JPH035507Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035507Y2 JPH035507Y2 JP1983106458U JP10645883U JPH035507Y2 JP H035507 Y2 JPH035507 Y2 JP H035507Y2 JP 1983106458 U JP1983106458 U JP 1983106458U JP 10645883 U JP10645883 U JP 10645883U JP H035507 Y2 JPH035507 Y2 JP H035507Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- front side
- vehicle body
- cross member
- dart
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、剛性の高い車体構造に関する。
コンプレツシヨンロツドタイプのフロントサス
ペンシヨンを搭載した車両においては、前輪に加
わる力がダツシユパネルの下部で支持される。し
たがつて、このような車両においては前輪に加わ
る力を支持する部分の剛性を高める必要がある。
ペンシヨンを搭載した車両においては、前輪に加
わる力がダツシユパネルの下部で支持される。し
たがつて、このような車両においては前輪に加わ
る力を支持する部分の剛性を高める必要がある。
本考案は、前輪に加わる力を支持する部分の剛
性を高めた車体構造を提供することを目的とす
る。
性を高めた車体構造を提供することを目的とす
る。
斯かる目的を達成するための本考案の構成は、
エンジンルームとを区画するダツシユパネルと、
同ダツシユパネルの前側より車体前後方向に沿つ
て延びるフロントサイドメンバと、同フロントサ
イドメンバの後端部位置近傍の同ダツシユパネル
前側で車体幅方向に延びるダツシユクロスメンバ
と、同ダツシユクロスメンバ位置よりも車体後方
へ延びるフロントフロアサイドメンバと、同フロ
ントフロアサイドメンバと略平行で且つ同フロン
トフロアサインドメンバよりも車体幅方向に関し
て外方に設けられたサイドシルとで形成された、
コンプレツシヨンロツドタイプのフロントサスペ
ツシヨンを有する車体構造において、上記フロン
トサイドメンバと上記ダツシユクロスメンバと上
記フロントフロアサイドメンバと上記サイドシル
とを結合するフロントサイドメンバリヤ、同フロ
ントサイドメンバリヤの下面に沿つて配設される
と共に同フロントサイドメンバと同フロントサイ
ドメンバリヤ及び上記ダツシユクロスメンバの結
合部付近と同フロントサイドメンバリヤとの三箇
所で着脱自在に固定されたシヤシクロスメンバを
具備し、さらに上記シヤシクロスメンバにコンプ
レツシヨンロツドを結合したことを特徴とする。
エンジンルームとを区画するダツシユパネルと、
同ダツシユパネルの前側より車体前後方向に沿つ
て延びるフロントサイドメンバと、同フロントサ
イドメンバの後端部位置近傍の同ダツシユパネル
前側で車体幅方向に延びるダツシユクロスメンバ
と、同ダツシユクロスメンバ位置よりも車体後方
へ延びるフロントフロアサイドメンバと、同フロ
ントフロアサイドメンバと略平行で且つ同フロン
トフロアサインドメンバよりも車体幅方向に関し
て外方に設けられたサイドシルとで形成された、
コンプレツシヨンロツドタイプのフロントサスペ
ツシヨンを有する車体構造において、上記フロン
トサイドメンバと上記ダツシユクロスメンバと上
記フロントフロアサイドメンバと上記サイドシル
とを結合するフロントサイドメンバリヤ、同フロ
ントサイドメンバリヤの下面に沿つて配設される
と共に同フロントサイドメンバと同フロントサイ
ドメンバリヤ及び上記ダツシユクロスメンバの結
合部付近と同フロントサイドメンバリヤとの三箇
所で着脱自在に固定されたシヤシクロスメンバを
具備し、さらに上記シヤシクロスメンバにコンプ
レツシヨンロツドを結合したことを特徴とする。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
図のようにエンジンルームと車室とを区画する
ダツシユパネル９の前側よりフロントサイドメン
バ１が車体前後方向に沿つて延びており、同サイ
ドメンバ１の後端部位置近傍の同パネル９前側に
車体幅方向にダツシユクロスメンバ４が延びてい
る。フロントフロアサイドメンバ２は同クロスメ
ンバ４位置よりも車体後方へ延びており、車体の
側方には同フロントサイドメンバ２と略平行で且
つフロントサイドメンバ２よりも車体幅方向に関
して外方にサイドシル３が具えられている（図
中、矢印Ｆは車体の前方を示す）。そして、サイ
ドシル３は上下方向へ伸びるフロントピラー５と
結合されている。従来、これらの部材のうちのフ
ロントサイドメンバ１とフロントフロアサイドメ
ンバ２とが結合されているかダツシユクロスメン
バ４とサイドシル３とが結合されているかのどち
らかであつた。本考案はこれらの部材をすべて結
合部の剛性を高めるものである。結合させるため
の部材として本実施例ではフロントサイドメンバ
リヤ６が用いられている。即ち、フロントサイド
メンバ１とフロントフロアサイドメンバ２とサイ
ドシル３とダツシユクロスメンバ４とがフロント
サイドメンバ６に溶接固定されている。そして、
フロントサイドメンバ１及びフロントサイドメン
バリヤ６に設けられた取付孔Ａ，Ｂ，Ｃを同サイ
ドメンバリヤ６の下面に沿つて配設されるシヤシ
クロスメンバ７及びコンプレツシヨンロツド８の
取付孔A′，B′，C′に一致させてボルト止めされ
ている。このようにして組み込まれたフロントサ
イドメンバリヤ６の上にダツシユパネル９が溶接
されている。
ダツシユパネル９の前側よりフロントサイドメン
バ１が車体前後方向に沿つて延びており、同サイ
ドメンバ１の後端部位置近傍の同パネル９前側に
車体幅方向にダツシユクロスメンバ４が延びてい
る。フロントフロアサイドメンバ２は同クロスメ
ンバ４位置よりも車体後方へ延びており、車体の
側方には同フロントサイドメンバ２と略平行で且
つフロントサイドメンバ２よりも車体幅方向に関
して外方にサイドシル３が具えられている（図
中、矢印Ｆは車体の前方を示す）。そして、サイ
ドシル３は上下方向へ伸びるフロントピラー５と
結合されている。従来、これらの部材のうちのフ
ロントサイドメンバ１とフロントフロアサイドメ
ンバ２とが結合されているかダツシユクロスメン
バ４とサイドシル３とが結合されているかのどち
らかであつた。本考案はこれらの部材をすべて結
合部の剛性を高めるものである。結合させるため
の部材として本実施例ではフロントサイドメンバ
リヤ６が用いられている。即ち、フロントサイド
メンバ１とフロントフロアサイドメンバ２とサイ
ドシル３とダツシユクロスメンバ４とがフロント
サイドメンバ６に溶接固定されている。そして、
フロントサイドメンバ１及びフロントサイドメン
バリヤ６に設けられた取付孔Ａ，Ｂ，Ｃを同サイ
ドメンバリヤ６の下面に沿つて配設されるシヤシ
クロスメンバ７及びコンプレツシヨンロツド８の
取付孔A′，B′，C′に一致させてボルト止めされ
ている。このようにして組み込まれたフロントサ
イドメンバリヤ６の上にダツシユパネル９が溶接
されている。
斯かる車体構造にすると、コンプレツシヨンロ
ツド８に加わる力はフロントサイドメンバリヤ６
に伝わり、フロントサイドメンバ１、フロントフ
ロアサイドメンバ２、サイドシル３、ダツシユク
ロスメンバ４のすべての部材に伝わる。したがつ
て、フロントサイドメンバリヤ６に加わつた力は
分散され、夫夫の部材に加わる力は小さくなる。
それゆえ、前輪に加わる力を支持する部分の剛性
が高くなる。
ツド８に加わる力はフロントサイドメンバリヤ６
に伝わり、フロントサイドメンバ１、フロントフ
ロアサイドメンバ２、サイドシル３、ダツシユク
ロスメンバ４のすべての部材に伝わる。したがつ
て、フロントサイドメンバリヤ６に加わつた力は
分散され、夫夫の部材に加わる力は小さくなる。
それゆえ、前輪に加わる力を支持する部分の剛性
が高くなる。
以上、実施例を図面とともに説明したように、
本考案に係る車体構造によれば、シヤシクロスメ
ンバがフロントサイドメンバと一箇所で結合され
ると共に、フロントサイドメンバリヤ中における
二箇所で結合され、かつこのフロントサイドメン
バリヤがフロントサイドメンバ、ダツシユクロス
メンバ、フロントフロアサイドメンバ、サイドシ
ルの四部材に結合された構造となつているので、
タイヤの挙動で発生する振動等が上記シヤシクロ
スメンバより車体側に入力されても、多方面に分
散されるため車体の局部に負担がかかり難く、
個々の部品の剛性を過度に高めずに上記ダツシユ
パネルの変形量を低減させて車室保全の効果を奏
し、かつ、部品コストを低くできるという効果も
奏する。
本考案に係る車体構造によれば、シヤシクロスメ
ンバがフロントサイドメンバと一箇所で結合され
ると共に、フロントサイドメンバリヤ中における
二箇所で結合され、かつこのフロントサイドメン
バリヤがフロントサイドメンバ、ダツシユクロス
メンバ、フロントフロアサイドメンバ、サイドシ
ルの四部材に結合された構造となつているので、
タイヤの挙動で発生する振動等が上記シヤシクロ
スメンバより車体側に入力されても、多方面に分
散されるため車体の局部に負担がかかり難く、
個々の部品の剛性を過度に高めずに上記ダツシユ
パネルの変形量を低減させて車室保全の効果を奏
し、かつ、部品コストを低くできるという効果も
奏する。
図は本考案によるフロントサイドメンバ構造の
一実施例を示す斜視図である。 図面中、１はフロントサイドメンバ、２はフロ
ントフロアサイドメンバ、３はサイドシル、４は
ダツシユクロスメンバ、６はフロントサイドメン
バリヤである。
一実施例を示す斜視図である。 図面中、１はフロントサイドメンバ、２はフロ
ントフロアサイドメンバ、３はサイドシル、４は
ダツシユクロスメンバ、６はフロントサイドメン
バリヤである。
Claims (1)
- エンジンルームと車室とを区画するダツシユパ
ネルと、同ダツシユパネルの前側より車体前後方
向に沿つて延びるフロントサイドメンバと、同フ
ロントサイドメンバの後端部位置近傍の同ダツシ
ユパネル前側で車体幅方向に延びるダツシユクロ
スメンバと、同ダツシユクロスメンバ位置よりも
車体後方へ延びるフロントフロアサイドメンバ
と、同フロントフロアサイドメンバと略平行で且
つ同フロントフロアサインドメンバよりも車体幅
方向に関して外方に設けられたサイドシルとで形
成された、コンプレツシヨンロツドタイプのフロ
ントサスペツシヨンを有する車体構造において、
上記フロントサイドメンバと上記ダツシユクロス
メンバと上記フロントフロアサイドメンバと上記
サイドシルとを結合するフロントサイドメンバリ
ヤ、同フロントサイドメンバリヤの下面に沿つて
配設されると共に同フロントサイドメンバと同フ
ロントサイドメンバリヤ及び上記ダツシユクロス
メンバの結合部付近と同フロントサイドメンバリ
ヤとの三箇所で着脱自在に固定されたシヤシクロ
スメンバを具備し、さらに上記シヤシクロスメン
バにコンプレツシヨンロツドを結合したことを特
徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645883U JPS6015057U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | フロントサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645883U JPS6015057U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | フロントサイドメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015057U JPS6015057U (ja) | 1985-02-01 |
| JPH035507Y2 true JPH035507Y2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=30249118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10645883U Granted JPS6015057U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | フロントサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015057U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418973U (ja) * | 1977-07-09 | 1979-02-07 |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP10645883U patent/JPS6015057U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418973U (ja) * | 1977-07-09 | 1979-02-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6015057U (ja) | 1985-02-01 |
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