JP2005103002A - 車両のシートバックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてシートバックフレームを構成するに際して、シートベルト係止部材の取付部、更には樹脂フレーム体自体について、その強度および剛性をより高める。
【解決手段】 金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両のシートバックフレーム構造であって、シートバックフレーム１の外周部に配設された第１金属フレーム１１と、該第１金属フレーム１１に結合され、シートベルトリトラクタ７を取り付けるリトラクタ配設部分と、第１金属フレーム１１で実質的に囲まれた領域内に配設され、所定方向へ延びるとともに中空内部に突出する補強リブ３５を有する中空状の樹脂フレーム３０と、リトラクタ配設部分の近傍において第１金属フレーム１１に掛け渡して配置され、両端部が第１金属フレーム１１に重ね合わせて結合された第２金属フレーム１２とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等の車両に搭載されるシートのシートバックフレームの構造に関する。

上述のような車両用シートのシートバックフレーム構造としては、金属製のパイプ材を外周部に配し、このパイプ材で実質的に囲まれた領域内に鋼板等の金属製の板材を配設して構成したものが、従来、一般的である。そして、かかる構成のシートバックフレームをクッション材および表皮材で被覆して、着座乗員の背部を支持するシートバックが形成される。

ところで、近年では、車両軽量化の要請に応える一環として、シートについてもより一層の軽量化が求められている。このため、シート構成部材の中で比較的大きな重量を占めるシートバックフレームについても、その主要部に樹脂成形体を用いることが考えられている。例えば、特許文献１には、金属製の板材と金属製パイプとで形成されたフレーム体を、ブロー成形で得られた樹脂成形体で覆うようにして構成したものが開示されている。
特開２０００−２３７７７公報

このように、シートバックフレームの主要部を樹脂成形体で形成することにより、確かにシートバックフレームの軽量化を図ることができるのであるが、シートバックフレームに要求される強度および剛性を如何に確保するかが重要な課題である。
例えば、当該シートバックの後方に荷物が置かれている状態で車両が急停止すると、荷物が前動してシートバックに衝突する場合が生じ得る。従って、シートバックフレームには、このような衝突荷重に耐え得る強度および剛性を確保することが求められる。

また、着座乗員の主として上体を拘束するシートベルトの係止部材（例えば、リトラクタやタング係合金具など）がシートバック側に設けられ、具体的にはシートバックフレームに固定される場合がある。このような場合、シートバックフレームには、車両衝突時におけるシートベルトによる乗員拘束力に対応した荷重の入力に耐え得る強度および剛性を確保することが求められる。

そこで、この発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてシートバックフレームを構成するに際して、シートベルト係止部材の取付部、更には樹脂フレーム体自体について、その強度および剛性をより高めることを目的としてなされたものである。

このため、本願発明に係る車両のシートバックフレーム構造は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両のシートバックフレーム構造であって、シートバックフレームの外周部に配設された第１金属フレーム体と、該第１金属フレーム体に結合され、シートベルト係止部材を取り付ける係止部材取付部と、上記第１金属フレーム体で実質的に囲まれた領域内に配設され、所定方向へ延びるとともに中空内部に突出する補強リブを有する中空状の樹脂フレーム体と、上記係止部材取付部の近傍において上記第１金属フレーム体に掛け渡して配置され、両端部が上記第１金属フレーム体に重ね合わせて結合された第２金属フレーム体と、を備えたことを特徴としたものである。

この場合において、上記樹脂フレーム体は、相対向する一対の壁面部を有して略扁平状に形成された中空部を備え、上記補強リブは、上記中空部の一側の壁面部を当該中空部の内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部を他側の壁面部に対して連結させた連結部と、上記Ｕ字形状を形成する側壁部どうしを接合して形成された節部とを備えている、ことが好ましい。

また、以上の場合において、上記樹脂フレーム体はブロー成形法によって成形されていることが、より好ましい。更に、上記シートベルト係止部材は、より好ましくは、シートベルトリトラクタである。

本願請求項１の発明によれば、樹脂フレーム体は、中空状で、且つ、中空内部に突出する補強リブを有しているので、シートバックフレームのより一層の軽量化を達成でき、しかも、樹脂フレーム体自体の強度および剛性を有効に高めることができる。また、シートバックフレームの外周部に第１金属フレーム体が配設され、且つ、両端部がこの第１金属フレーム体に重ね合わせて結合された第２金属フレーム体が、シートベルトの係止部材取付部の近傍において上記第１金属フレーム体に掛け渡して配置されていることにより、比較的簡単な構成で、シートベルトの係止部材取付部を効果的に補強し、その強度および剛性を高めることができる。

本願請求項２の発明によれば、上記請求項１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、樹脂フレーム体は、相対向する一対の壁面部を有して略扁平状に形成された中空部を備えており、その中空内部に突出する補強リブは、中空部の一側の壁面部を当該中空部の内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部を他側の壁面部に対して連結させた連結部と、上記Ｕ字形状を形成する側壁部どうしを接合して形成された節部とを備えていることにより、比較的簡単な構成で、補強リブ自体およびその近傍の変形を抑制し、樹脂フレーム体自体の強度および剛性を有効に高めることができる。

本願請求項３の発明によれば、上記請求項１又は２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、上記樹脂フレーム体はブロー成形法によって成形されているので、比較的低コストで、薄肉で内部に突出する補強リブを備えた中空状の樹脂フレーム体を得ることができる。

本願請求項４の発明によれば、上記請求項１〜３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、シートベルト係止部材としてシートベルトリトラクタがシートバックフレームに取り付けられる場合において、その取付部を効果的に補強し、その強度および剛性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を、例えば自動車のリヤシートのシートバックフレームに適用した場合について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る自動車用シートのシートバックフレームの正面説明図、図２は図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図、図３は上記シートバックフレームの側面説明図で図１におけるＹ３−Ｙ３矢印方向からの矢視図、また、図４は図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った部分断面説明図、図５は図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った部分断面説明図である。

これらの図に示すように、上記シートバックフレーム１は、金属フレーム体１０と樹脂フレーム体３０とを組み合わせて構成されており、上記金属フレーム体１０は、シートバックフレーム１の外周部に配設された中空パイプ状の第１金属フレーム１１と、両端部が第１金属フレーム体１１に結合された中空パイプ状の第２金属フレーム１２とを主要部として構成されている。

上記第１金属フレーム１１は、例えば円形断面の鋼管素材を用い、これを折り曲げ成形することにより、若しくは直管と折り曲げ成形したものとを接合することにより、シートバックフレーム１の外周を実質的に取り囲むように構成されている。本実施形態では、シートバックフレーム１は、その右上部分を除いて、その外周が第１金属フレーム１１で取り囲まれており、その終端部どうしが、シートバックフレーム１の右上部分１Ｒで鋼板製の連結プレート１３によって連結されている。

このシートバックフレーム１の右上部分１Ｒには、シートベルト係止部材としてのシートベルトリトラクタ７がブラケット８を介して配設される。
尚、第１金属フレーム１１の左右の下端部には、シートバックフレーム１の取付脚部２，３が固定されている。

上記第２金属フレーム１２は、例えば円形断面の鋼管素材を折り曲げ成形して構成したもので、第１金属フレーム１１が延設されておらず、リトラクタ７が配設されるシートバックフレーム１の右上部分１Ｒ（リトラクタ配設部分）において、リトラクタブラケット８の近傍に配置されている。そして、その両端部は、第１金属フレーム１１の各終端部の近傍に位置し、該第１金属フレーム１１どうしを掛け渡すようにして、第１金属フレーム１１に重ね合わせて結合（例えば、溶接にて接合）されている。

かかる第２金属フレーム１２を設けることで、比較的簡単な構成で、リトラクタ配設部（シートバックフレーム１の右上部分１Ｒ）が効果的に補強され、その強度および剛性が高められる。
上記リトラクタ７の取付ブラケット８は、上下端側が第１金属フレーム１１の各終端部の近傍に固定され、側端側はより好ましくは第２金属フレーム１２に固定されている。これにより、その支持強度が大幅に向上する。

上記樹脂フレーム体３０は、より好ましくは、ブロー成形法によって中空状に成形されたもので、第１金属フレーム１１で実質的に囲まれた領域内に配設されている。この樹脂フレーム体３０は、正面視で（図１参照）上下方向へ延びるとともに中空内部に突出する複数の補強リブ３５を備えている。

このように、樹脂フレーム体３０が、中空状で、且つ、中空内部に突出する補強リブ３５を有することにより、シートバックフレーム１のより一層の軽量化を達成した上で、樹脂フレーム体３０自体の強度および剛性も有効に高められる。
また、上記樹脂フレーム体３０をブロー成形法によって成形したことにより、比較的低コストで、薄肉で内部に突出する補強リブ３５を備えた中空状の樹脂フレーム体を得ることができる。

上記樹脂フレーム体３０は、多数の固定点Ｍで金属フレーム体１０に固定されている。図４は、樹脂フレーム体３０の固定点Ｍの一例を示している。この図に示されるように、上記固定点Ｍでは、金属フレーム体１０（具体的には、第１金属フレーム１１）を受容するパイプ受け部３０ｓが設けられ、このパイプ受け部３０ｓに第１金属フレーム１１を載置した上で、裏面側からネジ部材６（例えば、所謂、タッピングスクリュー）をねじ込むことにより、樹脂フレーム体３０と第１金属フレーム１１とが、一体的に締結固定される。

次に、上記樹脂フレーム体３０の構造をより詳しく説明する。
図６は樹脂フレーム体３０の一部を模式的に示す斜視図、図７は樹脂フレーム体３０用の成形金型の一部を模式的に示す斜視図、図８は図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った樹脂フレーム体３０の部分断面説明図、また、図９は図６におけるＹ９−Ｙ９線に沿った樹脂フレーム体３０の部分断面説明図である。

これらの図に示すように、上記樹脂フレーム体３０は、相対向する一対の壁面部３１，３２と一対の側壁部３３とで略扁平状に形成された中空部３０Ｈを備えている。
そして、所定方向（例えば、シートバックフレーム１の上下方向）へ延びる複数の補強リブ３５は、上記中空部３０Ｈの一側（図６，８，９における下側）の壁面部３２を当該中空部３０Ｈの内方（図６，８，９における上方）へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部３５ｔを他側の壁面部３１に対して連結させた所定長さの連結部３５Ａと、上記Ｕ字形状を形成する側壁部３５ｓどうしを接合して形成された所定長さの節部３５Ｂとを備えて構成されている。

上記連結部３５Ａと節部３５Ｂとは、各補強リブ３５の長手方向に沿って交互に設けられている。また、より好ましくは、複数の平行な補強リブ３５について、上記連結部３５Ａ及び節部３５Ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合う補強リブ３５の連結部３５Ａ及び節部３５Ｂと互い違いとなるように設定されている。

このような補強リブ３５は、図７に示すような金型Ｄを用いることにより、樹脂フレーム体３０のブロー成形時に、樹脂フレーム体３０と一体成形することができる。
すなわち、上記金型Ｄは、樹脂フレーム体３０の中空部３０Ｈの一側（図６，８，９における下側）の壁面部３２に対応する平坦な壁面成形部Ｄ１（成形面）と、中空部３０Ｈ内へ突出する補強リブ３５に対応する複数のリブ成形部Ｄ２とを備えている。

各リブ成形部Ｄ２には、当該金型Ｄと組み合される今一つの成形金型（不図示）の表面近傍まで突出する所定長さの凸状部Ｄ２ａと、この凸状部Ｄ２ａよりも突出量がかなり小さい所定長さの凹状部Ｄ２ｂとが、リブ成形部Ｄ２の長手方向に沿って交互に形成されている。また、複数の平行なリブ成形部Ｄ２について、上記凸状部Ｄ２ａ及び凹状部Ｄ２ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合うリブ成形部Ｄ２の凸状部Ｄ２ａ及び凹状部Ｄ２ｂと互い違いとなるように設定されている。

かかる構成を有する金型Ｄを用いてブロー成形を行うことにより、リブ成形部Ｄ２の凸状部Ｄ２ａでは、ブロー成形の樹脂素材（所謂、パリソン）が断面略Ｕ字形状に突出し、その頂部が他側の壁面部に対し連結して所定長さの連結部３５Ａが成形される。また、リブ成形部Ｄ２の凹状部Ｄ２ｂでは、上記Ｕ字形状を形成する樹脂素材の側壁部どうしが、ブロー圧によって接触／押圧されて互いに接合され、これにより所定長さの節部３５Ｂが形成される。

上記のような補強リブ３５を樹脂フレーム体３０に設けることにより、比較的簡単な構成で、補強リブ３５自体およびその近傍の変形を抑制し、樹脂フレーム体３０自体の強度および剛性を有効に高めることができる。
すなわち、略扁平状に形成された中空部を有する樹脂成形体に補強リブを設ける場合、比較的単純な構成として、図１４〜図１６に示されるような補強リブ１３５を設けることが考えられる。

つまり、この比較例では、相対向する一対の壁面部１３１，１３２と一対の側壁部１３３とで略扁平状に形成された中空部１３０Ｈを備えた樹脂成形体１３０について、上記中空部１３０Ｈの一側（図１４，１５，１６における下側）の壁面部１３２を当該中空部１３０Ｈの内方（図１４，１５，１６における上方）へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部１３５ｔを他側の壁面部１３１に対して連結させた連結部１３５Ａを、リブ長さの全長にわたって形成した平行な補強リブ１３５が複数設けられている。
しかしながら、本実施形態の補強リブ３５のような節部は設けられておらず、補強リブ１３５の断面形状はリブ長手方向に沿って一様である。

この場合には、図１６に示すように、連結部１３５Ａ側から、つまり、樹脂成形体１３０の上側壁面部１３１側から荷重Ｆ１が加わった場合、補強リブ１３５の開口部が容易に広がって変形するので、肉厚を大きくしない限り、樹脂成形体１３０の剛性を確保することが難しくなる。
これに対して、本実施形態の樹脂フレーム体３０の場合には、補強リブ３５は連結部３５Ａだけでなく、リブ長手方向に沿って連結部３５Ａと交互に節部３５Ｂを備えているので、連結部３５Ａ側から荷重が加わっても容易にリブ３５の開口が広がることはない。従って、本実施形態の樹脂フレーム体３０の場合には、図１４〜図１６で示した比較例の構造と比べて、肉厚が同等であれば、補強リブ３５の開口の広がりを抑制し、より高い剛性および強度を確保することができるのである。

また、補強リブの他の比較例として、図１７〜図１９に示されるような補強リブ２３５が考えられる。この比較例では、相対向する一対の壁面部２３１，２３２と一対の側壁部２３３とで略扁平状に形成された中空部２３０Ｈを備えた樹脂成形体２３０について、上記中空部２３０Ｈの一側（図１７，１８，１９における下側）の壁面部２３２を当該中空部２３０Ｈの内方（図１７，１８，１９における上方）へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、このＵ字形状を形成する側壁部２３５ｓどうしをリブ長さの全長にわったて接合して形成された平行な補強リブ２３５が複数設けられている。
しかしながら、本実施形態の補強リブ３５のような連結部は設けられておらず、補強リブ２３５の断面形状はリブ長手方向に沿って一様である。

この場合には、図１９に示すように、上下の壁面部２３１，２３２に例えば垂直方向の荷重Ｆ２が加わった場合、補強リブ２３５が容易に座屈して変形するので、肉厚を大きくしない限り、樹脂成形体２３０の剛性を確保することが難しくなる。
これに対して、本実施形態の樹脂フレーム体３０の場合には、補強リブ３５は、リブ長手方向に沿って交互に配置された連結部３５Ａと節部３５Ｂとを備えているので、上下の壁面部３１，３２に垂直方向の荷重が加わっても容易に座屈による変形が生じることはない。従って、本実施形態の樹脂フレーム体３０の場合には、図１７〜図１９で示した比較例の構造と比べて、肉厚が同等であれば、補強リブ３５の座屈変形を抑制し、より高い剛性および強度を確保することができるのである。

以上説明したように、本実施形態に係る樹脂フレーム体３０は、相対向する一対の壁面部３１，３２を有して略扁平状に形成された中空部３０Ｈを備えており、その中空内部に突出する補強リブ３５は、中空部３０Ｈの一側の壁面部３２を当該中空部３０Ｈの内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部３５ｔを他側の壁面部３１に対して連結させた連結部３５Ａと、上記Ｕ字形状を形成する側壁部３５ｓどうしを接合して形成された節部３５Ｂとを備えていることにより、比較的簡単な構成で、補強リブ３５自体およびその近傍の変形を抑制し、樹脂フレーム体３０の強度および剛性を有効に高めることができるのである。
特に、複数の平行な補強リブ３５について、上記連結部３５Ａ及び節部３５Ｂのリブ長手方向における配設位置が、隣り合う補強リブ３５の連結部３５Ａ及び節部３５Ｂと互い違いとなるように設定されているので、樹脂フレーム体３０の強度および剛性をより効果的に高めることができる。

次に、上述の本実施形態に係る樹脂フレーム体３０と少なくとも略同等の作用効果を奏し得る樹脂フレーム体の変形例について説明する。
まず、第１変形例について説明する。図１０は第１変形例に係る樹脂フレーム体４０の一部を模式的に示す斜視図、図１１は図１０におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った樹脂フレーム体４０の部分断面説明図、また、図１２は図１０におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った樹脂フレーム体４０の部分断面説明図である。
これらの図に示すように、上記第１変形例に係る樹脂フレーム体４０は、相対向する一対の壁面部４１，４２と一対の側壁部４３とで略扁平状に形成された中空部４０Ｈを備えている。

本第１変形例では、所定方向（例えば、シートバックフレームの上下方向）へ延びる複数の補強リブ４５は、上記中空部４０Ｈの上下両側の壁面部４１，４２の互いに対向する部分を当該中空部４０Ｈの内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させて形成されている。そして、この互いに対向する一対の突状部４６，４７について、その頂部４６ｔ、４７ｔどうしを互いに連結させた所定長さの連結部４５Ａと、それぞれＵ字形状を形成する各突状部４６，４７について、各々の側壁部４６ｓ，４７ｓどうしを接合して形成された所定長さの節部４５Ｂとを備えて構成されている。これら連結部４５Ａと節部４５Ｂとは、各補強リブ４５の長手方向に沿って交互に設けられている。

また、図１３は第２変形例に係る樹脂フレーム体５０の一部を模式的に示す斜視図である。
この図に示すように、第２変形例に係る樹脂フレーム体５０は、相対向する一対の壁面部５１，５２と一対の側壁部５３とで略扁平状に形成された中空部５０Ｈを備えている。本第２変形例では、所定方向（例えば、シートバックフレームの上下方向）へ延びる複数の補強リブ５５は、上記中空部５０Ｈの上側の壁面部５１を当該中空部５０Ｈの内方へ（下方へ）向かって断面略Ｕ字形状に突出させたものと、下側の壁面部５２を中空部５０Ｈの内方へ（上方へ）向かって断面略Ｕ字形状に突出させたものとが、交互に並ぶように設定されている。

各補強リブ５５は、図６，８，９で示したものと同様の断面構造を有する各所定長さの連結部５５Ａと節部５５Ｂとを備えており、これら連結部５５Ａと節部５５Ｂとは、各補強リブ５５の長手方向に沿って交互に設けられている。また、複数の平行な補強リブ５５について、上記連結部５５Ａ及び節部５５Ｂのリブ長手方向における配設位置が、隣り合う補強リブ５５の連結部５５Ａ及び節部５５Ｂと互い違いとなるように設定されている。

上述の各変形例１，２に係る樹脂フレーム体４０，５０においても、補強リブ４５，５５を上述のように構成したことにより、図６，８，９で示した樹脂フレーム体３０の場合と同様に、比較的簡単な構成で、補強リブ４５，５５自体およびその近傍の変形を抑制し、樹脂フレーム体４０，５０の強度および剛性を有効に高めることができる。

尚、本発明は、上述の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良を加えることができるものであることは、言うまでもない。

本発明の実施形態に係るシートバックフレームの正面説明図である。 図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図である。 上記シートバックフレームの側面説明図で、図１におけるＹ３−Ｙ３矢印方向からの矢視図である。 図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った部分断面説明図である。 図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った部分断面説明図である。 上記シートバックフレームの樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。 上記樹脂フレーム体用の成形金型の一部を模式的に示す斜視図である。 図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 図６におけるＹ９−Ｙ９線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 上記実施形態の第１変形例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。 図１０におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った上記第１変形例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 図１０におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った上記第１変形例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 上記実施形態の第２変形例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。 比較例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。 図１４におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った上記比較例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 樹脂フレーム体への荷重作用状態を模式的に示す上記比較例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 他の比較例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。 図１７におけるＹ１８−Ｙ１８線に沿った上記他の比較例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。 樹脂フレーム体への荷重作用状態を模式的に示す上記他の比較例の樹脂フレーム体の部分断面説明図である。

符号の説明

１ シートバックフレーム
７ シートベルトリトラクタ
８ リトラクタブラケット
１０ 金属フレーム体
１１ 第１金属フレーム
１２ 第２金属フレーム
３０，４０，５０ 樹脂フレーム体
３０Ｈ，４０Ｈ，５０Ｈ 中空部
３１，３２，４１，４２，５１，５２ 中空部の壁面部
３５，４５，５５ 補強リブ
３５Ａ，４５Ａ，５５Ａ 連結部
３５Ｂ，４５Ｂ，５５Ｂ 節部

Claims (4)

1. 金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両のシートバックフレーム構造であって、
   シートバックフレームの外周部に配設された第１金属フレーム体と、
   該第１金属フレーム体に結合され、シートベルト係止部材を取り付ける係止部材取付部と、
   上記第１金属フレーム体で実質的に囲まれた領域内に配設され、所定方向へ延びるとともに中空内部に突出する補強リブを有する中空状の樹脂フレーム体と、
   上記係止部材取付部の近傍において上記第１金属フレーム体に掛け渡して配置され、両端部が上記第１金属フレーム体に重ね合わせて結合された第２金属フレーム体と、
   を備えたことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
2. 上記樹脂フレーム体は、相対向する一対の壁面部を有して略扁平状に形成された中空部を備え、
   上記補強リブは、上記中空部の一側の壁面部を当該中空部の内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させ、その頂部を他側の壁面部に対して連結させた連結部と、上記Ｕ字形状を形成する側壁部どうしを接合して形成された節部とを備えている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のシートバックフレーム構造。
3. 上記樹脂フレーム体は、ブロー成形法によって成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシートバックフレーム構造。
4. 上記シートベルト係止部材は、シートベルトリトラクタであることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。

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