CN213735237U - 一种驾驶室气囊后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室气囊后悬置总成，涉及汽车配件技术领域，其包括后悬置横梁和两相对设置在后悬置横梁两端的后悬下支座，还包括两横向减震器总成和两气囊减震器总成；后悬置横梁上相对设置有两第一过渡连接板；气囊减震器总成的下端与对应的后悬下支座连接，气囊减震器总成的上端设置有第一支座；第一支座朝向后悬置横梁的一侧设置有第二过渡连接板；横向减震器总成的一端与对应的第一过渡连接板连接，横向减震器总成的另一端与对应的第二过渡连接板连接。

Description

一种驾驶室气囊后悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种驾驶室气囊后悬置总成。

背景技术

目前我国越来越多的商用车采用了全浮式驾驶室悬置，但很多企业仍采用机械式弹簧作为弹性元件，虽然结构简单，技术成熟，但其隔振效果并不理想，不能满足乘坐舒适性高的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室气囊后悬置总成，采用两个气囊减震器和两个液压减震器作为减震弹性元件，与金属弹簧相比，具有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种驾驶室气囊后悬置总成，包括后悬置横梁和两相对设置在后悬置横梁两端的后悬下支座，还包括两横向减震器总成和两气囊减震器总成；所述后悬置横梁上相对设置有两第一过渡连接板；所述气囊减震器总成的下端与对应的后悬下支座连接，气囊减震器总成的上端设置有第一支座；所述第一支座朝向后悬置横梁的一侧设置有第二过渡连接板；所述横向减震器总成的一端与对应的第一过渡连接板连接，横向减震器总成的另一端与对应的第二过渡连接板连接。

进一步改进在于：所述第一支座上设置有液压锁栓总成。

进一步改进在于：还包括用于连接两液压锁栓总成的油管，该油管通过箍带捆扎于两第一过渡连接板。

进一步改进在于：还包括高度阀和调节杆，所述高度阀通过第一支架安装在后悬置横梁的其中一端，所述调节杆的一端与高度阀连接，调节杆的另一端通过第二支架与相邻的第一支座连接。

进一步改进在于：还包括用于连接高度阀和两气囊减震器总成的气管，该气管通过箍带捆扎于两第一过渡连接板和后悬置横梁。

进一步改进在于：所述后悬下支座设置有用于连接挂车阀的第三支架。

本实用新型的有益效果在于：

1、该装置采用气囊减震器同时横向辅助液压减震器，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能，同时吸收高频振动和隔声的性能更好，能适应多种工况，提高了整车行驶平顺性和驾乘舒适性。

2、与金属弹簧相比使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的正视图；

图2为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的侧视图；

图3为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的俯视图；

图4为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的立体图。

附图标记：

1-后悬置横梁；11-后悬下支座；12-第一过渡连接板；13-第三支架；

3-气囊减震器总成；31-第一支座；32-第二过渡连接板；

4-液压锁栓总成；

5-横向减震器总成；

6-高度阀；61-调节杆；62-第一支架；63-第二支架；

7-油管；

8-气管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图4所示，本实用新型实施例提供一种驾驶室气囊后悬置总成，包括后悬置横梁1和两相对设置在后悬置横梁1两端的后悬下支座11，还包括两横向减震器总成5和两气囊减震器总成3；后悬置横梁1上相对设置有两第一过渡连接板12；气囊减震器总成3的下端与对应的后悬下支座11连接，气囊减震器总成3的上端设置有第一支座31；第一支座31朝向后悬置横梁1的一侧设置有第二过渡连接板32；具体的，第一支座31上设置有液压锁栓总成4。横向减震器总成5的一端与对应的第一过渡连接板12连接，横向减震器总成5的另一端与对应的第二过渡连接板32连接。

具体的，驾驶室气囊后悬置总成还包括用于连接两液压锁栓总成4的油管7，该油管7通过箍带捆扎于两第一过渡连接板12。

具体的，驾驶室气囊后悬置总成还包括高度阀6和调节杆61，高度阀6通过第一支架62安装在后悬置横梁1的其中一端，调节杆61的一端与高度阀6连接，调节杆61的另一端通过第二支架63与相邻的第一支座31连接。

具体的，驾驶室气囊后悬置总成还包括用于连接高度阀6和两气囊减震器总成3的气管8，该气管8通过箍带捆扎于两第一过渡连接板12和后悬置横梁1。

具体的，后悬下支座11设置有用于连接挂车阀的第三支架13。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (6)

1.一种驾驶室气囊后悬置总成，包括后悬置横梁(1)和两相对设置在后悬置横梁(1)两端的后悬下支座(11)，其特征在于：还包括两横向减震器总成(5)和两气囊减震器总成(3)；所述后悬置横梁(1)上相对设置有两第一过渡连接板(12)；所述气囊减震器总成(3)的下端与对应的后悬下支座(11)连接，气囊减震器总成(3)的上端设置有第一支座(31)；所述第一支座(31)朝向后悬置横梁(1)的一侧设置有第二过渡连接板(32)；所述横向减震器总成(5)的一端与对应的第一过渡连接板(12)连接，横向减震器总成(5)的另一端与对应的第二过渡连接板(32)连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室气囊后悬置总成，其特征在于：所述第一支座(31)上设置有液压锁栓总成(4)。

3.根据权利要求1所述的驾驶室气囊后悬置总成，其特征在于：还包括用于连接两液压锁栓总成(4)的油管(7)，该油管(7)通过箍带捆扎于两第一过渡连接板(12)。

4.根据权利要求1所述的驾驶室气囊后悬置总成，其特征在于：还包括高度阀(6)和调节杆(61)，所述高度阀(6)通过第一支架(62)安装在后悬置横梁(1)的其中一端，所述调节杆(61)的一端与高度阀(6)连接，调节杆(61)的另一端通过第二支架(63)与相邻的第一支座(31)连接。

5.根据权利要求4所述的驾驶室气囊后悬置总成，其特征在于：还包括用于连接高度阀(6)和两气囊减震器总成(3)的气管(8)，该气管(8)通过箍带捆扎于两第一过渡连接板(12)和后悬置横梁(1)。

6.根据权利要求1所述的驾驶室气囊后悬置总成，其特征在于：所述后悬下支座(11)设置有用于连接挂车阀的第三支架(13)。

Images