JP2010533519A

JP2010533519A - 車両座席の構造

Info

Publication number: JP2010533519A
Application number: JP2010516386A
Authority: JP
Inventors: ステファンファンク、; マーティンズィンダ、; ステファンジョステン、; ベルントエンゲルス、; アンドレアスハンセン、
Original assignee: ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー
Priority date: 2007-07-18
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2010-10-28
Also published as: EP2181016B1; JP2013209087A; EP2181016A1; JP5635157B2; KR20100032444A; WO2009010149A1; US8528981B2; CN101790468A; DE102007053964A1; KR101357332B1; US20100283309A1

Abstract

本発明は、背もたれ（３）及び座部（２）を備える車両座席に関し、この背もたれ又は座部は、空洞を有する少なくとも１つの構造要素を有し、空洞の少なくとも一部の中に背もたれ及び／又は座部の安定性及び／又は変形性に影響を与えるための充填物が導入される。充填物は、発泡支持材及び発泡材料を有し、発泡材料は、発泡支持材を少なくとも部分的に取り囲む。発泡材料が電子被覆炉で膨張されることによって発泡構造（１１２）を製造する。

Description

本発明は、車両座席の構造に関する。この構造は、空洞を形成する剛性の構造要素及び空洞を少なくとも部分的に充填する発泡構造を備える。

このような車両座席は一般に知られている。例えば、独国公開第ＤＥ１０２１４４７６Ａ１号明細書及び独国公開第ＤＥ１０３２１２８９Ａ１号明細書はそれぞれ、中空の外形から構成されるフレーム及び車両座席の背もたれを開示しており、いずれの場合も構造要素の空洞内に発泡体が配置される。さらに、独国公開第ＤＥ１０２００４０４３８６０Ａ１号明細書及び独国公開第ＤＥ１９７４６１６４Ａ１号明細書はそれぞれ、座席の背もたれ及び少なくとも部分的に中空の外形を有する材料の組み合わせを開示しており、構造要素の空洞内に発泡体が配置される。さらに、独国公開第ＤＥ４２０８１５０Ａ１号明細書及び独国公開第ＤＥ１９７２７９０７Ａ１号明細書はそれぞれ、車両座席の背もたれ及び製造工程にある製品又は半仕上げの部品における空洞を充填する方法を開示する。さらに、独国特許文献第ＤＥ４０２８８９５Ｃ１号及び欧州特許出願第ＥＰ１５９１２２４Ａ１号はそれぞれ、本体の空洞を分割する発泡体、並びに車両の空洞内の雑音減衰の装置及び方法を開示する。さらに、特許第ＤＥ１０２００６０１４５３８Ｂ３号は、自動車座席の管の内部のケーブルの配置を開示しており、文献第ＤＥ１９８１７２７９Ａ１号からはラインブッシング用の弾性体が知られている。さらに、文献第ＤＥ３６３６１１３Ａ１号は、空洞内に発泡塊を形成する方法を開示し、独国特許第２３０３２８９号は、シートバックパッドを支持する外郭を有する車両座席を開示し、且つ文献第ＤＥ３７１４５８８Ａ１号は、樹脂から構成される安全シートバック桁を開示する。

周知の車両座席は、１つには、空洞が常に完全に充填され、或は空洞の部分的充填が音響特性の改善のみを目的としているに過ぎない点で不都合である。

従って、本発明の目的は、車両座席の機械的特性を改善するために、車両座席の構造要素の空洞に又はその中に目標とする充填物を形成し又は導入することである。

この目的は、背もたれ及び座部を有する車両座席によって達成される。この背もたれ又は座部は、空洞を有する少なくとも１つの構造要素を有する。この空洞の少なくとも一部はその中に提供される充填物を有する。この充填物は背もたれ及び／又は座部の安定性及び／又は変形性に影響を与えるためにその中に提供されて導入される。この充填物は、発泡支持材及び発泡材料を有する。この発泡材料は、発泡支持材を少なくとも部分的に取り囲む。この発泡材料は、好ましくは発泡支持材を完全に取り囲む。このようにして、発泡材料から発泡体の形成中（すなわち発泡材料の膨張中）に、第１に、構造要素の内部表面又は内壁との良好な接続、特に粘着接続（ａｄｈｅｓｉｖｅｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）が得られるように、且つ第２に、空洞内への充填物の容易な挿入を確実にして、本発明による車両座席の組み立てを容易にするように、充填物が配置され且つ形成される単純なやり方で、車両座席の機械的特性を改善することができる。

本発明によれば、発泡材料が電子被覆炉で膨張するように提供されることが特に好ましい。このようにして、車両座席の発泡補強が迅速に、且ついずれの場合にも実行される１つの作業工程によって組み立てに関して単純なやり方で統合され得る。

以下の場合が特に好ましい。
− 構造要素が背もたれ又は座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバを空洞として形成し、中空チャンバが車両側部領域に対向する領域において発泡材料を有し、発泡材料が中空チャンバに沿って特には実質的にＣ字状に延びる場合、並びに／又は、
− 構造要素が背もたれ若しくは座部における管として形成され、且つフレーム状に延びる中空チャンバを形成し、この中空チャンバが車両側部領域に対向する領域において発泡材料を有し、この発泡材料が中空チャンバに沿って特には実質的にＣ字状に延びる場合、並びに／又は、
− 構造要素が背もたれに設けられる一体ベルトのベルトローリング装置の領域において、特に背もたれの上部横部材の領域において発泡材料によって補強される場合、並びに／又は、
− 構成要素が背もたれの荷重通過開口（ｔｈｒｏｕｇｈ−ｌｏａｄｉｎｇｏｐｅｎｉｎｇ）の周囲の領域において発泡材料によって補強される場合、並びに／又は
− 車両座席がベルト統合型座席として設計され、構造要素がベルト偏向点又はベルトローリング装置を有する背もたれの側部桁の領域において発泡材料によって補強される場合、である。

このようにして、本発明によれば、車両座席又は背もたれ及び／若しくは座部の高荷重点において目標とする補強を得ることができる。また、本発明によれば、上記点の１つより多くの点において発泡補強の組み合わせが行われることが好ましい。本発明によれば、例えば使用される金属材料の壁厚、例えば鋼板、或は樹脂材料は、車両座席の機械的に高荷重の部分又は領域が発生荷重に耐えるように設計され又は選択されることが必ずしも必要でなく、むしろ使用される材料の壁厚が減少されてもよく、且つとりわけ発泡材料を用いた充填物の形式での補強が車両座席の機械的に高荷重の部分又は領域において提供される点で、この種類の車両座席の重量及び費用を有利に減少させることができる。

本発明のさらなる主題は、背もたれ及び座部を有する車両座席に関する。この背もたれ又は座部は、空洞を有する少なくとも１つの構造要素を有する。この空洞の少なくとも一部はその中に提供される充填物を有する。この充填物は背もたれ及び／又は座部の安定性及び／又は変形性に影響を与えるためにその中に提供されて導入される。この充填物は、発泡材料を有しており、
− 構造要素が背もたれ又は座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバを空洞として形成し、中空チャンバが車両側部領域に対向する領域において発泡材料を有し、発泡材料が中空チャンバに沿って特には実質的にＣ字状に延び、又は
− 構造要素が背もたれ若しくは座部における管として形成され且つフレーム状に延びる中空チャンバを形成し、この中空チャンバが車両側部領域に対向する領域において発泡材料を有し、この発泡材料が中空チャンバに沿って特には実質的にＣ字状に延び、又は
− 構造要素が背もたれに設けられる一体ベルトのベルトローリング装置の領域において、特に背もたれの上部横部材の領域において発泡材料によって補強され、又は
− 構成要素が背もたれの荷重通過開口の周囲の領域において発泡材料によって補強され、又は
− 車両座席がベルト統合型座席として設計され、構造要素がベルト偏向点又はベルトローリング装置を有する背もたれの側部桁の領域において発泡材料によって補強される。このようにして、本発明によればまた、代替的に、空洞内に充填材料を導入すること、例えば空洞内に発泡体の形成のための樹脂材料を注入することが有利に可能である。

本発明のさらなる主題は、
− 本発明による車両座席を製造する方法であって、第１のステップで、空洞を有する構造要素が形成され、第２のステップで、発泡支持材及び発泡材料を有する未膨張の充填物が空洞内に導入され、第３のステップで、電子被覆が実行され、その間に発泡材料が膨張する方法、及び
− 本発明による車両座席を製造する方法であって、第１のステップで、発泡支持材及び発泡材料を有する未膨張の充填物が構造要素の一部に対して配置及び／又は固定され、第２のステップで、空洞が形成され、第３のステップで、電子被覆が実行され、その間に発泡材料が膨張する方法、に関する。

図面は、例示目的で本発明の実施形態を概略的に示す。

本発明による車両座席又はその部品の１つの第１の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第１の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第２の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第３の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第３の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第４の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第４の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第５の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第５の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第６の実施形態を示す。本発明による車両座席又はその部品の１つの第６の実施形態を示す。全実施形態に一致する本発明による車両座席の概略的な例を示す。全実施形態に一致する本発明による車両座席の概略的な例を示す。

図１２及び１３は、本発明の全実施形態によって共有される特徴を有する本発明による車両座席を示す。この種類の車両座席は、座部２及び背もたれ３を備える。座部２及び同様に背もたれ３は共に、以下でシートバック部、シートバック構造、縦桁、横桁、管構造、側部桁、プレス部又は構造部品とも呼ばれる構造要素４の少なくとも１つをいずれの場合にも有する。空洞５が、この構造要素４の少なくとも一部の領域に提供され、この空洞５は以下で中空チャンバとも呼ばれる。空洞５は、背もたれ３又は座部２の外形又は周囲に実質的に沿うフレームの形態であり、且つ例えば、円形又は楕円形又は曲線的であり（例えば管構造又は管状構造の場合）、或は実質的に角度があり、長方形であり、三角形であり又は断面において角を有する（例えばベースプレートに接続されるＵ字状の外形の場合）。本発明によれば、空洞５の少なくとも一部の領域、及び好ましくは空洞５の一部の領域のみがまた、発泡材料８を備える充填物６をその中に配置されて有する。充填物６又は発泡材料８は、以下では発泡構造とも呼ばれる。充填物６又は発泡材料８は、容易に変形可能な又は発泡する材料を注入することによって（例えば空洞５の開口を通じて）外側から適時に注入されてもよい。しかし、本発明によれば、充填物６が未膨張且つ実質的に硬質の若しくはいずれにしても実質的に非粘着性の発泡材料８の形態で空洞５の中に導入されることが好ましい。発泡材料８は、発泡支持材７に接続され、或は空洞壁を形成する構造部に固定され又は配置される。次に空洞５は、別の構造部との接続によって形成される。次に後続のステップにおいて、発泡材料８が膨張される。次にその結果として、発泡材料８が少なくとも部分的に、又は好ましくは完全に発泡支持材７を取り囲む。これを説明するために、図１３は、構造要素４に形成される空洞５の詳細を示す。充填物６、すなわち発泡支持材７及び発泡材料８は、実線によって空洞５内に発泡材料８の未膨張状態で示される。さらに、破線又は点線は、発泡状態の発泡材料８の限界を示す。本発明によれば、発泡材料８の膨張は、特にはＫＴＬバストリートメント（ＫＴＬｂａｔｈｔｒｅａｍｅｎｔ）（図示せず）によって行われてもよい。これは、車両座席の構造要素４が例えば約５分から約１５分、好ましくは約１０分にわたって、例えば約１６０度から約１８０度の温度に上昇させされる、陰極浸漬被覆（ｃａｔｈｏｄｉｃｄｉｐｃｏａｔｉｎｇ）工程又は電子被覆炉における処理を意味することが理解されるべきである。

図１は、本発明による車両座席の第１の実施形態の分割シートバック構造の背面図を示す。図２は、図１によるシートバック構造を通しての断面Ａ−Ａを示す。車両後部シートベンチの分割背もたれのシートバック構造１１は、例えば６０：４０の比率で分割される第１のシートバック部１２及び第２のシートバック部１２’から構成される。各シートバック部は、ベースプレート１３、１３’及びその上に配置され且つ環状Ｕ字状の外形を形成するプレス部１４、１４’を備える。ベースプレート１３、１３’及びプレス部１４、１４’は、例えば金属、特に鋼鉄又はアルミニウム板から構成され、又は樹脂、例えばガラス繊維強化樹脂から構成される。ここで、異なる材料が互いと組み合わされてもよい。シートバック部１２、１２’は、側部取り付け具１５、１５’、及び中央取り付け具１６によって互いから独立して回転可能となるように車両に取り付けられる。シートバック構造１１の上側部領域の横方向に配置される回転ラッチロック１７、１７’は、シートバック部１２、１２’を直立使用位置で車両本体に、特にＣピラーに固定する機能を有する。ベースプレート１３、１３’及びプレス部１４、１４’はフレーム状にそれぞれ延びる中空チャンバ１８、１８’を共に形成する。本発明によれば、少なくとも比較的大きなシートバック部１２の外側部桁１９及び上部横桁１１０と底部横桁１１１との隣接領域が、強化発泡構造１１２で充填されることが提供される。背面図において、中空チャンバ１８の該当する充填領域は、略Ｃ字状の設計を有する（図１）。発泡構造１１２の導入は、仕上げ発泡部を挿入することによって行われてもよく、これはベースプレート１３及びプレス部１４の溶接の前又はその間に、中空チャンバ１８に対応して成形される。代替的に、発泡構造１１２は、第１に、中空チャンバ１８内への発泡可能塊の注入によって、溶接工程の後に導入される。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状発泡前駆体（ｓｔｒａｎｄ−ｌｉｋｅｆｏａｍｐｒｅｃｕｒｓｏｒ）が中空チャンバ１８の中に挿入される。この発泡前駆体は、溶接工程の前、その間又はその後に中空チャンバ１８の中に挿入され、且つ活性化後に発泡構造１１２を形成するために発泡する。活性化は、例えばシートバック構造１１の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。この目的で、例えばエポキシドに基づく、強固に架橋結合させる発泡システム（ｒｉｇｉｄｌｙｃｒｏｓｓ−ｌｉｎｋｉｎｇｆｏａｍｓｙｓｔｅｍ）が好ましくは使用される。これによって、シートバック構造１１は、一方で、例えば所謂衝撃ボルト（ｓｈｏｔｂｏｌｔ）又はトルクロック（ｔｏｒｑｕｅｌｏｃｋ）等の追加の固定装置が省略され得るように、事故時に大きく荷重される領域において強化される。

図３は、本発明による車両座席又はその部品の１つの第２の実施形態を示す。後部シートベンチ２１は、背もたれ３の回転可能シートバック部２２、２２’（例えば６０：４０の比率で分割される）及び車両フロアに固定され且つ管状構造部品２５、２５’を有するブラケット２４、２４’を別々に備える。シートバック部２２、２２’は、各々連結されるブラケット２４、２４’に回転可能に取り付けられる。強化発泡構造２６は、管状構造部品２５、２５’の機械的に特に高荷重の領域Ａ、Ｂ及びＣに、すなわち特に移動方向に伸びる比較的小さなシートバック部２２’（領域Ａ、Ｂ）のブラケット２４’の縦桁２７、２７’の中に、及び中央取り付け具２８に対向する比較的大きなシートバック部２２に割り当てられるブラケット２４の横桁２９の該当部分の中に導入される。発泡構造２６の導入は、例えば発泡可能塊を管状構造部品２５、２５’の中に注入することによって行われてもよい。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状発泡前駆体が管状構造部品２５、２５’の中に挿入される。この発泡前駆体は、活性化後に発泡構造２６を形成するために発泡する。活性化は、例えばブラケット２４、２４’の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。この目的で、例えばエポキシドに基づく、強固に架橋結合させる発泡システムが好ましくは使用される。第２の実施形態において、少なくとも部分的に発泡充填された構造部は、管状設計を有する。

図４は、本発明による車両座席の第３の実施形態による分割シートバック構造の背面図を示す。図５は、図４によるシートバック構造を通しての断面Ａ−Ａを示す。車両後部シートベンチの分割背もたれのシートバック構造３１は、例えば６０：４０の比率で分割される第１のシートバック部３２及び第２のシートバック部３２’から構成される。各シートバック部３２、３２’は、ベースプレート３３、３３’及びその上に配置され且つ実質的にフレーム状に延びる管構造３４、３４’を備える。ベースプレート３３、３３’及び管構造３４、３４’は、例えば金属、特に鋼鉄又はアルミニウムから構成される。ここで、異なる材料が互いと組み合わされてもよい。シートバック部３２、３２’は、側部取り付け具３５、３５’、及び中央取り付け具３６によって互いから独立して回転可能となるように車両に取り付けられる。シートバック構造３１の上側部領域の横方向に配置される回転ラッチロック３７、３７’は、シートバック部３２、３２’を直立使用位置で車両本体に、特にＣピラーに固定する機能を有する。管構造３４、３４’は、各々がフレーム状の設計を有する実質的に環状の中空チャンバ３８、３８’を形成する。本発明によれば、少なくとも比較的大きなシートバック部３２の外側部桁３９及び適切な場合には上部横桁３１０と底部横桁３１１との隣接領域も、強化発泡構造３１２で充填されることが提供される。背面図において、中空チャンバ３８の該当する充填領域は、基本的にＣ字状の設計を有する（図４）。発泡構造３１２は、例えば発泡可能塊を中空チャンバ３８の中に注入することによって導入されてもよい。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状発泡前駆体が中空チャンバ３８の中に挿入される。この発泡前駆体は、活性化後に発泡構造３１２を形成するために発泡する。活性化は、例えばシートバック構造３１の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。この目的で、例えばエポキシドに基づく、強固に架橋結合させる発泡システムが好ましくは使用される。これによって、シートバック構造３１は、追加の固定装置が省略され得るように、事故時に大きく荷重される領域において強化される。

図６は、車両座席の第４の実施形態の分割シートバック構造の背面図を示す。図７は、図６によるシートバック構造を通しての断面Ａ−Ａを示す。車両後部シートベンチの分割背もたれのシートバック構造４１は、例えば６０：４０の比率で分割される第１のシートバック部４２及び第２のシートバック部４２’から構成される。各シートバック部４２、４２’は、ベースプレート４３、４３’及びその上に配置され且つ環状Ｕ字状の外形を形成するプレス部４４、４４’を備える。ベースプレート４３、４３’及びプレス部４４、４４’は、例えば金属、特に鋼鉄若しくはアルミニウム板から構成され、又は樹脂、例えばガラス繊維強化樹脂から構成される。ここで、異なる材料が互いと組み合わされてもよい。シートバック部４２、４２’は、側部取り付け具４５、４５’、及び中央取り付け具４６によって互いから独立して回転可能となるように車両に取り付けられる。シートバック構造１の上側部領域の横方向に配置される回転ラッチロック４７、４７’は、シートバック部４２、４２’を直立使用位置で車両本体に、特にＣピラーに固定する機能を有する。ベースプレート４３、４３’及びプレス部４４、４４’はフレーム状にそれぞれ延びる中空チャンバ４８を共に形成する。一体ベルトのベルトローリング装置４１０が、上部横桁９の中央に設けられる。さらなる強化のために、プレス部４４の中に配置される垂直桁４１１がさらに、中央取り付け具４６の方向に当該一体ベルトに対してオフセットして延びる。本発明によれば、上部横桁４９が、ベルトローリング装置４１０の領域において強化発泡構造４１２で充填されることが提供される。発泡構造４１２の導入は、仕上げ発泡部を導入することによって行われてもよく、これはベースプレート４３及びプレス部４４の溶接の前又はその間に、中空チャンバ８に対応して成形される。代替的に、発泡構造４１２は、第１に、中空チャンバ４８内への発泡可能塊の注入によって、溶接工程の後に導入される。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状発泡前駆体が中空チャンバ４８の中に挿入される。この発泡前駆体は、溶接工程の前、その間又はその後に中空チャンバ４８の中に配置され、且つ活性化後に発泡構造４１２を形成するために発泡する。活性化は、例えばシートバック構造４１の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。この目的で、例えばエポキシドに基づく、強固に架橋結合させる発泡システムが好ましくは使用される。これによって、第１に、シートバック構造４１が、事故時に大きく荷重される領域において強化される。第２に、頭部衝撃時の当該シートバック構造４１の特性が改善される。特に、頭部衝撃試験中のテストボール（ｔｅｓｔｂａｌｌ）の減速が改善される。

図８は、本発明による車両座席の第５の実施形態の分割シートバック構造の背面図を示す。図９は、図８によるシートバック構造を通しての断面Ａ−Ａを示す。車両後部シートベンチの分割背もたれのシートバック構造５１は、６０：４０の比率で分割される第１のシートバック部５２及び第２のシートバック部５２’から構成される。各シートバック部５２、５２’は、ベースプレート５３、５３’及びその上に配置され且つ環状Ｕ字状の外形を形成するプレス部５４、５４’を備える。ベースプレート５３、５３’及びプレス部５４、５４’は、例えば金属、特に鋼鉄若しくはアルミニウム板から構成され、又は樹脂、例えばガラス繊維強化樹脂から構成される。ここで、異なる材料が互いと組み合わされてもよい。シートバック部５２、５２’は、側部取り付け具５５、５５’、及び中央取り付け具５６によって互いから独立して回転可能となるように車両に取り付けられる。シートバック構造５１の上側部領域の横方向に配置される回転ラッチロック５７、５７’は、シートバック部５２、５２’を直立使用位置で車両本体に、特にＣピラーに固定する機能を有する。ベースプレート５３、５３’及びプレス部５４、５４’はフレーム状にそれぞれ延びる中空チャンバ５８、５８’を共に形成する。また、荷重通過開口５９が、比較的大きなシートバック部５２に設けられる。荷重通過開口５９は、上部横桁５１０、底部横桁５１１、中央取り付け具側垂直桁５１２及びプレス部５４の中央垂直桁５１３によって取り囲まれる。ここで、後部シートベンチにおいて可能な限り中央に荷重通過開口５９を配置出来るように、且つ、例えば当該荷重通過開口５９がスノーボードの横幅よりも大きくなるように可能な限り大きく当該荷重通過開口５９を設計出来るように、中央取り付け具側垂直桁５１２は特に細い設計を有する。本発明によれば、少なくとも中央取り付け具側垂直桁５１２、適切であれば上部横桁５１０と底部横桁５１１との隣接領域が、強化発泡構造５１４で充填されることが提供される。発泡構造５１４の導入は、仕上げ発泡部を挿入することによって行われてもよく、これはベースプレート５３及びプレス部５４の溶接の前又はその間に、中空チャンバ５８に対応して成形される。代替的に、発泡構造５１４は、第１に、中空チャンバ５８内への発泡可能塊の注入によって、溶接工程の後に導入される。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状発泡前駆体が中空チャンバ５８の中に挿入される。この発泡前駆体は、溶接工程の前、その間又はその後に中空チャンバ５８の中に配置され、且つ活性化後に発泡構造５１４を形成するために発泡する。活性化は、例えばシートバック構造５１の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。これによって、シートバック構造５１は、事故時に大きく荷重される領域５３０において相当に強化される。

図１０は、第６の実施形態による本発明による車両座席の斜視図を示す。図１１は、図１０による車両座席を通しての断面Ａ−Ａを示す。図１０に示される車両座席６１は、座部６２及び背もたれ６３を有し、且つベルト偏向点６４又はベルトローリング装置が背もたれ６３の上端に固定されるベルト統合型座席として設計される。従って、背もたれ６３は、シートバック傾斜調節器６５及び座部６２を介してベルトの力を車両フロアの中に分散させなければならない。背もたれ６３の側部桁６６、６６’は、Ｕ字状の又は中空のチャンバの外形として形成される。例示的な実施形態において、図１１に示される側部桁６６、６６’は、中空チャンバ６９を形成するためにその肢端において互いに溶接される２つのＵ字状プレスのシートメタル部６７、６８から構成される。ベルト偏向点に割り当てられる少なくともこの側部桁６６は、その縦幅の大幅な領域にわたり中空チャンバ６７の内側に、側部桁６６の曲げ剛性及び／又はねじり剛性を増加させる発泡構造６１０が提供される。従って、シートメタル部６７、６８は、シートメタルの厚みが比較的薄く形成される。発泡構造６１０の導入は、仕上げ発泡部を挿入することによって行われてもよく、これはシートメタル部６７、６８の溶接の前又はその間に、中空チャンバ６９に対応して成形される。代替的に、発泡構造６１０は、第１に、中空チャンバ６９内への発泡可能塊の注入によって、溶接工程の後に中空チャンバの中に導入される。しかし、特に好ましくは、三次元形状を有する特にひも状の又はシート状の発泡前駆体が中空チャンバ６９の中に挿入される。この発泡前駆体は、溶接工程の前、その間又はその後に中空チャンバ６９の中に配置され、且つ活性化後に発泡構造６１０を形成するために発泡する。Ｕ字状の外形の発泡中に、発泡可能塊又は発泡前駆体の発泡方向は、適切な発泡手段及び／又は発泡前駆体の形状によってあらかじめ定義される。活性化は、例えばシートバック構造６１の塗装中の熱供給の結果として行われてもよい。この目的で、例えばエポキシドに基づく、強固に架橋結合させる発泡システムが好ましくは使用される。

本発明によれば、好ましくは、実施形態のうちの１つで特定された手段が同様に他の実施形態の１つ以上で使用されてもよいことが提供される。よって、本発明によれば、特に管状構造部が車両座席の背もたれ及び車両座席の座部の両方に提供されることが可能である（第２の実施形態と第３の実施形態との組み合わせ）。また、第４及び／又は第５の実施形態が第１、第２又は第３の実施形態と組み合わされることが可能である。

２座部
３背もたれ
４構造要素
５空洞
６充填物
７発泡支持材
８発泡材料
１１シートバック構造
１２，１２’ シートバック部
１３，１３’ ベースプレート
１４，１４’ プレス部
１５，１５’ 側部取り付け具
１６中央取り付け具
１７，１７’ 回転ラッチロック
１８，１８’ 中空チャンバ
１９側部桁
１１０横桁（上部）
１１１横桁（下部）
１１２発泡構造
２１後部シートベンチ
２２，２２’ シートバック部
２３背もたれ
２４，２４’ ブラケット
２５，２５’ 構造部品
２６発泡構造
２７，２７’ 縦桁
２８中央取り付け具
２９横桁
３１シートバック構造
３２，３２’ シートバック部
３３，３３’ ベースプレート
３４，３４’ 管構造
３５，３５’ 側部取り付け具
３６中央取り付け具
３７，３７’ 回転ラッチロック
３８，３８’ 中空チャンバ
３９側部桁
３１０横桁（上部）
３１１横桁（下部）
３１２発泡構造
４１シートバック構造
４２，４２’ シートバック部
４３，４３’ ベースプレート
４４，４４’ プレス部
４５，４５’ 側部取り付け具
４６中央取り付け具
４７，４７’ 回転ラッチロック
４８，４８’ 中空チャンバ
４９横桁（上部）
４１０ベルトローリング装置
４１１垂直桁
４１２発泡構造
５１シートバック構造
５２，５２’ シートバック部
５３，５３’ ベースプレート
５４，５４’ プレス部
５５，５５’ 側部取り付け具
５６中央取り付け具
５７，５７’ 回転ラッチロック
５８，５８’ 中空チャンバ
５９荷重通過開口
５１０横桁（上部）
５１１横桁（下部）
５１２垂直桁（中央取り付け具側）
５１３垂直桁（中央部）
５１４発泡構造
６１車両座席
６２座部
６３背もたれ
６４ベルト偏向点
６５シートバック傾斜調節器
６６，６６’ 側部桁
６７シートメタル部
６８シートメタル部
６９中空チャンバ
６１０発泡構造

Claims

背もたれ（３）及び座部（２）を有する車両座席であって、
前記背もたれ（３）又は前記座部（２）が、空洞（５）を有する少なくとも１つの構造要素（４）を有し、
前記空洞の少なくとも一部が、その中に提供される充填物（６）であって、前記背もたれ（３）及び／又は前記座部（２）の安定性及び／又は変形性に影響を与えるために導入される充填物（６）を有し、
前記充填物（６）が、発泡支持材（７）及び発泡材料（８）を有し、
前記発泡材料（８）が、前記発泡支持材（７）を少なくとも部分的に取り囲む
ことを特徴とする、車両座席。
前記発泡材料（８）が、前記発泡支持材（７）を完全に取り囲むことを特徴とする、請求項１に記載の車両座席。
前記発泡材料（８）が、電子被覆炉で膨張するように提供されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両座席。
前記構造要素（４）が、前記背もたれ又は前記座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有し、前記発泡材料（８）が、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）に沿って特には実質的にＣ字状に延びることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両座席。
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）若しくは前記座部（２）における管（２５，２５’，３４，３４’）として形成され、且つフレーム状に伸びる中空チャンバ（３８，３８’）を形成し、前記中空チャンバ（３８，３８’）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有し、前記発泡材料（８）が、前記中空チャンバ（３８，３８’）に沿って特には実質的にＣ字状に延びることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両座席。
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）に設けられる一体ベルトのベルトローリング装置（４１０）の領域において、特に前記背もたれ（３）の上部横部材の領域において前記発泡材料（８）によって補強されることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両座席。
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）の荷重通過開口（５９）の周囲の領域において前記発泡材料（８）によって補強されることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両座席。
前記車両座席が、ベルト統合型座席として設計され、前記構造要素（４）が、ベルト偏向点（６４）又はベルトローリング装置を有する前記背もたれ（３）の側部桁（６６，６６’）の領域において前記発泡材料（８）によって補強されることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両座席。
背もたれ（３）及び座部（２）を有する車両座席であって、
前記背もたれ（３）又は前記座部（２）が、空洞（５）を有する少なくとも１つの構造要素（４）を有し、
前記空洞の少なくとも一部が、その中に提供される充填物（６）であって、前記背もたれ（３）及び／又は前記座部（２）の安定性及び／又は変形性に影響を与えるために導入される充填物（６）を有し、
前記充填物（６）が、発泡材料（８）を有し、
前記構造要素（４）が、前記背もたれ又は前記座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有し、前記発泡材料（８）が、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）に沿って特には実質的にＣ字状に延び、又は
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）若しくは前記座部（２）の中の管（２５，２５’，３４，３４’）として形成され、且つフレーム状に伸びる中空チャンバ（３８，３８’）を形成し、前記中空チャンバ（３８，３８’）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有し、前記発泡材料（８）が、前記中空チャンバ（３８，３８’）に沿って特には実質的にＣ字状に延び、又は
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）に設けられる一体ベルトのベルトローリング装置（４１０）の領域において、特に前記背もたれ（３）の上部横部材の領域において前記発泡材料（８）によって補強され、又は
前記構造要素（４）が、前記背もたれ（３）の荷重通過開口（５９）の周囲の領域において、前記発泡材料（８）によって補強され、又は
前記車両座席が、ベルト統合型座席として設計され、前記構造要素（４）が、ベルト偏向点（６４）又はベルトローリング装置を有する前記背もたれ（３）の側部桁の領域において前記発泡材料（８）によって補強される
ことを特徴とする、車両座席。
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両座席を製造する方法であって、
第１のステップで、前記空洞（５）を有する前記構造要素（４）が形成され、
第２のステップで、前記発泡支持材（７）及び前記発泡材料（８）を有する未膨張の充填物（６）が前記空洞内に導入され、且つ、
第３のステップで、電子被覆が実行され、その間に前記発泡材料（８）が膨張する
ことを特徴とする、方法。
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両座席を製造する方法であって、
第１のステップで、前記発泡支持材（７）及び前記発泡材料（８）を有する未膨張の充填物（６）が前記構造要素（４）の一部に対して配置及び／又は固定され、
第２のステップで、前記空洞（５）が形成され、且つ
第３のステップで、電子被覆が実行され、その間に前記発泡材料（８）が膨張する、
ことを特徴とする、方法。