JPS59106376A - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents
自動車の車体フロア構造Info
- Publication number
- JPS59106376A JPS59106376A JP21568782A JP21568782A JPS59106376A JP S59106376 A JPS59106376 A JP S59106376A JP 21568782 A JP21568782 A JP 21568782A JP 21568782 A JP21568782 A JP 21568782A JP S59106376 A JPS59106376 A JP S59106376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- side wall
- tunnel
- cross member
- floor tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
第１，２図は従来のフロア構造奮示すもので、図中／ｆ
ｉフロアパイ・ルを示し、このフロアパネル／はパネル
剛性を尚めるために中央部に車体ｎｉＪ後方向にフロア
トンネル２葡膨出成形してあｐ、このフロアトンネルλ
内に車体前後方向に＃＝狂する機能部品、例えばフロン
トエンジン。フロントドライブ方式の車種では図示のよ
うに排気當３奮、また、フロントエンジン、リヤドライ
ブ方式の車ａテｆｌ ７０ ヘラシャフトを配設するよ
うにしている。また、フロアパネルｌ上にはメイノ（ネ
ル／とで閉断面全形成する断面チャンネル形のクロスメ
ンバ４′全車幅方向に接合し、フロアの車幅方向の強ｉ
’ｉ確保するようにしている。ｊは２股ＶＣ分岐したり
ャヒータダクトで、先端部は図外のインストルメントパ
ネル下方ｖｃｖｖｉしたヒータユニットに接続し、谷分
岐端部は図外のりャシート下側に廟ひていて、ヒータユ
ニットから込出さ、ｆＬるＶｆ１１ｊ！Ｉ！ｌ。
ｉフロアパイ・ルを示し、このフロアパネル／はパネル
剛性を尚めるために中央部に車体ｎｉＪ後方向にフロア
トンネル２葡膨出成形してあｐ、このフロアトンネルλ
内に車体前後方向に＃＝狂する機能部品、例えばフロン
トエンジン。フロントドライブ方式の車種では図示のよ
うに排気當３奮、また、フロントエンジン、リヤドライ
ブ方式の車ａテｆｌ ７０ ヘラシャフトを配設するよ
うにしている。また、フロアパネルｌ上にはメイノ（ネ
ル／とで閉断面全形成する断面チャンネル形のクロスメ
ンバ４′全車幅方向に接合し、フロアの車幅方向の強ｉ
’ｉ確保するようにしている。ｊは２股ＶＣ分岐したり
ャヒータダクトで、先端部は図外のインストルメントパ
ネル下方ｖｃｖｖｉしたヒータユニットに接続し、谷分
岐端部は図外のりャシート下側に廟ひていて、ヒータユ
ニットから込出さ、ｆＬるＶｆ１１ｊ！Ｉ！ｌ。
會リヤシート下側からも吹出させて依痛の吸坊効来ｔ＾
めらｎるようにしである。
めらｎるようにしである。
ここで、従来、前記りャヒータダクト５を配役、する場
合、図示するように分岐ダク）ｊａ’ｉフロアトンネル
２上から７０ア一般囲／ａ上に配し、そして、クロスメ
ンバ≠上′？を跨いでフロア抜力に殉仕させるようにし
ている。しかし、このように分岐ダク）ｊａｉクロスメ
ンバｐ、ｈｉ跨いで配設したのでは、分岐ダクトｊａが
フロア−収面／ａに存在するために乗員の足元周りの空
間が狭ま広居住性を悪化してし壕うものでろる。
合、図示するように分岐ダク）ｊａ’ｉフロアトンネル
２上から７０ア一般囲／ａ上に配し、そして、クロスメ
ンバ≠上′？を跨いでフロア抜力に殉仕させるようにし
ている。しかし、このように分岐ダク）ｊａｉクロスメ
ンバｐ、ｈｉ跨いで配設したのでは、分岐ダクトｊａが
フロア−収面／ａに存在するために乗員の足元周りの空
間が狭ま広居住性を悪化してし壕うものでろる。
このようなことから、第３．４図に示すようシζクロス
メンバ≠にフロアトンネルｌ１１壁’ａトフロアー股血
／ａとでなす四部？跨ぐブリッジ部≠ａヶ形成し、分岐
ダクトｊ′ａｒこのブリッジ部４４ａの下仙１を通して
フロアト／ネル側壁コａに沿って配設することも行わｎ
ているが、クロスメンノ（≠會フロアトンネル側壁２ａ
から離間させたのでは該フロアトンネル２ａ及びクロス
メンノく≠自体の剛性が低下してしまうため、場合によ
っては、フロントシート６の城付けら扛ているブリッジ
部弘ａが経時的に変形してシートが傾き、品質感、信頼
性全損なう等の不具合が発生してしまう。そこでフロア
トンネルλ、クロスメンバ弘の強度低下全極力小さく抑
えなけｎばならず、ブリッジ部４ｔａ下方のダクト挿通
空間部Ｓを小さくせさる全得ずこの結果、ダク）ｊａの
径が小さく制約ちれて風量低下會招来してし１うという
新たな開綿を生じていた。
メンバ≠にフロアトンネルｌ１１壁’ａトフロアー股血
／ａとでなす四部？跨ぐブリッジ部≠ａヶ形成し、分岐
ダクトｊ′ａｒこのブリッジ部４４ａの下仙１を通して
フロアト／ネル側壁コａに沿って配設することも行わｎ
ているが、クロスメンノ（≠會フロアトンネル側壁２ａ
から離間させたのでは該フロアトンネル２ａ及びクロス
メンノく≠自体の剛性が低下してしまうため、場合によ
っては、フロントシート６の城付けら扛ているブリッジ
部弘ａが経時的に変形してシートが傾き、品質感、信頼
性全損なう等の不具合が発生してしまう。そこでフロア
トンネルλ、クロスメンバ弘の強度低下全極力小さく抑
えなけｎばならず、ブリッジ部４ｔａ下方のダクト挿通
空間部Ｓを小さくせさる全得ずこの結果、ダク）ｊａの
径が小さく制約ちれて風量低下會招来してし１うという
新たな開綿を生じていた。
また、ｎｉＪＭ己イ町れの場合にあっても、フロアトン
ネルλ内に排気′＃ｉ１′３を配設するために、該トン
坏ルコ内にレインフォースｆｆｋ＆合し、このレインフ
ォースＪ’に排気管側ブラケットタ、防伽ゴム１０奮介
して、あるいは排気管側ブラケット？と防−振ゴム／
０−Ｊ、−よび車体側ブラケット／ｌ？介して取付けて
↓・シ、このようをてレインフォースｒ２車外１ｉ１１
１に露出させるために、該レインフォースｔｒ？１１−
特別に防錆処理全する必要があってコストアップの要因
ともなっていた。
ネルλ内に排気′＃ｉ１′３を配設するために、該トン
坏ルコ内にレインフォースｆｆｋ＆合し、このレインフ
ォースＪ’に排気管側ブラケットタ、防伽ゴム１０奮介
して、あるいは排気管側ブラケット？と防−振ゴム／
０−Ｊ、−よび車体側ブラケット／ｌ？介して取付けて
↓・シ、このようをてレインフォースｒ２車外１ｉ１１
１に露出させるために、該レインフォースｔｒ？１１−
特別に防錆処理全する必要があってコストアップの要因
ともなっていた。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、リャヒータダク）ｋ
車室の居住空間、居住性に悪影豐紮及はすことがなく、
かつ、フロア剛性、クロスメンバ強度全低下させずに配
設することができ、しかもダクト径に制約ケ与えること
がなく、更に、フロアトンネル内への機能部品取付けを
コスト的２強度的に廟利に行うことのできるフロア構造
を提供すること勿目的１とするものである。
車室の居住空間、居住性に悪影豐紮及はすことがなく、
かつ、フロア剛性、クロスメンバ強度全低下させずに配
設することができ、しかもダクト径に制約ケ与えること
がなく、更に、フロアトンネル内への機能部品取付けを
コスト的２強度的に廟利に行うことのできるフロア構造
を提供すること勿目的１とするものである。
前記目的勿達成するため、不発＃３Ａにあってはりャヒ
ータダクト？車室の居住空間、居住性に悪影響を及はす
ことのないフロアトンネル側壁に沿って配設する構造’
？！ｉｌ襲し、クロスメンバにフロアトンネル側壁と７
０ア一般而とでなす隅部に跨がるブリッジ部全形成して
、リヤヒータダクト？フロアトンネル側壁に沿わせ、か
つ、該ブリッジ部全通して配設すると共に、前記ブリッ
ジ部の上辺部からフロアトンネル側壁３よびフロア−膜
面に亘ってブラケット′ｋＭ合し、フロアトンネル０１
ｌｌ壁の該ブラケット結合部分で車体前後方向に延在す
る機能部品を支持するようにしてるる。
ータダクト？車室の居住空間、居住性に悪影響を及はす
ことのないフロアトンネル側壁に沿って配設する構造’
？！ｉｌ襲し、クロスメンバにフロアトンネル側壁と７
０ア一般而とでなす隅部に跨がるブリッジ部全形成して
、リヤヒータダクト？フロアトンネル側壁に沿わせ、か
つ、該ブリッジ部全通して配設すると共に、前記ブリッ
ジ部の上辺部からフロアトンネル側壁３よびフロア−膜
面に亘ってブラケット′ｋＭ合し、フロアトンネル０１
ｌｌ壁の該ブラケット結合部分で車体前後方向に延在す
る機能部品を支持するようにしてるる。
以下、不発明の実施？ｔｌを図面と共に８１Ｊ記従来の
構成と同一部分に同−符号上付して評述する。
構成と同一部分に同−符号上付して評述する。
第５．６図に２いて、フロアパネル／上に車輪方向に接
合したクロスメンバ≠には、フロア中央のフロアトンネ
ルλの狽ｌｌ壁λａとフロア−膜面／ａとでなす隅部に
跨がるブリッジｍ４’ａｋ形成してめυ、リヤヒータダ
クトよの分岐ダクトｊｆｉｉ、前記フロアトンネル側壁
、２ａに沿わせ、かつ眩ブリッジ部グａの下側全通して
配設しである。前記ブリッジ部ｐＢの上辺部弘ａＩから
フロアトンネル側壁−２ａおよびフロア−膜面／ａに亘
って、両側に補強フランジｌλａｉ有する側面コ字型の
ブラケットｌλにスポット溶接等によシ接合し、ブリッ
ジ部弘ａ２よびフロアトンネル２を補強しである。フロ
アトンネル１４１コａのブラケット／−２ｉ合部分には
垂＠な立上９面一２ａｌ？形成してめシ、そして、この
立上９面Ｊ ＩＬＩ’ ｓ ｊ！１’ ｂ 、ブラケッ
トｌλ接合部分に直接防振ゴム１ｏｙｚボルト、ナラ）
／３結合して排気管３を防振支持しである。
合したクロスメンバ≠には、フロア中央のフロアトンネ
ルλの狽ｌｌ壁λａとフロア−膜面／ａとでなす隅部に
跨がるブリッジｍ４’ａｋ形成してめυ、リヤヒータダ
クトよの分岐ダクトｊｆｉｉ、前記フロアトンネル側壁
、２ａに沿わせ、かつ眩ブリッジ部グａの下側全通して
配設しである。前記ブリッジ部ｐＢの上辺部弘ａＩから
フロアトンネル側壁−２ａおよびフロア−膜面／ａに亘
って、両側に補強フランジｌλａｉ有する側面コ字型の
ブラケットｌλにスポット溶接等によシ接合し、ブリッ
ジ部弘ａ２よびフロアトンネル２を補強しである。フロ
アトンネル１４１コａのブラケット／−２ｉ合部分には
垂＠な立上９面一２ａｌ？形成してめシ、そして、この
立上９面Ｊ ＩＬＩ’ ｓ ｊ！１’ ｂ 、ブラケッ
トｌλ接合部分に直接防振ゴム１ｏｙｚボルト、ナラ）
／３結合して排気管３を防振支持しである。
以上の実施例構造によｎは、フロントシート６はシート
スライドレール７ｔ−介してブリッジｆＪ４’ＪＬの上
辺部４ＬａＩに固定するようになるが、このブリッジ部
弘ａ２よびフロアトンネル−２荀ブラケツトｌコにより
補強しであるためこれらブリッジ部ら。
スライドレール７ｔ−介してブリッジｆＪ４’ＪＬの上
辺部４ＬａＩに固定するようになるが、このブリッジ部
弘ａ２よびフロアトンネル−２荀ブラケツトｌコにより
補強しであるためこれらブリッジ部ら。
フロアトンネル内の変形全回避することができもまた、
このようにブリッジ部４（ａ、フロアトンネルλの強度
盆確保できるため、該ブリッジ部弘ａ下方のダクト神通
空間部Ｓｔ−大きくとることができ、この結果、分岐ダ
クト！ａの径を十分に犬さくすることができて暖房効果
全島めることができる。ソｔ、て、排気管３會フロアト
ンネル９ａ壁−２ａのブラケット１２で補強した部分に
支持しであるため、排気管３の支持向貞を該ブラケット
ｌコｒ介してフロアトンネルコツクロスメンバ弘で負担
させることかでさ、排気管３の取付強度に高めることが
できる。また、排気′＃３の取付けのために従来のよう
にトンネル周壁にレインフォース全接合し、また、該レ
インフォースを特別に防錆処理を施したシする必要がな
いのでコスト低減全実現でき、かつ、車体の＠量化にも
大きく寄与することができる。
このようにブリッジ部４（ａ、フロアトンネルλの強度
盆確保できるため、該ブリッジ部弘ａ下方のダクト神通
空間部Ｓｔ−大きくとることができ、この結果、分岐ダ
クト！ａの径を十分に犬さくすることができて暖房効果
全島めることができる。ソｔ、て、排気管３會フロアト
ンネル９ａ壁−２ａのブラケット１２で補強した部分に
支持しであるため、排気管３の支持向貞を該ブラケット
ｌコｒ介してフロアトンネルコツクロスメンバ弘で負担
させることかでさ、排気管３の取付強度に高めることが
できる。また、排気′＃３の取付けのために従来のよう
にトンネル周壁にレインフォース全接合し、また、該レ
インフォースを特別に防錆処理を施したシする必要がな
いのでコスト低減全実現でき、かつ、車体の＠量化にも
大きく寄与することができる。
以上のように不発明によれは、リヤヒータダクトをフロ
アトンネル側壁に沿って配設する構造？採用した上で、
フロア剛性、クロスメンバ強度會島めることかでさ、フ
ロアの強１に犠牲にすることなく車室の居住壁間の拡大
と居住性の同上ケ実境でき、’！ｆｃ、ＩＪヤヒータダ
クトの径に制約【与えずに済むため単室後部の暖房効果
葡損うこともなく、更に、フロアトンネル内に配設する
機能部品の支持安定性全向上することができる等、数々
の実用上の効果全有する。
アトンネル側壁に沿って配設する構造？採用した上で、
フロア剛性、クロスメンバ強度會島めることかでさ、フ
ロアの強１に犠牲にすることなく車室の居住壁間の拡大
と居住性の同上ケ実境でき、’！ｆｃ、ＩＪヤヒータダ
クトの径に制約【与えずに済むため単室後部の暖房効果
葡損うこともなく、更に、フロアトンネル内に配設する
機能部品の支持安定性全向上することができる等、数々
の実用上の効果全有する。
第１図は従来の栴造會示す糾祝図、第２図は第１図の■
−■純に沿う断面図、第３図は従来の異なる例會示す斜
視図、第４図は第３図の１ｖ−ｒｖ線に沿う断面図、第
５図は本発明の一実施例ケ示す斜視図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である。 ｌ・・・フロアパネル、／ａ・・・フロア−膜面、コ・
・・フロアトンネル、２ａ・・・フロアトンネル側壁、
３・・・機能部品、≠・・・クロスメンバ、グａ・・・
ブリッジ部、”ａｌ・・・ブリッジ部の上辺鄭、！・・
・リヤヒータダクト、ｊａ・・・分岐ダクト、／２・・
・ブラケット。 第１図 第２図 第３図 第４図
−■純に沿う断面図、第３図は従来の異なる例會示す斜
視図、第４図は第３図の１ｖ−ｒｖ線に沿う断面図、第
５図は本発明の一実施例ケ示す斜視図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である。 ｌ・・・フロアパネル、／ａ・・・フロア−膜面、コ・
・・フロアトンネル、２ａ・・・フロアトンネル側壁、
３・・・機能部品、≠・・・クロスメンバ、グａ・・・
ブリッジ部、”ａｌ・・・ブリッジ部の上辺鄭、！・・
・リヤヒータダクト、ｊａ・・・分岐ダクト、／２・・
・ブラケット。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- ｌｉｔ フロアパネル中央のフロアトンネルのｇＡｌ
ｌ 壁に沿い、かつ、フロアパネル上に車幅方向に接合
したクロスメンバと父差してリャヒークダクト勿配設す
ると共に、前記フロアトンネル内に車体前後方向に地在
する機能部品ケ配して該フロアトンネル側壁に支持する
構造にあって、前記クロスメンバにフロアトンネル側壁
とフロア−収面とでなす内部に跨がるブリッジ部勿形成
して、前配りャヒータダクト全このブリッジ部の下側に
挿通配置すると共に、前記ブリッジ部の上辺部から７０
アトンネル側壁３よびフロア−収面に亘ってブラケット
會結合し、フロアトンネル４ＡＵ壁の該ブラケット結合
部分で前記機能部凸金支持したこｊｌ とり徴と
する自動車の車体フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568782A JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568782A JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106376A true JPS59106376A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH031192B2 JPH031192B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=16676487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21568782A Granted JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106376A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274034U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
| JP2009280106A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Toyota Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| US20120248867A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
| JP2020029242A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車のフロア構造 |
| CN113199924A (zh) * | 2020-01-30 | 2021-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP21568782A patent/JPS59106376A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274034U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
| JPH0517301Y2 (ja) * | 1985-10-30 | 1993-05-10 | ||
| JP2009280106A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Toyota Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| US20120248867A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
| US9186957B2 (en) * | 2011-04-01 | 2015-11-17 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
| JP2020029242A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車のフロア構造 |
| CN113199924A (zh) * | 2020-01-30 | 2021-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| JP2021120247A (ja) * | 2020-01-30 | 2021-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
| CN113199924B (zh) * | 2020-01-30 | 2023-08-08 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031192B2 (ja) | 1991-01-09 |
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