JP5348756B2

JP5348756B2 - 車両における燃料注入装置

Info

Publication number: JP5348756B2
Application number: JP2009063098A
Authority: JP
Inventors: 友明黒石
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-16
Filing date: 2009-03-16
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-03-16
Also published as: JP2010215077A

Description

本発明は、車体に対し枢支具により回動可能に枢支されるリッドを設け、車体の外側面からその外側方に向かって開口する燃料注入口を含むその周りの部分を、上記リッドがその回動により開閉可能とするようにした車両における燃料注入装置に関するものである。

上記燃料注入装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の外側板に開口が形成され、車体の内部側から上記開口の開口縁部に固着され、その内部空間が上記開口を通し車体の外側方に開放される箱体が設けられている。そして、車体の内部側から上記箱体内に向かって燃料注入口が開口させられている。一方、上記箱体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした開閉回動により上記開口を開閉可能にするリッドが設けられている。

そして、上記燃料注入装置により、作業者が注入ガンなどを用いて上記燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合には、まず、上記開口を閉じている上記リッドを開回動させて、上記外側板の開口を車体の外側方に向けて開放させる。次に、上記燃料注入口を閉じているキャップを取り外し、上記燃料注入口を通し燃料を注入する。その後は、上記と逆の手順を採れば、上記注入作業が終了する。

実開昭５８−１０２３２４号公報

ところで、上記した注入作業時において、作業者は上記リッドを開閉回動させる際に、このリッドに対し無用に大きい外力を与える可能性がある。

ここで、上記車体に対するリッドの建付けは、この車体の見栄えの向上のため、通常、次のようになされる。即ち、上記リッドが開口を全閉としたとき、この開口に上記リッドが嵌入されて、上記外側板とリッドとの各外側面が互いに面一となるよう設定されると共に、上記開口の開口縁部とリッドの外縁部との間の隙間が狭くなるよう設定される。

このため、前記したように、リッドに無用に大きい外力が与えられて、このリッドが少しでも変位した場合には、このリッドの外縁部の一部が上記開口の開口縁部の一部に圧接し、これら互いの圧接部に傷付きが発生するおそれがある。

そこで、上記注入作業時に、作業者からリッドに外力が与えられたとしても、このリッドが大きくは変位しないよう、上記枢支具の板厚を大きくするなど、その剛性をより大きくしたり、別途補強材を設けて上記枢支具を補強したりすることが考えられる。しかし、このようにすると、燃料注入装置の質量が重くなったり、構成が複雑になったりするおそれが生じて好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の外側板に開口が形成され、この開口を通し車体の外側方に開口する燃料注入口を設け、車体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした回動により上記開口を開閉可能とするリッドを設けた車両における燃料注入装置において、上記燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合に、上記リッドに外力が与えられたとしても、このリッドの外縁部が上記開口の開口縁部に圧接することを防止して、この圧接による傷付きの発生が防止されるようにすることであり、かつ、この傷付きの発生防止が軽量かつ簡単な構成で達成されるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の外側板３に開口２２を形成し、車体２の内部側から上記開口２２の開口縁部に固着され、その内部空間２８が上記開口２２を通し車体２の外側方に開放される箱体２７を設け、車体２の内部側から上記箱体２７内に向かって燃料注入口１３を開口させ、上記箱体２７に枢支具１７により枢支され、この枢支具１７を中心とした開閉回動Ａ，Ｂにより上記開口２２を開閉可能にするリッド１９を設けた車両における燃料注入装置において、
上記開口２２の開口縁部２２ａのうち、上記開口２２を挟んで互いに対向する両開口縁部分と、これら両開口縁部分に対向する上記箱体２７の各部分とをそれぞれ固着手段３２により固着し、これら固着手段３２により固着された両固着部に、上記開口２２を跨ぐように上記枢支具１７の固定側部材３８を架設し、この固定側部材３８の各部分を上記両固着部にそれぞれ上記固着手段３２により固着したことを特徴とする車両における燃料注入装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の外側板に開口を形成し、車体の内部側から上記開口の開口縁部に固着され、その内部空間が上記開口を通し車体の外側方に開放される箱体を設け、車体の内部側から上記箱体内に向かって燃料注入口を開口させ、上記箱体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした開閉回動により上記開口を開閉可能にするリッドを設けた車両における燃料注入装置において、
上記開口の開口縁部のうち、上記開口を挟んで互いに対向する両開口縁部分と、これら両開口縁部分に対向する上記箱体の各部分とをそれぞれ固着手段により固着し、これら固着手段により固着された両固着部に、上記開口を跨ぐように上記枢支具の固定側部材を架設し、この固定側部材の各部分を上記両固着部にそれぞれ上記固着手段により固着している。

このため、第１に、上記したように枢支具の固定側部材が、上記開口の開口縁部と箱体との両固着部に固着されて両端支持されることにより上記枢支具が補強されることから、この枢支具による車体へのリッドの枢支剛性がより確実に向上させられる。

よって、上記燃料注入口を通し燃料を注入する注入作業時において、作業者が、上記リッドを開閉回動させる際に、仮に、このリッドに対し無用に大きい外力を与えたとしても、この外力により上記リッドが車体に対し相対的に変位しようとすることは、上記した枢支剛性の向上により防止される。この結果、上記外力により、上記リッドの外縁部が上記開口の開口縁部に圧接することは防止されて、この圧接による傷付きの発生が防止される。

また、上記傷付きの発生防止は、上記開口の開口縁部と箱体との両固着部によって上記枢支具の固定側部材を両端支持させることにより達成され、かつ、上記各固着部における固着手段が、上記各固着部に対する上記枢支具の固定側部材の固着に利用されている。よって、上記傷付きの発生防止は、上記枢支具の板厚をそのままにするなどしてその剛性を大きくすることなく、かつ、別途補強部品を追加することなく達成できることから、上記傷付きの発生防止は軽量かつ簡単な構成で達成される。

また、第２に、上記したように外側板に開口を形成すると、この開口の開口縁部の剛性は低下しがちとなる。しかし、上記したように、開口の開口縁部と箱体との両固着部に、上記開口を跨ぐように上記枢支具の固定側部材を架設させて固着したことから、この固定側部材の利用により、上記開口の開口縁部の剛性低下が簡単な構成で補填される。

車体の外部から見た燃料注入装置の斜視図である。燃料注入装置の平面断面図である。図１で示したものの部分展開図である。

本発明の車両における燃料注入装置に関し、車体の外側板に開口が形成され、この開口を通し車体の外側方に開口する燃料注入口を設け、車体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした回動により上記開口を開閉可能とするリッドを設けた車両における燃料注入装置において、上記燃料注入口を通し燃料の注入作業をする場合に、上記リッドに外力が与えられたとしても、このリッドの外縁部が上記開口の開口縁部に圧接することを防止して、この圧接による傷付きの発生が防止されるようにすることであり、かつ、この傷付きの発生防止が軽量かつ簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体の外側板に開口が形成される。車体の内部側から上記開口の開口縁部に固着され、その内部空間が上記開口を通し車体の外側方に開放される箱体が設けられる。そして、車体の内部側から上記箱体内に向かって燃料注入口が開口させられている。一方、上記箱体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした開閉回動により上記開口を開閉可能にするリッドが設けられている。

上記開口の開口縁部のうち、上記開口を挟んで互いに対向する両開口縁部分と、これら両開口縁部分に対向する上記箱体の各部分とがそれぞれ固着手段により固着される。これら固着手段により固着された両固着部に、上記開口を跨ぐように上記枢支具の固定側部材が架設され、この固定側部材の各部分が上記両固着部にそれぞれ上記固着手段により固着されている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１の車体２の後側部の外面は板金製の外側板３により形成されている。この外側板３の前部にはリヤサイドドア用のドア開口４が形成され、上記外側板３の後下縁部には後車輪用のホイールハウス５が形成されている。上記外側板３の下部内方に不図示の燃料タンクが搭載されている。

上記車載の燃料タンクに対し、作業者が燃料８を注入可能とする燃料注入装置９が設けられている。以下、この燃料注入装置９につき説明する。

上記外側板３の下部外面には、その外側方に向かって開口する凹所１０が形成されている。この凹所１０の底部に車体２の内外を連通させる開口１１が形成されている。上記燃料タンクから上方かつ外側方に向かって延出する燃料注入管１２が設けられる。この燃料注入管１２の延出端部は、上記開口１１を通し車体２の内部側から上記凹所１０内に向かって開口する燃料注入口１３とされ、この燃料注入口１３を開閉可能とするキャップ１４が設けられている。

車体２の一部である上記凹所１０の内面に枢支具１７により回動可能に枢支され、その開閉回動Ａ，Ｂにより上記凹所１０の開口１８を開閉可能とする板金製のリッド１９が設けられている。

上記外側板３において、上記凹所１０に相当する部位に、車体２の側面視で矩形の開口２２が形成されている。この開口２２の開口縁部２２ａは、上記外側板３自体で形成され、上記開口１８を取り囲む枠形状の基部２１と、この基部２１の内側縁部から車体２の内側方に向かって延出する内向きフランジ２３と、この内向きフランジ２３の上部の延出端部から下方に向かって一体的に突設される前後一対の上支持片２４，２４と、上記内向きフランジ２３の下部の延出端部から上方に向かって一体的に突設される前後一対の下支持片２５，２５とを備えている。

車体２の内部側から上記内向きフランジ２３と各上、下支持片２４，２５とに一体的に外嵌するよう設けられる板金製の箱体２７が設けられる。この箱体２７の内部空間２８は上記開口２２を通し車体２の外側方に開口している。上記箱体２７は、前後かつ上下に平坦に延びる底板２９と、この底板２９の外縁部の各部から車体２の幅方向で上記外側板３に向かって一体的に延出する枠形状の外縁板３０とを備えている。

上記前後の上、下支持片２４，２５のうち、前側の上、下支持片２４，２５に固着手段３２により上記箱体２７の底板２９の前部が固着されており、上記固着手段３２はリベットとされている。また、後側の上、下支持片２４，２５に固着手段３３により上記箱体２７の底板２９の後部が固着されており、上記固着手段３３はスポット溶接とされている。より具体的には、上記開口２２の開口縁部２２ａのうち、上記開口２２を挟み上下方向で互いに対向する両開口縁部分である前側の上、下支持片２４，２５と、これら上、下支持片２４，２５に対向する上記箱体２７の底板２９の上、下部分とがそれぞれ上記固着手段３２により固着されている。

これにより、上記開口２２の開口縁部２２ａに箱体２７が固着されている。上記外側板３の開口２２の開口縁部２２ａにおける基部２１と、上記箱体２７の外縁板３０の延出端縁部との間にはシール材３４が介設されて、互いに接着されている。そして、実質的に、上記箱体２７の内部空間２８は上記凹所１０を形成し、また、上記リッド１９はその開閉回動Ａ，Ｂにより上記外側板３の開口２２を開閉可能としている。

上記枢支具１７は、上記箱体２７の底板２９の前部に固着される固定側部材３８と、上記リッド１９の前部に固着され、軸心３９が縦向きの枢支軸４０回りに回動するよう上記固定側部材３８に枢支される回動側部材４１とを備えている。

より具体的には、上記固定側部材３８と回動側部材４１とは板金製で、上記固定側部材３８は上下方向に長く延び、上記各固着手段３２による上記開口２２の開口縁部２２ａと箱体２７との上、下両固着部に架設されている。また、上記固定側部材３８の長手方向の各端部は、上記両固着部にそれぞれ上記各固着手段３２により固着されている。つまり、上記各固着部において、上記開口２２の開口縁部２２ａと箱体２７と枢支具１７の固定側部材３８とは三枚重ねとして固着手段３２により互いに固着されている。そして、上記枢支軸４０回りの回動側部材４１の回動により、この回動側部材４１と共に上記リッド１９が上記したように開閉回動Ａ，Ｂ可能とされる。

上記リッド１９は、このリッド１９が上記外側板３の開口２２（凹所１０の開口１８）を全閉にするとき（図１中一点鎖線）、この開口２２（開口１８）に嵌入されて、その外面が上記外側板３の外面と面一となるリッド本体４４と、このリッド本体４４の外縁部内面にスポット溶接により固着されて、このリッド本体４４を補強する補強プレート４５とを備えている。この補強プレート４５に上記枢支具１７の回動側部材４１が一体的に形成されている。

上記リッド１９の後部側が上記枢支軸４０回りで車体２の外側方に開回動Ａすることにより、上記外側板３の開口２２が開かれ、この開回動Ａとは逆に閉回動Ｂすることにより、上記外側板３の開口２２が閉じられる。上記のようにリッド１９が回動Ａ，Ｂするとき、このリッド１９の前端部の回動軌跡を収容する縦向き溝４８が上記箱体２７の前端部内面に形成されている。上記縦向き溝４８は上記箱体２７の剛性を向上させ、つまり、上記凹所１０の剛性を向上させている。

上記リッド１９の開回動Ａにより、上記外側板３の開口２２を全開にしたとき（図１，２中実線）、上記凹所１０の一部である上記縦向き溝４８の後端面４８ａに当接して、上記リッド１９のそれ以上の開回動Ａを阻止するストッパ４９が設けられている。このストッパ４９は、上記リッド１９の補強プレート４５に一体的に形成され、上記リッド１９の面方向で、このリッド１９の外方に突出している。一方、上記リッド１９の閉回動Ｂにより、このリッド１９が上記外側板３の開口２２に嵌入されて、この開口１８を全閉にしたとき（図２中一点鎖線）、上記ストッパ４９は上記凹所１０の他部である上記内向きフランジ２３の前部に当接して、上記リッド１９のそれ以上の閉回動Ｂが阻止されるようになっている。

上記リッド１９の補強プレート４５に形成され、上記キャップ１４を上記リッド１９に仮置き可能とするキャップ仮置部５２が設けられている。具体的には、上記リッド１９の上方からこのリッド１９側に向かう一方向（下方）Ｃへの上記キャップ１４の移動で、このキャップ１４が上記キャップ仮置部５２に仮置き可能とされている。

その他、上記リッド１９の補強プレート４５にはロック片５６が一体的に形成される。このロック片５６は、上記リッド１９が上記凹所１０の開口１８を全閉にしたとき、車体２側に係脱可能に係止されて。上記リッド１９を全閉姿勢に保持可能とする。

上記車載の燃料タンクに対し、作業者が注入ガンなどを用いて上記燃料注入口１３を通し燃料８の注入作業をする場合には、まず、上記外側板３の開口２２を閉じている上記リッド１９を開回動Ａさせる。この開回動Ａにより上記外側板３の開口２２が全開とされたとき（図１，２中実線）、上記リッド１９をそれ以上に無用に開回動Ａさせることは、上記ストッパ４９が上記凹所１０の一部である縦向き溝４８の後端面４８ａに当接することにより防止される。

次に、上記燃料注入口１３を閉じているキャップ１４を把持し、このキャップ１４を燃料注入口１３から取り外してこの燃料注入口１３を開口させる。この際、上記キャップ１４を把持している作業者は、上記キャップ仮置部５２側に向かうよう、その上方から上記一方向Ｃである下方に向かって上記キャップ１４を移動させ、このキャップ１４を上記キャップ仮置部５２に載置させる。

これにより、作業者は上記キャップ１４を把持し続けるということから解放される。このため、その後、上記注入ガンなどを用いて、上記燃料注入口１３を通し燃料８を注入する作業は、作業者にとって円滑かつ容易にできる。

そして、所望の燃料８を注入した後は、上記と逆の手順により、上記キャップ仮置部５２からキャップ１４を取り出し、このキャップ１４により燃料注入口１３を閉じる。次に、上記リッド１９を閉回動Ｂさせて上記外側板３の開口２２を全閉にさせる（図２中一点鎖線）。すると、上記注入作業が終了する。

上記構成によれば、開口２２の開口縁部２２ａのうち、上記開口２２を挟んで互いに対向する両開口縁部分と、これら両開口縁部分に対向する上記箱体２７の各部分とをそれぞれ固着手段３２により固着し、これら固着手段３２により固着された両固着部に、上記開口２２を跨ぐように上記枢支具１７の固定側部材３８を架設し、この固定側部材３８の各部分を上記両固着部にそれぞれ上記固着手段３２により固着している。

このため、第１に、上記したように枢支具１７の固定側部材３８が、上記開口２２の開口縁部２２ａと箱体２７との両固着部に固着されて両端支持されることにより上記枢支具１７が補強されることから、この枢支具１７による車体２へのリッド１９の枢支剛性がより確実に向上させられる。

よって、上記燃料注入口１３を通し燃料８を注入する注入作業時において、作業者が、上記リッド１９を開閉回動Ａ，Ｂさせる際に、仮に、このリッド１９に対し無用に大きい外力を与えたとしても、この外力により上記リッド１９が車体２に対し相対的に変位しようとすることは、上記した枢支剛性の向上により防止される。この結果、上記外力により、上記リッド１９の外縁部が上記開口２２の開口縁部２２ａに圧接することは防止されて、この圧接による傷付きの発生が防止される。

また、上記傷付きの発生防止は、上記開口２２の開口縁部２２ａと箱体２７との両固着部によって上記枢支具１７の固定側部材３８を両端支持させることにより達成され、かつ、上記各固着部における固着手段３２が、上記各固着部に対する上記枢支具１７の固定側部材３８の固着に利用されている。よって、上記傷付きの発生防止は、上記枢支具１７の板厚をそのままにするなどしてその剛性を大きくすることなく、かつ、別途補強部品を追加することなく達成できることから、上記傷付きの発生防止は軽量かつ簡単な構成で達成される。

また、第２に、上記したように外側板３に開口２２を形成すると、この開口２２の開口縁部２２ａの剛性は低下しがちとなる。しかし、上記したように、開口２２の開口縁部２２ａと箱体２７との両固着部に上記枢支具１７の固定側部材３８を架設させて固着したことから、この固定側部材３８の利用により、上記開口２２の開口縁部２２ａの剛性低下が簡単な構成で補填される。

なお、図１中一点鎖線で示すように、前後の上、下支持片２４，２５のうち前側の上、下支持片２４，２５を上記各固着手段３２に加え、スポット溶接など他の固着手段６０により箱体２７の底板２９に固着させてもよい。また、後側の上、下支持片２４，２５に加え、もしくはこれに代えて、図１中二点鎖線で示すように、上記内向きフランジ２３に突設され、他の固着手段６１により上記箱体２７の底板２９に固着される他の支持片６２を設けてもよい。

また、図２中二点鎖線の円形枠内で示すように、固着手段３２は締結具であってもよく、また、図示しないがスポット溶接であってもよい。

また、以上は図示の例によるが、上記リッド１９は横向きの軸心３９回りに上下に回動して、開口２２を開閉するものであってもよい。また、上記枢支具１７の固定側部材３８の長手方向の中途部を、上記箱体２７の底板２９に何らかの固着手段により固着してもよい。

１車両
２車体
３外側板
８燃料
９燃料注入装置
１２燃料注入管
１３燃料注入口
１７枢支具
１８開口
１９リッド
２１基部
２２開口
２２ａ開口縁部
２３内向きフランジ
２４上支持片
２５下支持片
２７箱体
２８内部空間
２９底板
３０外縁板
３２固着手段
３８固定側部材
３９軸心
４０枢支軸
４１回動側部材
Ａ開回動
Ｂ閉回動

Claims

車体の外側板に開口を形成し、車体の内部側から上記開口の開口縁部に固着され、その内部空間が上記開口を通し車体の外側方に開放される箱体を設け、車体の内部側から上記箱体内に向かって燃料注入口を開口させ、上記箱体に枢支具により枢支され、この枢支具を中心とした開閉回動により上記開口を開閉可能にするリッドを設けた車両における燃料注入装置において、
上記開口の開口縁部のうち、上記開口を挟んで互いに対向する両開口縁部分と、これら両開口縁部分に対向する上記箱体の各部分とをそれぞれ固着手段により固着し、これら固着手段により固着された両固着部に、上記開口を跨ぐように上記枢支具の固定側部材を架設し、この固定側部材の各部分を上記両固着部にそれぞれ上記固着手段により固着したことを特徴とする車両における燃料注入装置。