JPH0570343U - バックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に吸収する
ことができるとともに、軽量で強度を持たせることがで
き、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提
供すること。 【構成】両側のサイドフレーム材２０，２０は、長手方
向に延び相互に対向させて配する前壁部２１および後壁
部２２と、該前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様
構造を成すリブ部２３とから成り、少なくとも前壁部２
１の一部に開口２１ａを設け、該開口２１ａに延性が高
く衝撃荷重を受けた際に延びて該荷重を吸収できる衝撃
吸収部材５０を嵌着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側 部に内装するサイドフレーム材と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形 のアッパフレーム材とを有するバックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のバックフレームとしては、例えば、図６に示すようなものがあ る。 すなわち、マグネシウム等を混ぜ合わせたアルミニウム等の軽合金からダイカ ストにより両側のサイドフレーム材２と、両サイドフレーム材２の上端間を結ぶ 略Ｕ字形のアッパフレーム材３とを一体的に製造したバックフレーム１である。 略Ｌ字形断面のサイドフレーム材２の数カ所に補強用のリブ４が設けられている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックフレームでは、その材料自体の延性が 低く延びにくいから、衝突時等に衝撃荷重を受けたときに荷重の吸収性が良くな く、衝撃力に充分対応させる為には、荷重が最も入力するサイドフレーム材２等 の肉厚を厚くして強度を持たせる必要がある一方、肉厚を厚くすることにより重 量増加を招き、燃費の向上が望めないという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両衝突時等 にその衝撃荷重を充分に吸収することができるとともに、軽量で強度を持たせる ことができ、燃費の向上を図ることができるバックフレームを提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するための要旨とするところは、 高剛性の材質からダイカストにより形成され、シートバックの両側部に内装す るサイドフレーム材（２０，２０）と、両サイドフレーム材（２０，２０）の上 端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材（３０）とを有するバックフレーム（１ ０）において、 前記各サイドフレーム材（２０）は、長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、該前壁部（２１） と後壁部（２２）との間に長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリ ブ部（２３）とを有し、前記前壁部（２１）および後壁部（２２）のうち少なく とも前壁部（２１）の一部に開口（２１ａ）を設け、該開口（２１ａ）に前記前 壁部（２１）に比して延性が高く衝撃荷重を受けた際に延びることにより該荷重 を吸収できる衝撃吸収部材（５０）を嵌着したことを特徴とするバックフレーム （１０）に存する。

【０００６】

【作用】

バックフレーム（１０）の両側を構成する両サイドフレーム材（２０，２０） は、高剛性の材質からダイカストにより長手方向に延び相互に対向させて配する 着座面側の前壁部（２１）および背面側の後壁部（２２）と、前壁部（２１）と 後壁部（２２）との間でトラス様構造を成すリブ部（２３）とを有すように形成 する。それにより、重量増加を招くことなく、バックフレーム（１０）の両側の 剛性を高めることができる。

【０００７】 また、サイドフレーム材（２０）の前壁部（２１）および後壁部（２２）のう ち少なくとも前壁部（２１）の一部に開口（２１ａ）を設け、該開口（２１ａ） に前記前壁部（２１）に比して延性が高く衝撃荷重を受けた際に延びることによ り該荷重を吸収できる衝撃吸収部材（５０）を嵌着する。

【０００８】 それにより、車両衝突時等における着座者からの衝撃荷重が、各サイドフレー ム材（２０）に入力すると、少なくとも前壁部（２１）の一部に設けた開口（２ １ａ）に嵌着してある高延性の衝撃吸収部材（５０）が延びることにより衝撃力 を充分に吸収することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。 図１から図４は、本考案の第１実施例を示している。

【００１０】 図１に示すように、車両用シートのシートバック（図示せず）に内装するバッ クフレーム１０は、両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレーム材 ２０，２０の各上端部２４の間を結ぶアッパーフレーム材３０とを具備して成る 。また、各サイドフレーム材３０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０が 固結されている。

【００１１】 両側の各サイドフレーム材２０は、図１および図２に示すように、例えば、ア ルミニウムにマグネシウム等を混入した高剛性の軽合金からダイカストにより形 成されたものである。各サイドフレーム材２０は、長手方向に延び相互に対向さ せて配する着座面側の前壁部２１および背面側の後壁部２２と、前壁部２１と後 壁部２２との間で長手方向に延びるトラス様構造を成すように設けるリブ部２３ とを有している。

【００１２】 さらに詳しく言えば、リブ部２３は、前壁部２１と後壁部２２との間において 上下方向にほぼ等間隔で垂直に架設する主リブ２３ａと、上下の各主リブ２３ａ の間において対角線上に斜めに設ける補強リブ２３ｂとから成る。主リブ２３ａ と補強リブ２３ｂとが、前壁部２１と後壁部２２との間において上下に連なるこ とによりトラス様構造を成している。

【００１３】 図３および図４に示すように、サイドフレーム材２０の前壁部２１の中央部よ りやや下側の一部は、全巾に渡って切り欠かれて開口２１ａが形成されている。 この開口２１ａを塞ぐように、サイドフレーム材２０の材質に比して延性が高く 衝撃荷重を受けた際に延びることにより該荷重を吸収できる衝撃吸収部材５０が 嵌着されている。後壁部２２の中央部よりやや下側の一部も同様に、全巾に渡っ て切り欠かれて開口２２ａが形成されており、開口２２ａにも衝撃吸収部材５０ が嵌着されている。

【００１４】 衝撃吸収部材５０は、アルミニウムを主成分とした高剛性の軽合金より延性が 高い、例えば合成樹脂等を矩形の板状に成形したものである。衝撃吸収部材５０ の両端縁には、段状の係合部５０ａが設けられており、衝撃吸収部材５０を嵌着 する前壁部２１の開口２１ａの周縁には衝撃吸収部材５０の係合部５０ａが嵌合 する被係合部２１ｂが設けられている。

【００１５】 また、衝撃吸収部材５０を嵌着する後壁部２２の開口２２ａの周縁にも同様に 、衝撃吸収部材５０の係合部５０ａが嵌合する被係合部２２ｂが設けられている 。また、前壁部２１の開口２１ａおよび後壁部２２の開口２２ａにそれぞれ嵌着 する衝撃吸収部材５０の四隅は、リベット５１によって、それぞれ開口２１ａ， ２２ａに止着されている。

【００１６】 図１に示すように、各サイドフレーム材２０の上端部２４は、互いに対向する ように略Ｌ字形に湾曲されている。この両上端部２４，２４を一体的に固結する アッパーフレーム材３０は、略コ字形断面の部材から形成されており、アッパー フレーム材３０の両端は、それぞれサイドフレーム材２０の上端部２４に嵌合す る嵌入部３２，３２を成している。

【００１７】 また、各サイドフレーム材２０の下端部２５には、アンダーフレーム材４０を 固結するための嵌合筒部２６がダイカストにより一体成形されている。両サイド フレーム材２０，２０の各下端部２５を結ぶアンダーフレーム材４０は、丸パイ プ材から形成されている。また、アンダーフレーム材４０の両端は、それぞれ嵌 入部４１，４１を成している。アンダーフレーム材４０の両端の嵌入部４１は、 それぞれサイドフレーム材２０の下端部２５の嵌合筒部２６に差し込まれて一体 的に固結されている。

【００１８】 なお、両側のサイドフレーム材２０，２０とアッパーフレーム材３０、および アンダーフレーム材４０とにより、バックフレーム１０の略矩形状の枠体が構成 されている。

【００１９】 次に作用を説明する。 バックフレーム１０を製造するには、まず、図２に示すようなサイドフレーム 材２０を高剛性の材質からダイカストにより形成する。このときサイドフレーム 材２０を、長手方向に延び相互に対向して配する着座面側の前壁部２１および背 面側の後壁部２２と、前壁部２１と後壁部２２との間でトラス様構造を成すリブ 部２３とを有すように形成する。それにより、重量増加を招くことなく、最も荷 重がかかるサイドフレーム材２０の剛性を高めることができ、バックフレーム材 １０の全体的な強度を向上させることができる。

【００２０】 つぎに、サイドフレーム材２０の前壁部２１および後壁部２２の各中央部のや や下側の一部を、全巾に渡って切り欠いて開口２１ａ，２２ａを形成する。そし て、この開口２１ａを塞ぐように、サイドフレーム材２０の材質に比して延性が 高く衝撃荷重を受けた際に延びることにより該荷重を吸収できる衝撃吸収部材５ ０を嵌着する。

【００２１】 前壁部２１および後壁部２２の各開口２１ａ，２２ａに衝撃吸収部材５０を嵌 着するには、図３および図４に示すように、開口２１ａ，２２ａの周縁に設けら れた被係合部２１ｂ，２２ｂに、それぞれ衝撃吸収部材５０の両端縁に設けられ た段状の係合部５０ａを嵌合させ、続いて、衝撃吸収部材５０の四隅をリベット リベット５１によって、それぞれ被係合部２１ｂ，２２ｂに止着すればよい。

【００２２】 図１に示すように、完成した各サイドフレーム材２０を互いに平行に配してか ら、各上端部２４，２４をアッパーフレーム材３０によって一体的に固結し、必 要に応じて、各下端部２５の嵌合筒部２６をアンダーフレーム材４０によって一 体的に固結すると、バックフレーム材１０の略矩形状の枠体が出来上がる。

【００２３】 このようなバックフレーム材１０に、車両衝突時等における着座者からの衝撃 荷重がかかると、その衝撃荷重は主として各サイドフレーム材２０に入力する。 それにより、前壁部２１と後壁部２２の双方に設けた開口２１ａ，２２ａに嵌着 してある高延性の衝撃吸収部材５０が延びることにより衝撃力は充分に吸収され る。従って、車両衝突時等における着座者のクッションの役割を果たし、着座者 の安全性を向上させることができる。

【００２４】 図５は、本考案の第２実施例を示している。 本実施例では、衝撃吸収部材５２の両端縁に沿って、係合端部５３が形成され ており、衝撃吸収部材５０を嵌着する前壁部２１および後壁部２２の各開口２１ ａ，２２ａの周縁には、衝撃吸収部材５０の係合端部５３を側方から嵌入させる ことができる係止用顎片２１ｃが設けられている。

【００２５】 それにより、本実施例では図５に示すように、前壁部２１および後壁部２２の 各開口２１ａ，２２ａに、リベット５１，５１…等の別部材を介することなく、 係合端部５３を確実かつ強固に嵌着することができる。

【００２６】 なお、前記実施例に係るバックフレームでは、両サイドフレーム材とアッパー フレーム材とを別々に形成してから一体的に組み付けたが、最初からアッパーフ レーム材を両サイドフレーム材と一体的にダイカストによって形成してもよい。

【００２７】 また、前記実施例では、前壁部と後壁部との双方に開口を形成して衝撃吸収部 材を嵌着させたが、かかる衝撃吸収部は少なくとも前壁部に設ければよく、また 、複数設けてもよいものである。

【００２８】

【考案の効果】 本考案にかかるバックフレームによれば、両側のサイドフレーム材は、長手方 向に延び相互に対向させて配する前壁部および後壁部と、該前壁部と後壁部との 間でトラス様構造を成すリブ部とから成り、少なくとも前壁部の一部に開口を設 け、該開口に延性が高く衝撃荷重を受けた際に延びて該荷重を吸収できる衝撃吸 収部材を嵌着したから、車両衝突時等にその衝撃荷重を充分に吸収することがで きるため、衝突時等に着座者の身体の安全性を向上させるとともに、重量増加を 招くことなく、軽量で強度を持たせることができ、燃費の向上を図ることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るバックフレームを示
す斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の側面図である。

【図３】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部拡大図である。

【図４】本考案の第１実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部断面図である。

【図５】本考案の第２実施例に係るバックフレームを構
成するサイドフレーム材の要部断面図である。

【図６】従来のバックフレームを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…前壁部 ２１ａ…開口 ２２…後壁部 ２２ａ…開口 ２３…リブ部 ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材 ５０，５２…衝撃吸収部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高剛性の材質からダイカストにより形成さ
   れ、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材
   と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッ
   パフレーム材とを有するバックフレームにおいて、 前記各サイドフレーム材は、長手方向に延び相互に対向
   させて配する着座面側の前壁部および背面側の後壁部
   と、該前壁部と後壁部との間に長手方向に延びるトラス
   様構造を成すように設けるリブ部とを有し、前記前壁部
   および後壁部のうち少なくとも前壁部の一部に開口を設
   け、該開口に前記前壁部に比して延性が高く衝撃荷重を
   受けた際に延びることにより該荷重を吸収できる衝撃吸
   収部材を嵌着したことを特徴とするバックフレーム。