JP2006175966A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート位置の微段調整を可能としながら、装置の更なる小型化を目指した車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】車両に固定される第１レール（１１）と、シートに固定され、第１レール（１１）に対して相対移動可能に組み付けられる第２レール（１２）と、第１レール（１１）と第２レール（１２）との間に配置され、両レール（１１，１２）の相対移動に伴って摺動する摺動部材４１と、第２レール（１２）側に連結されてそれと一体に移動し、両レール（１１，１２）に形成された係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合可能に、かつ、該係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合作動する方向に付勢されて設けられる複数のロック部材５０，５１とを備え、ロック部材５０，５１を第１及び第２レール（１１，１２）で囲まれる空間内に内蔵し、それらのうちいずれか１つを選択的に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させるようにした。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。この特許文献１に記載の装置（motor vehicle seat）の概略を説明すると、同装置は、車両の床面に固定されるロアレールに対して、シートに固定されるアッパレールが相対移動可能に組み付けられており、上記アッパレールにはロックユニットが固定されている。ロックユニットには、複数のロックピンとロックスプリングとが配置されており、ロアレールの下面には、ロックピンを係合可能とし、同ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するための複数の係止孔が形成されている。そして、アッパレールの移動位置に応じて複数のロックピンのうち少なくとも１つが選択的に係止孔に係合されることにより、同アッパレールのロアレールに対する相対位置、つまりは、車両床面に対するシート位置を微段調整することが可能となっている。
米国特許出願公開第２００４／００２６９７５号明細書

しかしながら、上記従来例に示した構成では、ロックピンを係止孔に係合作動させるための機構部分（ロックユニット）の部品点数が多く、したがってロックユニットを配置するためには大きなスペースが必要となることから、装置の小型化を図ることが困難であるといった問題を有していた。

この発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート位置の微段調整を可能としながら、装置の更なる小型化を目指した車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に固定される第１レールと、シートに固定され、前記第１レールに対して相対移動可能に組み付けられる第２レールと、前記第１レールと前記第２レールとの間に配置され、該第１及び第２レールの相対移動に伴って摺動する摺動部材と、前記第２レール側に連結されて該第２レールとともに一体に移動し、前記第１及び第２レールに形成された係止孔に係合可能に、かつ、前記係止孔に係合作動する方向に付勢されて設けられる複数のロック部材と、を備え、前記複数のロック部材を前記第１及び第２レールにより囲まれる空間内に内蔵し、さらには前記複数のロック部材のうちいずれか１つを選択的に前記係止孔に係合させるように該各ロック部材を配置したことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１及び第２レール間において前記摺動部材が摺動する位置と、前記各ロック部材が前記係止孔に係合作動する位置とを互いに非干渉となる位置に設定したことを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１レールは、底壁と、該底壁の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の上端部をそれぞれ下方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、前記第２レールは、上壁と、該上壁の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の下端部をそれぞれ上方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、前記第１及び第２レールは、前記第１レールの左右一対の第２側壁を、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにより両側で挟む態様にて組み付けられ、前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁のうち少なくともいずれか一方側に長手方向に連設されるとともに、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにおいて少なくとも前記各ロック部材が係合作動する位置に設けられることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁に左右等間隔のピッチで、かつ、左右対称位置となるように連設されているとともに、前記第２レールの左右一対の第１及び第２側壁において前記各ロック部材が係合作動する位置が前記ピッチに対して前記各ロック部材間でそれぞれ「ピッチ／ロック部材数」ずつずらされて設けられていることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁に左右等間隔のピッチで、かつ、当該ピッチに対して左右で「ピッチ／ロック部材数」ずつずらされて連設されているとともに、前記第２レールの左右一対の第１及び第２側壁において前記各ロック部材が係合作動する位置が左右対称位置となるように設けられていることを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１及び第２レールに形成された係止孔に係合して当該第１レールに対する第２レールの相対移動を規制する複数のロック部材は第１及び第２レールで囲まれる空間内に内蔵され、それら各ロック部材のうちいずれか１つが選択的に係止孔に係合される。これにより、シート位置の微段調整が可能な車両用シートスライド装置を全体として小型に構成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１及び第２レールの間において摺動部材が摺動する位置と、各ロック部材が係合作動する位置とは互いに非干渉となる位置に設定されている。これにより、摺動部材の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく必要最小限の長さで構成することが可能となる。つまりは、第１及び第２レールの長さを、摺動部材の長さやロック機構部分の長さに影響されることなく、実質的に第２レールの移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、各ロック部材は、第１レールの左右一対の第２側壁のうち少なくともいずれか一方側に形成された係止孔と、各対応する第２側壁の両側に位置する第２レールの第１側壁と第２側壁とに形成された係止孔とに係合される。このように、各ロック部材によるロック構造をいわゆるカンヌキ構造とすることで、装置の小型化を図ると同時に、ロック強度の向上を図ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、シート位置の微調整段階を、第１レールに形成する係止孔のピッチとロック部材数とに応じて任意に設定することができる。
請求項５に記載の発明によれば、シート位置の微調整段階を、第１レールに形成する係止孔のピッチとロック部材数とに応じて任意に設定することができる。

（第１の実施の形態）
以下、この発明を、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シートスライド装置に具体化した第１の実施の形態を図１〜図４に従って説明する。

図２は、車両用シートスライド装置を車両の前席シート側に搭載した例を示す側面図である。車両用シートスライド装置１はシートＳの下方に左右一対（図２においては左側のみを示す）備えられており、車両の床面Ｆに前後方向に向けて固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に対して相対移動可能に組み付けられ、シートＳの下面に固定されるアッパレール１２とを備えている。本実施の形態においては、ロアレール１１が第１レールを構成し、アッパレール１２が第２レールを構成している。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。

図１は、この車両用シートスライド装置１の具体的構成を示す分解斜視図である。
ロアレール１１は、車両の床面Ｆ（図２参照）に固定される底壁２１と、該底壁２１の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁２２と、該一対の第１側壁２２の上端部をそれぞれ再度下方に折り返してなる第２側壁２３とを有してなり、前後方向（長手方向）に左右対称の断面形状をなしている。一方、アッパレール１２は、シートＳ（図２参照）に固定される上壁３１と、該上壁３１の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁３２と、該一対の第１側壁３２の下端部をそれぞれ再度上方に折り返してなる第２側壁３３とを有してなり、前後方向（長手方向）に左右対称の断面形状をなしている。これらロアレール１１とアッパレール１２とは、ロアレール１１の一対の第２側壁２３をアッパレール１２の各対応する側の第１側壁３２と第２側壁３３とにより挟む態様で組み付けられている。

ロアレール１１の第１側壁２２とアッパレール１２の第２側壁３３との間には、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動に伴って摺動する摺動部材４１が各側にそれぞれ２つずつ配置されている。各摺動部材４１は、剛性を有する金属材料にてなる平板状のリテーナ４２と、そのリテーナ４２の上端部に形成されたカール部４２ａに転動自在に支持される剛性を有した球状の転動体４３とを有して構成されている。なお、転動体４３は、本例においてはリテーナ４２のカール部４２ａに前後方向に等間隔で３つずつ配置されている。

ロアレール１１の第１側壁２２とアッパレール１２の第２側壁３３には、上記リテーナ４２に支持された転動体４３を転動自在に保持する断面円弧状部２２ａ，３３ａが形成されており、各摺動部材４１は、これら断面円弧状部２２ａ，３３ａ間に転動体４３が圧入されて設けられている（図３参照）。そして、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動に伴って転動体４３が断面円弧状部２２ａ，３３ａ内で回転運動することにより、各摺動部材４１がアッパレール１２とともに並進するようになっている。

また、図１に示すように、ロアレール１１の第１側壁２２には、その長手方向における前後端位置及び中間位置の断面円弧状部２２ａに、各摺動部材４１の移動を規制するためのストッパ部２２ｂが形成されている。即ち、各摺動部材４１は、このストッパ部２２ｂに上記リテーナ４２のカール部４２ａが当接することにより移動が規制されるようになっている。言い換えれば、各摺動部材４１の作動範囲は、ロアレール１１の長さの１／２の距離に設定されている。なお、この場合、各摺動部材４１は、理想的にはアッパレール１２のロアレール１１に対する移動距離に対して、それぞれ１／２の距離ずつを並進するものとなる。

次に、本実施の形態のロック機構について詳述する。
図１に示すように、ロアレール１１とアッパレール１２とにより囲まれる空間内には、これらロアレール１１とアッパレール１２とをそれらの長手方向（前後方向）に複数段の係止位置にてロックして、アッパレール１２の移動を規制するための複数のロック部材、本実施の形態においては２つのロック部材５０，５１が内蔵されている。なお、「ロアレール１１とアッパレール１２とで囲まれる空間内」とは、具体的には、ロアレール１１の底壁２１、ロアレール１１の左右一対の第１側壁２２、各摺動部材４１、アッパレール１２の左右一対の第２側壁３３、アッパレール１２の左右一対の第１側壁３２、及びアッパレール１２の上壁３１によって形成される内部空間をいう（図３参照）。

各ロック部材５０，５１はアッパレール１２側に連結されている。具体的には、各ロック部材５０，５１は作動プレート５２に連結され、該作動プレート５２を前後方向に移動可能に支持するベースプレート５３を介してアッパレール１２に固定されている。なお、作動プレート５２及びベースプレート５３は剛性を有する金属材料にて略長板状に形成されている。作動プレート５２はピン５４，５５を介してベースプレート５３に支持され、ベースプレート５３はリベット５６，５７によりアッパレール１２に固定されている。また、各ロック部材５０，５１は、本実施の形態においては、作動プレート５２、ベースプレート５３、ピン５４，５５、リベット５６，５７、さらには、後述する弾性体ＳＰ１，ＳＰ２等とともにロックユニットとして設けられており、このロックユニットが上記リベット５６，５７によってアッパレール１２に固定されている。

各ロック部材５０，５１は、剛性を有する金属材料にて略櫛歯状に形成されている。各ロック部材５０，５１は、ロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に形成された後述する係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合可能なロック歯５０ａ，５１ａを有しており、常時は後述する各弾性体ＳＰ１，ＳＰ２によって上記係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合する方向（ロック作動方向）に付勢されている。なお、本実施の形態においては、２つのロック部材５０，５１が左右点対称位置に配置されており、各ロック部材５０，５１は、ロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に対して互いに異なるロック作動方向に付勢されている。

各ロック部材５０，５１は、作動プレート５２とベースプレート５３との間においてそれぞれピン５４，５５に枢着され、これら各ピン５４，５５を回動軸心として水平面内で回動するものとなっている。なお、本実施の形態においては、ロック部材５０のロック歯５０ａがロック部材５１のロック歯５１ａよりも水平位置が高い位置に配置されており、これにより、各ロック歯５０ａ，５１ａが互いに異なる水平面内で回動されるようになっている。作動プレート５２には、その前後両端部に長孔５２ａ，５２ｂが形成されており、これら各長孔５２ａ，５２ｂに挿通されたピン５４，５５にそれぞれロック部材５０，５１が枢着された後、ピン５４，５５がベースプレート５３に固定されている。これにより、作動プレート５２は、各長孔５２ａ，５２ｂに挿通された各ピン５４，５５をガイドとして上下／左右方向の移動は規制され、前後方向にのみ作動可能となっている。

また、作動プレート５２には、その略中央部における上記各長孔５２ａ，５２ｂの近傍位置においてそれぞれ斜め孔５２ｃ，５２ｄが形成されている。これらの斜め孔５２ｃ，５２ｄは、平面略三角形状をなしており、前後方向にそれぞれ異なる左右幅をもって形成されている。各斜め孔５２ｃ，５２ｄには、各ロック部材５０，５１に取着されたガイドピン５８，５９が配置されており、各ガイドピン５８，５９は、作動プレート５２の前後方向の作動に基づいて、各々対応する斜め孔５２ｃ，５２ｄの内壁面を左右幅広の端面側（長孔５２ａ側）と左右幅狭の端面側（長孔５２ｂ側）との間で移動するものとなっている。

そして、各ガイドピン５８，５９が上記左右幅広の端面側にそれぞれ移動するとロック部材５０，５１がそれぞれロック位置（ロック歯５０ａ，５１ａと係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂとの係合位置）に回動し、逆に上記左右幅狭の端面側にそれぞれ移動するとロック部材５０，５１が非ロック位置（係合解除位置）に回動するようになっている。すなわち、各ロック部材５０，５１は、作動プレート５２の前後方向の作動に基づいて各ガイドピン５８，５９がそれぞれ斜め孔５２ｃ，５２ｄに沿って移動することにより、上記ピン５４，５５をそれぞれ回動軸心としてロック／非ロック作動されるものとなっている。なお、本例ではガイドピン５８，５９がロック部材５０，５１にそれぞれ取着される別構成としたが、これらのガイドピン５８，５９としてはロック部材５０，５１に一体成形される突起等であってもよい。

ここで、図１に示すように、作動プレート５２には、常時は上記各ガイドピン５８，５９を左右幅広の端面側に移動させる方向に、言い換えれば各ロック部材５０，５１をロック作動させる方向に、同作動プレート５２を付勢する初期位置復帰用弾性体ｋが接続されている。そして、作動プレート５２に接続された図示しない操作ハンドルを操作して、この作動プレート５２を上記初期位置復帰用弾性体ｋの付勢力に抗して作動させることにより、各ロック部材５０，５１を非ロック作動させることができるようになっている。また、作動プレート５２を作動させた後、操作ハンドルから手を離せば、各ロック部材５０，５１は、初期位置復帰用弾性体ｋと、同ロック部材５０，５１をそれぞれロック作動方向に付勢する各弾性体ＳＰ１，ＳＰ２との付勢力を受けてロック位置に復帰（保持）されるようになっている。

各弾性体ＳＰ１，ＳＰ２は、本実施の形態においては、捩りコイルばねにより構成されている。具体的には、各捩りコイルばね（ＳＰ１，ＳＰ２）はそれぞれピン５４，５５に挿着されるとともに各ガイドピン５８，５９に掛止されており、各ロック部材５０，５１をそれぞれロック作動させる回動方向（図４において反時計回り方向）に付勢するように設けられている。

次に、上記各ロック部材５０，５１の係合作動位置と、ロアレール１１及びアッパレール１２に形成される係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂの位置との関係について詳述する。
図４に示すように、本実施の形態においては、ロアレール１１に形成される係止孔２３ａは、ロアレール１１の左右一対の第２側壁２３に、アッパレール１２の移動範囲に対応して長手方向に左右等間隔のピッチで、かつ、左右対称位置となるように連設されている。これに対して、アッパレール１２に形成される係止孔３２ａ，３３ｂは、アッパレール１２の左右一対の第１及び第２側壁３２，３３において各ロック部材５０，５１がそれぞれ係合作動する位置が、上記ロアレール１１に形成される係止孔２３ａのピッチに対して当該各ロック部材５０，５１間で長手方向に１／２ピッチずらされて設けられている。つまりは、各ロック部材５０，５１が長手方向に１／２ピッチずらされて配置されている。

ここで、上記ロアレール１１に形成される係止孔２３ａのピッチをｐ、各ロック部材５０，５１の回動軸心であるピン５４，５５の軸間距離をＬとすると、軸間距離Ｌは次式によって表されるものとなる。

Ｌ＝ｐ（ｎ＋１／２）
ただし、ｎは整数
なお、上記アッパレール１２に形成される係止孔３２ａ，３３ｂは、少なくとも各ロック部材５０，５１に形成されるロック歯５０ａ，５１ａがそれぞれ係合可能とするアッパレール１２位置（本例においてはアッパレール１２の長手方向略中間位置）において形成されている。

このように、各ロック部材５０，５１の係合作動位置に対して係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂを形成することにより、アッパレール１２とロアレール１１とで囲まれる空間内に内蔵される２つのロック部材５０，５１のうちいずれか一方のロック歯５０ａ，５１ａを選択的に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させることができる。その結果、ロアレール１１に対するアッパレール１２の位置調整を上記係止孔２３ａの形成されるピッチｐに対して１／２ピッチずつ行うことができる。

ここで、本実施の形態において特筆すべきは、ロアレール１１の側壁（第２側壁２３）を間に挟んで、その両側に配置されるアッパレール１２の２枚の側壁（第１及び第２側壁３２，３３）にまたがるようにしてロック歯５０ａ（又はロック歯５１ａ）が係合されるようにした点にある。即ち、図３及び図４に示すように、各ロック歯５０ａ，５１ａを、アッパレール１２の第１側壁３２に形成した係止孔３２ａと、ロアレール１１の第２側壁２３に形成した係止孔２３ａとに加えて、更には、その外側におけるアッパレール１２の第２側壁３３に形成した係止孔３３ｂとに係合させるようにしたことにより、ロック構造をいわゆるカンヌキ構造とすることができる。このようなカンヌキ構造では、ロアレール１１とアッパレール１２との側壁に対して各々１枚ずつロック歯５０ａ，５１ａを係合させる構造よりも、各ロック部材５０，５１のせん断強度を高めて、ロック強度を一層向上させることができる。

次に、各ロック部材５０，５１（ロック作動する位置）と各摺動部材４１との配置関係について詳述する。
図３に示すように、本実施の形態においては、ロアレール１１とアッパレール１２との間において各摺動部材４１が摺動する位置と、各ロック部材５０，５１がロック作動してそれぞれロック歯５０ａ，５１ａが係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合する位置とが互いに非干渉となる位置に設定されている。つまりは、ロアレール１１及びアッパレール１２の上下方向（高さ方向）において、各摺動部材４１が上下中間位置よりも下側に配置され、各ロック部材５０，５１が上下中間位置よりも上側に配置されている。このように、各摺動部材４１と各ロック部材５０，５１とを上下に異なる高さ位置に配置し、それらを互いに非干渉となる位置で作動させることにより、各摺動部材４１の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく必要最小限の長さで構成することが可能となる。言い換えれば、ロアレール１１及びアッパレール１２の長さを、各摺動部材４１やロック機構部分の長さに影響されることなしに、実質的にアッパレール１２の移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。これにより、車両用シートスライド装置１の一層の小型化を図ることができる。

上記のように構成された車両用シートスライド装置１では、各ロック部材５０，５１のうちいずれか一方のロック歯５０ａ，５１ａが、ロアレール１１及びアッパレール１２の係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに選択的に係合されることにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動が規制され、シートＳは車両床面Ｆに対して所定の位置に保持される。また、操作ハンドルを操作して作動プレート５２を初期位置復帰用弾性体ｋの付勢力に抗して作動させると、各ガイドピン５８，５９がそれぞれ弾性体ＳＰ１，ＳＰ２の付勢力に抗して斜め孔５２ｃ，５２ｄの左右幅狭の端面側に移動し、それに伴って各ロック部材５０，５１が非ロック作動されることにより、ロック歯５０ａ（又はロック歯５１ａ）と係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂとの係合が解除される。これにより、アッパレール１２はロアレール１１に対して相対移動可能となり、これに支持されるシートＳは車両床面Ｆに対して前後方向にスライドできるようになる。つまりは、シートＳの車両床面Ｆに対する前後方向の位置が調整できるようになる。その後は、２つのロック部材５０，５１のうちいずれか一方のロック歯５０ａ，５１ａを選択的に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させることにより、シートＳの位置調整を上記係止孔２３ａの形成されるピッチｐに対して１／２ピッチずつ微段階で行うことが可能となる。

以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ロアレール１１とアッパレール１２とを複数段の係止位置にてロックし、アッパレール１２のロアレール１１に対する相対移動を規制する複数（本例では２つ）のロック部材５０，５１を、ロアレール１１とアッパレール１２とにより囲まれる空間内に内蔵する構成とした。これにより、車両用シートスライド装置１を全体として小型に構成することができる。

（２）係止孔２３ａを形成するピッチをｐとしたときの各ロック部材５０，５１の軸間距離ＬをＬ＝ｐ（ｎ＋１／２）（ただしｎは整数）に設定し、各ロック部材５０，５１のうちいずれか一方のロック歯５０ａ，５１ａを選択的に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させる構成とした。これにより、シートＳの位置を上記ピッチｐに対して１／２ピッチで微段階調整することが可能となる。

（３）各摺動部材４１と各ロック部材５０，５１とを上下方向に異なる高さ位置に配置し、互いに非干渉となる位置で作動させる構成とした。これにより、各摺動部材４１の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく、必要最小限の長さで構成することができる。つまりは、ロアレール１１及びアッパレール１２の長さを各摺動部材４１やロック機構部分の長さに影響されることなく、アッパレール１２の移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。これにより、車両用シートスライド装置１を小型に構成することができる。

（４）各ロック部材５０，５１のロック歯５０ａ，５１ａを、ロアレール１１の第２側壁２３と、その第２側壁２３を間に挟んで両側に配置されるアッパレール１２の第１及び第２側壁３２，３３とに係合させる構成とした。このように、ロック構造をカンヌキ構造とすることで、ロック強度を向上させることができる。

（５）本実施の形態においては、シートＳ位置を微段調整可能とするロック機構部分（ロックユニット）を、実質的に、ロック部材５０，５１と、作動プレート５２と、ピン５４，５５と、弾性体ＳＰ１，ＳＰ２とにより構成することができるため、部品点数を極力少なくして製品コストを抑えることができる。また、部品点数が少ないため、組み付けも容易に行える。

（第２の実施の形態）
次に、この発明の第２の実施の形態を上記第１の実施の形態との相違点を中心に図５に従って説明する。この第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態における各ロック部材５０，５１の係合作動位置と、ロアレール１１及びアッパレール１２に形成する係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂの位置とを変更したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。従って、同様な構成部分については同一符号を付して説明する。

図５に示すように、本実施の形態においては、ロアレール１１に形成される係止孔２３ａは、ロアレール１１の左右一対の第２側壁２３に、アッパレール１２の移動範囲に対応して長手方向に左右等間隔のピッチで、かつ、当該ピッチに対して左右で１／２ピッチずらされて連設されている。これに対して、アッパレール１２に形成される係止孔３２ａ，３３ｂは、アッパレール１２の左右一対の第１及び第２側壁３２，３３において各ロック部材５０，５１が係合作動する位置が左右対称位置となるように設けられている。このように構成しても、各ロック部材５０，５１のうちいずれか一方のロック歯５０ａ，５１ａを選択的に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させて、アッパレール１２のロアレール１１に対する位置調整を上記ピッチｐに対して１／２ピッチ単位で行うことができる。

なお、上記実施の形態は、以下に示す各変形例の態様にて実施してもよい。
（変形例１）車両用シートスライド装置１に備えるロック部材の数は上記各実施の形態で述べた２つに限定されず、３以上であってもよい。なお、第１の実施の形態で、車両用シートスライド装置１に備えるロック部材の数をＮ個とした場合には、アッパレール１２の左右一対の第１及び第２側壁３２，３３において各ロック部材を係合作動させる係止孔３２ａ，３３ｂの位置を各ロック部材間でそれぞれ「ピッチｐ／ロック部材数Ｎ」ずつずらすようにすればよい。また、第２の実施の形態で、車両用シートスライド装置１に備えるロック部材の数をＮ個とした場合には、ロアレール１１の左右一対の第２側壁２３において形成する係止孔２３ａの位置を左右でそれぞれ「ピッチｐ／ロック部材数Ｎ」ずつずらすようにすればよい。

（変形例２）第１の実施の形態においては、２つのロック部材５０，５１を左右点対称に配置して、ロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に形成した係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂにてロック作動させる態様としたが、これに限られない。例えば、ロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側のうちいずれか一方側にのみ係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂを形成して、各ロック部材５０，５１をともに一方側でロック作動させる態様としてもよい。

（変形例３）また、第２の実施の形態においては、ロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂを形成し、ロアレール１１に形成する係止孔２３ａのピッチｐを左右で１／２ピッチずらす態様としたが、これに限られない。例えば、ロアレール１１の左右一対の第２側壁２３のうち一方側において異なる高さ位置に２列分の係止孔２３ａを形成し、それら上下の列間で係止孔２３ａを形成するピッチを１／２ピッチずらすようにしてもよい。

（変形例４）上記各実施の形態では、各ロック部材５０，５１を水平面内で回動させる態様としたが、これに限られない。例えば、水平面に垂直な平面内で複数のロック部材を回動させるようにしてもよい。図６は、本変形例４にかかる車両用シートスライド装置７１を示す断面図である。同装置７１は、ロアレール７２と、それに相対移動可能に組み付けられるアッパレール７３とを有し、ロアレール７２は、底壁８１と、該底壁８１の左右両側から上方に延びる左右一対の第１側壁８２と、該左右一対の第１側壁８２をそれぞれ再度下方に折り返してなる左右一対の第２側壁８３とを有している。また、アッパレール７３は、上壁９１と、該上壁９１の左右両側から下方に延びる左右一対の第１側壁９２と、該左右一対の第１側壁９２をそれぞれ再度上方に折り返してなる左右一対の第２側壁９３とを有している。２つのロック部材１０１，１０２は、ロアレール７２とアッパレール７３とで囲まれる空間内に内蔵されており、アッパレール７３の第１側壁９２と第２側壁９３との折り返し部に設けられる長手方向に延びる軸（図示略）に枢着されている。そして、各ロック部材１０１，１０２は水平面に垂直な平面内で回動し、それら各ロック部材１０１，１０２のうちいずれか一方がロアレール７２及びアッパレール７３の左右両側に形成された係止孔８３ａ，９２ａ，９３ａに選択的に係合作動するものとなっている。このように形成しても上記各実施の形態と同様の効果を奏することができる。

（変形例５）第１レールをロアレール１１とし、第２レールをアッパレール１２とする態様に必ずしも限定されない。例えば、アッパレール１２を床面Ｆに固定してこれを第１レールとし、ロアレール１１をシートＳに固定してこれを第２レールとする態様でも構成することは可能である。なお、この場合には、ロック機構（ロックユニット）をロアレール１１に対して固定すればよい。

（変形例６）各ロック部材５０，５１をロック作動方向に付勢する弾性体ＳＰ１，ＳＰ２は、上記実施例で述べた捩りコイルばねに限られず、例えば板バネ等であってもよい。
（変形例７）各摺動部材４１の構成は上記実施例で述べた構成に限られない。例えば、リテーナ４２のカール部４２ａに配置する転動体４３の数は、上記実施例で述べた３つに限られるものではない。

（変形例８）上記実施例では、各摺動部材４１をロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に２つずつ（計４つ）配置したが、必ずしも２つずつ配置する構成に限られない。

（変形例９）ベースプレート５３は必須の構成ではない。ベースプレート５３は、各ロック部材５０，５１をロックユニットとして構成するためのもので、各ロック部材５０，５１のアッパレール１２に対する取り付けを容易に行うため、及び、各ロック部材５０，５１をアッパレール１２に対して安定的に固定するために設けられているものである。従って、例えばピン５４，５５を直接アッパレール１２に固定することにより各ロック部材５０，５１を固定させる態様であってもよい。

（変形例１０）ロアレール１１の第１側壁２２にさらに係止孔を形成し、ロアレール１１及びアッパレール１２の各々２枚の側壁に各ロック部材５０，５１のロック歯５０ａ，５１ａを係合させる（アッパレール１２の第１側壁３２、ロアレール１１の第２側壁２３、アッパレール１２の第２側壁３３、ロアレール１１の第１側壁２２の順に係合させる）態様であってもよい。

（変形例１１）その他上記各実施の形態、及び上記変形例４で述べた車両用シートスライド装置１，７１の構成における設計的事項に関しては、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更することができる。

以下、上記実施の形態及び上記各変形例から把握できる技術的思想を付記する。
（付記１）請求項１乃至５のいずれか一項記載の車両用シートスライド装置において、
前記各ロック部材は、前記第１及び第２レールで囲まれる空間内に上下方向に固定された各ピンに枢着されて設けられており、当該各ピンを回転軸心として水平面内で回動することによりロック作動する、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。この構成によれば、第１及び第２レールで囲まれた空間内の長手方向に延びるスペースを有効利用して各ロック部材を作動させることができる。これにより、ロック機構部分を省スペースで構成可能となる。このように、第１及び第２レールで囲まれる空間内に複数のロック部材が内蔵される装置構成に対して本構成のロック機構を採用することは装置の小型化を図る上で有利な選択となる。

（付記２）付記１記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１及び第２レールで囲まれる空間内には、前記各ロック部材に連結され、該各ロック部材をロック／非ロック作動させる作動プレートがさらに内蔵されており、前記作動プレートには、前記各ピンが挿通され当該作動プレートを前記第２レールを相対移動させる前後方向に作動可能に、かつ上下／左右方向に移動不能に支持する長孔と、前記各ロック部材に取着された各ガイドピン、もしくは前記各ロック部材に形成された突起が挿通され、当該作動プレートの前後方向の作動に基づいて前記各ロック部材のロック位置と非ロック位置との間の回動をガイドする第２ガイド孔とが形成されてなる、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。この構成によれば、第１及び第２レールで囲まれる空間内には、各ロック部材とともに、該各ロック部材をロック／非ロック作動させるための作動プレートが内蔵される。これにより、装置を全体として小型化することができる。また、この構成では、作動プレートが第２レールの移動方向（前後方向）に平行な方向に作動されることにより、第１及び第２レールの左右方向の長さに影響を与えることなくロック機構を小型化することが可能となる。なお、上記各実施の形態においては、ピン５４，５５を挿通する長孔５２ａ，５２ｂが本付記２における「第１ガイド孔」として構成されており、ガイドピン５８，５９を配置する斜め孔５２ｃ，５２ｄが本付記２における「第２ガイド部」として構成されている（図１参照）。

（付記３）請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、付記１、又は、付記２記載の車両用シートスライド装置において、
前記摺動部材は、前記第１及び第２レールの間で回転摺動される転動体と、該転動体を転動自在に支持するリテーナとを有してなり、前記第１及び第２レールの間において左右両側に２つずつ配置される、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。この構成によれば、第２レールの第１レールに対する相対移動に伴う摺動荷重を安定させつつ、各ロック部材と各摺動部材との配置を互いに非干渉の位置とする構成を好適に実現することができる。

第１の実施の形態の車両用シートスライド装置を示す分解斜視図。 車両用シートスライド装置をシートに搭載した状態を示す側面図。 車両用シートスライド装置を示す断面図。 車両用シートスライド装置を示す断面図。 第２の実施の形態の車両用シートスライド装置を示す断面図。 変形例４にかかる車両用シートスライド装置を示す断面図。

符号の説明

１，７１…車両用シートスライド装置、１１…ロアレール（第１レール）、１２…アッパレール（第２レール）、２１…ロアレールの底壁、２２…ロアレールの第１側壁、２３…ロアレールの第２側壁、３１…アッパレールの上壁、３２…アッパレールの第１側壁、３３…アッパレールの第２側壁、２３ａ，３２ａ，３３ｂ…係止孔、４１…摺動部材、５０，５１…ロック部材、Ｓ…シート、Ｆ…フロア、ＳＰ１，ＳＰ２…弾性体。

Claims (5)

1. 車両に固定される第１レールと、
   シートに固定され、前記第１レールに対して相対移動可能に組み付けられる第２レールと、
   前記第１レールと前記第２レールとの間に配置され、該第１及び第２レールの相対移動に伴って摺動する摺動部材と、
   前記第２レール側に連結されて該第２レールとともに一体に移動し、前記第１及び第２レールに形成された係止孔に係合可能に、かつ、前記係止孔に係合作動する方向に付勢されて設けられる複数のロック部材と、を備え、
   前記複数のロック部材を前記第１及び第２レールにより囲まれる空間内に内蔵し、さらには、前記複数のロック部材のうちいずれか１つを選択的に前記係止孔に係合させるように該各ロック部材を配置したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 前記第１及び第２レール間において前記摺動部材が摺動する位置と、前記各ロック部材が前記係止孔に係合作動する位置とを互いに非干渉となる位置に設定した、
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記第１レールは、底壁と、該底壁の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の上端部をそれぞれ下方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、
   前記第２レールは、上壁と、該上壁の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の下端部をそれぞれ上方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、
   前記第１及び第２レールは、前記第１レールの左右一対の第２側壁を、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにより両側で挟む態様にて組み付けられ、
   前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁のうち少なくともいずれか一方側に長手方向に連設されるとともに、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにおいて少なくとも前記各ロック部材が係合作動する位置に設けられる、
   請求項１又は２記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁に左右等間隔のピッチで、かつ、左右対称位置となるように連設されているとともに、前記第２レールの左右一対の第１及び第２側壁において前記各ロック部材が係合作動する位置が前記ピッチに対して前記各ロック部材間でそれぞれ「ピッチ／ロック部材数」ずつずらされて設けられている、
   請求項３記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁に左右等間隔のピッチで、かつ、該ピッチに対して左右で「ピッチ／ロック部材数」ずつずらされて連設されているとともに、前記第２レールの左右一対の第１及び第２側壁において前記各ロック部材が係合作動する位置が左右対称位置となるように設けられている、
   請求項３記載の車両用シートスライド装置。

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