WO2014148671A1 - 자동차 프레임 결합구조 - Google Patents

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WO2014148671A1
WO2014148671A1 PCT/KR2013/002806 KR2013002806W WO2014148671A1 WO 2014148671 A1 WO2014148671 A1 WO 2014148671A1 KR 2013002806 W KR2013002806 W KR 2013002806W WO 2014148671 A1 WO2014148671 A1 WO 2014148671A1
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WO
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cross member
subframe
fastener
coupling structure
vehicle frame
Prior art date
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PCT/KR2013/002806
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English (en)
French (fr)
Inventor
박해영
이주영
장창호
Original Assignee
한국차체 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1045—Blind rivets fastened by a pull - mandrel or the like
    • F16B19/1054—Blind rivets fastened by a pull - mandrel or the like the pull-mandrel or the like being frangible

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle frame coupling structure configured by riveting a side rail formed of an aluminum material, and crossmembers and subframes directly or through a bracket.
  • FIG. 1 shows a coupling structure of an automobile frame using a conventional steel member.
  • an automobile frame made of a conventional steel member has a configuration in which both ends of the cross member and the subframe are welded together in a state of making surface contact.
  • the automobile frame using a steel member has an increased weight, a problem that is very vulnerable in terms of reliability due to the low elongation (ELONGATION), the automobile frame and manufacturing method using aluminum extrusion and casting connecting members in recent years It is widely used.
  • ELONGATION low elongation
  • the automobile frame using the aluminum material has a structure in which each fastening part is coupled in parallel with welding and bolting.
  • the present invention in view of the above point is configured by riveting the cross member constituting the car frame and the both ends of the sub-frame directly or via a bracket, it is possible to achieve a lighter weight of the car frame, welding It is an object of the present invention to provide a vehicle frame coupling structure that can suppress the occurrence of defects and deformations that may occur during the manufacturing process, and to simplify and speed up the manufacturing process, thereby improving productivity.
  • a cross member of aluminum material connected to both ends to side rails located at both ends of the automobile frame, and a subframe of aluminum material which is formed in contact with the cross member. Inserted so as to penetrate at the same time, to provide a vehicle frame coupling structure characterized in that coupled to the fastener (FASTENER) for pressing the cross member and both ends of the sub-frame double.
  • FSTENER fastener
  • the cross member may be configured to form a stepped portion at the end in close contact with the subframe, and to insert the fastener into the stepped portion to couple the crossmember and the subframe.
  • the cross member may have an I shape in cross section.
  • the subframe may be configured to form a hollow.
  • the bracket may be coupled to the crossmember and the subframe by inserting the fastener, respectively.
  • the cross member and the subframe may be configured to form a hollow.
  • the cross member and the subframe may be configured to form a cross section of a rectangle.
  • the cross member and the side rail may be coupled to the fastener so as to press the double.
  • the fastener is compressed and protruded when riveting in a direction protruding through the cross member and the subframe, and a first pressing unit for forming a pressing force by an end shape formed in a direction inserted into the cross member and the subframe. It characterized in that the second pressing portion for forming the pressing force by the shape to be formed.
  • the first pressing part may include a locking groove part fixed by inserting a plurality of locking jaws formed in the fastener to the inner diameter part, and the pressing groove is formed by pressing and fixing the locking groove to insert the locking jaw part.
  • the second pressing part may pass through the cross member and the subframe with interference fitting and move in the direction in which the protruding portion is inserted to form a protruding shape by pressing.
  • the side rail, the cross member, and the subframe may be formed of any one of an aluminum extrusion material or an aluminum casting composite material.
  • the vehicle frame coupling structure according to the present invention by combining the side rails made of aluminum material, crossmembers and subframes by riveting, the vehicle frame can be reduced in weight, and a safe and simple manufacturing process is made. The productivity of the car frame can be improved.
  • the vehicle frame coupling structure according to the present invention, by allowing the cross member and the subframe having a closed cross-sectional structure can be coupled by riveting, it is possible to reduce the design constraints of the frame member, and increase the vehicle frame strength. .
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional vehicle frame coupling structure.
  • Figure 2 is a perspective view showing a vehicle frame coupling structure according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is an enlarged perspective view of the coupling of the cross member and the subframe according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a shape in which a fastener is coupled to a cross member and a subframe of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a shape for coupling the fastener shown in FIG.
  • Figure 6 is a perspective view showing the combination of the cross member and the subframe according to another embodiment of the present invention.
  • FIG 2 shows an automobile frame coupling structure according to the present embodiment.
  • the side rail 10 located at both ends of the vehicle frame, the cross member 20 is connected to both ends of the side rail 10, and the cross member 20 And a subframe 30 intersecting with the subframe 30.
  • the side rail 10, the cross member 20 and the subframe 30 may be made of an aluminum material, in particular, an aluminum extrusion material or extruded aluminum so that the aluminum material has a predetermined cross-section long, It may be composed of an aluminum casting composite material manufactured by mixing and casting a composite material.
  • the cross member 20 is vertically coupled to the ends of both sides to a pair of side rails 10 arranged in both sides of the vehicle in the longitudinal direction, and the subframe 30 is in contact with the surface to the bottom cross. Combine as much as possible.
  • FIG 3 is an enlarged view of a combination of the cross member 20 and the subframe 30 according to the present embodiment.
  • the crossmember 20 may be directly coupled to the subframe 30 by a fastener 40 (FASTENER).
  • FSTENER fastener 40
  • the cross member 20 forms a step portion 21 at one end of a lower surface of the cross member in contact with the top surface of the subframe 30, and inserts the fastener 40 into the step portion 21. It may be combined with the subframe 30.
  • the fastener 40 may be inserted and coupled using a riveting tool.
  • the fastener 40 is riveted so as to vertically penetrate to the surface contacting the cross member 20 and the subframe 30, the outside of the cross member 20 and the subframe 30. It is configured to couple by pressing both ends of the double.
  • FIG. 4 illustrates a shape in which the fastener 40 is coupled to the cross member 20 and the subframe 30 illustrated in FIG. 3.
  • the fastener 40 includes a first pressing unit 520 for forming a pressing force by an end shape formed in a direction in which the cross member 20 is inserted into the cross member 20 and the subframe 30, and the cross member.
  • a second pressing part 530 is formed to form a pressing force by the shape projecting by pressing when riveting in the direction protruding through the 20 and the subframe 30.
  • the fastener 40 is inserted and coupled to the insertion groove formed in the cross member 20 and the subframe 30 using an existing riveting tool 60 (see FIG. 5).
  • the first pressing portion 520 is engaged with the engaging groove 511 formed at the end of the side of the side inserting the fastener 40 into the cross member 20 and the subframe 30 511. ) Is formed inside.
  • the fastener 40 is moved to one side by the riveting tool 60 so that the locking jaw portion 510 moves to the end of the subframe 30 and the locking groove portion 511 is a riveting tool ( By pressing the insert into the locking jaw portion 510 by 60, it is configured to form a pressing force and to form a coupling.
  • the second pressing unit 530 is fastened by the riveting tool 60 at the end of the portion protruding from the fastener 40 through the cross member 20 and the subframe 30. 40) is configured to form a pressing force by the shape which is crushed by the extrusion when moving the compression.
  • FIG. 5 briefly illustrates a shape of coupling the fastener 40 shown in FIG. 4 through the riveting tool 60.
  • the fastener 40 may be configured to be hooked up by the transfer member 61 of the riveting tool 60 to form a plurality of teeth 540 at one end.
  • the engaging jaw portion 510 formed at the center of the fastener 40 is together.
  • the first pressing member 520 is conveyed downward by the riveting tool 60 so that the locking groove 511 is inserted into the locking jaw portion 510 to be fixed.
  • one side of the fastener 40 in which the tooth 540 is formed may be configured to be removed when riveting to the riveting tool 60.
  • the lower end portion of the fastener 40 penetrates the cross member 20 and the subframe 30 by interference fit, and a portion protruding when moved upward by the riveting tool 60.
  • the second pressing part 530 is formed to be compressed and crushed.
  • fastener 40 there is no need to hit the protruding opposite side after penetrating the member to be joined, thereby acting to easily join the member manufactured to form a closed cross-sectional shape by riveting.
  • both ends can be coupled by riveting the fastener 40 to the side rail (10).
  • the cross member 20 is inserted into the side of the side rail 10 to form a temporary coupling, it is preferable to be configured to insert the fastener 40 into the upper and lower parts of the side rail.
  • FIG. 6 shows another embodiment of the present invention.
  • the vehicle frame coupling structure of the present invention is coupled by inserting the fastener 40 via a bracket 50 which is simultaneously in surface contact with the cross member 20 and the subframe 30.
  • the bracket 50 is bent at a right angle so that the cross member 20 and the subframe are in close contact with each other to be in surface contact with both members, and the cross member in surface contact with the bracket 50 ( 20) and the fastener 40 is inserted into the subframe 30, respectively.
  • the cross member 20 and the subframe 30 are configured to form closed sections, respectively, so that the brackets can be easily coupled, and the bracket
  • the degree of freedom in design can be increased by allowing the crossmember 20 and the subframe 30 to be arranged in various ways according to the type of 50.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차 프레임을 이루는 크로스멤버(20)와, 서브프레임(30)의 양단을 직접 또는 브라켓(50)을 매개로 리벳팅 결합하여 구성함으로써, 자동차 프레임의 경량화를 이룰 수 있으며, 용접에 의한 제조 시 발생될 수 있는 불량 및 변형의 발생을 억제하고, 제조 공정을 단순, 신속하게 하여, 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 프레임 결합구조에 관한 것으로, 자동차 프레임의 양측 끝부에 위치되는 사이드레일(10)에 양끝부가 연결되는 알루미늄 소재의 크로스멤버(20)와, 상기 크로스멤버(20)에 접촉하여 교차 형성되는 알루미늄 소재의 서브프레임(30)을 동시에 관통하도록 삽입되어, 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)의 양측 단부를 이중으로 가압하는 파스너(40;FASTENER)로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조를 제공한다.

Description

자동차 프레임 결합구조
본 발명은 알루미늄 소재로 형성된 사이드레일과, 크로스멤버 및 서브프레임을 직접 또는 브라켓을 매개로 리벳팅 결합하여 구성된 자동차 프레임 결합구조에 관한 것이다.
기존의 자동차 프레임은 여러 종류의 스틸(STEEL) 부재를 이용하여 프레스 성형을 한 다음 이를 용접하여 제작하는 방법이 주를 이루었다.
도 1은 기존의 스틸 부재를 이용한 자동차 프레임의 결합구조를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 기존의 스틸 부재에 의한 자동차 프레임은 크로스멤버와 서브프레임의 양단이 면접촉을 이룬 상태에서 용접을 하여 결합된 구성을 가진다.
그러나, 용접에 의한 자동차 프레임은 제조 시에 용접에 의해 변형 및 불량이 발생되고, 작업자의 안전성이 저하되는 등으로 인해 자동차 프레임의 생산성을 저하시키는 문제점이 있다.
한편, 스틸 부재를 이용한 자동차 프레임은 무게가 증가되고, 적은 신율(ELONGATION)로 인해 자동차의 충돌 시 신뢰성 면에서 매우 취약한 문제점이 있어, 최근 들어서는 알루미늄 압출재 및 주조연결부재를 이용한 자동차 프레임 및 제조방법이 널리 사용되고 있다.
이러한 알루미늄 소재를 이용한 자동차 프레임은 각 체결부를 용접과, 볼팅체결을 병행하여 결합된 구조를 가진다.
그러나, 자동차 프레임을 볼팅으로 체결함에 있어서는 크로스멤버와 서브프레임이 면접촉하는 부위가 단면을 이루는 구조에 국한될 수 밖에 없어, 프레스 가공에 의한 판형 부재나, I 형 단면 구조를 형성하는 부재에만 적용이 가능하며, 폐단면 구조를 형성하는 부재에는 볼팅체결이 적용될 수 없는 문제점이 있었다.
이에, 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 자동차 프레임을 이루는 크로스멤버와, 서브프레임의 양단을 직접 또는 브라켓을 매개로 리벳팅 결합하여 구성함으로써, 자동차 프레임의 경량화를 이룰 수 있으며, 용접에 의한 제조 시 발생될 수 있는 불량 및 변형의 발생을 억제하고, 제조 공정을 단순, 신속하게 하여, 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 프레임 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 자동차 프레임의 양측 끝부에 위치되는 사이드레일에 양끝부가 연결되는 알루미늄 소재의 크로스멤버와, 상기 크로스멤버에 접촉하여 교차 형성되는 알루미늄 소재의 서브프레임을 동시에 관통하도록 삽입되어, 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임의 양측 단부를 이중으로 가압하는 파스너(FASTENER)로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조를 제공한다.
상기 크로스멤버는 상기 서브프레임과 밀착되는 끝단에 단차부를 형성하여, 상기 단차부로 상기 파스너를 삽입하여 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 결합하도록 구성될 수 있다.
상기 크로스멤버는 단면이 I 형상으로 구성될 수 있다.
상기 서브프레임은 중공이 형성되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임이 밀착되어 접해지는 양측의 단부와 동시에 면접촉되는 브라켓을 설치하여, 상기 브라켓을 매개로 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임에 각각 상기 파스너를 삽입하여 결합될 수 있다.
상기 크로스멤버와 상기 서브프레임은 중공이 형성되도록 구성될 수 있다.
상기 크로스멤버와 상기 서브프레임은 사각형의 단면을 이루도록 구성될 수 있다.
상기 크로스맴버와 상기 사이드레일을 이중으로 가압하도록 상기 파스너로 결합될 수 있다.
상기 파스너는 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임으로 삽입하는 방향에 형성된 단부 형상에 의해 가압력을 형성하는 제1가압부와, 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 관통하여 돌출된 방향에서 리벳팅 시 압착되어 돌출되는 형상에 의해 가압력을 형성하는 제2가압부를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1가압부는 내경부에 상기 파스너에 형성된 다수의 걸림턱부를 삽입하여 고정되는 걸림홈부를 형성하여, 상기 걸림홈부가 상기 걸림턱부를 삽입하도록 가압 고정하여 가압력이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2가압부는 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 억지끼움으로 관통하여 돌출된 부위가 삽입한 방향으로 이동하면서 압착에 의해 돌출된 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.
상기 사이드레일과 상기 크로스멤버 및 상기 서브프레임은 알루미늄 압출소재 또는 알루미늄 주조복합소재 중 어느 하나로 구성될 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 자동차 프레임 결합구조에 의하면, 알루미늄 소재로 구성된 사이드레일과, 크로스멤버 및 서브프레임을 리벳팅에 의해 결합하도록 함으로써, 자동차 프레임을 경량화 시킬 수 있으며, 안전하고 간소한 제조공정이 이루어져 자동차 프레임의 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 프레임 결합구조에 의하면, 폐단면 구조를 갖는 크로스멤버와 서브프레임을 리벳팅에 의해 결합할 수 있도록 함으로써, 프레임 부재의 설계상의 제약을 줄이고, 자동차 프레임 강도를 높일 수 있다.
도 1은 기존의 자동차 프레임 결합구조를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 프레임 결합구조를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 크로스멤버와 서브프레임의 결합을 확대한 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 크로스멤버와 서브프레임에 파스너가 결합된 형상을 나타낸 단면도.
도 5는 도 4에 도시된 파스너를 결합하는 형상을 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 크로스멤버와 서브프레임의 결합을 나타낸 사시도.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 2는 본 실시예에 따른 자동차 프레임 결합구조를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 자동차 프레임의 양측 끝부에 위치되는 사이드레일(10)과, 상기 사이드레일(10)에 양측 끝부가 연결되는 크로스멤버(20)와, 상기 크로스멤버(20)와 교차 형성되는 서브프레임(30)을 포함한다.
상기 사이드레일(10)과, 상기 크로스멤버(20) 및 상기 서브프레임(30)은 알루미늄 소재로 구성될 수 있으며, 특히, 알루미늄 소재가 일정 단면을 이루며 길게 이어지도록 압출된 알루미늄 압출소재나, 알루미늄에 복합소재를 혼합하여 주조시켜 제조된 알루미늄 주조복합소재로 구성될 수 있다.
상기 크로스멤버(20)는 차량의 길이방향의 양측으로 배열되는 한 쌍의 사이드레일(10)에 양측의 끝부가 수직하게 결합되며, 하부로 상기 서브프레임(30)을 면과 면이 접촉하여 교차되도록 결합한다.
도 3은 본 실시예에 따른 크로스멤버(20)와 서브프레임(30)의 결합을 확대하여 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 크로스멤버(20)는 상기 서브프레임(30)과 직접 파스너(40; FASTENER)로 결합될 수 있다.
상기 크로스멤버(20)는 하부면이 상기 서브프레임(30)의 상부면과 접촉하는 일측 끝단에 단차부(21)를 형성하여, 상기 단차부(21)로 상기 파스너(40)를 삽입하여 상기 서브프레임(30)과 결합될 수 있다.
상기 파스너(40)는 리벳팅공구를 사용하여 삽입 및 결합될 수 있다.
이때, 상기 파스너(40)는 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)이 접촉하는 면으로 수직하게 관통하도록 리벳팅을 하여, 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)의 외측의 양 단부를 이중으로 가압하여 결합하도록 구성된다.
도 4는 도 3에 도시된 크로스멤버(20)와 서브프레임(30)에 파스너(40)가 결합된 형상을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 파스너(40)는 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)으로 삽입하는 방향에 형성된 단부 형상에 의해 가압력을 형성하는 제1가압부(520)와, 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)을 관통하여 돌출된 방향에서 리벳팅 시 압착에 의해 돌출되는 형상에 의해 가압력을 형성하는 제2가압부(530)를 형성한다.
상기 파스너(40)는 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)에 형성된 삽입홈에 기존의 리벳팅공구(60; 도 5를 참조)를 사용하여 삽입 및 결합된다.
이때, 상기 제1가압부(520)는 상기 파스너(40)를 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)으로 삽입하는 측의 단부에 형성된 걸림턱부(510)에 맞물리는 걸림홈부(511)를 내측에 형성한다.
따라서, 리벳팅공구(60)에 의해 상기 파스너(40)가 일측으로 이동되어 상기 걸림턱부(510)가 상기 서브프레임(30)의 단부로 이동하는 동시에 상기 걸림홈부(511)가 리벳팅공구(60)에 의해 상기 걸림턱부(510)로 가압되어 삽입함으로써, 가압력을 형성하며 결합을 이루도록 구성된다.
또한, 상기 제2가압부(530)는 상기 파스너(40)를 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)을 관통하여 돌출된 부위의 단부에서 리벳팅공구(60)에 의해 상기 파스너(40)를 이동시킬 시 압착에 의해 쭈그러들어서 돌출되는 형상에 의해 가압력이 형성되도록 구성된다.
도 5는 도 4에 도시된 파스너(40)를 리벳팅공구(60)을 통해 결합하는 형상을 간략히 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 파스너(40)는 일측 끝부에 다수의 톱니(540)를 형성하여 리벳팅공구(60)의 이송부재(61)에 의해 걸려 상부로 이송되도록 구성될 수 있다.
상기 파스너(40)가 상기 톱니(540)와 리벳팅공구(60)의 이송부재(61)의 상호 작용에 의해 상부로 이송되면, 상기 파스너(40)의 중앙부에 형성된 걸림턱부(510)가 함께 이송되며, 상기 제1가압부재(520)는 리벳팅공구(60)에 의해 하부로 가압되어 상기 걸림홈부(511)가 상기 걸림턱부(510)를 삽입하여 고정이 이루어진다.
참고로, 상기 톱니(540)가 형성된 상기 파스너(40)의 일측은 리벳팅공구(60)에 리벳팅 시 제거되도록 구성될 수 있다.
그리고, 상기 파스너(40)의 하부측의 끝부는 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)을 억지 끼움으로 관통하여, 상기 리벳팅공구(60)에 의해 상부로 이동 시 돌출된 부위가 압착되어 쭈그러들어 돌출되는 제2가압부(530)를 형성한다.
상기 파스너(40)에 의하면, 결합할 부재를 관통한 후 돌출된 반대편을 타격할 필요가 없어, 폐단면 형상을 이루도록 제조된 부재를 리벳팅에 의해 용이하게 결합할 수 있도록 하는 작용을 한다.
한편, 상기 크로스멤버(20)는 도 2에서 보는바와 같이, 양측의 끝부가 상기 사이드레일(10)에 상기 파스너(40)를 리벳팅하여 결합될 수 있다.
이때, 상기 크로스멤버(20)는 상기 사이드레일(10)의 측부로 삽입되어 가결합을 이룬 후, 상기 사이드레일의 상하부로 상기 파스너(40)를 삽입하도록 구성하는 것이 바람직하다.
도 6은 본 발명의 또 다른 일실시예를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차 프레임 결합구조는 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)에 동시에 면접촉되는 브라켓(50)을 매개로 하여 상기 파스너(40)를 삽입하여 결합된다.
상기 브라켓(50)은 직각으로 절곡되어 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임이 밀착되어 접해지는 일측에서 양 부재와 면접촉을 이루도록 설치되고, 상기 브라켓(50)과 면접촉된 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)으로 각각 상기 파스너(40)를 삽입하여 결합된다.
따라서, 상기 브라켓(50)을 통해 상기 파스너(40)를 결합함으로써, 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)을 각각 폐단면을 이루도록 구성하여, 용이하게 결합할 수 있도록 하며, 상기 브라켓(50)의 종류에 따라 상기 크로스멤버(20)와 상기 서브프레임(30)를 다양하게 배치할 수 있도록 함으로써, 설계상의 자유도를 높일 수 있다.

Claims (12)

  1. 자동차 프레임의 양측 끝부에 위치되는 사이드레일에 양끝부가 연결되는 알루미늄 소재의 크로스멤버와, 상기 크로스멤버에 접촉하여 교차 형성되는 알루미늄 소재의 서브프레임을 동시에 관통하도록 삽입되어, 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임의 양측 단부를 이중으로 가압하는 파스너(FASTENER)로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 크로스멤버는 상기 서브프레임과 밀착되는 끝단에 단차부를 형성하여, 상기 단차부로 상기 파스너를 삽입하여 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 결합한 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 크로스멤버는 단면이 I 형상인 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 서브프레임은 중공이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 크로스멤버와 상기 서브프레임이 밀착되어 접해지는 양측의 단부와 동시에 면접촉되는 브라켓을 설치하여, 상기 브라켓을 매개로 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임에 각각 상기 파스너를 삽입하여 결합한 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 크로스멤버와 상기 서브프레임은 중공이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 크로스멤버와 상기 서브프레임은 사각형의 단면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 크로스맴버와 상기 사이드레일을 이중으로 가압하도록 상기 파스너로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 파스너는 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임으로 삽입하는 방향에 형성된 단부 형상에 의해 가압력을 형성하는 제1가압부와, 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 관통하여 돌출된 방향에서 리벳팅 시 압착되어 돌출되는 형상에 의해 가압력을 형성하는 제2가압부를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1가압부는 내경부에 상기 파스너에 형성된 다수의 걸림턱부를 삽입하여 고정되는 걸림홈부를 형성하여, 상기 걸림홈부가 상기 걸림턱부를 삽입하도록 가압 고정하여 가압력이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제2가압부는 상기 크로스멤버와 상기 서브프레임을 억지끼움으로 관통하여 돌출된 부위가 삽입한 방향으로 이동하면서 압착에 의해 돌출된 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 사이드레일과 상기 크로스멤버 및 상기 서브프레임은 알루미늄 압출소재 또는 알루미늄 주조복합소재 중 어느 하나로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 프레임 결합구조.
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