CN207360419U - 一种内设制动真空腔的汽车前梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车真空罐技术领域，尤其是涉及一种内设制动真空腔的汽车前梁总成；包括前梁本体，和设置于该前梁本体两端的端封盖；所述前梁本体内设有呈密闭设置的制动真空腔；所述前梁本体的外壁上安装有管接头，该管接头与所述制动真空腔连通。本实用新型可以将前梁本体作为真空罐使用，可以不用单独在机舱内安装真空罐，节省空间，有效提高了机舱内的布置空间，便于其他设备的安装。

Description

一种内设制动真空腔的汽车前梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车真空罐技术领域，尤其是涉及一种内设制动真空腔的汽车前梁总成。

背景技术

制动真空罐的主要作用是将真空泵产生的真空储存在真空罐中，当汽车进行制动时，真空罐给制动真空助力器提供真空压力，给制动踏板提供助力，提高制动踏板力，从而减轻驾驶员脚踏力。

常规制动真空罐是一个独立的零部件，在机舱内布置占用较多的空间，在插电式混合动力汽车紧凑的机舱内布置较为紧凑，布置要求苛刻。对于布置紧凑的机舱内每增加一个零件，会使整车机舱内装配、维修、保养工时增加，导致用户使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内设制动真空腔的汽车前梁总成，通过利用汽车前梁的空腔作为真空罐以解决现有技术中存在真空管占用机舱内空间的技术问题。

本实用新型提供的一种内设制动真空腔的汽车前梁总成，包括前梁本体，和设置于该前梁本体两端的端封盖；所述前梁本体内设有呈密闭设置的制动真空腔；所述前梁本体的外壁上安装有管接头，该管接头与所述制动真空腔连通。

进一步地，所述前梁本体包括第一管体，该第一管体为中空结构，所述端封盖对应焊接于所述第一管体的两侧管口上。

进一步地，所述管接头上设有密封橡胶垫。

进一步地，所述端封盖包括第二管体，该第二管体上设有与车体连接的插接固定孔。

进一步地，所述管接头采用钢管制备。

进一步地，所述第一管体沿轴线分设有上半管和与所述上半管对合焊接的下半管。

进一步地，所述前梁本体和所述端封盖材质均为钢板。

进一步地，所述前梁本体的壁厚为1.5-2.0mm；所述端封盖的壁厚为1.5-2.0mm。

进一步地，所述管接头通过三通阀分别与机舱内的真空助力器和真空泵连接。

进一步地，所述端封盖为一体浇铸成型。

本实用新型提供的一种内设制动真空腔的汽车前梁总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型通过所述主梁内设有呈密闭设置的制动真空腔；所述主梁外壁上安装有管接头，该管接头与所述制动真空腔连通设计。主要目的是将前梁与用于制动的真空助力器的真空结构合二为一，节省了车体部件安装空间，简化了整车结构，减轻车身重量。

2、本实用新型所述主梁、所述连接和所述隔板的材质均为钢板，所述钢板厚度为1.5-2.0mm，可以满足汽车梁作为真空罐使用，可以不用单独在机舱内安装真空罐，节省空间，有效提高了机舱内的布置空间，便于其他设备的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述内设制动真空腔的汽车前梁总成的结构示意图(主视图)；

图2为本实用新型中所述内设制动真空腔的汽车前梁总成的结构示意图(俯视图)；

附图标记说明：

1-前梁本体；2-端封盖；3-上半管；4-下半管；5-管接头；6-第二管体；7-插接固定孔；8-密封胶垫；9-第一管体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2所示，一种内设制动真空腔的汽车前梁总成，包括前梁本体1，和设置于该前梁本体两端的端封盖2；所述前梁本体内设有呈密闭设置的制动真空腔；所述前梁本体的外壁上安装有管接头5，该管接头与所述制动真空腔连通。本实用新型主要功能是将前梁与用于制动的真空助力器的真空结构合二为一，节省了车体部件安装空间，简化了整车结构。

如图1、2所示，所述前梁本体包括第一管体9，该第一管体为中空结构，所述端封盖对应焊接于所述第一管体的两侧管口上。所述第一管体包括上半管3，以及与该上半管对合焊接的下半管4，

本实用新型通过第一管体，该第一管体为中空结构，所述端封盖对应焊接于所述第一管体的两侧管口上的设计，可以使得所述前梁本体内部形成所述制动真空腔，通过所述管接头与所述制动真空腔连通，从而替代现有的真空罐，可以不用单独在机舱内安装真空罐，节省空间，有效提高了机舱内的布置空间，便于其他设备的安装。

本实用新型所述前梁本体、所述端封盖的材质均为钢板，所述前梁本体的壁厚为1.5-2.0mm；所述端封盖的壁厚为1.5-2.0mm。所述前梁本体和端封盖可以满足汽车梁作为真空罐使用，可以不用单独在机舱内安装真空罐，节省空间，有效提高了机舱内的布置空间，便于其他设备的安装。

如图2所示，所述端封盖包括第二管体6，该第二管体上设有与车体连接的插接固定孔7。本实用新型通过在第二管体上设置所述插接固定孔，可以将前梁本体安装固定于车体的前端。

如图2所示，所述管接头上设有密封橡胶垫8。本实用新型通过所述管接头上设有密封橡胶垫，可避免气体的泄露。

内设制动真空腔的汽车前梁总成的工作过程：将所述端封盖焊接于所述前梁本体的两端，使得所述前梁本体内形成制动真空腔，将所述内设制动真空腔的汽车前梁总成安装于汽车前端，通过管接头与真空罐连接，将所述制动真空腔与真空助力器和真空泵连通，为真空助力器提供动力支持。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：包括前梁本体，和设置于该前梁本体两端的端封盖；所述前梁本体内设有呈密闭设置的制动真空腔；所述前梁本体的外壁上安装有管接头，该管接头与所述制动真空腔连通。

2.根据权利要求1所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述前梁本体包括第一管体，该第一管体为中空结构，所述端封盖对应焊接于所述第一管体的两侧管口上。

3.根据权利要求2所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述管接头上设有密封橡胶垫。

4.根据权利要求3所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述端封盖包括第二管体，该第二管体上设有与车体连接的插接固定孔。

5.根据权利要求4所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述管接头采用钢管制备。

6.根据权利要求5所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述第一管体沿轴线分设有上半管和与所述上半管对合焊接的下半管。

7.根据权利要求6所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述前梁本体和所述端封盖材质均为钢板。

8.根据权利要求7所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述前梁本体的壁厚为1.5-2.0mm；所述端封盖的壁厚为1.5-2.0mm。

9.根据权利要求8所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述管接头通过三通阀分别与机舱内的真空助力器和真空泵连接。

10.根据权利要求9所述的内设制动真空腔的汽车前梁总成，其特征在于：所述端封盖为一体浇铸成型。