JP6235305B2 - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部を構成すると共に車体前部の外面を形成するよう互いに並設されるカウルルーバなど並設部材に関し、これら並設部材同士の建付け精度を向上させるようにするための車両の車体前部構造に関するものである。

上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、上方に向かって開くよう車体の前部に形成される開口と、車体の前後方向における上記開口の後部開口縁部を形成するよう車体の幅方向に延びる樹脂製カウルルーバと、上端縁部が車体の前後方向に延びて上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダパネルと、上記開口をその上方から開閉可能とするフードと、このフードの上、下方回動により上記開口が開閉可能となるよう上記フードの後部を車体の静止側部材に枢支する枢支具と、車体の平面視で、上記カウルルーバにおける車体の幅方向の端部、上記フェンダパネルの上端縁部、および上記フードの後端縁部により囲まれた作業用空間をその上方から閉じて上記カウルルーバに取り付けられる樹脂製カバー体とを備えている。

そして、上記フードを上方回動させて上記開口を開ければ、この開口を通して車体の外部からエンジンルーム内に対しての作業が可能とされる。

一方、上記カウルルーバ、フェンダパネル、フード、およびカバー体は、それぞれ車体の前部を構成すると共に車体の前部の外面を形成するよう互いに並設されている。そして、これら各並設部材は、その面方向で互いに対向する部分の各外面同士が面一となるよう建付けされている。これにより、車体の見栄えの向上や、車両の走行時における空気抵抗の低減が図られている。

特開２０１０−１４９５４７号公報

ところで、上記した車体において、その見栄え等を、より向上させるためには、上記カウルルーバ、フェンダパネル、フード、およびカバー体の各並設部材同士の建付け精度を向上させて、これら並設部材の各外面同士を、より滑らかな面一にすることが望まれる。そこで、これら並設部材を車体の静止側部材に対しそれぞれ取り付けるための取付部材の寸法精度や、これら取付部材同士の組み付け精度を高精度にして上記並設部材同士の建付け精度を向上させることが考えられる。

しかし、上記したように各取付部材の寸法精度や組み付け精度を向上させようとすると、これら各取付部材の形成作業や組み付け作業が煩雑になりがちであり、これによれば、車両の車体前部構造の生産性が低下するおそれが生じることから、上記建付け精度の向上は容易でない。

また、特に、上記カウルルーバやカバー体は樹脂製であるため、その性質上、これら自体の寸法精度を高精度に形成することは容易でないことから、この点でも、上記建付け精度の向上は容易でない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体前部を構成すると共に車体前部の外面を形成するよう互いに並設されるカウルルーバなど並設部材を備えた車両の車体前部構造において、上記各並設部材同士の建付け精度を簡単な構成で、より向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体２の前部に形成される開口１１と、車体２の前後方向における上記開口１１の後部開口縁部を形成するよう車体２の幅方向に延びる樹脂製カウルルーバ１５と、上端縁部が車体２の前後方向に延びて上記開口１１の側部開口縁部を形成するフェンダパネル２２と、上記開口１１をその上方から開閉可能とするフード２５と、このフード２５の上、下方回動Ａ，Ｂにより上記開口１１が開閉可能となるよう上記フード２５の後部を車体２の静止側部材７に枢支する枢支具２６と、車体２の平面視（図１）で、上記カウルルーバ１５における車体２の幅方向の端部、上記フェンダパネル２２の上端縁部、および上記フード２５の後端縁部により囲まれた作業用空間２９をその上方から閉じて上記カウルルーバ１５に取り付けられる樹脂製カバー体３０とを備え、上記枢支具２６が、車体２の静止側部材７に結合される板金製基台３６と、この基台３６に枢支されて上記フード２５の後部を支持する回動体３９とを有した車両の車体前部構造において、
上記枢支具２６の基台３６に、その後方に向かって上記カバー体３０の下方まで一体的に延出された延出板３６ｄを有し、この延出板３６ｄに上記フェンダパネル２２と上記カバー体３０とを取り付けたことを特徴とする車両の車体前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体の前部に形成される開口と、車体の前後方向における上記開口の後部開口縁部を形成するよう車体の幅方向に延びる樹脂製カウルルーバと、上端縁部が車体の前後方向に延びて上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダパネルと、上記開口をその上方から開閉可能とするフードと、このフードの上、下方回動により上記開口が開閉可能となるよう上記フードの後部を車体の静止側部材に枢支する枢支具と、車体の平面視で、上記カウルルーバにおける車体の幅方向の端部、上記フェンダパネルの上端縁部、および上記フードの後端縁部により囲まれた作業用空間をその上方から閉じて上記カウルルーバに取り付けられる樹脂製カバー体とを備え、上記枢支具が、車体の静止側部材に結合される板金製基台と、この基台に枢支されて上記フードの後部を支持する回動体とを有した車両の車体前部構造において、
上記枢支具の基台に、その後方に向かって上記カバー体の下方まで一体的に延出された延出板を有し、この延出板に上記フェンダパネルと上記カバー体とを取り付けている。

このため、車体の前部を構成すると共に車体の前部の外面を形成するよう互いに並設された上記カウルルーバ、フェンダパネル、フード、およびカバー体の各並設部材のうち、カウルルーバは上記カバー体を介し上記枢支具の基台に取り付けられ、上記フェンダパネルは上記基台に直接取り付けられ、上記フードは上記基台に枢支された回動体を介し上記基台に取り付けられ、更に、上記カバー体は上記基台に直接取り付けられている。

よって、上記各並設部材のそれぞれは、フードを枢支するために強度と剛性とが大きくされる板金製の枢支具の基台に対し、より直接的に取り付けられることから、上記各並設部材の互いの建付け精度が向上する。この結果、これらが、その面方向で互いに対向する部分の隙間の幅寸法を所望値にできると共に、これら各隙間のそれぞれ長手方向各部の幅寸法同士をより均一にできるなど、車体の見栄えの向上が、より確実に達成される。

また、上記の場合、カウルルーバおよびカバー体は樹脂製であって、これら自体の寸法精度を高精度に形成することは容易でないが、このような車体にとって、上記した建付け精度の向上という効果は、特に有益である。

また、上記した建付け精度の向上という効果は、上記各並設部材を、上記枢支具の基台に対し、より直接的に取り付けることにより達成されるのであって、上記各並設部材を車体の静止側部材に取り付けるための取付部材の寸法精度や、これら取付部材同士の組み付け精度は、必ずしも高精度のものにしないで足りる。よって、その分、上記した建付け精度の向上は簡単な構成によって達成され、この結果、見栄えのよい車体前部を生産する場合において、その生産性が向上する。

図２の部分拡大詳細図である。 車両の前部平面図である。 図１のIII−III線矢視部分拡大断面図である。 図３で示したものの展開斜視図である。

本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の車体前部を構成すると共に車体前部の外面を形成するよう互いに並設されるカウルルーバなど並設部材を備えた車両の車体前部構造において、上記各並設部材同士の建付け精度を簡単な構成で、より向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体前部構造は、上方に向かって開くよう車体の前部に形成される開口と、車体の前後方向における上記開口の後部開口縁部を形成するよう車体の幅方向に延びる樹脂製カウルルーバと、上端縁部が車体の前後方向に延びて上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダパネルと、上記開口をその上方から開閉可能とするフードと、このフードの上、下方回動により上記開口が開閉可能となるよう上記フードの後部を車体の静止側部材に枢支する枢支具と、車体の平面視で、上記カウルルーバにおける車体の幅方向の端部、上記フェンダパネルの上端縁部、および上記フードの後端縁部により囲まれた作業用空間をその上方から閉じて上記カウルルーバに取り付けられる樹脂製カバー体とを備えている。上記枢支具は、車体の静止側部材に結合される板金製基台と、この基台に枢支されて上記フードの後部を支持する回動体とを有している。上記枢支具の基台に上記フェンダパネルとカバー体とが取り付けられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２は、この車体２の前後方向の中途部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右フロントピラー４，４と、車体２の幅方向に延び、上記各フロントピラー４の上下方向の中途部同士を結合するフロントカウル５と、上記各フロントピラー４の上下方向の中途部からそれぞれ前方に向かって突出し、不図示のサスペンションタワーなどを支持する左右エプロンメンバ６，６とを備えている。上記フロントピラー４、フロントカウル５、およびエプロンメンバ６はそれぞれ板金製で、十分の強度と剛性とを有して車体２の骨格となる静止側部材７を構成している。

上記フロントカウル５の後方における車体２の後部がわの内部が車室９とされる。また、上記フロントカウル５の前方かつ左右エプロンメンバ６，６で挟まれた車体２の前部の内部がエンジンルーム１０とされ、このエンジンルーム１０の上端には上方に向かって開く開口１１が形成され、上記エンジンルーム１０は上記開口１１を通し車体２の上方に開放される。

車体２の前後方向における上記開口１１の後部開口縁部を形成するよう車体２の幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバ１５が設けられる。このカウルルーバ１５は上記フロントカウル５をその上方から覆うよう設けられ、このフロントカウル５上に支持されると共に、上記カウルルーバ１５における車体２の幅方向の各端部は上記各エプロンメンバ６に締結具１６により支持される。上記カウルルーバ１５の後部を構成する後部ルーバ１５ａの上面は、このカウルルーバ１５の前部を構成する前部ルーバ１５ｂの上面よりも一段高くなるよう形成される。この場合、カウルルーバ１５は剛性の大きいフロントカウル５やエプロンメンバ６に支持されて十分に補強され、このため、大きい剛性を有するものとされる。

上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａの後上端縁部がわから後上方に向かって延び車室９の上部前面を形成するフロントウィンドガラス１８が設けられる。上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａの後上端縁部とウィンドガラス１８の前下端縁部との間をシールする弾性のシール材１９が設けられ、このシール材１９は上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａの後上端縁部に取り付けられる。

上記各フロントピラー４およびエプロンメンバ６をその外側方から一体的に覆うと共にこのエプロンメンバ６に支持される樹脂製のフロントフェンダパネル２２が設けられる。このフェンダパネル２２の上端縁部は車体２の前後方向に延びて上記開口１１の側部開口縁部を形成する。

上記開口１１をその上方から開閉可能に閉じる樹脂製のフード２５が設けられる。このフード２５の前部がわが上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード２５の後部を上記エプロンメンバ６に枢支する左右一対の枢支具２６，２６が設けられる。上記フード２５の上、下方回動Ａ，Ｂにより、上記開口１１が開閉される。この開口１１を上記フード２５が閉じたとき、車体２の静止側部材７である不図示のラジエータサポートに対し、上記フード２５の前部を解除可能に自動的に係止する係止具２７が設けられる。上記したように開口１１をフード２５が閉じたとき、上記フード２５の後端縁部は上記カウルルーバ１５の前部ルーバ１５ｂの上方に位置することとされる。

車体２の平面視（図１）で、上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａにおける車体２の幅方向の端部、上記ウィンドガラス１８の前下端縁部、上記フェンダパネル２２の上端縁部、および上記フード２５の後端縁部により囲まれた空間は、上記枢支具２６などに対し車体２の外部から作業が可能な作業空間２９とされる。この作業空間２９をその上方から開閉可能に閉じる樹脂製のカバー体３０が設けられる。

上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａにおける車体２の幅方向の端縁部には上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａの一般部上面から一段下がった下り段差部１５ｃが形成される。この下り段差部１５ｃに上記カバー体３０における車体２の幅方向での内側端縁部が載置される。また、上記下り段差部１５ｃに対し上記カバー体３０の内側端縁部が係止具３１により係脱可能に係止され、これにより、上記カバー体３０は上記カウルルーバ１５に取り外し可能に取り付けられる。

上記ウィンドガラス１８の前下端縁部と上記カバー体３０の後端縁部との間をシールする弾性の他のシール材３２が設けられ、このシール材３２は上記カバー体３０の後端縁部に取り付けられる。上記他のシール材３２は前記シール材１９の延長線上に連続的に設けられる。また、上記フェンダパネル２２の上端縁部とカバー体３０の外側端縁部との間をシールする弾性の更に他のシール材３３が設けられ、このシール材３３は上記カバー体３０の外側端縁部に取り付けられる。上記各シール材３２，３３は、上記フェンダパネル２２やカバー体３０に生じる寸法誤差や互いの建付け誤差を吸収する。

上記の場合、カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａの一般部、ウィンドガラス１８、フェンダパネル２２、フード２５、およびカバー体３０は、それぞれ車体２の前部を構成すると共に、車体２の前部の外面を形成するよう互いに並設される。そして、これら各並設部材１５，１８，２２，２５，３０は、その面方向で互いに対向する部分が互いに近接配置され、かつ、これら対向する部分の各外面同士がほぼ面一となるよう建付けられる。

上記各枢支具２６は、上記各エプロンメンバ６に締結具３５により結合される板金製の基台３６と、この基台３６に枢支軸３７により枢支されて上記フード２５の後部を締結具３８により支持する板金製の回動体３９とを有している。上記締結具３５は、前記開かれた作業空間２９を通し、車体２の外部からの作業が可能とされる。

具体的には、上記基台３６は、上記エプロンメンバ６の上面に面接触してこの上面に上記締結具３５により締結される基板３６ａと、この基板３６ａにおける車体２の内側方の端縁部から上方に一体的に延出して、その延出部に上記枢支軸３７により上記回動体３９を枢支する枢支板３６ｂと、上記基板３６ａの後端縁部から後上方に一体的に延出する傾斜板３６ｃと、この傾斜板３６ｃの延出端部から後方に向かって一体的に延出する延出板３６ｄとを有している。

上記枢支具２６の基台３６の延出板３６ｄの前部に対し上記フェンダパネル２２の本体部から一体的に突出したブラケット２２ａが締結具４３により締結され、これにより、上記基台３６にフェンダパネル２２が取り付けられる。また、上記枢支具２６の基台３６の延出板３６ｄの後部に対し上記カバー体３０の面方向の中途部が係止具４５により係脱可能に係止される。なお、上記締結具４３は、これに代えて上記係止具４５のようなものとしてもよい。また、上記係止具４５はクリップや係止ピンのようなものであってもよく、これに代えて上記締結具４３としてもよい。

上記構成によれば、フード２５の後部を車体の静止側部材７に枢支する枢支具２６と、車体２の平面視（図１）で、上記カウルルーバ１５における車体２の幅方向の端部、上記フェンダパネル２２の上端縁部、および上記フード２５の後端縁部により囲まれた作業用空間２９をその上方から閉じて上記カウルルーバ１５に取り付けられる樹脂製カバー体３０とを備え、上記枢支具２６が、車体２の静止側部材７に結合される板金製基台３６と、この基台３６に枢支されて上記フード２５の後部を支持する回動体３９とを有し、上記枢支具２６の基台３６に上記フェンダパネル２２とカバー体３０とを取り付けている。

このため、車体２の前部を構成すると共に車体２の前部の外面を形成するよう互いに並設された上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａ、フェンダパネル２２、フード２５、およびカバー体３０の各並設部材１５，２２，２５，３０のうち、カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａは上記カバー体３０を介し上記枢支具２６の基台３６に取り付けられ、上記フェンダパネル２２は上記基台３６に直接取り付けられ、上記フード２５は上記基台３６に枢支された回動体３９を介し上記基台３６に取り付けられ、更に、上記カバー体３０は上記基台３６に直接取り付けられている。

よって、上記各並設部材１５，２２，２５，３０のそれぞれは、フード２５を枢支するために強度と剛性とが大きくされる板金製の枢支具２６の基台３６に対し、より直接的に取り付けられることから、上記各並設部材１５，２２，２５，３０の互いの建付け精度が向上する。この結果、これら１５，２２，２５，３０が、その面方向で互いに対向する部分の隙間の幅寸法を所望値にできると共に、これら各隙間のそれぞれ長手方向の各部の幅寸法同士をより均一にでき、更に、上記対向する部分の各外面同士を、より精度よく滑らかに面一にできることから、車体２の見栄えの向上や車両１の走行時における空気抵抗の低減が、より確実に達成される。

また、上記の場合、カウルルーバ１５およびカバー体３０に加えて上記フェンダパネル２２およびフード２５も樹脂製であって、これら自体の寸法精度を高精度に形成することは容易でないが、このような車体２にとって、上記した建付け精度の向上という効果は、特に有益である。

また、上記した建付け精度の向上という効果は、上記各並設部材１５，２２，２５，３０を、上記枢支具２６の基台３６に対し、より直接的に取り付けることにより達成されるのであって、上記各並設部材１５，２２，２５，３０を車体２の静止側部材７に取り付けるための取付部材の寸法精度や、これら取付部材同士の組み付け精度は、必ずしも高精度のものにしないで足りる。よって、その分、上記した建付け精度の向上は簡単な構成によって達成され、この結果、見栄え等のよい車体２前部を生産する場合において、その生産性が向上する。

なお、上記フェンダパネル２２およびフード２５は板金製であってもよい。また、上記カウルルーバ１５の後部ルーバ１５ａ、フェンダパネル２２、フード２５、およびカバー体３０の各上面は互いに面一でなくてもよい。

１ 車両
２ 車体
４ フロントピラー
５ フロントカウル
６ エプロンメンバ
７ 静止側部材
９ 車室
１０ エンジンルーム
１１ 開口
１５ カウルルーバ
１５ａ 後部ルーバ
１５ｂ 前部ルーバ
１５ｃ 下り段差部
１８ ウィンドガラス
１９ シール材
２２ フェンダパネル
２２ａ ブラケット
２５ フード
２６ 枢支具
２９ 作業空間
３０ カバー体
３１ 係止具
３２ シール材
３３ シール材
３５ 締結具
３６ 基台
３６ａ 基板
３６ｂ 枢支板
３６ｃ 傾斜板
３６ｄ 延出板
３７ 枢支軸
３８ 締結具
３９ 回動体
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動

Claims (1)

1. 上方に向かって開くよう車体の前部に形成される開口と、車体の前後方向における上記開口の後部開口縁部を形成するよう車体の幅方向に延びる樹脂製カウルルーバと、上端縁部が車体の前後方向に延びて上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダパネルと、上記開口をその上方から開閉可能とするフードと、このフードの上、下方回動により上記開口が開閉可能となるよう上記フードの後部を車体の静止側部材に枢支する枢支具と、車体の平面視で、上記カウルルーバにおける車体の幅方向の端部、上記フェンダパネルの上端縁部、および上記フードの後端縁部により囲まれた作業用空間をその上方から閉じて上記カウルルーバに取り付けられる樹脂製カバー体とを備え、上記枢支具が、車体の静止側部材に結合される板金製基台と、この基台に枢支されて上記フードの後部を支持する回動体とを有した車両の車体前部構造において、
   上記枢支具の基台に、その後方に向かって上記カバー体の下方まで一体的に延出された延出板を有し、この延出板に上記フェンダパネルと上記カバー体とを取り付けたことを特徴とする車両の車体前部構造。

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