JPH0570345U - バックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に吸収する
ことができるとともに、軽量で強度を持たせることがで
き、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提
供すること。 【構成】両側のサイドフレーム材２０，２０は、長手方
向に延び相互に対向させて配する前壁部２１および後壁
部２２と、該前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様
構造を成すリブ部２３とから成り、少なくとも後壁部２
２に、衝撃荷重を受けた際に該荷重を吸収すべく拡張又
は縮小する略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ２７を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側 部に内装するサイドフレーム材と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形 のアッパフレーム材とを有するバックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のバックフレームとしては、例えば、図９に示すようなものがあ る。 すなわち、マグネシウム等を混ぜ合わせたアルミニウム等の軽合金からダイカ ストにより両側のサイドフレーム材２と、両サイドフレーム材２の上端間を結ぶ 略Ｕ字形のアッパフレーム材３とを一体的に製造したバックフレーム１である。 略Ｌ字形断面のサイドフレーム材２の数カ所に補強用のリブ４が設けられている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックフレームでは、その材料自体の延性が 低く延びにくいから、衝突時等に衝撃荷重を受けたときに荷重の吸収性が良くな く、衝撃力に充分対応させる為には、荷重が最も入力するサイドフレーム材２等 の肉厚を厚くして強度を持たせる必要がある一方、肉厚を厚くすることにより重 量増加を招き、燃費の向上が望めないという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両衝突時等 にその衝撃荷重を充分に吸収することができるとともに、軽量で強度を持たせる ことができ、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するための要旨とするところは、 高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側部に内装す るサイドフレーム材（２０，２０）と、両サイドフレーム材（２０，２０）の上 端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材（３０）とを有するバックフレーム（１ ０）において、 前記各サイドフレーム材（２０）は、長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、該前壁部（２１） と後壁部（２２）との間に長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリ ブ部（２３）とを有し、前記前壁部（２１）および後壁部（２２）のうち少なく とも後壁部（２２）に、衝撃荷重を受けた際に該荷重を吸収すべく拡張又は縮小 する略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ（２７）を設けたことを特徴とするバック フレーム（１０）に存する。

【０００６】

【作用】

バックフレーム（１０）の両側を構成する両サイドフレーム材（２０，２０） は、高剛性の材質からダイカストにより長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、前壁部（２１）と 後壁部（２２）との間でトラス様構造を成すリブ部（２３）とを有すように形成 する。それにより、重量増加を招くことなく、バックフレーム（１０）の両側の 剛性を高めることができる。

【０００７】 また、サイドフレーム材（２０）の前壁部（２１）および後壁部（２２）のう ち少なくとも後壁部（２２）に、略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ（２７）を設 ける。それにより、車両衝突時等における着座者からの衝撃荷重が、各サイドフ レーム材（２０）に入力すると、衝撃吸収用ノッチ（２７）が拡張又は縮小する ことにより、高剛性のサイドフレーム材（２０）がある程度変形して衝撃力を吸 収することができる。

【０００８】 すなわち、例えば、サイドフレーム材（２０）の前壁部（２１）および後壁部 （２２）の双方に、衝撃吸収用ノッチ（２７）を設けた場合において、着座者か らの衝撃荷重が前壁部（２１）側より入力すると、前壁部（２１）の衝撃吸収用 ノッチ（２７）が拡張する一方、後壁部（２２）の衝撃吸収用ノッチ（２７）が 縮小し、高剛性のサイドフレーム材（２０）が後方に湾曲するよう変形して衝撃 力を吸収する。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。 図１から図３は、本考案の第１実施例を示している。

【００１０】 図１に示すように、車両用シートのシートバック（図示せず）に内装するバッ クフレーム１０は、両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレーム材 ２０，２０の各上端部２４の間を結ぶアッパーフレーム材３０とを具備して成る 。また、各サイドフレーム材３０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０が 固結されている。

【００１１】 両側の各サイドフレーム材２０は、図１および図２に示すように、例えば、ア ルミニウムにマグネシウム等を混入した高剛性の軽合金からダイカストにより形 成されたものである。各サイドフレーム材２０は、長手方向に延び相互に対向さ せて配する着座面側の前壁部２１および背面側の後壁部２２と、前壁部２１と後 壁部２２との間で長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリブ部２３ とを有している。

【００１２】 さらに詳しく言えば、リブ部２３は、前壁部２１と後壁部２２との間において 上下方向にほぼ等間隔で垂直に架設する主リブ２３ａと、上下の各主リブ２３ａ の間において対角線上に斜めに設ける補強リブ２３ｂとから成る。主リブ２３ａ と補強リブ２３ｂとが、前壁部２１と後壁部２２との間において上下に連なるこ とによりトラス様構造を成している。

【００１３】 図１および図２に示すように、前壁部２１の中央部よりやや下側に結合した主 リブ２３ａおよび２つの補強リブ２３ｂ，２３ｂが連なる節には、略Ｃ字形断面 の衝撃吸収用ノッチ２７が設けられている。また、衝撃吸収用ノッチ２７は、前 壁部２１の横方向の全巾にわたり設けられている。

【００１４】 このような前壁部２１の衝撃吸収用ノッチ２７は、着座者からの衝撃荷重が、 サイドフレーム材２０の前側から入力した際、略Ｃ字形断面が拡張することで、 衝撃荷重を吸収すべくサイドフレーム材２０が後方に湾曲するのを助けるもので ある。なお、この衝撃吸収用ノッチ２７は後方から衝撃力を受けた際には縮小も し得る。

【００１５】 一方、後壁部２２には、前壁部２１に設けた衝撃吸収用ノッチ２７の位置する 節の上下に対応する２つの節に、それぞれ略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ２７ ，２７が設けられている。後壁部２２に設けた衝撃吸収用ノッチ２７，２７は、 後壁部２２の横方向の全巾にわたり設けられている。

【００１６】 このような後壁部２２の衝撃吸収用ノッチ２７は、着座者からの衝撃荷重が、 サイドフレーム材２０の前側から入力した際、略Ｃ字形断面が縮小することで、 衝撃荷重を吸収すべくサイドフレーム材２０が後方に湾曲するのを助けるもので ある。なお、この衝撃吸収用ノッチ２７は後方から衝撃力を受けた際には拡大も し得る。

【００１７】 図１に示すように、各サイドフレーム材２０の上端部２４は、互いに対向する ように略Ｌ字形に湾曲されている。この両上端部２４，２４を一体的に固結する アッパーフレーム材３０は、略コ字形断面の部材から形成されており、アッパー フレーム材３０の両端は、それぞれサイドフレーム材２０の上端部２４に嵌合す る嵌入部３２，３２を成している。

【００１８】 また、各サイドフレーム材２０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０を 固結するための嵌合筒部２６がダイカストにより一体成形されている。両サイド フレーム材２０，２０の各下端部２５を結ぶアンダーフレーム材４０は、丸パイ プ材から形成されている。また、アンダーフレーム材４０の両端は、それぞれ嵌 入部４１，４１を成している。アンダーフレーム材４０の両端の嵌入部４１は、 それぞれサイドフレーム材２０の下端部２５の嵌合筒部２６に差し込まれて一体 的に固結されている。

【００１９】 なお、両側のサイドフレーム材２０，２０とアッパーフレーム材３０、および アンダーフレーム材４０とにより、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が構成 されている。

【００２０】 次に作用を説明する。 図１に示すようなバックフレーム１０を製造するには、まず、サイドフレーム 材２０を高剛性の材質、例えば、アルミニウムにマグネシウム等を混入した軽合 金からダイカストにより形成する。このときサイドフレーム材２０を、長手方向 に延び相互に対向して配する着座面側の前壁部２１および背面側の後壁部２２と 、前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様構造を成すリブ部２３とを有すよう に形成する。

【００２１】 それにより、重量増加を招くことなく、最も荷重がかかるサイドフレーム材２ ０の剛性を高めることができ、バックフレーム材１０の全体的な強度を向上させ ることができる。

【００２２】 また、前記ダイカストによりサイドフレーム材２０の着座面側の前壁部２１に は、その中央部よりやや下側に結合した主リブ２３ａおよび２つの補強リブ２３ ｂ，２３ｂが連なる節に、略Ｃ字形断面の１の衝撃吸収用ノッチ２７を設ける。 同様に、後壁部２２には、前壁部２１に設ける１の衝撃吸収用ノッチ２７の位置 する節の上下に対応する２つの節に、それぞれ略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ ２７，２７を設ける。

【００２３】 図１に示すように、完成した各サイドフレーム材２０を互いに平行に配してか ら、各上端部２４，２４をアッパーフレーム材３０によって一体的に固結し、必 要に応じて、各下端部２５の嵌合筒部２６をアンダーフレーム材４０によって一 体的に固結すると、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が出来上がる。

【００２４】 このようなバックフレーム１０に、車両衝突時等において着座者からの衝撃荷 重（図３（ａ）中で白抜き矢印で示す。）がかかると、その衝撃荷重は各サイド フレーム材２０の前側から入力する。それにより、図３（ｂ）に示すように、後 壁部２２の衝撃吸収用ノッチ２７はその略Ｃ字形断面が縮小することで、衝撃荷 重を吸収すべく高剛性のサイドフレーム材２０が後方に湾曲するのを助ける。

【００２５】 一方、前壁部２１の衝撃吸収用ノッチ２７は、逆にその略Ｃ字形断面が拡張す ることで、後壁部２２の衝撃吸収用ノッチ２７と同様に衝撃荷重を吸収すべく高 剛性のサイドフレーム材２０が後方に湾曲するのを助ける。

【００２６】 このようにして、車両衝突時等における着座者からの衝撃荷重が、各サイドフ レーム材２０に入力すると、衝撃吸収用ノッチ２７が拡張又は縮小することによ り、高剛性のサイドフレーム材２０が変形して衝撃力を吸収することができる。 従って、車両衝突時等における着座者のクッションの役割を果たし、着座者の安 全性を向上させることができる。

【００２７】 図４は、本考案の第２実施例を示している。 本実施例では、サイドフレーム材２０の後壁部２２（前壁部２１）に設けた衝 撃吸収用ノッチ２７に、弾性に富む合成樹脂２７ａやゴム等を充填して衝撃吸収 用ノッチ２７の略Ｃ字形断面の開口を塞いだものである。なお、第１実施例と同 種の部位には同一符号を付し、重複した説明を省略する。

【００２８】 それにより、本実施例では、衝撃吸収用ノッチ２７の略Ｃ字形断面がより弾力 的に縮小（拡張）することができるから、車両衝突時等における衝撃荷重を充分 に吸収することができる。

【００２９】 図５は、本考案の第３実施例を示しており、図６は、本考案の第４実施例を示 しており、また、図７は、本考案の第５実施例を示している。なお、第１実施例 と同種の部位には同一符号を付し、重複した説明を省略する。 第３実施例では、図５に示すように、第１実施例とは逆に前壁部２１に２つの 衝撃吸収用ノッチ２７を設ける一方、後壁部２２に１つの衝撃吸収用ノッチ２７ を設けたものである。すなわち、後壁部２２の中央部よりやや下側に結合した主 リブ２３ａが連なる節に、衝撃吸収用ノッチ２７が設けられており、また、前壁 部２１には、後壁部２２に設けた衝撃吸収用ノッチ２７の位置する節の上下に対 応する２つの節に、それぞれ衝撃吸収用ノッチ２７，２７が設けられている。

【００３０】 また、第４実施例では、図６に示すように、前壁部２１と後壁部２２とに連な る１の主リブ２３ａの前後対向する各節に、それぞれ１つずつ衝撃吸収用ノッチ ２７，２７を設けたものである。また、第５実施例では、図７に示すように、後 壁部２２に連なる１の主リブ２３ａの一節にのみ、１つの衝撃吸収用ノッチ２７ を設けたものである。

【００３１】 これらの第３実施例〜第５実施例に示すサイドフレーム材を比較すると、第３ 実施例に示すものが最も衝撃荷重を吸収しやすく、続いて、第４実施例、さらに 第５実施例に示すものの順に衝撃荷重を吸収しやすいことが、実験的に確かめら れている。

【００３２】 図８は、本考案の第６実施例を示している。 本実施例では、サイドフレーム材２０の後壁部２２に、リブ部２３が成すトラ ス用構造の節を避けて、計２つの衝撃吸収用ノッチ２７，２７を設けたものであ る。なお、第１実施例と同種の部位には同一符号を付し、重複した説明を省略す る。 このように、トラス様構造の節を避けて衝撃吸収用ノッチ２７を設けた場合で も、車両衝突時等において衝撃吸収用ノッチ２７は縮小しサイドフレーム材は後 方へ湾曲するように変形するから、衝撃荷重を充分に吸収することができる。

【００３３】 なお、前記実施例に係るバックフレームでは、両サイドフレーム材とアッパー フレーム材とを別々に形成してから一体的に組み付けたが、最初からアッパーフ レーム材を両サイドフレーム材と一体的にダイカストによって形成してもよい。

【００３４】

【考案の効果】

本考案にかかるバックフレームによれば、両側のサイドフレーム材は、長手方 向に延び相互に対向させて配する前壁部および後壁部と、該前壁部と後壁部との 間でトラス様構造を成すリブ部とから成り、少なくとも後壁部に、衝撃荷重を受 けた際に該荷重を吸収すべく拡張又は縮小する略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ を設けたから、車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に吸収することができるため 、衝突時等に着座者の身体の安全性を向上させるとともに、重量増加を招くこと なく、軽量で強度を持たせることができ、燃費の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るバックフレームを示
す斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図３】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の作用説明図である。

【図４】本考案の第２実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部断面図である。

【図５】本考案の第３実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図６】本考案の第４実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図７】本考案の第５実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図８】本考案の第６実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図９】従来のバックフレームを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…前壁部 ２２…後壁部 ２３…リブ部 ２７…衝撃吸収用ノッチ ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高剛性の材質からダイカストにより形成さ
   れ、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材
   と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッ
   パフレーム材とを有するバックフレームにおいて、 前記各サイドフレーム材は、長手方向に延び相互に対向
   させて配する着座面側の前壁部および背面側の後壁部
   と、該前壁部と後壁部との間に長手方向に延びるトラス
   様構造を成すように設けるリブ部とを有し、前記前壁部
   および後壁部のうち少なくとも後壁部に、衝撃荷重を受
   けた際に該荷重を吸収すべく拡張又は縮小する略Ｃ字形
   断面の衝撃吸収用ノッチを設けたことを特徴とするバッ
   クフレーム。