CN203331796U - 车门及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门，包括内板和外板，所述车门还包括：支撑板，设置于所述内板和所述外板之间，所述支撑板包括第一安装面和第二安装面，所述第一支撑面与所述内板连接，所述第二支撑面与所述外板连接。本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的车门。本实用新型车门的支撑板结构简单，成本低廉，容易实现；本实用新型车门的支撑板增强车门外板强度，防止车门在开闭过程中因受力不均，表面产生凹坑、变形等缺陷；本实用新型车门的连接件能够同时作为雨刮电机的安装支架，避免了额外零件的增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车门及汽车。
背景技术
车门外板作为汽车车门的重要组成部分，在开闭过程中因受力不均，表面容易产生凹坑、变形等缺陷，这将直接影响汽车的美观和安全性，所以保证车门外板的强度显得尤为重要。而外板支撑板是保证车门外板强度和刚度的关键零件。车门在耐久性开闭过程中因受力不均，表面容易产生凹坑、变形等缺陷，这直接影响到整车的美观和安全性。所以需要一种新型的结构来保证车门的强度，有效的解决问题。
实用新型内容
为了克服车门在开闭过程中因受力不均，表面容易产生凹坑、变形等缺陷影响到整车的美观和安全性的技术问题，本实用新型提供了一种车门及汽车。
为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。
本实用新型提供了一种车门，包括内板和外板，所述车门还包括：
支撑板，设置于所述内板和所述外板之间，所述支撑板包括第一安装面和第二安装面，所述第一支撑面与所述内板连接，所述第二支撑面与所述外板连接。
进一步地，所述第二安装面上设置一凹槽，所述凹槽里设置柔性材料，所述柔性材料与所述外板相连。
进一步地，所述支撑板上设置有用于加强所述支撑板刚度的加强筋。
进一步地，所述第一安装面上突起设置连接件。
进一步地，所述第二安装面上开设有用于定位所述支撑板的定位孔。
进一步地，所述的柔性材料包括隔振胶，所述隔振胶隆起于所述第二安装面表面。
进一步地，所述连接件包括一螺母，所述螺母焊接在所述第一安装面上。
进一步地，所述第一安装面与所述内板点焊连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的车门。
本实用新型的有益效果是：本实用新型车门的支撑板结构简单，成本低廉，容易实现；本实用新型车门的支撑板增强车门外板强度，防止车门在开闭过程中因受力不均，表面产生凹坑、变形等缺陷；本实用新型车门的连接件能够同时作为雨刮电机的安装支架，避免了额外零件的增加。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中的支撑板结构示意图；
图2表示本实用新型实施例中支撑板与后背门内板的连接结构示意图；
图3表示本实用新型实施例中支撑板与后背门外板的连接结构示意图；
图4表示图3中沿A-A向剖面图。
其中图中：1-支撑板本体，2-第一安装面，3-方螺母，4-加强筋，5-定位孔，6-凹槽，7-焊点，8-后背门内板，9-后背门外板，10-隔振胶，20-第二安装面。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
一种车门，包括内板和外板，所述车门还包括：支撑板，设置于所述内板和所述外板之间，所述支撑板包括第一安装面和第二安装面，所述第一支撑面与所述内板连接，所述第二支撑面与所述外板连接。
具体来说，本实用新型的车门的支撑板用于连接后背门内板和后背门外板，并对后背门内板和后背门外板之间的连接起到支撑的作用。支撑板为一板状冲压结构，在支撑板本体的一端弯折形成第一安装面，在支撑板本体的另一端弯曲形成第二支撑面。第一安装面与后背门内板相连，第二安装面与后背门外板相连。第一安装面和第二安装面的设置，增大了支撑板本体与其他部件的连接接触面积。本实用新型车门的支撑板结构简单，成本低廉，容易实现；本实用新型中的支撑板增强车门外板强度，防止车门在开闭过程中因受力不均，表面产生凹坑、变形等缺陷；本实用新型中的支撑板能够同时作为雨刮电机的安装支架，避免了额外零件的增加。
参照图1所示，本实用新型的车门的支撑板包括支撑板本体1，支撑板本体1的下端弯折成第一安装面2，支撑板本体1的上端弯折成第二安装面20。第一安装面2和第二安装面20的弯折方向不同，这样的设计增强了支撑板的受力的均衡，使得支撑板的固定更牢固。其中支撑板本体1为钣金冲压结构，在保证整体坚固度的前提下，更容易实现批量生产。第一安装面2用于与后背门内板的连接。
第二安装面20的朝向外侧的一面上设置一凹槽6，凹槽6里设置柔性材料，柔性材料与后背门外板相连。柔性材料为带有阻尼的一些胶体，便于粘结第二安装面20和后背门外板，使得第二安装面20通过柔性材料支撑后背门外板。柔性材料的设置，大大增加了第二安装面20和后背门外板之间对于振动的过滤，减少了振动的冲击，同时减小了振动产生的噪音。
支撑板本体1上设置有加强筋4，加强筋4安装在支撑板本体1和第一安装面2的连接处。加强筋4以提高支撑板本体1的刚度。第一安装面2上突起设置连接件，连接件包括方螺母3。第一安装面2朝向本体1的一侧上焊接有方螺母3，方螺母3用于为后背门雨刮电机或其它部件提供安装。第一安装面2上还开有定位孔5。方螺母3也可以用作为定位孔，与定位孔5共同作用，实现对支撑板本体1的定位。
参照图2所示，图中表示本实用新型车门的支撑板和后背门内板8的连接结构。支撑板本体1的第一安装面2与后背门内板8通过焊接方式连接，焊接方式优选为点焊连接，焊点7的数量为3个，焊接面为第一连接面2。
参照图3和图4所示，图中表示本实用新型的支撑板和后背门外板9的连接结构。支撑板本体1和后背门内板8焊接后，在支撑板本体1的第二安装面上盖设后背门外板9。第二安装面上的凹槽内充满隔振胶10，隔振胶10凸出凹槽，支撑板通过隔振胶10和后背门外板9连接，这样可有效提高后背门的刚度和强度。
本实用新型提供了一种汽车，包括上所述的车门。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车门，包括内板和外板，其特征在于，所述车门还包括：
支撑板，设置于所述内板和所述外板之间，所述支撑板包括第一安装面和第二安装面，所述第一支撑面与所述内板连接，所述第二支撑面与所述外板连接。
2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二安装面上设置一凹槽，所述凹槽里设置柔性材料，所述柔性材料与所述外板相连。
3.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述支撑板上设置有用于加强所述支撑板刚度的加强筋。
4.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一安装面上突起设置连接件。
5.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二安装面上开设有用于定位所述支撑板的定位孔。
6.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述的柔性材料包括隔振胶，所述隔振胶隆起于所述第二安装面表面。
7.如权利要求4所述的车门，其特征在于，所述连接件包括一螺母，所述螺母焊接在所述第一安装面上。
8.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一安装面与所述内板点焊连接。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一所述的车门。
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| CN201320322553XU CN203331796U (zh) | 2013-06-05 | 2013-06-05 | 车门及汽车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103832250A (zh) * | 2014-03-13 | 2014-06-04 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车及其尾门内饰护板固定装置 |
| CN104191942A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-10 | 山东宝雅新能源汽车股份有限公司 | 一种轻量化车门外板及车门 |
| CN110072721A (zh) * | 2016-12-14 | 2019-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 车门构造 |
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2013
- 2013-06-05 CN CN201320322553XU patent/CN203331796U/zh not_active Expired - Fee Related
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