JP4501722B2 - オットマン装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、オットマン装置の取付構造に関する。詳しくは、シートクッションに着座した乗員の脚載せ台として機能するオットマン本体をシートクッション前方の脚載せ位置にて保持可能とするオットマン装置をシートクッション側に取り付けるためのオットマン装置の取付構造に関する。

一般に、車両用シートにおいて着座した乗員の脚載せ台として採用されるオットマン装置は、シートクッションの前面部分に配設されている。詳しくは、オットマン装置は、板面形状を成すオットマン本体に駆動部が連結された構成とされている。このオットマン本体は、通常、シートクッションの前面部分に形成された凹形状の収納部内に畳み込まれた状態として配設されている。そして、オットマン装置を使用する際には、駆動部によって、オットマン本体を、上記した収納位置から前方に押し出して着座者の脚載せ台として機能可能な脚載せ位置まで移動させる。また、この移動とともに、オットマン本体を、収納位置における起立姿勢から着座者の下腿部を板面で支持可能な傾倒姿勢へと変化させるようにしている。
ここで、上記オットマン装置のシートクッション側に対する取付構造が、例えば後記特許文献１に開示されている。この開示では、オットマン本体に連結される駆動部がリンク機構を有して構成されている。そして、オットマン本体は、このリンク機構の回動運動に伴って、収納位置と脚載せ位置との間で移動するようになっている。また、リンク機構は、シートクッション側の複数の位置に取り付けられた取付用のブラケットに対して、各連結部のリンクがピン結合された状態として取り付けられている。詳しくはこの取付用のブラケットは、クッションフレームやスライドレール等の比較的支持強度の高い部材に対して、溶接やボルト締結等の手段によってそれぞれ固着されている。すなわち、オットマン装置は、上記リンク機構によって、シートクッション側に対して取り付けられている。
特開２００２−１８６５４０号公報

しかしながら、上記した従来の技術では、シートクッション側に取り付けられるリンク機構の取付用のブラケットは、この用途に限定された専用部品として別途に設定されるものであった。したがって、オットマン装置をシートクッション側に取り付けるためには、シートクッション側に上記取付用のブラケットを別途に設定することが必要となり、かかる取付構造全体の部品点数を増大させるものとなっていた。
また、そのために、シートクッションの構成自体を、オットマン装置が取り付けられるタイプのものとそうでないタイプのものとで共用化することができなかった。すなわち、汎用性を向上させる点で課題が残されていた。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、オットマン装置をシートクッション側に取り付ける取付構造に必要な支持強度を確保した上で、取り付けに必要な部品の共用化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明のオットマン装置の取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、オットマン装置をシートクッションの前部に取り付けるオットマン装置の取付構造である。シートクッションは、その骨格を成すクッションフレームの前腕部分が、支持ブラケットによって車両フロアに対して支えられた構成とされている。支持ブラケットは、クッションフレームの前腕部分に上方側から組み付けられて、前腕部分に前後に跨った状態で一体的に固着されている。オットマン装置は、支持ブラケットとの間にクッションフレームの前腕部分を上下に挟むように支持ブラケットに下方側から取り付けられている。
この第１の発明によれば、オットマン装置が支持ブラケットに組み付けられることにより、オットマン装置にかかる下方向の負荷は、支持ブラケットとクッションフレームの前腕部分とにそれぞれかけられて支持される。

更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、オットマン装置が、クッションフレームの前腕部分を前後に挟む軸対称となる二箇所の位置で、支持ブラケットとそれぞれ連結されているものである。
この第２の発明によれば、オットマン装置が上記の連結とされていることにより、オットマン装置にかかる負荷が、クッションフレームの前腕部分を捩る力として、前腕部分の前後二箇所の軸対称位置に偶力のようにかけられる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、オットマン装置が、その着座乗員の脚載せとして機能するオットマン本体が支持ブラケットに一体的に取り付けられるベース部材に対してリンク機構を介して収納展開可能に連結された構成となっているものである。
この第３の発明によれば、オットマン装置の支持ブラケットへと取り付けは、オットマン装置の固定体となるベース部材を支持ブラケットに取り付けることにより行われる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、支持ブラケットにオットマン装置を取り付けることにより、オットマン装置にかかる下方向の負荷を、支持ブラケットとクッションフレームとの双方で支えられるようにすることができる。また、クッションフレームを支持可能な強度を備えた支持ブラケットにオットマン装置を取り付ける構成としたことにより、支持ブラケットを、オットマン装置を取り付けて支持する部品として共用させることができる。
更に、第２の発明によれば、オットマン装置を、クッションフレームの前腕部分を前後に挟む軸対称となる二箇所の位置で支持ブラケットと連結したことにより、オットマン装置にかかる下方向の負荷を、クッションフレームに対して偶力をかけるように作用させることができ、支持ブラケットやクッションフレームにかかる負荷を軽減して、オットマン装置の支持強度を更に高めることができる。
更に、第３の発明によれば、オットマン装置の固定体となるベース部材を支持ブラケットに取り付けるようにしたことにより、オットマン装置の支持ブラケットに対する支持をより安定させることができると共に、オットマン装置の着脱をより簡便にすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１及び図２は、本実施例のオットマン装置１０の取付構造を示すものである。図１はオットマン装置１０の取付構造を分解状態で示した斜視図、図２はオットマン装置１０の取付構造を組付状態で示した斜視図である。なお、図１及び図２では、紙面内左手前方向が車両前方向として表されている。また、構成を明確に表すために、シートクッション２０に配設される各種のクッション部材や表皮等の構成（公知のもの）は省略して表されている。
本実施例のオットマン装置１０の取付構造は、図１に良く示されるように、オットマン装置１０をシートクッション２０の前面部分にて支持する構成とされている。このオットマン装置１０は、シートクッション２０側に対して、ボルトＢの締結によって取り付けられており、脱着可能とされている。
以下、各部の構成を詳細に説明する。

先ず、シートクッション２０側の構成について説明する。すなわち、図１に良く示されるように、シートクッション２０は、その外枠たるクッションフレーム２１と、クッションフレーム２１をスライドレール２３に対して支持する支持ブラケット２２と、を備えている。
詳しくは、クッションフレーム２１は、支持ブラケット２２によって、その前腕部分２１ａが左右一対で支持された状態とされている。より詳しくは、クッションフレーム２１は、円管形状に形成されており、使用時にかかる負荷を支持可能な高い支持強度や支持剛性を備えた構成とされている。そして、クッションフレーム２１は、その円管形状の上側周縁部分が支持ブラケット２２の被取付部位２２ａに形成された嵌合溝２２ａ１に対して嵌合された状態で溶着されている。これにより、クッションフレーム２１が、支持ブラケット２２に対して軸回動方向に一体的となる固着状態として連結支持されている。

次いで、支持ブラケット２２は、後述するオットマン装置１０のベース部材１３を取り付けるための被取付部位２２ａを備え、この被取付部位２２ａがシートクッション２０の前面部分に形成された凹形状の収納部（図示省略）の位置に配置されている。そして、支持ブラケット２２は、シートクッション２０の下部位置に左右一対で配設されたスライドレール２３に対して、それぞれ溶着された取付状態とされている。このスライドレール２３は、公知のように、車両フロアに対してボルト（共に図示省略）により締結されて固定されており、クッションフレーム２１を安定して支持可能な高い支持強度を備えた構成とされている。
また、被取付部位２２ａは、図１で示す下方に開口した半円状の溝形状を有する嵌合溝２２ａ１と、この嵌合溝２２ａ１を間に挟む両側位置にそれぞれ貫通形成された貫通孔２２ａ２と、を有する。前者の嵌合溝２２ａ１は、半円状の溝形状部分にクッションフレーム２１の前腕部分２１ａを嵌合可能とする形状として形成されている。後者の貫通孔２２ａ２は、後述するオットマン装置１０のベース部材１３を被取付部位２２ａに対してボルトＢにより締結するための通し孔である。この貫通孔２２ａ２は、嵌合溝２２ａ１にクッションフレーム２１が溶着された状態で、このクッションフレーム２１の軸対称となる両側位置にそれぞれ配置されるように設定されている。
すなわち、支持ブラケット２２は、クッションフレーム２１を支持する機能と、オットマン装置１０を取り付けて支持する機能と、を兼ね備えた構成とされている。

次に、オットマン装置１０は、図２に良く示されるように、着座者の脚載せ台として機能するオットマン本体１１と、このオットマン本体１１を左右一対で連結支持するリンク機構１２と、このリンク機構１２を展開運動可能に連結支持するベース部材１３と、を備えている。そして、このベース部材１３が、シートクッション２０側に取り付けられた支持ブラケット２２に対して取り付けられている。
詳しくは、オットマン本体１１は、通常、シートクッション２０の前面部分に形成された凹形状の収納部（図示省略）内に畳み込まれた収納位置に配置されている。また、リンク機構１２は、電動モータ等の駆動部（図示省略）と連結されており、この駆動部の作動によって展開・収納運動するようになっている。したがって、オットマン装置１０の使用時には、駆動部を作動させてリンク機構１２を展開運動させることにより、オットマン本体１１が、上記シートクッション２０の収納位置から前方に押し出されて、着座者の脚載せ台として好適な脚載せ位置に移動する。

次いで、ベース部材１３は、図１に良く示されるように、全体が長尺形状に形成されている。そして、ベース部材１３は、上記構成のリンク機構１２を展開運動可能に連結支持する連結部位１３ａと、ベース部材１３を支持ブラケット２２に対して取り付けるための取付部位１３ｂと、を備えている。上記連結部位１３ａは、リンク機構１２を構成する基端側リンクを複数位置でピン結合している。また、取付部位１３ｂは、図１で示す上方に開口した半円状の溝形状を有する嵌合溝１３ｂ１と、この嵌合溝１３ｂ１を間に挟む両側位置にそれぞれ貫通形成された貫通孔１３ｂ２と、を有する。前者の嵌合溝１３ｂ１は、図２に良く示されるように、ベース部材１３を支持ブラケット２２に取り付ける際に、半円状の溝形状部分にクッションフレーム２１の前腕部分２１ａ（円管形状の下側周縁部分）に嵌合する形状として形成されている。後者の貫通孔１３ｂ２は、図１に良く示されるように、ベース部材１３を被取付部位２２ａに対してボルトＢにより締結するための通し孔である。この貫通孔１３ｂ２は、図２に良く示されるように、嵌合溝１３ｂ１にクッションフレーム２１を嵌合させた状態で、前述した被取付部位２２ａに形成された貫通孔２２ａ２と合致する位置にそれぞれ配置されている。すなわち、貫通孔１３ｂ２は、同クッションフレーム２１の嵌合状態で、このクッションフレーム２１の軸対称となる両側位置にそれぞれ配置されるように設定されている。

したがって、図２に良く示されるように、上記構成のオットマン装置１０は、ボルトＢの締結によって取り付けられた支持ブラケット２２によって安定して支持される。
すなわち、支持ブラケット２２は、スライドレール２３に対して取り付けられており、クッションフレーム２１を安定して支持可能な高い支持強度を備えた構成とされている。また、支持ブラケット２２は、クッションフレーム２１の前腕部分２１ａに対して溶着されており、クッションフレーム２１の軸回動方向に一体的となる固着状態とされている。これにより、上記オットマン装置１０の自重等に伴う負荷をクッションフレーム２１の前腕部分２１ａまわりに作用する曲げモーメント負荷として作用させることができる。そして、この負荷を、高い捩り強度を備えたクッションフレーム２１によって支持させることができる。また、オットマン装置１０の負荷を支持ブラケット２２に伝達するボルトＢの締結用の貫通孔１３ｂ２，２２ｂは、クッションフレーム２１を挟む軸対称位置に設定されている。これにより、オットマン装置１０から伝達された負荷を、クッションフレーム２１に対して、その軸対称位置に偶力のモーメントとして作用させることができる。すなわち、かかる負荷をクッションフレーム２１によって好適に支持させることができ、支持ブラケット２２にかかる負荷を軽減することができる。以上のようにして、オットマン装置１０が支持ブラケット２２によって安定して支持されている。

続いて、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、図１に良く示されるように、オットマン装置１０の各構成部材が組み付けられた状態で、ベース部材１３の取付部位１３ｂを、支持ブラケット２２の被取付部位２２ａに対して取り付ける。詳しくは、図２に良く示されるように、ベース部材１３の取付部位１３ｂに形成された嵌合溝１３ｂ１をクッションフレーム２１に嵌合させると共に、貫通孔１３ｂ２を支持ブラケット２２の貫通孔２２ａ２に合致させる。そして、貫通孔１３ｂ２，２２ｂにボルトＢを挿通して締結する。これにより、オットマン装置１０は、支持ブラケット２２に対して取り付けられた状態となり、この支持ブラケット２２によって支持された状態となる。
また、オットマン装置１０を支持ブラケット２２から取り外す場合には、上記締結状態のボルトＢを貫通孔１３ｂ２，２２ｂから抜き外すのみで簡単に取り外すことができる。そして、オットマン装置１０を取り外した状態の支持ブラケット２２は、クッションフレーム２１用の支持部材として機能する（図１参照）。

このように、本実施例のオットマン装置１０の取付構造によれば、オットマン装置１０を、シートクッション２０側に対して、必要な支持強度を備えた取付状態とすることができる。そして、その上で、オットマン装置１０の取り付けに必要な取付用ブラケットとしての機能を既存の支持ブラケット２２によって兼用させることができ、かかる構成部品を共用化することができる。したがって、かかる部品点数の増大を抑えることができると共に、オットマン装置１０が取り付けられるタイプのものとそうでないタイプのものとで構成自体を共用化することができる。
更に、オットマン装置１０から支持ブラケット２２にかかる負荷をクッションフレーム２１によっても支持させることができるため、オットマン装置１０に対する支持強度を高めることができる。したがって、オットマン装置１０をより安定して支持することができる。更に、オットマン本体１１は、ベース部材１３の取付部位１３ｂを支持ブラケット２２の被取付部位２２ａに取り付けるのみで、シートクッション２０側に対して取り付けることができる。したがって、取り付け取り外しにかかる作業を簡便に行うことができ、好適である。

以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
先ず、本実施例では、クッションフレーム２１の上側周縁部分が支持ブラケット２２の被取付部位２２ａに形成された下方に開口した形状の嵌合溝２２ａ１（図１参照）に溶着されたものを示したが、例えば嵌合溝を上方に開口した形状に形成するなどして、クッションフレームの下側周縁部分などの他の部分に溶着するようにしてもよい。
また、支持ブラケット２２がスライドレール２３上に取り付けられたものを示したが、例えば車両用シートにスライド機構が採用されていない場合には、車両フロア等の比較的支持強度の高いとされる部材に対してボルト締結などの手段によって取り付けるようにしてもよい。
また、クッションフレーム２１が円管形状として形成されたものを示したが、角管形状等の他の形状のものであっても構わない。

オットマン装置の取付構造を分解状態で示した斜視図である。 オットマン装置の取付構造を組付状態で示した斜視図である。

符号の説明

１０ オットマン装置
１１ オットマン本体
１２ リンク機構
１３ ベース部材
１３ａ 連結部位
１３ｂ 取付部位
１３ｂ１ 嵌合溝
１３ｂ２ 貫通孔
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２１ａ 前腕部分
２２ 支持ブラケット
２２ａ 被取付部位
２２ａ１ 嵌合溝
２２ａ２ 貫通孔
２３ スライドレール
Ｂ ボルト

Claims (3)

1. オットマン装置をシートクッションの前部に取り付けるオットマン装置の取付構造であって、
   前記シートクッションはその骨格を成すクッションフレームの前腕部分が支持ブラケットによって車両フロアに対して支えられた構成とされ、前記支持ブラケットは前記クッションフレームの前腕部分に上方側から組み付けられて該前腕部分に前後に跨った状態で一体的に固着されており、前記オットマン装置は前記支持ブラケットとの間に前記クッションフレームの前腕部分を上下に挟むように前記支持ブラケットに下方側から取り付けられていることを特徴とするオットマン装置の取付構造。
2. 請求項１に記載のオットマン装置の取付構造であって、
   前記オットマン装置が前記クッションフレームの前腕部分を前後に挟む軸対称となる二箇所の位置で前記支持ブラケットとそれぞれ連結されていることを特徴とするオットマン装置の取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のオットマン装置の取付構造であって、
   前記オットマン装置はその着座乗員の脚載せとして機能するオットマン本体が前記支持ブラケットに一体的に取り付けられるベース部材に対してリンク機構を介して収納展開可能に連結された構成となっていることを特徴とするオットマン装置の取付構造。

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