JPH092323A - クロスメンバの構造 - Google Patents
クロスメンバの構造Info
- Publication number
- JPH092323A JPH092323A JP15957795A JP15957795A JPH092323A JP H092323 A JPH092323 A JP H092323A JP 15957795 A JP15957795 A JP 15957795A JP 15957795 A JP15957795 A JP 15957795A JP H092323 A JPH092323 A JP H092323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- tank
- closed
- cross member
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスメンバをタンクとして使用すること
で、スペースの有効利用を図り、併せて、タンク取付孔
に応力が集中することに起因するフレームの亀裂発生を
回避することを目的とする。 【構成】 クロスメンバ２ｃを、その長手方向の全長に
渡りボックス形状の横断面内に閉断面部８ａを形成する
ための仕切壁８ｂ、８ｃを有するようにアルミニウム系
金属で一体形成し、クロスメンバ２ｃの長手方向の両端
部における閉断面部８ａを、例えば、板を溶接すること
で夫々閉塞し、閉断面部８ａによってタンクとしての閉
空間が構成されるようにする。このように形成されたク
ロスメンバ２ｃの上・下壁とサイドレール１ａ、１ｂの
フランジ部とを、ボルト、リベット７等で直角に結合す
る。このときに、クロスメンバ２ｃの横断面内に設けら
れた仕切壁８ｂ、８ｃが、ボルト、リベット７等の貫通
孔と閉断面部８ａを仕切ることによって、閉断面部８ａ
の気密性が確保される。
で、スペースの有効利用を図り、併せて、タンク取付孔
に応力が集中することに起因するフレームの亀裂発生を
回避することを目的とする。 【構成】 クロスメンバ２ｃを、その長手方向の全長に
渡りボックス形状の横断面内に閉断面部８ａを形成する
ための仕切壁８ｂ、８ｃを有するようにアルミニウム系
金属で一体形成し、クロスメンバ２ｃの長手方向の両端
部における閉断面部８ａを、例えば、板を溶接すること
で夫々閉塞し、閉断面部８ａによってタンクとしての閉
空間が構成されるようにする。このように形成されたク
ロスメンバ２ｃの上・下壁とサイドレール１ａ、１ｂの
フランジ部とを、ボルト、リベット７等で直角に結合す
る。このときに、クロスメンバ２ｃの横断面内に設けら
れた仕切壁８ｂ、８ｃが、ボルト、リベット７等の貫通
孔と閉断面部８ａを仕切ることによって、閉断面部８ａ
の気密性が確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用フレームにおけ
るクロスメンバの構造に関し、特に、クロスメンバをタ
ンクとして使用する技術に関する。
るクロスメンバの構造に関し、特に、クロスメンバをタ
ンクとして使用する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的には、トラック用フレームとし
て、はしご型フレームが最も多く採用されている。この
はしご型フレームの最も基本的な形式は、２本のサイド
レール（縦材）を自動車の進行方向と平行に並べて、こ
れと直角にクロスメンバ（横材）を適当数配置して、サ
イドレールとクロスメンバを適当な方法で結合し、はし
ご型を形成したものである。
て、はしご型フレームが最も多く採用されている。この
はしご型フレームの最も基本的な形式は、２本のサイド
レール（縦材）を自動車の進行方向と平行に並べて、こ
れと直角にクロスメンバ（横材）を適当数配置して、サ
イドレールとクロスメンバを適当な方法で結合し、はし
ご型を形成したものである。
【０００３】また、このフレームまわりには、燃料タン
ク、エアリザーバタンク等の多数の部品がブラケット、
ステー等により締結されている。
ク、エアリザーバタンク等の多数の部品がブラケット、
ステー等により締結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
車両は、リターダ等のフレームまわりの部品点数が増大
し、燃料タンク、エアリザーバタンク等の大型部品を配
置するスペースをフレームまわりに確保することが困難
になってきた。また、これらの大型部品を締結するため
のブラケット、ステー等の孔をフレームに明けると、フ
レームに加わった加重、モーメントにより孔部に応力が
集中し、フレームに亀裂が生じるおそれがある。
車両は、リターダ等のフレームまわりの部品点数が増大
し、燃料タンク、エアリザーバタンク等の大型部品を配
置するスペースをフレームまわりに確保することが困難
になってきた。また、これらの大型部品を締結するため
のブラケット、ステー等の孔をフレームに明けると、フ
レームに加わった加重、モーメントにより孔部に応力が
集中し、フレームに亀裂が生じるおそれがある。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、クロスメンバをタンクとして使用すること
で、スペースの有効利用を図り、併せて、タンク取付孔
に応力が集中することに起因するフレームの亀裂発生を
回避することを目的とする。
点に鑑み、クロスメンバをタンクとして使用すること
で、スペースの有効利用を図り、併せて、タンク取付孔
に応力が集中することに起因するフレームの亀裂発生を
回避することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、サイドレールとクロスメンバを含んで構成さ
れる車両用フレームにおいて、少なくとも１つのクロス
メンバを、その長手方向の全長に渡り横断面内に閉断面
部を有するようにアルミニウム系金属で形成し、前記ク
ロスメンバの長手方向の両端部の少なくとも前記閉断面
部を夫々閉塞する閉塞部材を設け、前記閉断面部と閉塞
部材とによってタンクとなる閉空間を構成するようにし
た。
の発明は、サイドレールとクロスメンバを含んで構成さ
れる車両用フレームにおいて、少なくとも１つのクロス
メンバを、その長手方向の全長に渡り横断面内に閉断面
部を有するようにアルミニウム系金属で形成し、前記ク
ロスメンバの長手方向の両端部の少なくとも前記閉断面
部を夫々閉塞する閉塞部材を設け、前記閉断面部と閉塞
部材とによってタンクとなる閉空間を構成するようにし
た。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、アルミニウム
系金属製のクロスメンバをタンク、例えば、燃料タンク
又はエアリザーバタンクとして使用することで、既存の
燃料タンク又はエアリザーバタンクが占めるスペースが
不要となり、また、タンクの取付けブラケット等の孔を
フレームに明ける必要がなくなる。
系金属製のクロスメンバをタンク、例えば、燃料タンク
又はエアリザーバタンクとして使用することで、既存の
燃料タンク又はエアリザーバタンクが占めるスペースが
不要となり、また、タンクの取付けブラケット等の孔を
フレームに明ける必要がなくなる。
【０００８】また、クロスメンバをアルミニウム系金属
としたことで、押し出し成形或いは引抜き成形によりタ
ンクとなる閉断面部が容易に一体形成される。
としたことで、押し出し成形或いは引抜き成形によりタ
ンクとなる閉断面部が容易に一体形成される。
【０００９】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明にかかるタンクの機能を具備す
るアルミニウム系金属製のクロスメンバを有する車両用
フレームの一実施例を示したものである。このフレーム
は、一般的に最も多く使用されているはしご型フレーム
であり、２本のサイドレール（縦材）１ａ、１ｂを自動
車の進行方向と平行に並べて、これと直角に複数のクロ
スメンバ（横材）２（２ａ〜２ｆ）を配置して、サイド
レール１ａ、１ｂとクロスメンバ２（２ａ〜２ｆ）を適
当な方法、例えば、ボルト、リベット、溶接等により結
合したものである。また、フレームまわりに配置する大
型部品として、燃料タンク３、エアリザーバタンク４等
がある。
述する。図１は、本発明にかかるタンクの機能を具備す
るアルミニウム系金属製のクロスメンバを有する車両用
フレームの一実施例を示したものである。このフレーム
は、一般的に最も多く使用されているはしご型フレーム
であり、２本のサイドレール（縦材）１ａ、１ｂを自動
車の進行方向と平行に並べて、これと直角に複数のクロ
スメンバ（横材）２（２ａ〜２ｆ）を配置して、サイド
レール１ａ、１ｂとクロスメンバ２（２ａ〜２ｆ）を適
当な方法、例えば、ボルト、リベット、溶接等により結
合したものである。また、フレームまわりに配置する大
型部品として、燃料タンク３、エアリザーバタンク４等
がある。
【００１０】次に、クロスメンバ２（２ａ〜２ｆ）の内
の１つ、例えば、クロスメンバ２ｃにタンクとしての機
能を具備させた場合の詳細図を図２に示す。クロスメン
バ２ｃは、その長手方向の全長に渡りボックス形状の横
断面内に閉断面部８ａを形成するための仕切壁８ｂ、８
ｃを有するようにアルミニウム系金属で一体形成され
る。そして、前記クロスメンバ２ｃの長手方向の両端部
における前記閉断面部８ａを、例えば、閉塞部材として
の板を溶接することで夫々閉塞し、この板と前記閉断面
部８ａとによって閉空間を構成するようにする。この閉
空間が、タンクとしての機能を奏する。また、横断面内
に閉断面部８ａを有することにより、クロスメンバ２ｃ
の強度が向上するという副次的な効果もある。ここで、
クロスメンバ２ｃをアルミニウム系金属製とした理由
は、押し出し成形或いは引抜き成形により、閉断面部８
ａを有する複雑な形状に容易に一体形成可能で、クロス
メンバ２ｃの製造においてコストの上昇を極力抑えるこ
とができるためである。
の１つ、例えば、クロスメンバ２ｃにタンクとしての機
能を具備させた場合の詳細図を図２に示す。クロスメン
バ２ｃは、その長手方向の全長に渡りボックス形状の横
断面内に閉断面部８ａを形成するための仕切壁８ｂ、８
ｃを有するようにアルミニウム系金属で一体形成され
る。そして、前記クロスメンバ２ｃの長手方向の両端部
における前記閉断面部８ａを、例えば、閉塞部材として
の板を溶接することで夫々閉塞し、この板と前記閉断面
部８ａとによって閉空間を構成するようにする。この閉
空間が、タンクとしての機能を奏する。また、横断面内
に閉断面部８ａを有することにより、クロスメンバ２ｃ
の強度が向上するという副次的な効果もある。ここで、
クロスメンバ２ｃをアルミニウム系金属製とした理由
は、押し出し成形或いは引抜き成形により、閉断面部８
ａを有する複雑な形状に容易に一体形成可能で、クロス
メンバ２ｃの製造においてコストの上昇を極力抑えるこ
とができるためである。
【００１１】前記のように形成されたクロスメンバ２ｃ
の上・下壁とサイドレール１ａ、１ｂのフランジ部と
が、ボルト、リベット７等で直角に結合される。このと
きに、ボルト、リベット７等の貫通孔と閉断面部８ａに
よる閉空間が連通していると、該閉空間内部の気密性が
損なわれる。この点、本実施例では、貫通孔とタンクと
なる閉断面部８ａとを仕切壁８ｂ、８ｃで仕切ったた
め、タンクとしての閉空間の気密性が保たれる。
の上・下壁とサイドレール１ａ、１ｂのフランジ部と
が、ボルト、リベット７等で直角に結合される。このと
きに、ボルト、リベット７等の貫通孔と閉断面部８ａに
よる閉空間が連通していると、該閉空間内部の気密性が
損なわれる。この点、本実施例では、貫通孔とタンクと
なる閉断面部８ａとを仕切壁８ｂ、８ｃで仕切ったた
め、タンクとしての閉空間の気密性が保たれる。
【００１２】なお、本実施例では、サイドレール１ａ、
１ｂとクロスメンバ２ｃを結合する際に、ボルト、リベ
ット７等を使用したが、この他にも、溶接によって結合
しても良い。この場合は、ボルト、リベット７等の貫通
孔が不要となり、前述した気密性云々の心配がなく、閉
断面部８ａを形成するための仕切壁８ｂ、８ｃが不要と
なるため、クロスメンバ２ｃの断面形状は単純なボック
ス形状で足りる。
１ｂとクロスメンバ２ｃを結合する際に、ボルト、リベ
ット７等を使用したが、この他にも、溶接によって結合
しても良い。この場合は、ボルト、リベット７等の貫通
孔が不要となり、前述した気密性云々の心配がなく、閉
断面部８ａを形成するための仕切壁８ｂ、８ｃが不要と
なるため、クロスメンバ２ｃの断面形状は単純なボック
ス形状で足りる。
【００１３】以上説明したような、タンクとしての機能
を具備するクロスメンバ２ｃを燃料タンク又はエアリザ
ーバタンクとして使用するには、この他にも多少の加工
が必要となる。まず最初に、燃料タンクとして使用する
には、燃料の給油口が必要であるので、図２（ａ）に示
すように、クロスメンバ２ｃの長手方向の端部近傍に燃
料給油パイプ５を溶接により連接し、その給油口を、例
えば、サイドレール１ｂのウェブに明けた孔より外部へ
出し、燃料給油を可能とする。このようにして、クロス
メンバ２ｃを燃料タンクとして使用した場合は、車両の
フレームまわりの燃料タンク３のスペースが不要となり
（図１参照）、フレームまわりの部品レイアウトの自由
度が増す。なお、本実施例では、クロスメンバ２ｃのみ
を燃料タンクとして使用したが、１つのクロスメンバで
は必要とされる燃料タンク容量を得られないときには、
複数のクロスメンバ、例えば、図１におけるクロスメン
バ２ｂ、２ｃの２つを何らかの方法で連通し、全体とし
て１つの燃料タンクを構成するようにしても良い。
を具備するクロスメンバ２ｃを燃料タンク又はエアリザ
ーバタンクとして使用するには、この他にも多少の加工
が必要となる。まず最初に、燃料タンクとして使用する
には、燃料の給油口が必要であるので、図２（ａ）に示
すように、クロスメンバ２ｃの長手方向の端部近傍に燃
料給油パイプ５を溶接により連接し、その給油口を、例
えば、サイドレール１ｂのウェブに明けた孔より外部へ
出し、燃料給油を可能とする。このようにして、クロス
メンバ２ｃを燃料タンクとして使用した場合は、車両の
フレームまわりの燃料タンク３のスペースが不要となり
（図１参照）、フレームまわりの部品レイアウトの自由
度が増す。なお、本実施例では、クロスメンバ２ｃのみ
を燃料タンクとして使用したが、１つのクロスメンバで
は必要とされる燃料タンク容量を得られないときには、
複数のクロスメンバ、例えば、図１におけるクロスメン
バ２ｂ、２ｃの２つを何らかの方法で連通し、全体とし
て１つの燃料タンクを構成するようにしても良い。
【００１４】次に、エアリザーバタンクとして使用する
には、図示しないエアコンプレッサからのエア供給、車
両の各種エア機器へのエア供給を行なうため、クロスメ
ンバ２ｃにエア配管接続用のコネクタ６を複数設ける。
このようにして、クロスメンバ２ｃをエアリザーバタン
クとして使用した場合は、車両のフレームまわりのエア
リザーバタンク４のスペースが不要となり（図１参
照）、フレームまわりの部品レイアウトの自由度が増
す。なお、本実施例では、クロスメンバ２ｃのみをエア
リザーバタンクとして使用したが、上述した燃料タンク
のときと同様に複数のクロスメンバにより１つのエアリ
ザーバタンクを構成するようにしても良い。
には、図示しないエアコンプレッサからのエア供給、車
両の各種エア機器へのエア供給を行なうため、クロスメ
ンバ２ｃにエア配管接続用のコネクタ６を複数設ける。
このようにして、クロスメンバ２ｃをエアリザーバタン
クとして使用した場合は、車両のフレームまわりのエア
リザーバタンク４のスペースが不要となり（図１参
照）、フレームまわりの部品レイアウトの自由度が増
す。なお、本実施例では、クロスメンバ２ｃのみをエア
リザーバタンクとして使用したが、上述した燃料タンク
のときと同様に複数のクロスメンバにより１つのエアリ
ザーバタンクを構成するようにしても良い。
【００１５】また、複数のクロスメンバを燃料タンクと
エアリザーバタンクとして使用すれば、フレームまわり
の燃料タンク３とエアリザーバタンク４のスペースが不
要となるのは言うまでもない（図１参照）。このように
クロスメンバをタンクとして使用すると、タンクをフレ
ームまわりに締結するためのブラケット等が不要とな
り、その結果、フレームにブラケット等を取り付ける孔
を明ける必要がなくなるため、孔部に応力が集中するこ
とに起因するフレーム亀裂のおそれがなくなる。
エアリザーバタンクとして使用すれば、フレームまわり
の燃料タンク３とエアリザーバタンク４のスペースが不
要となるのは言うまでもない（図１参照）。このように
クロスメンバをタンクとして使用すると、タンクをフレ
ームまわりに締結するためのブラケット等が不要とな
り、その結果、フレームにブラケット等を取り付ける孔
を明ける必要がなくなるため、孔部に応力が集中するこ
とに起因するフレーム亀裂のおそれがなくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、アルミニウム系金属製のクロスメンバをタ
ンク、例えば、燃料タンク又はエアリザーバタンクとし
て使用することで、既存の燃料タンク又はエアリザーバ
タンクが占めるスペースが不要となり、また、タンクの
取付けブラケット等の孔をフレームに明ける必要がなく
なるので、フレームまわりの部品レイアウトの自由度が
増すと共に、フレームに明けた孔部に応力が集中するこ
とに起因するフレームの亀裂発生を回避できる。
明によれば、アルミニウム系金属製のクロスメンバをタ
ンク、例えば、燃料タンク又はエアリザーバタンクとし
て使用することで、既存の燃料タンク又はエアリザーバ
タンクが占めるスペースが不要となり、また、タンクの
取付けブラケット等の孔をフレームに明ける必要がなく
なるので、フレームまわりの部品レイアウトの自由度が
増すと共に、フレームに明けた孔部に応力が集中するこ
とに起因するフレームの亀裂発生を回避できる。
【００１７】また、クロスメンバをアルミニウム系金属
としたことで、押し出し成形或いは引抜き成形によりタ
ンクとなる閉断面部を容易に一体形成でき、クロスメン
バにタンクとしての機能を具備させることに対するコス
トの上昇を極力抑えることができる。
としたことで、押し出し成形或いは引抜き成形によりタ
ンクとなる閉断面部を容易に一体形成でき、クロスメン
バにタンクとしての機能を具備させることに対するコス
トの上昇を極力抑えることができる。
【図１】 本発明にかかるタンクの機能を具備するアル
ミニウム系金属製のクロスメンバを有する車両用フレー
ムの一実施例
ミニウム系金属製のクロスメンバを有する車両用フレー
ムの一実施例
【図２】 タンクの機能を具備するアルミニウム系金属
製のクロスメンバの詳細を示し、（ａ）はクロスメンバ
の全体図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視図
製のクロスメンバの詳細を示し、（ａ）はクロスメンバ
の全体図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視図
１（１ａ、１ｂ） サイドレール ２（２ａ〜２ｆ） クロスメンバ ３ 燃料タンク ４ エアリザーバタンク ８ａ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】サイドレールとクロスメンバを含んで構成
される車両用フレームにおいて、少なくとも１つのクロ
スメンバを、その長手方向の全長に渡り横断面内に閉断
面部を有するようにアルミニウム系金属で形成し、前記
クロスメンバの長手方向の両端部の少なくとも前記閉断
面部を夫々閉塞する閉塞部材を設け、前記閉断面部と閉
塞部材とによってタンクとなる閉空間を構成するように
したことを特徴とするクロスメンバの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15957795A JPH092323A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | クロスメンバの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15957795A JPH092323A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | クロスメンバの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092323A true JPH092323A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15696758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15957795A Pending JPH092323A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | クロスメンバの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092323A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6676159B1 (en) * | 1999-10-12 | 2004-01-13 | Volvo Personvagnar Ab | Fuel-storing device |
| JP2005047492A (ja) * | 2003-07-14 | 2005-02-24 | Showa Denko Kk | 燃料電池車両のフレーム及び燃料電池車両 |
| GB2416744A (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-08 | Connaught Motor Co Ltd | Vehicle identification borne by integral fuel tank |
| US7243949B2 (en) * | 2002-12-30 | 2007-07-17 | Dana Corporation | Structural member for vehicle body and frame assembly including internal air tank |
| GB2437504A (en) * | 2006-04-25 | 2007-10-31 | Agco Gmbh | Radiator and oil cooler mounting arrangement for a tractor |
| CN102442349A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-05-09 | 中联重科股份有限公司 | 汽车、汽车起重机及车架 |
| CN103707927A (zh) * | 2012-07-13 | 2014-04-09 | 曼卡车和巴士股份公司 | 具有冷却装置的框架承载结构 |
| WO2014148671A1 (ko) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | 한국차체 주식회사 | 자동차 프레임 결합구조 |
| EP2684777A3 (de) * | 2012-07-13 | 2014-10-01 | MAN Truck & Bus AG | Rahmentragstruktur mit mittragender Tankeinrichtung |
| EP2684775A3 (de) * | 2012-07-13 | 2014-10-01 | MAN Truck & Bus AG | Rahmentragstruktur mit Tankeinrichtung |
| CN104828139A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-12 | 吉林大学 | 一种客车车身底板铝合金骨架的固定方法 |
| CN112678071A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 全承载客车底架结构 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP15957795A patent/JPH092323A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6676159B1 (en) * | 1999-10-12 | 2004-01-13 | Volvo Personvagnar Ab | Fuel-storing device |
| US7243949B2 (en) * | 2002-12-30 | 2007-07-17 | Dana Corporation | Structural member for vehicle body and frame assembly including internal air tank |
| JP2005047492A (ja) * | 2003-07-14 | 2005-02-24 | Showa Denko Kk | 燃料電池車両のフレーム及び燃料電池車両 |
| JP4526893B2 (ja) * | 2003-07-14 | 2010-08-18 | 昭和電工株式会社 | 燃料電池車両のフレーム及び燃料電池車両 |
| GB2416744A (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-08 | Connaught Motor Co Ltd | Vehicle identification borne by integral fuel tank |
| GB2437504A (en) * | 2006-04-25 | 2007-10-31 | Agco Gmbh | Radiator and oil cooler mounting arrangement for a tractor |
| EP1849684A3 (en) * | 2006-04-25 | 2008-05-07 | AGCO GmbH | Utility vehicle, in particular an agricultural tractor |
| GB2437504B (en) * | 2006-04-25 | 2009-12-02 | Agco Gmbh | Utility vehicles, in particular an agricultural tractor |
| US8011466B2 (en) | 2006-04-25 | 2011-09-06 | AGCO GmbH. | Utility vehicle, in particular an agricultural tractor |
| CN102442349A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-05-09 | 中联重科股份有限公司 | 汽车、汽车起重机及车架 |
| CN103707927A (zh) * | 2012-07-13 | 2014-04-09 | 曼卡车和巴士股份公司 | 具有冷却装置的框架承载结构 |
| EP2684777A3 (de) * | 2012-07-13 | 2014-10-01 | MAN Truck & Bus AG | Rahmentragstruktur mit mittragender Tankeinrichtung |
| EP2684775A3 (de) * | 2012-07-13 | 2014-10-01 | MAN Truck & Bus AG | Rahmentragstruktur mit Tankeinrichtung |
| RU2631737C2 (ru) * | 2012-07-13 | 2017-09-26 | Ман Трак Унд Бас Аг | Рамная несущая структура с приспособлением в виде бака |
| CN103707927B (zh) * | 2012-07-13 | 2018-01-02 | 曼卡车和巴士股份公司 | 具有冷却装置的框架承载结构 |
| WO2014148671A1 (ko) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | 한국차체 주식회사 | 자동차 프레임 결합구조 |
| CN104828139A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-12 | 吉林大学 | 一种客车车身底板铝合金骨架的固定方法 |
| CN104828139B (zh) * | 2015-05-07 | 2017-01-25 | 吉林大学 | 一种客车车身底板铝合金骨架的固定方法 |
| CN112678071A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 全承载客车底架结构 |
| CN112678071B (zh) * | 2020-12-18 | 2022-03-25 | 一汽解放汽车有限公司 | 全承载客车底架结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3873539B2 (ja) | インストルメントパネルのリインホースメント | |
| US5829824A (en) | Vehicle rear body structure and method of mounting same | |
| JPH092323A (ja) | クロスメンバの構造 | |
| US20080007096A1 (en) | Multi-Function Cross Members for Truck Frames | |
| JP2005067491A (ja) | 車体構造 | |
| US20100066128A1 (en) | Chassis frame especially for a heavy vehicle | |
| JP2007500640A (ja) | 商用車用支持フレーム | |
| JP2002331957A (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JPH1053154A (ja) | 車両フレーム | |
| JP3852260B2 (ja) | バスの屋根構造 | |
| JPH0911933A (ja) | サイドレールの構造 | |
| JP2002145119A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH10119814A (ja) | 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 | |
| CN219029551U (zh) | 副车架和车辆 | |
| CN209757267U (zh) | 空气室结构、空气室总成和车辆 | |
| CN217320552U (zh) | 一种后悬置支架组件及其后悬置支架 | |
| JPH111184A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JPH10315791A (ja) | 車両用エンジンの排気系支持構造 | |
| JP3840690B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001001952A (ja) | 車輛のフロア補強装置 | |
| JPH08207829A (ja) | 車両のパフォーマンスロッド | |
| JPH08142911A (ja) | 低床バスのフレーム構造 | |
| KR100330792B1 (ko) | 자동차차체의카울보강구조 | |
| KR100302022B1 (ko) | 자동차의펜더쉴드보강구조 | |
| JP4367183B2 (ja) | エンジンルーム構造 |