，沿纵向设置在所述第七管体的末端；

第十一管体，沿横向设置在所述第九管体和第十管体的末端；

第十二管体，沿纵向设置在所述第九管体的末端；和

第十三管体，沿纵向设置在所述第十管体的末端，所述第九管体、所述第十管体、所述第十一管体、所述第十二管体和第十三管体连通形成存储悬架用气的第四储气腔体。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述第四储气腔体的容积为60L。

作为上述全承载客车底架结构的优选方案，所述管体还包括：

第十四管体，沿横向设置在所述第十二管体和所述第十三管体的末端；

第十五管体，沿纵向设置在所述第十二管体的末端；

第十六管体，沿纵向设置在所述第十三管体的末端；

第十七管体，沿横向设置在所述第十五管体和所述第十六管体的中部；和

第十八管体，沿横向设置在所述第十五管体和所述第十六管体的末端，所述第十四管体、所述第十五管体、所述第十六管体、所述第十七管体和第十八管体连通形成存储后制动用气的第五储气腔体，所述第五储气腔体的容积为40L。

本发明的有益效果：纵横连接的管体一方面能够提供支撑，保证底架承载性能，另一方面管体的内部设有储气管道，多个管体之间形成储气腔体能够储气，并且储气腔体之间互不连通，一个储气腔体储存一种气体并且不会发生混用，为车辆制动、门泵、空气悬架等部件分别提供所需压缩空气存储空间，代替原有车辆上的储气筒，实现结构简化、成本降低，增大车辆内部使用空间，减少地板局部凸起，提高车辆舒适性。

附图说明

图1是本发申请实施例的全承载客车底架结构的结构示意图。

图中：

1-第一管体；2-第二管体；3-第三管体；4-第四管体；5-第五管体；6-第六管体；7-第七管体；8-第八管体；9-第九管体；10-第十管体；11-第十一管体；12-第十二管体；13-第十三管体；14-第十四管体；15-第十五管体；16-第十六管体；17-第十七管体；18-第十八管体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供一种全承载客车底架结构，图1是本申请实施例的全承载客车底架结构的结构示意图。

参见图1，全承载客车底架结构包括第一管体1和第二管体2，第一管体1和第二管体2的内部均设有用于储气的储气管道，第一管体1沿横向设置，第二管体2沿纵向设置在第一管体1的左侧，第一管体1和第二管体2连通形成存储驻车用气的第一储气腔体。

需要说明的是，第一管体1对应在车头位置，第一管体1的延伸方向和车体的宽度方向一致，即横向对应车体的宽度方向，而纵向对应车体的长度方向。

在本申请实施例中，第一储气腔体的容积为20L。

管体还包括第三管体3和第四管体4，第三管体3沿纵向设置在第一管体1的右侧，第三管体3和第二管体2等长，第四管体4沿横向设置在第二管体2和第三管体3之间，第三管体3和第四管体4连通形成存储辅助用气的第二储气腔体。

可以理解为第一管体1、第二管体2、第三管体3和第四管体4交叉形成类“井”字结构，并且，第二管体2和第三管体3关于第一管体1的几何中心对称，也关于第四管体4的几何中心对称，从而具有较好的支撑平衡性。

在本申请实施例中，第二储气腔体的容积为20L。

管体还包括第五管体5、第六管体6、第七管体7和第八管体8。第五管体5沿横向设置在第二管体2和第三管体3的末端，且第五管体5和第一管体1等长。第六管体6沿纵向设置在第二管体2的末端。第七管体7沿纵向设置在第三管体3的末端，第六管体6和第七管体7等长。第八管体8沿横向设置在第六管体6和第七管体7的末端，且第八管体8和第一管体1也等长，第五管体5、第六管体6、第七管体7和第八管体8连通形成存储前制动用气的第三储气腔体。

在本申请实施例中，第三储气腔体的容积为40L。

管体还包括第九管体9、第十管体10、第十一管体11、第十二管体12和第十三管体13。第九管体9沿纵向设置在第六管体6的末端；第十管体10沿纵向设置在第七管体7的末端；第十一管体11沿横向设置在第九管体9和第十管体10的末端；第十二管体12沿纵向设置在第九管体9的末端；第十三管体13沿纵向设置在第十管体10的末端，第九管体9、第十管体10、第十一管体11、第十二管体12和第十三管体13连通形成存储悬架用气的第四储气腔体。

在本申请实施例中，第九管体9和第十管体10的长度相同，第十二管体12和第十三管体13的长度相同。

在本申请实施例中，第四储气腔体的容积为60L。

管体还包括第十四管体14、第十五管体15、第十六管体16、第十七管体17和第十八管体18。

第十四管体14沿横向设置在第十二管体12和第十三管体13的末端；第十五管体15沿纵向设置在第十二管体12的末端；第十六管16沿纵向设置在第十三管体13的末端；第十七管体17沿横向设置在第十五管体15和第十六管体16的中部；第十八管体18沿横向设置在第十五管体15和第十六管体16的末端。

在本申请实施例中，第十四管体14、第十七管体17和第十八管体18的长度相同，第十五管体15和第十六管体16的长度相同。

第十四管体14、第十五管体15、第十六管体16、第十七管体17和第十八管体18连通形成存储后制动用气的第五储气腔体，在本申请实施例中，第五储气腔体的容积为40L。

即全承载客车底架结构的第一管体1至第十八管体18总共构成了五个不同的储气腔体，且储气腔体之间互不连通，相互独立。

进一步，第一管体1至第十八管体18均为矩形管，矩形管具有四个平面，并且具有朝上的便于支撑的顶平面以及便于焊接的侧平面。相邻两个管体之间连接可在侧面上相应需求位置开孔并焊接接头座，形成储气筒的气体进出接头安装、传感器安装及下部放水阀安装等。

进一步，合理选用矩形管的参数，合理设计全承载底架结构，合理规定焊接工艺。保证底架承载性能，保证储气压力需求、保证储气腔体气密性。

在本申请实施例，矩形管的高为120mm，宽为60mm，壁厚为5mm。

本申请提供的全承载客车底架结构在保证底架承载强度的同时，利用底架各矩管内腔，集成储气功能，为车辆制动、门泵、空气悬架等部件提供所需压缩空气存储空间，代替原有车辆上的储气筒，实现结构简化、成本降低，增大车辆内部使用空间，减少地板局部凸起，提高车辆舒适性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全承载客车底架结构，其特征在于，包括若干个纵横连接的管体，所述管体的内部设有用于储气的储气管道，其中部分所述管体之间相互连通形成不同的储气腔体，且不同的所述储气腔体之间互不连通，所述管体包括：

第一管体(1)，沿横向设置；和

第二管体(2)，沿纵向设置在所述第一管体(1)的左侧；所述第一管体(1)和所述第二管体(2)连通形成存储驻车用气的第一储气腔体；

所述管体还包括：

第三管体(3)，沿纵向设置在所述第一管体(1)的右侧，所述第三管体(3)和所述第二管体(2)等长；和

第四管体(4)，沿横向设置在所述第二管体(2)和所述第三管体(3)之间，所述第三管体(3)和所述第四管体(4)连通形成存储辅助用气的第二储气腔体；

所述管体还包括：

第五管体(5)，沿横向设置在所述第二管体(2)和所述第三管体(3)的末端；

第六管体(6)，沿纵向设置在所述第二管体(2)的末端；

第七管体(7)，沿纵向设置在所述第三管体(3)的末端；和

第八管体(8)，沿横向设置在所述第六管体(6)和所述第七管体(7)的末端，所述第五管体(5)、所述第六管体(6)、所述第七管体(7)和所述第八管体(8)连通形成存储前制动用气的第三储气腔体；

所述管体还包括：

第九管体(9)，沿纵向设置在所述第六管体(6)的末端；

第十管体(10)，沿纵向设置在所述第七管体(7)的末端；

第十一管体(11)，沿横向设置在所述第九管体(9)和第十管体(10)的末端；

第十二管体(12)，沿纵向设置在所述第九管体(9)的末端；和

第十三管体(13)，沿纵向设置在所述第十管体(10)的末端，所述第九管体(9)、所述第十管体(10)、所述第十一管体(11)、所述第十二管体(12)和第十三管体(13)连通形成存储悬架用气的第四储气腔体；

所述管体还包括：

第十四管体(14)，沿横向设置在所述第十二管体(12)和所述第十三管体(13)的末端；

第十五管体(15)，沿纵向设置在所述第十二管体(12)的末端；

第十六管体(16)，沿纵向设置在所述第十三管体(13)的末端；

第十七管体(17)，沿横向设置在所述第十五管体(15)和所述第十六管体(16)的中部；和

第十八管体(18)，沿横向设置在所述第十五管体(15)和所述第十六管体(16)的末端，所述第十四管体(14)、所述第十五管体(15)、所述第十六管体(16)、所述第十七管体(17)和第十八管体(18)连通形成存储后制动用气的第五储气腔体。

2.根据权利要求1所述的全承载客车底架结构，其特征在于，所述第一储气腔体的容积为20L。

3.根据权利要求1所述的全承载客车底架结构，其特征在于，所述第二储气腔体的容积为20L。

4.根据权利要求1所述的全承载客车底架结构，其特征在于，所述第三储气腔体的容积为40L。

5.根据权利要求1所述的全承载客车底架结构，其特征在于，所述第四储气腔体的容积为60L。

6.根据权利要求1所述的全承载客车底架结构，其特征在于，所述第五储气腔体的容积为40L。

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