JPH0570344U - バックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に吸収する
ことができるとともに、軽量で強度を持たせることがで
き、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提
供すること。 【構成】両側のサイドフレーム材２０，２０は、長手方
向に延び相互に対向する前壁部２１および後壁部２２
と、該前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様構造を
成すリブ部２３とから成り、前壁部２１に、前記トラス
様構造に対応した間隔で前側に湾曲面を成すよう膨出
し、前方から衝撃荷重を受けた際に平面状に変形して荷
重を吸収する衝撃吸収部２１ａを連設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側 部に内装するサイドフレーム材と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形 のアッパフレーム材とを有するバックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のバックフレームとしては、例えば、図５に示すようなものがあ る。 すなわち、マグネシウム等を混ぜ合わせたアルミニウム等の軽合金からダイカ ストにより両側のサイドフレーム材２と、両サイドフレーム材２の上端間を結ぶ 略Ｕ字形のアッパフレーム材３とを一体的に製造したバックフレーム１である。 略Ｌ字形断面のサイドフレーム材２の数カ所に補強用のリブ４が設けられている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックフレームでは、その材料自体の延性が 低く延びにくいから、衝突時等に衝撃荷重を受けたときに荷重の吸収性が良くな く、衝撃力に充分対応させる為には、荷重が最も入力するサイドフレーム材２等 の肉厚を厚くして強度を持たせる必要がある一方、肉厚を厚くすることにより重 量増加を招き、燃費の向上が望めないという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両衝突時等 にその衝撃荷重を充分に吸収することができるとともに、軽量で強度を持たせる ことができ、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するための要旨とするところは、 高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側部に内装す るサイドフレーム材（２０，２０）と、両サイドフレーム材（２０，２０）の上 端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材（３０）とを有するバックフレーム（１ ０）において、 前記各サイドフレーム材（２０）は、長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、該前壁部（２１） と後壁部（２２）との間に長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリ ブ部（２３）とを有し、前記前壁部（２１）に、前記リブ部（２３）が成すトラ ス様構造に対応した間隔で前側に湾曲面を成すよう膨出し、前方から衝撃荷重を 受けた際に湾曲面が平面状に変形して前記荷重を吸収する衝撃吸収部（２１ａ） を連設したことを特徴とするバックフレーム（１０）に存する。

【０００６】

【作用】

バックフレーム（１０）の両側を構成する両サイドフレーム材（２０，２０） は、高剛性の材質からダイカストにより長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、前壁部（２１）と 後壁部（２２）との間でトラス様構造を成すリブ部（２３）とを有すように形成 する。それにより、重量増加を招くことなく、バックフレーム（１０）の両側の 剛性を高めることができる。

【０００７】 また、サイドフレーム材（２０）の前壁部（２１）には、前記リブ部（２３） が成すトラス様構造に対応した間隔で前側に湾曲面を成すよう膨出し、衝撃力を 吸収できる衝撃吸収部（２１ａ）を設ける。それにより、車両衝突時等における 着座者からの衝撃荷重がサイドフレーム材（２０）の前方から入力すると、その 衝撃力は高剛性を有すサイドフレーム材（２０）を後方に湾曲させるように作用 する。

【０００８】 このときに、まず、前壁部（２１）の衝撃吸収部（２１ａ）により、該衝撃吸 収部（２１ａ）を成す膨出した湾曲面が平面状に変形することで衝撃力が吸収さ れ、結果的に高剛性のサイドフレーム材（２０）であっても適度に後方に湾曲す るため、着座者からの衝撃力を充分に吸収することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図４は、本考案の一実施例を示している。

【００１０】 図１に示すように、車両用シートのシートバック（図示せず）に内装するバッ クフレーム１０は、両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレーム材 ２０，２０の各上端部２４の間を結ぶアッパーフレーム材３０とを具備して成る 。また、各サイドフレーム材３０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０が 固結されている。

【００１１】 両側の各サイドフレーム材２０は、図１および図２に示すように、例えば、ア ルミニウムにマグネシウム等を混入した高剛性の軽合金からダイカストにより形 成されたものである。各サイドフレーム材２０は、長手方向に延び相互に対向さ せて配する着座面側の前壁部２１および背面側の後壁部２２と、前壁部２１と後 壁部２２との間で長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリブ部２３ とを有している。

【００１２】 さらに詳しく言えば、リブ部２３は、前壁部２１と後壁部２２との間において 上下方向にほぼ等間隔で垂直に架設する主リブ２３ａと、上下の各主リブ２３ａ の間において対角線上に斜めに設ける補強リブ２３ｂとから成る。主リブ２３ａ と補強リブ２３ｂとが、前壁部２１と後壁部２２との間において上下に連なるこ とによりトラス様構造を成している。

【００１３】 図１から図３に示すように、前壁部２１には、トラス様構造を成すリブ部２３ の各主リブ２３ａのピッチに対応した間隔で前側に湾曲面を成すよう膨出した衝 撃吸収部２１ａ，２１ａ…が連設されている。各衝撃吸収部２１ａは、前壁部２ １そのものを上下方向に連続して湾曲させることにより形成されたものである。 各衝撃吸収部２１ａは、前方から衝撃荷重を受けた際に前方へ膨出した湾曲面が 平面状に変形し得るように形成されている。 図１に示すように、各サイドフレーム材２０の上端部２４は、互いに対向する ように略Ｌ字形に湾曲されている。この両上端部２４，２４を一体的に固結する アッパーフレーム材３０は、略コ字形断面の部材から形成されており、アッパー フレーム材３０の両端は、それぞれサイドフレーム材２０の上端部２４に嵌合す る嵌入部３２，３２を成している。

【００１４】 また、各サイドフレーム材２０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０を 固結するための嵌合筒部２６がダイカストにより一体成形されている。両サイド フレーム材２０，２０の各下端部２５を結ぶアンダーフレーム材４０は、丸パイ プ材から形成されている。また、アンダーフレーム材４０の両端は、それぞれ嵌 入部４１，４１を成している。アンダーフレーム材４０の両端の嵌入部４１は、 それぞれサイドフレーム材２０の下端部２５の嵌合筒部２６に差し込まれて一体 的に固結されている。

【００１５】 なお、両側のサイドフレーム材２０，２０とアッパーフレーム材３０、および アンダーフレーム材４０とにより、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が構成 されている。

【００１６】 次に作用を説明する。 図１に示すようなバックフレーム１０を製造するには、まず、サイドフレーム 材２０を高剛性の材質、例えば、アルミニウムにマグネシウム等を混入した軽合 金からダイカストにより形成する。このときサイドフレーム材２０を、長手方向 に延び相互に対向して配する着座面側の前壁部２１および背面側の後壁部２２と 、前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様構造を成すリブ部２３とを有すよう に形成する。

【００１７】 それにより、重量増加を招くことなく、最も荷重がかかるサイドフレーム材２ ０の剛性を高めることができ、バックフレーム材１０の全体的な強度を向上させ ることができる。

【００１８】 また、前記ダイカストによりサイドフレーム材２０の着座面側の前壁部２１に はその上下方向に連続するように、トラス様構造を成すリブ部２３の各主リブ２ ３ａのピッチに対応した間隔で前側に湾曲面を成すよう膨出した衝撃吸収部２１ ａ，２１ａ…を連設する。

【００１９】 図１に示すように、完成した各サイドフレーム材２０を互いに平行に配してか ら、各上端部２４，２４をアッパーフレーム材３０によって一体的に固結し、必 要に応じて、各下端部２５の嵌合筒部２６をアンダーフレーム材４０によって一 体的に固結すると、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が出来上がる。

【００２０】 このようなバックフレーム１０に、車両衝突時等において着座者からの衝撃荷 重（図４（ａ）中で白抜き矢印で示す。）がかかると、その衝撃荷重はサイドフ レーム材２０の前方から入力する。衝撃荷重がサイドフレーム材２０の前方から 入力すると、その衝撃力は高剛性を有すサイドフレーム材２０を後方に湾曲させ るように作用する。

【００２１】 このとき、図４（ｂ）に示すように、前壁部２１の各衝撃吸収部２１ａ，２１ ａ…を成している膨出した湾曲面が平面状に変形することで衝撃力が吸収され、 結果的に高剛性のサイドフレーム材２０であっても図示したように後方に適度に 湾曲するため、着座者からの衝撃力を充分に吸収することができる。従って、車 両衝突時等における着座者のクッションの役割を果たし、着座者の安全性を向上 させることができる。

【００２２】 なお、前記実施例に係るバックフレームでは、両サイドフレーム材とアッパー フレーム材とを別々に形成してから一体的に組み付けたが、最初からアッパーフ レーム材を両サイドフレーム材と一体的にダイカストによって形成してもよい。

【００２３】

【考案の効果】

本考案にかかるバックフレームによれば、両側のサイドフレーム材は、長手方 向に延び相互に対向する前壁部および後壁部と、該前壁部と後壁部との間でトラ ス様構造を成すリブ部とから成り、前壁部に、前記トラス様構造に対応した間隔 で前側に湾曲面を成すよう膨出し、前方から衝撃荷重を受けた際に平面状に変形 して荷重を吸収する衝撃吸収部を連設したから、車両衝突時等にその衝撃荷重を 充分に吸収することができるため、衝突時等に着座者の身体の安全性を向上させ るとともに、重量増加を招くことなく、軽量で強度を持たせることができ、燃費 の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバックフレームを示す
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るバックフレームを構成
するサイドフレーム材を示す一部断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係るバックフレームを構成
するサイドフレーム材を示す側面図である。

【図４】本考案の一実施例に係るバックフレームを構成
するサイドフレーム材の衝撃荷重の吸収状態を示す作用
説明図である。

【図５】従来のバックフレームを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…前壁部 ２１ａ…衝撃吸収部 ２２…後壁部 ２３…リブ部 ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高剛性の材質からダイカストにより形成さ
   れ、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材
   と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッ
   パフレーム材とを有するバックフレームにおいて、 前記各サイドフレーム材は、長手方向に延び相互に対向
   させて配する着座面側の前壁部および背面側の後壁部
   と、該前壁部と後壁部との間に長手方向に延びるトラス
   様構造を成すように設けるリブ部とを有し、前記前壁部
   に、前記リブ部が成すトラス様構造に対応した間隔で前
   側に湾曲面を成すよう膨出し、前方から衝撃荷重を受け
   た際に湾曲面が平面状に変形して前記荷重を吸収する衝
   撃吸収部を連設したことを特徴とするバックフレーム。