JP2003112587A - 車両用バンパ装置及びバンパステー - Google Patents
車両用バンパ装置及びバンパステーInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンパ装置において補強部材の重
量を従来よりは軽量にし、そして十分所定の衝撃エネル
ギーを吸収できるようにする。 【解決手段】 補強部材（３０）とステー（４
０）との両側取付部間の寸法（ｂ）を、サイドフレーム
（５０）の縦壁部（５３）間の寸法（ａ）より大とし、
ステー（４０）の両外側縦壁（４１，４１）を補強部材
（３０）側に開く傾斜とさせ、内側縦壁（４２，４２）
間寸法を縦壁部（５３）間寸法（ａ）と略同じとさせ
る。
量を従来よりは軽量にし、そして十分所定の衝撃エネル
ギーを吸収できるようにする。 【解決手段】 補強部材（３０）とステー（４
０）との両側取付部間の寸法（ｂ）を、サイドフレーム
（５０）の縦壁部（５３）間の寸法（ａ）より大とし、
ステー（４０）の両外側縦壁（４１，４１）を補強部材
（３０）側に開く傾斜とさせ、内側縦壁（４２，４２）
間寸法を縦壁部（５３）間寸法（ａ）と略同じとさせ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のバンパ装
置及びバンパステーの構造に関する。
置及びバンパステーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバンパ装置としては、た
とえば、特開２００１−５８５５０公報に示されるもの
が公知である。図６にこの公知技術によるバンパ装置１
００を示す。バンパ装置１００は、車両の横方向に延在
する補強部材１３０を有し、補強部材１３０に固定され
るステー１４０を介して車両のサイドフレーム１５０の
端部に補強部材１３０が取付けられる構造となってい
る。さらに図６に示されるように、バンパ装置１００に
対して所定以上の衝撃力が作用したとき、バンパ装置１
００はステー１４０と補強部材１３０とを２点鎖線で示
される形状に変形させ衝撃エネルギーを吸収し、乗員へ
の衝撃力を緩和させる働きをする。
とえば、特開２００１−５８５５０公報に示されるもの
が公知である。図６にこの公知技術によるバンパ装置１
００を示す。バンパ装置１００は、車両の横方向に延在
する補強部材１３０を有し、補強部材１３０に固定され
るステー１４０を介して車両のサイドフレーム１５０の
端部に補強部材１３０が取付けられる構造となってい
る。さらに図６に示されるように、バンパ装置１００に
対して所定以上の衝撃力が作用したとき、バンパ装置１
００はステー１４０と補強部材１３０とを２点鎖線で示
される形状に変形させ衝撃エネルギーを吸収し、乗員へ
の衝撃力を緩和させる働きをする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バンパ装置１００に所
定以上の衝撃力が作用したとき、確実にステー１４０を
変形させて衝撃エネルギーを吸収するために、衝撃力に
対するステー１４０の強度をサイドフレーム１５０の強
度より小さく設定している。このために、公知例ではサ
イドフレーム１５０の幅ｃよりステー１４０の幅ｄを狭
く構成している。これによって、変形はサイドフレーム
１５０よりステー側に先ずは生じ、サイドフレーム１５
０等の車体側に初期変形が生じることを防ぐようにして
いる。しかし、補強部材１３０は幅の狭いステー１４０
で支持され、補強部材１３０の変形は、図６に２点鎖線
で示す形状のように生じ、その範囲は幅の狭いステー１
４０の周辺に限定される。このような狭い部分で補強部
材１３０を変形させて所定の衝撃エネルギーを吸収する
方法では、変形する部分の面積当たりの変形に要する荷
重を大きく設定する必要がある。即ち、その内部に有す
るリブ等を厚くして補強部材を変形方向に強度を増すよ
うする。このために、補強部材が重くなるという問題が
生じる。
定以上の衝撃力が作用したとき、確実にステー１４０を
変形させて衝撃エネルギーを吸収するために、衝撃力に
対するステー１４０の強度をサイドフレーム１５０の強
度より小さく設定している。このために、公知例ではサ
イドフレーム１５０の幅ｃよりステー１４０の幅ｄを狭
く構成している。これによって、変形はサイドフレーム
１５０よりステー側に先ずは生じ、サイドフレーム１５
０等の車体側に初期変形が生じることを防ぐようにして
いる。しかし、補強部材１３０は幅の狭いステー１４０
で支持され、補強部材１３０の変形は、図６に２点鎖線
で示す形状のように生じ、その範囲は幅の狭いステー１
４０の周辺に限定される。このような狭い部分で補強部
材１３０を変形させて所定の衝撃エネルギーを吸収する
方法では、変形する部分の面積当たりの変形に要する荷
重を大きく設定する必要がある。即ち、その内部に有す
るリブ等を厚くして補強部材を変形方向に強度を増すよ
うする。このために、補強部材が重くなるという問題が
生じる。
【０００４】それ故に、本発明の課題は、パンパ装置に
おいて補強部材の重量を従来より軽量にし、そして十分
所定の衝撃エネルギーを吸収できるようにすることであ
る。
おいて補強部材の重量を従来より軽量にし、そして十分
所定の衝撃エネルギーを吸収できるようにすることであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両の車
幅方向に延在する補強部材と、該補強部材を車両の構造
体に取付けるステーとを備えるバンパ装置において、前
記ステーは前記補強部材と結合される対の第１取付部
と、前記構造体と結合される対の第２取付部を有し、車
両幅方向において前記両第１取付部間の幅を前記両第２
取付部間の幅より広く形成し、且つ車両幅方向において
互いの間隔が前記第２取付部から前記第１取付部に向か
って広がるように前記第１取付部と前記第２取付部を連
結する少なくとも一対の縦壁を更に有するようにしたこ
とである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両の車
幅方向に延在する補強部材と、該補強部材を車両の構造
体に取付けるステーとを備えるバンパ装置において、前
記ステーは前記補強部材と結合される対の第１取付部
と、前記構造体と結合される対の第２取付部を有し、車
両幅方向において前記両第１取付部間の幅を前記両第２
取付部間の幅より広く形成し、且つ車両幅方向において
互いの間隔が前記第２取付部から前記第１取付部に向か
って広がるように前記第１取付部と前記第２取付部を連
結する少なくとも一対の縦壁を更に有するようにしたこ
とである。
【０００６】この構成によって、バンパ装置に衝撃力が
作用したとき、補強部材の大きな範囲に変形が生じ、所
定の衝撃エネルギーが吸収されるようになる。
作用したとき、補強部材の大きな範囲に変形が生じ、所
定の衝撃エネルギーが吸収されるようになる。
【０００７】さらに、本発明によれば、車両の幅方向に
延在する補強部材と車体側のサイドフレームとの間に配
されるバンパステーにおいて、該バンパステーが、一枚
の鋼板のプレス成形品であり、車両の前後方向に離間し
て延在する複数個のリブ、各リブの一端を連結する連結
壁部と、車両の幅方向の内外のリブの一端に設けた取付
片とを有し、各リブ間の中空部が前方と後方に開口して
いる車両用バンパステーが提供される。
延在する補強部材と車体側のサイドフレームとの間に配
されるバンパステーにおいて、該バンパステーが、一枚
の鋼板のプレス成形品であり、車両の前後方向に離間し
て延在する複数個のリブ、各リブの一端を連結する連結
壁部と、車両の幅方向の内外のリブの一端に設けた取付
片とを有し、各リブ間の中空部が前方と後方に開口して
いる車両用バンパステーが提供される。
【０００８】バンパステーを一枚の鋼板により成形し、
内外のリブより取付片を側方に延在させているので、取
付片間の寸法がサイドメンバーへの取付部間の寸法より
大とさせ得る。鋼板の使用は、リブの傾きを任意に選定
できかつ板厚により強度を任意に調整できる。
内外のリブより取付片を側方に延在させているので、取
付片間の寸法がサイドメンバーへの取付部間の寸法より
大とさせ得る。鋼板の使用は、リブの傾きを任意に選定
できかつ板厚により強度を任意に調整できる。
【０００９】本発明によれば、車両の幅方向に延在する
補強部材と車体側のサイドフレームとの間に配されるバ
ンパステーにおいて、該バンパステーが、アルミニウム
合金材の押出形材よりなり、車両の幅方向に延在しかつ
互いに離間する前壁部と後壁部と、前後壁部を連結する
少なくとも４本のリブを有し、該リブが少なくとも３個
の中空部を形成し、前壁部が後壁部より車体幅方向に長
くかつその両側が補強部材への取付片となっており、車
両の内側のリブが内方へかつ車両の外側のリブが外方へ
傾斜している車両用バンパステーが提供される。
補強部材と車体側のサイドフレームとの間に配されるバ
ンパステーにおいて、該バンパステーが、アルミニウム
合金材の押出形材よりなり、車両の幅方向に延在しかつ
互いに離間する前壁部と後壁部と、前後壁部を連結する
少なくとも４本のリブを有し、該リブが少なくとも３個
の中空部を形成し、前壁部が後壁部より車体幅方向に長
くかつその両側が補強部材への取付片となっており、車
両の内側のリブが内方へかつ車両の外側のリブが外方へ
傾斜している車両用バンパステーが提供される。
【００１０】このバンパステーによれば、前壁部が後壁
部より車体幅方向に長くしかつ内外のリブを傾斜させて
いるので、補強部材とバンパステーとの接触面を大きく
でき、補強部材の衝突時の局部的変形を防止できる。
部より車体幅方向に長くしかつ内外のリブを傾斜させて
いるので、補強部材とバンパステーとの接触面を大きく
でき、補強部材の衝突時の局部的変形を防止できる。
【００１１】尚、本明細書では、補強部材（バンパリィ
ンフォース）を車両前方に配している例について述べて
いるので、前方は車両の前方、後方は車両の後方を意味
する。しかし、補強部材（バンパリィンフォース）を車
両の後方に配する例では、この明細書でいう前方は車両
の後方を、後方は車両の前方を意味することがあるが、
本発明は両方の例を含むものである。
ンフォース）を車両前方に配している例について述べて
いるので、前方は車両の前方、後方は車両の後方を意味
する。しかし、補強部材（バンパリィンフォース）を車
両の後方に配する例では、この明細書でいう前方は車両
の後方を、後方は車両の前方を意味することがあるが、
本発明は両方の例を含むものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を添
付図に基づいて以下に説明する。
付図に基づいて以下に説明する。
【００１３】図１に示すように、車両用バンパ装置１０
は、車両の前部および後部に幅方向に長く延在して取付
けられ、リヤまたはフロントバンパとして用いられるも
のである。バンパ装置１０は、表皮部材２１とパッド材
２２からなるカバー部材としての一次衝撃エネルギー吸
収体２０と、一次衝撃エネルギー吸収体２０の背面に嵌
るように組みつけられる補強部材３０と、補強部材３０
の両端部近傍にボルト３５で取付けられるバンパステー
４０を有している。一方、車体の両側には車体の強度を
担うサイドメンバー即ちサイドフレーム５０が備えら
れ、サイドフレーム５０の端部にはステー４０が取付け
られるフランジ５１が設けられている。
は、車両の前部および後部に幅方向に長く延在して取付
けられ、リヤまたはフロントバンパとして用いられるも
のである。バンパ装置１０は、表皮部材２１とパッド材
２２からなるカバー部材としての一次衝撃エネルギー吸
収体２０と、一次衝撃エネルギー吸収体２０の背面に嵌
るように組みつけられる補強部材３０と、補強部材３０
の両端部近傍にボルト３５で取付けられるバンパステー
４０を有している。一方、車体の両側には車体の強度を
担うサイドメンバー即ちサイドフレーム５０が備えら
れ、サイドフレーム５０の端部にはステー４０が取付け
られるフランジ５１が設けられている。
【００１４】補強部材３０は、通常アルミニウム合金を
押し出し成形され、内部にリブ３１を有する中空の一定
断面形状を呈し、バンパ装置１０の強度部材を構成して
いる。リブ３１の数や方向及び中空部の数や形状は種々
提案されている。バンパ装置１０に衝撃荷重が作用する
と、荷重の大きさが所定のレベル以下では一次衝撃エネ
ルギー吸収体２０のみが圧縮変形して衝撃エネルギーを
吸収する。荷重の大きさが所定のレベル以上になると、
中空の補強部材３０がつぶれるように変形して衝撃エネ
ルギーを吸収する構成となっている。
押し出し成形され、内部にリブ３１を有する中空の一定
断面形状を呈し、バンパ装置１０の強度部材を構成して
いる。リブ３１の数や方向及び中空部の数や形状は種々
提案されている。バンパ装置１０に衝撃荷重が作用する
と、荷重の大きさが所定のレベル以下では一次衝撃エネ
ルギー吸収体２０のみが圧縮変形して衝撃エネルギーを
吸収する。荷重の大きさが所定のレベル以上になると、
中空の補強部材３０がつぶれるように変形して衝撃エネ
ルギーを吸収する構成となっている。
【００１５】図２に示す例では、ステー４０は、高強度
の鋼板を概略Ｗ字型の形状にプレス成形して作られてい
る。ステー４０には、補強部材３０の背面３２に沿うよ
うに、両側に２箇所のフランジ部４６と、両フランジ部
４６間の略中央部に当接面４３ａが設けられ、フランジ
部４６と当接面４３ａによって補強部材３０との当接部
４３が形成されている。そして、両側の２箇所のフラン
ジ部４６をボルト３５とナット３６を用いて補強部材３
０に固定させる。また、ステー４０の当接面４３ａとフ
ランジ部４６との間には、サイドフレーム５０のフラン
ジ５１に当接する取付部４７が形成されている。そし
て、取付部４７がサイドフレーム５０の端部のフランジ
５１上に、ボルト５２を用いて取付けられる。さらに、
ステー４０は、両側フランジ部４６と両取付部４７を連
結し車両前後方向に伸びる一対の外側縦壁４１と、当接
面４３ａの車両幅方向の両端と両取付部４７を連結し車
両の前後方向に伸びる一対の内側縦壁４２を備える。一
対の外側縦壁４１は互いの横方向の間隔が補強部材３０
に向かって開くように形成されている。また一対の内側
縦壁４２は、取付部４７との連結位置で、図２に示すよ
うに互いの間隔をサイドフレーム５０の両側の壁５３の
幅ａと概略同じに配置されている。この構成で当接面４
３からステー４０に伝わる衝撃荷重は、内側壁４２を経
てサイドフレーム５０の両側縦壁部５３に効率よく伝達
される構成となっている。
の鋼板を概略Ｗ字型の形状にプレス成形して作られてい
る。ステー４０には、補強部材３０の背面３２に沿うよ
うに、両側に２箇所のフランジ部４６と、両フランジ部
４６間の略中央部に当接面４３ａが設けられ、フランジ
部４６と当接面４３ａによって補強部材３０との当接部
４３が形成されている。そして、両側の２箇所のフラン
ジ部４６をボルト３５とナット３６を用いて補強部材３
０に固定させる。また、ステー４０の当接面４３ａとフ
ランジ部４６との間には、サイドフレーム５０のフラン
ジ５１に当接する取付部４７が形成されている。そし
て、取付部４７がサイドフレーム５０の端部のフランジ
５１上に、ボルト５２を用いて取付けられる。さらに、
ステー４０は、両側フランジ部４６と両取付部４７を連
結し車両前後方向に伸びる一対の外側縦壁４１と、当接
面４３ａの車両幅方向の両端と両取付部４７を連結し車
両の前後方向に伸びる一対の内側縦壁４２を備える。一
対の外側縦壁４１は互いの横方向の間隔が補強部材３０
に向かって開くように形成されている。また一対の内側
縦壁４２は、取付部４７との連結位置で、図２に示すよ
うに互いの間隔をサイドフレーム５０の両側の壁５３の
幅ａと概略同じに配置されている。この構成で当接面４
３からステー４０に伝わる衝撃荷重は、内側壁４２を経
てサイドフレーム５０の両側縦壁部５３に効率よく伝達
される構成となっている。
【００１６】さらに、図２に示されるように、ステー４
０の一対の外側縦壁４１は、その横方向の間隔が補強部
材３０に向かって広くなるように形成され、サイドフレ
ーム５０の幅ａより広い幅ｂ（実質衝撃力を受ける当接
部４３の幅）で補強部材３０を支持する構成となってい
る。これによって、バンパ装置１０に所定以上の大きな
衝撃荷重が作用したとき、図３に２点鎖線で示すよう
に、ステー４０によって支持される幅ｂによって、変形
は補強部材３０の広い範囲に生じさせ得る。
０の一対の外側縦壁４１は、その横方向の間隔が補強部
材３０に向かって広くなるように形成され、サイドフレ
ーム５０の幅ａより広い幅ｂ（実質衝撃力を受ける当接
部４３の幅）で補強部材３０を支持する構成となってい
る。これによって、バンパ装置１０に所定以上の大きな
衝撃荷重が作用したとき、図３に２点鎖線で示すよう
に、ステー４０によって支持される幅ｂによって、変形
は補強部材３０の広い範囲に生じさせ得る。
【００１７】さらに、ステー４０の衝撃荷重に対する強
度は、補強部材３０より十分大きく、補強部材３０が変
形する荷重が作用してもステー４０は変形しない強度に
設定できる。このように、補強部材３０の強度を設定す
ることによって、車両の衝突によってダメージを受ける
部材は、一次衝撃エネルギー吸収体２０と補強部材３０
に限定され、これらを交換することで衝突事故後の修理
が容易にできる構成が本発明の例では採られている。
度は、補強部材３０より十分大きく、補強部材３０が変
形する荷重が作用してもステー４０は変形しない強度に
設定できる。このように、補強部材３０の強度を設定す
ることによって、車両の衝突によってダメージを受ける
部材は、一次衝撃エネルギー吸収体２０と補強部材３０
に限定され、これらを交換することで衝突事故後の修理
が容易にできる構成が本発明の例では採られている。
【００１８】補強部材３０の衝撃荷重に対する変形強度
は、車両の安全基準等で定められる衝突テスト方法に基
づきテストされ、所定の荷重を発生するように設定され
る。上記したように、広い範囲に変形が及ぶように構成
された補強部材３０では、前述の従来技術のように、補
強部材が狭い範囲で変形して衝突のエネルギーを吸収す
る場合より、変形部分の面積当たりで比較すると強度は
弱く構成されている。即ち補強部材３０の各リブ３１、
上下壁３６、３７は適切な荷重を発揮するように従来の
場合より薄く設定され、軽量に構成されている。
は、車両の安全基準等で定められる衝突テスト方法に基
づきテストされ、所定の荷重を発生するように設定され
る。上記したように、広い範囲に変形が及ぶように構成
された補強部材３０では、前述の従来技術のように、補
強部材が狭い範囲で変形して衝突のエネルギーを吸収す
る場合より、変形部分の面積当たりで比較すると強度は
弱く構成されている。即ち補強部材３０の各リブ３１、
上下壁３６、３７は適切な荷重を発揮するように従来の
場合より薄く設定され、軽量に構成されている。
【００１９】さらに、本発明のバンパ装置では、ステー
４０の外側壁４１が補強部材３０に向かって開くように
形成されているため、両側ステー４０間に挟まれた補強
部材３０の部分の長さは、前述の従来技術による補強部
材の場合より短くなる。材料力学の一般的な公式から、
両端支持ビームの中央荷重に対する撓みは、支持点間の
距離の３乗に比例する。本発明のように、両側ステー４
０に挟まれた補強部材３０の部分の長さを短くした構成
では、補強部材３０を撓み難くするように作用するた
め、補強部材３０の肉厚をさらに薄くして軽量にするよ
うにできる。
４０の外側壁４１が補強部材３０に向かって開くように
形成されているため、両側ステー４０間に挟まれた補強
部材３０の部分の長さは、前述の従来技術による補強部
材の場合より短くなる。材料力学の一般的な公式から、
両端支持ビームの中央荷重に対する撓みは、支持点間の
距離の３乗に比例する。本発明のように、両側ステー４
０に挟まれた補強部材３０の部分の長さを短くした構成
では、補強部材３０を撓み難くするように作用するた
め、補強部材３０の肉厚をさらに薄くして軽量にするよ
うにできる。
【００２０】次に、このように構成された、バンパ装置
１０の作動を以下に説明する。図４は、本発明のバンパ
装置が発揮する荷重−変形ストロークの特性を、従来技
術によるバンパ装置（図６）の特性とを比較できるよう
に重ねて表している。この場合、従来技術によるバンパ
装置の補強部材１３０は比較のために、本発明の補強部
材３０と同じ重量に軽く構成したものとする。図４から
分かるように本発明の構造では、補強部材３０の広範囲
に変形が及んで、変形が進んでも高い荷重が維持され
る。高い荷重が維持されることによって、衝撃エネルギ
ーが効率よく吸収される。一方、従来技術の構造のよう
に狭い範囲で補強部材が支持され、変形が狭い範囲に限
定される場合は、到達できる荷重も小さく、また変形が
進むと増加した荷重が維持できなくなって大きく減少す
る。このため、衝撃エネルギーの吸収効率が大きく低下
する。
１０の作動を以下に説明する。図４は、本発明のバンパ
装置が発揮する荷重−変形ストロークの特性を、従来技
術によるバンパ装置（図６）の特性とを比較できるよう
に重ねて表している。この場合、従来技術によるバンパ
装置の補強部材１３０は比較のために、本発明の補強部
材３０と同じ重量に軽く構成したものとする。図４から
分かるように本発明の構造では、補強部材３０の広範囲
に変形が及んで、変形が進んでも高い荷重が維持され
る。高い荷重が維持されることによって、衝撃エネルギ
ーが効率よく吸収される。一方、従来技術の構造のよう
に狭い範囲で補強部材が支持され、変形が狭い範囲に限
定される場合は、到達できる荷重も小さく、また変形が
進むと増加した荷重が維持できなくなって大きく減少す
る。このため、衝撃エネルギーの吸収効率が大きく低下
する。
【００２１】図５に、本発明の第２の実施例を示す。上
記第１の実施例のバンパ装置は高強度の鋼板を概略Ｗ字
型の形状に屈曲して成形したステー４０が用いられてい
るが、ステー８０のようにステーをアルミニウム軽合金
を押出し成形し形成しても良い。この場合もステー４０
と同様に、夫々一対の外側縦壁８１及び内側縦壁８２を
有するように構成し、効率的に衝撃荷重をサイドフレー
ム５０に伝達すると共に、広い範囲で補強部材３０の変
形が生じるようにして、本発明の効果が達成される。
記第１の実施例のバンパ装置は高強度の鋼板を概略Ｗ字
型の形状に屈曲して成形したステー４０が用いられてい
るが、ステー８０のようにステーをアルミニウム軽合金
を押出し成形し形成しても良い。この場合もステー４０
と同様に、夫々一対の外側縦壁８１及び内側縦壁８２を
有するように構成し、効率的に衝撃荷重をサイドフレー
ム５０に伝達すると共に、広い範囲で補強部材３０の変
形が生じるようにして、本発明の効果が達成される。
【００２２】図５に示す例は、車両の幅方向に延在する
前壁部８３と、該前壁部８３とは離間して車両の幅方向
に延在する後壁部８４と、前後壁部を連結する少なくと
も４本の縦壁即ちリブ８１，８２を有し、３個の中空部
８５，８６，８７を形成している。前壁部８３の車両幅
方向の寸法は後壁部８４の車両幅方向の寸法より長く、
補強部材３０側へと開く形に傾斜した外側縦壁即ちリブ
８１，８１が後壁部８４の両端部から前壁部８３の両端
の内側へと延在する。外側縦壁即ちリブ８１より側外方
の前壁部８３の部分が補強部材３０への取付片８８，８
８を構成する。取付片８８，８８がボルトとナットを用
いて補強部材３０に固定される。
前壁部８３と、該前壁部８３とは離間して車両の幅方向
に延在する後壁部８４と、前後壁部を連結する少なくと
も４本の縦壁即ちリブ８１，８２を有し、３個の中空部
８５，８６，８７を形成している。前壁部８３の車両幅
方向の寸法は後壁部８４の車両幅方向の寸法より長く、
補強部材３０側へと開く形に傾斜した外側縦壁即ちリブ
８１，８１が後壁部８４の両端部から前壁部８３の両端
の内側へと延在する。外側縦壁即ちリブ８１より側外方
の前壁部８３の部分が補強部材３０への取付片８８，８
８を構成する。取付片８８，８８がボルトとナットを用
いて補強部材３０に固定される。
【００２３】外側縦壁即ちリブ８１，８１の傾きは図２
の例の外側縦壁４１，４１と同じであり、図５の例は、
図２の例の取付片４６，４６と当接面４３ａとを一体に
結合した構成に相当する。図５の例においても、図２の
例と同様、ｂ＞ａの寸法関係であり、内側縦壁８２，８
２に作用する荷重はサイドフレーム５０の両縦壁部に効
率よく伝達される。
の例の外側縦壁４１，４１と同じであり、図５の例は、
図２の例の取付片４６，４６と当接面４３ａとを一体に
結合した構成に相当する。図５の例においても、図２の
例と同様、ｂ＞ａの寸法関係であり、内側縦壁８２，８
２に作用する荷重はサイドフレーム５０の両縦壁部に効
率よく伝達される。
【００２４】図５に示す例の荷重−変形ストローク特性
は、図４に示すように、補強部材３０の広範囲の変形を
可能にし、変形が進んでも高い荷重を維持できるもので
ある。
は、図４に示すように、補強部材３０の広範囲の変形を
可能にし、変形が進んでも高い荷重を維持できるもので
ある。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、バンパ装置に作用する
衝撃力を、大きな範囲で補強部材に変形が生じ所定の衝
撃エネルギーが吸収されるようにした結果、補強部材の
重量を従来より軽量にし、しかも十分所定の衝撃エネル
ギーを吸収できるようになる。
衝撃力を、大きな範囲で補強部材に変形が生じ所定の衝
撃エネルギーが吸収されるようにした結果、補強部材の
重量を従来より軽量にし、しかも十分所定の衝撃エネル
ギーを吸収できるようになる。
【図１】本発明に係るバンパ装置の第１の実施例の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明に係るバンパ装置の第１の実施例の平面
図である。
図である。
【図３】図２に示すバンパ装置の変形後の形状を示す。
【図４】本発明に係るバンパ装置と従来技術によるバン
パ装置の荷重−変形ストローク特性を比較して表したグ
ラフである。
パ装置の荷重−変形ストローク特性を比較して表したグ
ラフである。
【図５】本発明に係るバンパ装置の第２の実施例の平面
図である。
図である。
【図６】従来技術によるバンパ装置の平面図である。
１０ バンパ装置
３０ 補強部材
４０、８０ ステー
４1、４２、８１、８２ 縦壁
４３ 当接部
４７ 取付部
５０ サイドフレーム
フロントページの続き
(72)発明者 羽田 真一
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ
ン精機株式会社内
(72)発明者 森 一生
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ
ン精機株式会社内
(72)発明者 安土 一成
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
(72)発明者 北 恭一
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
(72)発明者 布野 和信
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の車幅方向に延在する補強部材と、 該補強部材を車両の構造体に取付けるステーとを備える
バンパ装置において、 前記ステーは前記補強部材と結合される対の第１取付部
と、前記構造体と結合される対の第２取付部を有し、車
両幅方向において前記両第１取付部間の幅を前記両第２
取付部間の幅より広く形成し、且つ車両幅方向において
互いの間隔が前記第２取付部から前記第１取付部に向か
って広がるように前記第１取付部と前記第２取付部を連
結する少なくとも一対の縦壁を更に有したことを特徴と
する車両用バンパ装置。 - 【請求項２】 前記構造体をサイドフレームとし、前記
第２取付部と前記縦壁との連結位置を、車両幅方向にお
ける前記サイドメンバの両側壁の位置に合せるように構
成した請求項１に記載の車両用バンパ装置。 - 【請求項３】 前記ステーが一枚の鋼板よりなる請求項
１又は２に記載の車両用バンパ装置。 - 【請求項４】 前記ステーがアルミニウム合金材の押出
形材よりなる請求項１又は２に記載の車両用バンパ装
置。 - 【請求項５】 車両の幅方向に延在する補強部材と車体
側のサイドフレームとの間に配されるバンパステーにお
いて、 該バンパステーが、一枚の鋼板のプレス成形品であり、
車両の前後方向に離間して延在する複数個のリブ、各リ
ブの一端を連結する連結壁部と、車両の幅方向の内外の
リブの一端に設けた取付片とを有し、各リブ間の中空部
が前方と後方に開口している車両用バンパステー。 - 【請求項６】 車両の内側のリブが内方へかつ車両の外
側のリブが外方へ傾斜し、取付片が補強部材にかつ取付
片を有するリブと一体の連結壁部がサイドフレームに固
定される請求項５に記載の車両用バンパステー。 - 【請求項７】 車両の幅方向に延在する補強部材と車体
側のサイドフレームとの間に配されるバンパステーにお
いて、 該バンパステーが、アルミニウム合金材の押出形材より
なり、車両の幅方向に延在しかつ互いに離間する前壁部
と後壁部と、前後壁部を連結する少なくとも４本のリブ
を有し、該リブが少なくとも３個の中空部を形成し、前
壁部が後壁部より車体幅方向に長くかつその両側が補強
部材への取付片となっており、車両の内側のリブが内方
へかつ車両の外側のリブが外方へ傾斜している車両用バ
ンパステー。 - 【請求項８】 中央の中空部を作る内側の２本のリブ
が、サイドフレームの側壁部の延長線上に位置する請求
項５又は７に記載の車両用バンパステー。
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