JP2510290Y2 - バックフレ―ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、高剛性の材質からダイ
カストにより形成され、シートバックの両側部に内装す
るサイドフレーム材と、両サイドフレーム材の上端間を
結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材とを有するバックフレ
ームに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のバックフレームとして
は、例えば、図９に示すようなものがある。すなわち、
マグネシウム等を混ぜ合わせたアルミニウム等の軽合金
からダイカストにより両側のサイドフレーム材２と、両
サイドフレーム材２の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフ
レーム材３とを一体的に製造したバックフレーム１であ
る。略Ｌ字形断面のサイドフレーム材２の数カ所に補強
用のリブ４が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のバックフレームでは、その材料自体の延性が
低く延びにくいから、衝突時等に衝撃荷重を受けたとき
に荷重の吸収性が良くなく、衝撃力に充分対応させる為
には、荷重が最も入力するサイドフレーム材２等の肉厚
を厚くして強度を持たせる必要がある一方、肉厚を厚く
することにより重量増加を招き、燃費の向上が望めない
という問題点があった。

【０００４】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両衝突時等にその衝撃荷重を充
分に吸収することができるとともに、軽量で強度を持た
せることができ、燃費の向上を図ることができるバック
フレームを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、高剛性の材質からダイカスト
により形成され、シートバックの両側部に内装するサイ
ドフレーム材（２０，２０）と、両サイドフレーム材
（２０，２０）の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレー
ム材（３０）とを有するバックフレーム（１０）におい
て、前記各サイドフレーム材（２０）は、長手方向に延
び相互に対向させて配する着座面側の前壁部（２１）お
よび背面側の後壁部（２２）と、該前壁部（２１）と後
壁部（２２）との間に長手方向に延びるトラス様構造を
成すように設けるリブ部（２３）とを有し、前記前壁部
（２１）および後壁部（２２）のうち少なくとも後壁部
（２２）に、衝撃荷重を受けた際に該荷重を吸収すべく
拡張又は縮小する略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ（２
７）を設けたことを特徴とするバックフレーム（１０）
に存する。

【０００６】

【作用】バックフレーム（１０）の両側を構成する両サ
イドフレーム材（２０，２０）は、高剛性の材質からダ
イカストにより長手方向に延び相互に対向させて配する
着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２
２）と、前壁部（２１）と後壁部（２２）との間でトラ
ス様構造を成すリブ部（２３）とを有すように形成す
る。それにより、重量増加を招くことなく、バックフレ
ーム（１０）の両側の剛性を高めることができる。

【０００７】また、サイドフレーム材（２０）の前壁部
（２１）および後壁部（２２）のうち少なくとも後壁部
（２２）に、略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ（２７）
を設ける。それにより、車両衝突時等における着座者か
らの衝撃荷重が、各サイドフレーム材（２０）に入力す
ると、衝撃吸収用ノッチ（２７）が拡張又は縮小するこ
とにより、高剛性のサイドフレーム材（２０）がある程
度変形して衝撃力を吸収することができる。

【０００８】すなわち、例えば、サイドフレーム材（２
０）の前壁部（２１）および後壁部（２２）の双方に、
衝撃吸収用ノッチ（２７）を設けた場合において、着座
者からの衝撃荷重が前壁部（２１）側より入力すると、
前壁部（２１）の衝撃吸収用ノッチ（２７）が拡張する
一方、後壁部（２２）の衝撃吸収用ノッチ（２７）が縮
小し、高剛性のサイドフレーム材（２０）が後方に湾曲
するよう変形して衝撃力を吸収する。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説
明する。図１から図３は、本考案の第１実施例を示して
いる。

【００１０】図１に示すように、車両用シートのシート
バック（図示せず）に内装するバックフレーム１０は、
両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレー
ム材２０，２０の各上端部２４の間を結ぶアッパーフレ
ーム材３０とを具備して成る。また、各サイドフレーム
材３０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０が固
結されている。

【００１１】両側の各サイドフレーム材２０は、図１お
よび図２に示すように、例えば、アルミニウムにマグネ
シウム等を混入した高剛性の軽合金からダイカストによ
り形成されたものである。各サイドフレーム材２０は、
長手方向に延び相互に対向させて配する着座面側の前壁
部２１および背面側の後壁部２２と、前壁部２１と後壁
部２２との間で長手方向に延びるトラス様構造を成すよ
うに設けるリブ部２３とを有している。

【００１２】さらに詳しく言えば、リブ部２３は、前壁
部２１と後壁部２２との間において上下方向にほぼ等間
隔で垂直に架設する主リブ２３ａと、上下の各主リブ２
３ａの間において対角線上に斜めに設ける補強リブ２３
ｂとから成る。主リブ２３ａと補強リブ２３ｂとが、前
壁部２１と後壁部２２との間において上下に連なること
によりトラス様構造を成している。

【００１３】図１および図２に示すように、前壁部２１
の中央部よりやや下側に結合した主リブ２３ａおよび２
つの補強リブ２３ｂ，２３ｂが連なる節には、略Ｃ字形
断面の衝撃吸収用ノッチ２７が設けられている。また、
衝撃吸収用ノッチ２７は、前壁部２１の横方向の全巾に
わたり設けられている。

【００１４】このような前壁部２１の衝撃吸収用ノッチ
２７は、着座者からの衝撃荷重が、サイドフレーム材２
０の前側から入力した際、略Ｃ字形断面が拡張すること
で、衝撃荷重を吸収すべくサイドフレーム材２０が後方
に湾曲するのを助けるものである。なお、この衝撃吸収
用ノッチ２７は後方から衝撃力を受けた際には縮小もし
得る。

【００１５】一方、後壁部２２には、前壁部２１に設け
た衝撃吸収用ノッチ２７の位置する節の上下に対応する
２つの節に、それぞれ略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッチ
２７，２７が設けられている。後壁部２２に設けた衝撃
吸収用ノッチ２７，２７は、後壁部２２の横方向の全巾
にわたり設けられている。

【００１６】このような後壁部２２の衝撃吸収用ノッチ
２７は、着座者からの衝撃荷重が、サイドフレーム材２
０の前側から入力した際、略Ｃ字形断面が縮小すること
で、衝撃荷重を吸収すべくサイドフレーム材２０が後方
に湾曲するのを助けるものである。なお、この衝撃吸収
用ノッチ２７は後方から衝撃力を受けた際には拡大もし
得る。

【００１７】図１に示すように、各サイドフレーム材２
０の上端部２４は、互いに対向するように略Ｌ字形に湾
曲されている。この両上端部２４，２４を一体的に固結
するアッパーフレーム材３０は、略コ字形断面の部材か
ら形成されており、アッパーフレーム材３０の両端は、
それぞれサイドフレーム材２０の上端部２４に嵌合する
嵌入部３２，３２を成している。

【００１８】また、各サイドフレーム材２０の下端部２
５には、アンダーフレーム材４０を固結するための嵌合
筒部２６がダイカストにより一体成形されている。両サ
イドフレーム材２０，２０の各下端部２５を結ぶアンダ
ーフレーム材４０は、丸パイプ材から形成されている。
また、アンダーフレーム材４０の両端は、それぞれ嵌入
部４１，４１を成している。アンダーフレーム材４０の
両端の嵌入部４１は、それぞれサイドフレーム材２０の
下端部２５の嵌合筒部２６に差し込まれて一体的に固結
されている。

【００１９】なお、両側のサイドフレーム材２０，２０
とアッパーフレーム材３０、およびアンダーフレーム材
４０とにより、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が
構成されている。

【００２０】次に作用を説明する。図１に示すようなバ
ックフレーム１０を製造するには、まず、サイドフレー
ム材２０を高剛性の材質、例えば、アルミニウムにマグ
ネシウム等を混入した軽合金からダイカストにより形成
する。このときサイドフレーム材２０を、長手方向に延
び相互に対向して配する着座面側の前壁部２１および背
面側の後壁部２２と、前壁部２１と後壁部２２との間で
トラス様構造を成すリブ部２３とを有すように形成す
る。

【００２１】それにより、重量増加を招くことなく、最
も荷重がかかるサイドフレーム材２０の剛性を高めるこ
とができ、バックフレーム材１０の全体的な強度を向上
させることができる。

【００２２】また、前記ダイカストによりサイドフレー
ム材２０の着座面側の前壁部２１には、その中央部より
やや下側に結合した主リブ２３ａおよび２つの補強リブ
２３ｂ，２３ｂが連なる節に、略Ｃ字形断面の１の衝撃
吸収用ノッチ２７を設ける。同様に、後壁部２２には、
前壁部２１に設ける１の衝撃吸収用ノッチ２７の位置す
る節の上下に対応する２つの節に、それぞれ略Ｃ字形断
面の衝撃吸収用ノッチ２７，２７を設ける。

【００２３】図１に示すように、完成した各サイドフレ
ーム材２０を互いに平行に配してから、各上端部２４，
２４をアッパーフレーム材３０によって一体的に固結
し、必要に応じて、各下端部２５の嵌合筒部２６をアン
ダーフレーム材４０によって一体的に固結すると、バッ
クフレーム１０の略矩形状の枠体が出来上がる。

【００２４】このようなバックフレーム１０に、車両衝
突時等において着座者からの衝撃荷重（図３（ａ）中で
白抜き矢印で示す。）がかかると、その衝撃荷重は各サ
イドフレーム材２０の前側から入力する。それにより、
図３（ｂ）に示すように、後壁部２２の衝撃吸収用ノッ
チ２７はその略Ｃ字形断面が縮小することで、衝撃荷重
を吸収すべく高剛性のサイドフレーム材２０が後方に湾
曲するのを助ける。

【００２５】一方、前壁部２１の衝撃吸収用ノッチ２７
は、逆にその略Ｃ字形断面が拡張することで、後壁部２
２の衝撃吸収用ノッチ２７と同様に衝撃荷重を吸収すべ
く高剛性のサイドフレーム材２０が後方に湾曲するのを
助ける。

【００２６】このようにして、車両衝突時等における着
座者からの衝撃荷重が、各サイドフレーム材２０に入力
すると、衝撃吸収用ノッチ２７が拡張又は縮小すること
により、高剛性のサイドフレーム材２０が変形して衝撃
力を吸収することができる。従って、車両衝突時等にお
ける着座者のクッションの役割を果たし、着座者の安全
性を向上させることができる。

【００２７】図４は、本考案の第２実施例を示してい
る。本実施例では、サイドフレーム材２０の後壁部２２
（前壁部２１）に設けた衝撃吸収用ノッチ２７に、弾性
に富む合成樹脂２７ａやゴム等を充填して衝撃吸収用ノ
ッチ２７の略Ｃ字形断面の開口を塞いだものである。な
お、第１実施例と同種の部位には同一符号を付し、重複
した説明を省略する。

【００２８】それにより、本実施例では、衝撃吸収用ノ
ッチ２７の略Ｃ字形断面がより弾力的に縮小（拡張）す
ることができるから、車両衝突時等における衝撃荷重を
充分に吸収することができる。

【００２９】図５は、本考案の第３実施例を示してお
り、図６は、本考案の第４実施例を示しており、また、
図７は、本考案の第５実施例を示している。なお、第１
実施例と同種の部位には同一符号を付し、重複した説明
を省略する。第３実施例では、図５に示すように、第１
実施例とは逆に前壁部２１に２つの衝撃吸収用ノッチ２
７を設ける一方、後壁部２２に１つの衝撃吸収用ノッチ
２７を設けたものである。すなわち、後壁部２２の中央
部よりやや下側に結合した主リブ２３ａが連なる節に、
衝撃吸収用ノッチ２７が設けられており、また、前壁部
２１には、後壁部２２に設けた衝撃吸収用ノッチ２７の
位置する節の上下に対応する２つの節に、それぞれ衝撃
吸収用ノッチ２７，２７が設けられている。

【００３０】また、第４実施例では、図６に示すよう
に、前壁部２１と後壁部２２とに連なる１の主リブ２３
ａの前後対向する各節に、それぞれ１つずつ衝撃吸収用
ノッチ２７，２７を設けたものである。また、第５実施
例では、図７に示すように、後壁部２２に連なる１の主
リブ２３ａの一節にのみ、１つの衝撃吸収用ノッチ２７
を設けたものである。

【００３１】これらの第３実施例〜第５実施例に示すサ
イドフレーム材を比較すると、第３実施例に示すものが
最も衝撃荷重を吸収しやすく、続いて、第４実施例、さ
らに第５実施例に示すものの順に衝撃荷重を吸収しやす
いことが、実験的に確かめられている。

【００３２】図８は、本考案の第６実施例を示してい
る。本実施例では、サイドフレーム材２０の後壁部２２
に、リブ部２３が成すトラス用構造の節を避けて、計２
つの衝撃吸収用ノッチ２７，２７を設けたものである。
なお、第１実施例と同種の部位には同一符号を付し、重
複した説明を省略する。このように、トラス様構造の節
を避けて衝撃吸収用ノッチ２７を設けた場合でも、車両
衝突時等において衝撃吸収用ノッチ２７は縮小しサイド
フレーム材は後方へ湾曲するように変形するから、衝撃
荷重を充分に吸収することができる。

【００３３】なお、前記実施例に係るバックフレームで
は、両サイドフレーム材とアッパーフレーム材とを別々
に形成してから一体的に組み付けたが、最初からアッパ
ーフレーム材を両サイドフレーム材と一体的にダイカス
トによって形成してもよい。

【００３４】

【考案の効果】本考案にかかるバックフレームによれ
ば、両側のサイドフレーム材は、長手方向に延び相互に
対向させて配する前壁部および後壁部と、該前壁部と後
壁部との間でトラス様構造を成すリブ部とから成り、少
なくとも後壁部に、衝撃荷重を受けた際に該荷重を吸収
すべく拡張又は縮小する略Ｃ字形断面の衝撃吸収用ノッ
チを設けたから、車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に
吸収することができるため、衝突時等に着座者の身体の
安全性を向上させるとともに、重量増加を招くことな
く、軽量で強度を持たせることができ、燃費の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るバックフレームを示
す斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図３】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の作用説明図である。

【図４】本考案の第２実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部断面図である。

【図５】本考案の第３実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図６】本考案の第４実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図７】本考案の第５実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図８】本考案の第６実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図９】従来のバックフレームを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…前壁部 ２２…後壁部 ２３…リブ部 ２７…衝撃吸収用ノッチ ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高剛性の材質からダイカストにより形成さ
   れ、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材
   と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッ
   パフレーム材とを有するバックフレームにおいて、 前記各サイドフレーム材は、長手方向に延び相互に対向
   させて配する着座面側の前壁部および背面側の後壁部
   と、該前壁部と後壁部との間に長手方向に延びるトラス
   様構造を成すように設けるリブ部とを有し、前記前壁部
   および後壁部のうち少なくとも後壁部に、衝撃荷重を受
   けた際に該荷重を吸収すべく拡張又は縮小する略Ｃ字形
   断面の衝撃吸収用ノッチを設けたことを特徴とするバッ
   クフレーム。