BE1018287A3 - Chassis. - Google Patents

Abstract

Chassis dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.

Description

Chassis .

De huidige uitvinding heeft betrekking op een chassis, meer bepaald een chassis van het type dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langsliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden.

Meer speciaal heeft de uitvinding betrekking op een chassis dat gebruikt wordt als dragende structuur van een voertuig of dergelijke.

Er worden verschillende eisen gesteld aan een chassis. Zo moet dit enerzijds voldoende stijf worden uitgevoerd omwille van de handelbaarheid van het voertuig en anderzijds zo licht mogelijk uitgevoerd worden opdat het gewicht beperkt zou blijven, wat ten gunste is van het laadvermogen van het voertuig.

Klassiek bestaat een chassis uit I- en/of U-vormige langsliggers welke vrijwel volledig instaan voor de buigstijfheid in de langsrichting van het chassis en welke steeds zwaar worden uitgevoerd omwille van de beperkte hoogte van het chassis, wat resulteert in een zware structuur.

Een nadeel van voornoemde profielen is dat deze een erg lage torsiestijfheid bezitten in vergelijking met gesloten profielen, wat een roosteropbouw, gebruik makend van verschillende I- en of U-vormige liggers, noodzakelijk maakt om de nodige torsiestijfheid te garanderen en wat, bijgevolg, aanleiding geeft tot een zware structuur.

Een klassiek chassis heeft een hoofdzakelijk dragende functie waarbij aanvullende opslagmiddelen voor benzine, gereedschap, perslucht en dergelijke worden bevestigd aan het chassis. Voornoemde opslagmiddelen dragen niet bij tot de stijfheid of de sterkte van het chassis en introduceren extra gewicht.

Zo beschikt elk modern industrieel voertuig meestal over luchtvering wat het gebruik van opslagmiddelen voor perslucht noodzakelijk maakt. Hiervoor dienen verschillende luchtketels die onder een druk staan van 8 à 10 bar middels speciale beugels en ophangpunten aan het chassis te worden gemonteerd. Deze luchtketels nemen kostbare plaats in, hebben geen dragende functie en betekenen een extra gewicht 'dat in mindering moet gebracht van het laadvermogen van het voertuig.

Een ander nadeel van een klassiek chassis is dat de I of U-profielen waaruit het chassis is samengesteld, relatief duur zijn aangezien I-profielen doorgaans worden samengesteld uit flenzen en zielplaten die over hun volledige lengte met elkaar worden verbonden door lassen terwijl U-profielen bekomen worden door het plooien van een plaat, wat met een zekere nauwkeurigheid dient te gebeuren en wat het noodzakelijk maakt de langsliggers samen te stellen uitgaande van U-profielen met een kortere lengte aangezien plooibanken doorgaans beperkt zijn in plooilengte. Het is duidelijk dat de constructie van zulk chassis veel manuren vergt.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een chassis van voornoemd type waarbij minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.

Een voordeel van de uitvinding is dat het chassis enerzijds in het geheel stijver wordt en anderzijds lichter kan uitgevoerd worden, met als bijkomend voordeel dat het chassis een extra functie krijgt met name deze van opslagruimte waardoor ook gewicht kan bespaard worden.

Bij voorkeur wordt de opslagruimte uitgevoerd als een langsligger van het chassis.

Een voordeel van deze voorkeurdragende uitvoeringsvorm is dat het chassis aanzienlijk stijver wordt in buiging en torsie volgens de langsrichting van het chassis, gezien gebruik wordt gemaakt van een gesloten profiel.

Bij voorkeur wordt voornoemde opslagruimte uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen op atmosferische of hogere druk.

Dit biedt het voordeel dat het chassis kan dienen als opslagmiddel voor bijvoorbeeld perslucht, benzine of dergelijke, waardoor opslagmiddelen gebruikt bij een klassiek chassis kunnen worden uitgespaard, wat resulteert in een kostenbesparing en een gewichtsreductie.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding zijn minstens twee langsliggers voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en die dienst doen voor de opbouw van een laadvloer of verdere uitbouw en waarbij minstens een derde langsligger zich op een lager, bij voorkeur, centraal gelegen positie bevindt ten opzichte van de voornoemde minstens twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers en waarbij deze derde langsligger is uitgevoerd als een opslagruimte.

Deze uitvoering biedt het voordeel dat een chassis ontstaat met een horizontale bovenstructuur waarbij de langsliggers aanzienlijk lichter kunnen worden uitgevoerd vermits in deze voorkeurdragende uitvoering de buigstijfheid van het chassis hoofdzakelijk wordt bekomen door het op een afstand plaatsen van minstens een derde langsligger ten opzichte van de voornoemde, minstens twee, op dezelfde hoogte gelegen 1angs1i ggers.

Een ander voordeel van de uitvoeringsvorm is dat een ruimtelijke structuur wordt bekomen dewelke een zeer hoge torsiestijfheid bezit.

Nog een voordeel bestaat erin dat het zwaartepunt van het chassis laag komt te liggen waardoor de stabiliteit van het voertuig wordt verbeterd.

Nog een ander voordeel is dat de opslagruimte gevormd door de centrale ligger gesitueerd is op een plaats die een grotere veiligheid biedt in het geval van een accidentele zijdelingse impact dan wanneer zulk reservoir aan de zijkanten gesitueerd zou zijn zoals dit meestal het geval is bij de bekende voertuigen.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding worden op één of meer voornoemde plaatsen langsheen de lengte van het chassis de dwarsliggers en of de langsliggers verbonden door een plaat.

Deze uitvoeringsvorm resulteert in een chassis met een erg hoge lokale en globale buig- en torsiestijfheid.

In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt de opslagruimte cilindervormig uitgevoerd en doet het chassis dienst als dragende structuur van een oplegger.

Een holle buis is vrijwel in alle diameters en diktes verkrijgbaar in de handel. Op deze manier spaart men werk uit voor de fabricage van de I- of U-vormige langsliggers.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van het chassis volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin:

Figuur 1 een zijaanzicht weergeeft van een oplegger met een klassiek chassis; figuur 2 op grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn II-II in figuur 1; figuur 3 schematisch een zicht weergeeft van een chassis volgens de uitvinding; figuur 4 een doorsnede toont volgens lijn IV-IV in figuur 3; figuur 5 een variant toont volgens figuur 4; figuur 6 een achteraanzicht weergeeft van een oplegger met een chassis volgens de uitvinding; figuur 7 een variant toont volgens figuur 6; figuur 8 een zijaanzicht weergeeft van de oplegger van figuur 7; figuur 9 een zijaanzicht weergeeft van een tankwagen die voorzien is van een hulpchassis volgens de uitvinding;

In de figuren 1 en 2 is, bij wijze van voorbeeld, een oplegger 1 weergegeven met een klassiek chassis 2 dat in dit geval achteraan is opgehangen op drie starre assen 3 met enkele wielen 4.

Vooraan is de oplegger 1 voorzien van grondstempels 5 waarmee de oplegger 1, zoals weergegeven in figuur 1, losgekoppeld van een trekker, op een parking of dergelijke opgesteld kan worden en die op de hals 6 van de oplegger 1 voorzien is van een koppelelement 7 waarmee de oplegger 1 scharnierbaar met een trekker gekoppeld kan worden.

Het chassis 2 van de oplegger 1 wordt traditioneel gevormd door twee evenwijdige langsliggers 8 in de vorm van twee I-profielen die door middel van veringen 9 op de starre assen 3 zijn aangebracht en die met elkaar verbonden zijn door dwarsliggers 10 die aan weerszijden van het chassis 2 doorlopen en waarop aan de zijranden van het chassis 2 twee boordprofielen 11 zijn bevestigd waartussen een laadvloer 12 is aangebracht.

Het chassis 2 is op bekende wijze voorzien van opslagmiddelen 13, bijvoorbeeld in de vorm van een benzinetank die aan het chassis 2 is opgehangen en aldus een bijkomende belasting vormt voor het chassis 2.

Voornoemde langsliggers 8 moeten noodzakelijk zwaar uitgevoerd worden aangezien het chassis 2 beperkt is in hoogte en omdat deze langsliggers 8 vrijwel volledig instaan voor de buigstijfheid in de langsrichting van het chassis 2, wat resulteert in een zware structuur.

Figuur 3 en 4 geeft schematisch een zicht weer van een chassis 2 volgens de uitvinding, dat is opgebouwd uit drie langsliggers 8 die langsheen de lengte van het chassis 2 op verschillende plaatsen 14 door middel van dwarsliggers 10 met elkaar zijn verbonden.

In het weergegeven voorbeeld zijn twee langsliggers 8 voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en bevindt de derde langsligger 8 zich op een lager gelegen positie ten opzichte van de voornoemde twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers 8.

De derde langsligger 8 is daarbij uitgevoerd als een cilindervormige opslagruimte 15 die, ten opzichte van de breedte richting van het chassis 2, een centrale positie inneemt.

Dankzij deze constructie kan het chassis 2 deels gebruikt worden als opslagruimte waardoor extra opslagmiddelen 13 zoals deze van de bekende opleggers 1 totaal overbodig worden.

De ruimte die wordt uitgespaard door de opslagmiddelen 13 te integreren in het chassis 2, kan worden aangewend voor de installatie van verschillende besturingscomponenten nodig voor de reminstallatie, de luchtvering en dergelijke en laat toe om voornoemde componenten sneller te monteren of te demonteren in het geval van reparaties of onderhoud.

Het is duidelijk dat de cilindervormige opslagruimte 15, zoals afgebeeld in figuur 3, een essentieel element vormt met betrekking tot het dragend vermogen van het chassis 2.

Figuur 5 toont een variant waarbij, ten opzichte van figuur 4, drie langsliggers 8 door drie dwarsliggers 10 met elkaar zijn verbonden en waarbij een plaat 16 de dwarsliggers 10 met elkaar verbindt.

Het toevoegen van voornoemde plaat 16 zal de globale en lokale buigstijfheid en torsiestijfheid van het chassis 2 verhogen. Met het oog op verdere gewichtsreductie kan deze plaat 16 op verschillende plaatsen al dan niet voorzien worden van een opening 17.

Figuur 6 toont een toepassing van een chassis 2 volgens de uitvinding gebruikt als zelfdragend chassis waarop bijvoorbeeld een niet zelfdragende bovenbouw kan worden op aangebracht.

De oplegger 1 is in dit geval uitgevoerd met een zelfdragend chassis dat ondersteund wordt door één of meerdere starre assen 3 door tussenkomst van veren 9.

Figuur 7 en 8 betreffen een alternatieve uitvoeringsvorm waarbij wielen 4 onafhankelijk van elkaar, met behulp van een aantal draagarmen 18, aan het chassis 2 zijn bevestigd en waarbij elk wiel afzonderlijk ten opzichte van het chassis 2 is afgeveerd door middel veerelementen 9.

Figuur 9 toont een voertuig in de vorm van een tankwagen bestaande uit een tank 19 voor het transporteren van vloeistoffen of dergelijke, die achteraan ondersteund wordt door een hulpchassis 2 uitgevoerd volgens de uitvinding en die, met andere woorden, voorzien is van een langsligger 8 die een opslagruimte 15 vormt en waarvan de lengte, in tegenstelling tot de voorgaande uitvoeringsvormen van de figuren 6 tot 8, zich niet over de volledige lengte van het voertuig uitstrekt.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch een chassis volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen verwezenlijkt worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (12)

1. Chassis dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langsliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.

2. Chassis volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een langsligger.

3. Chassis volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen.

4. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen onder druk.

5. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat minstens twee langsliggers zijn voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en die dienst doen voor de opbouw van een laadvloer of verdere uitbouw en waarbij minstens een derde langsligger zich op een lager gelegen positie bevindt ten opzichte van de voornoemde minstens twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers en dat deze derde langsligger is uitgevoerd als een opslagruimte.

6. Chassis volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde minstens één lager gelegen langsligger centraal in het chassis gelegen is.

7. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de als opslagruimte uitgevoerde ligger zich uitstrekt over de lengte of nagenoeg volledige lengte van het chassis.

8. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat op één of meer voornoemde plaatsen langsheen de lengte van het chassis de dwarsliggers en of de langsliggers zijn verbonden door een plaat.

9. Chassis volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat voornoemde plaat voorzien is van een opening.

10. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de holle opslagruimte cilindervormig is uitgevoerd.

11. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het chassis gebruikt wordt als dragende structuur van een voertuig.

12. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het chassis gebruikt wordt als dragende structuur van een oplegger.