JP4768364B2 - ベースフレームおよびパーキングブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、パーキングブレーキの制動部の制動および制動解除をするためのパーキングブレーキ装置を配設するものであって、車体に固設するベースフレームおよび該ベースフレームにパーキングブレーキ装置を取り付けたパーキングブレーキに関する。

従来のパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置は、車両のフロアーに直接に取り付けられたり、ブラケットを介してフロアーに取り付けられたりしている。この種のパーキングブレーキの操作レバー周辺近傍には、トランスミッションのシフト装置であるセレクトレバーやセンターコンソール等が配設されることが多く、これらの配置やスペースの確保は必ずしも容易でないという問題点があった。

また、この種のパーキングブレーキは、操作レバーが剥き出しの状態でセンターコンソールに取り付けられているものが一般的である。このため、センターコンソールに設けられるカップ等の収納スペースが圧迫されているという問題点があった。この問題点を解決するものとして特許文献１に開示されたパーキングブレーキが有る。

すなわち、基端部が揺動可能に取り付けられた長い中間部材の先端部に上方へ延びる長いアーム部材を有し、該アーム部材の上端部にグリップを設け、中間部材をセンターコンソールの内側に収納し、アーム部材の大部分がパーキングブレーキの操作にしたがってセンターコンソールの内側から外側に出没可能としたものであり、これにより、中間部材およびアーム部材がセンターコンソールに設ける収納スペースを圧迫しないようにしたものである。

ドイツ特許第２２２６９６７号公報

しかしながら、このような従来の技術では、センターコンソールに形成されるカップ収納スペース等の確保は可能であるが、パーキングブレーキの操作レバー、トランスミッションのセレクトレバー、センターコンソール等の配置とスペースの確保とを容易にするものではない。また、操作レバーの中間部材が長くアーム部材とラチェットプレートとが離れているためにラチェットプレートの歯部の径が小さくなり、噛み合い負荷が大きくなってしまい、さらに、アーム部材も長いので操作レバーの横剛性が弱くなるという問題点があった。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、パーキングブレーキのパーキングブレーキ装置周辺近傍のスペースを容易に確保できるベースフレームおよび該ベースフレームにパーキングブレーキ装置を取り付けて周辺近傍のスペースを確保するとともに操作レバー側とラチェットプレートとの噛み合い負荷を低減でき、さらに操作レバーの横剛性を向上できるようにしたパーキングブレーキを提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 板状に一体に形成され、
片面に、パーキングブレーキの制動部の制動および制動解除をするためのパーキングブレーキ装置（２）を固設するパーキング装置取付け部（１０Ａ）と、
他面に、トランスミッションの変速操作をするためのシフト装置を固設するシフト装置取付け部（１０Ｂ）と、車体に固設する車体取付け部（１１）と、を設けたベースフレーム本体（１ａ）を備え、
前記パーキングブレーキ装置（２）は、前記ベースフレーム本体（１ａ）に対して離間した上下２箇所で、上端部が前記ベースフレーム本体（１ａ）の上部から車両側方に突出したラチェットプレート固定部（４）に、下端部が前記ベースフレーム本体（１ａ）の下部にそれぞれ固定されるラチェットプレート（３０）と、
前記上端部と前記下端部との間で揺動可能に設けられる揺動基部（４０）を有するとともに、
該揺動基部（４０）とグリップ（６０）との間の中間部が前記ラチェットプレート（３０）に沿って、前記ラチェットプレート固定部（４）と車両前後方向に重なるように揺動可能に設けられる操作レバー（２０）と、を有することを特徴とするベースフレーム（１）。

［２］ 前記ベースフレーム本体（１ａ）をキャスティングにより成形したことを特徴とする［１］に記載のベースフレーム（１）。

［３］ コンソール（１００）を取り付けるためのコンソール取付け部（１０Ｃ）を備えたことを特徴とする［１］または［２］に記載のベースフレーム（１）。

［４］ 前記シフト装置によるシフト操作を前記トランスミッションに伝達するシフトケーブルを取り付けるためのシフトケーブル取付け部（５）を備えたことを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のベースフレーム（１）。

［５］ ［１］，［２］，［３］または［４］に記載のベースフレーム（１）の前記パーキング装置取付け部（１０Ａ）に前記パーキングブレーキ装置（２）を取り付けたパーキングブレーキであって、
前記パーキングブレーキ装置（２）は、前記ベースフレーム（１）に固設されたラチェットプレート（３０）と、該ラチェットプレート（３０）に係脱するポール（３３）を操作可能な操作レバー（２０）と、を備え、
前記操作レバー（２０）は、一端部が枢軸（２１）によって揺動可能に前記ベースフレーム（１）に枢支されるとともにブレーキケーブル（１１０）が連結される揺動基部（４０）と、該揺動基部（４０）の他端部から上方に延びる中間部材（５０）と、を有し、
前記ラチェットプレート（３０）は、前記揺動基部（４０）の中間部から前記中間部材（５０）寄りに立設され、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状を有し、外径部（３１）に前記ポール（３３）の係脱する歯部（３２）が形成されたことを特徴とするパーキングブレーキ。

前記本発明は次のように作用する。
ベースフレーム本体（１ａ）は、車体のフロアー等に固設することができる。ベースフレーム本体（１ａ）の片面（Ａ）に形成されたパーキング装置取付け部（１０Ａ）には、パーキングブレーキのパーキングブレーキ装置（２）をボルト等によって取り付けることができる。また、他面（Ｂ）に形成されたシフト装置取付け部（１０Ｂ）には、トランスミッションのシフト装置を取り付けることができる。シフト装置取付け部（１０Ｂ）のシフトケーブル取付け部（５）にはシフト装置によるシフト操作をトランスミッションに伝達するシフトケーブルを取り付けることができる。

ベースフレーム本体（１ａ）は一体に成形することにより、上記パーキングブレーキ装置（２）等の取付けに際し、それぞれ別個のベースに取り付ける必要がなくなるので、それらの取付け位置が正確に定まって、取付け精度を高くすることができるとともに、取付けが容易であり、スペースの確保もできる。さらに、溶融した物質を鋳型や型の中に入れ固体化させるキャスティングによる成形によってベースフレーム（１）の取付け剛性を高くすることができるとともに重量を軽量化することができる。

ベースフレーム本体（１ａ）には、パーキングブレーキ装置（２）の一部やシフト装置の一部を覆うとともに、小物入れなどが形成されるコンソール（１００）を取り付けるためのコンソール取付け部（１０Ｃ）を形成することもできる。この場合には、パーキングブレーキ装置（２）、トランスミッションのシフト装置およびコンソール（１００）を１つのベースフレーム本体（１ａ）に取り付けることができるので、スペースの確保がより容易になる。また、上記３つの部材等の取付け位置の調整が不要となり、それらを正確な位置関係で容易かつ迅速に取り付けることができる。

ベースフレーム本体（１ａ）のパーキング装置取付け部（１０Ａ）に取り付けられるパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置（２）は、ラチェットプレート（３０）がベースフレーム（１）に固設される。このラチェットプレート（３０）に係脱するポール（３３）を備えた操作レバー（２０）は、揺動基部（４０）の一端部が枢軸（２１）によって揺動可能にベースフレーム（１）に枢支されている。この揺動基部（４０）にはブレーキケーブル（１１０）が連結されており、また、他端部には上方に延びる中間部材（５０）が設けられている。ポール（３３）は、この中間部材（５０）の下方に設けられており、操作ノブ（６１）の操作によって動作させることができる。

揺動基部（４０）の中間部から中間部材（５０）寄りに前記ラチェットプレート（３０）が立設されている。ラチェットプレート（３０）は、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状を有し、中間部材（５０）に面する外径部（３１）に形成された歯部（３２）に操作レバー（２０）側の操作によってポール（３３）が係脱する。

前記のようにラチェットプレート（３０）は、揺動基部（４０）の中間部から中間部材（５０）寄りに立設されているのでラチェットプレート（３０）の径が大きくなる。これにより、噛み合い負荷を低減できる。また、揺動基部（４０）は、揺動の中心となる枢軸（２１）からの長さを長くする必要がなく、操作レバー（２０）の横剛性を向上させることができる。

本発明にかかるベースフレームによれば、パーキング装置取付け部が片面に形成され、他面にはトランスミッションのシフト装置を取り付けるためのシフト装置取付け部が形成されているので、パーキングブレーキのパーキングブレーキ装置およびトランスミッションのシフト装置を取り付けるベースを個別に設ける必要が無いのでパーキングブレーキ装置の周辺近傍のスペース確保が容易になるとともに、ベースフレーム本体は一体に成形されているので、パーキングブレーキ装置とシフト装置との正確な位置関係を維持した取付けが容易にできる。

また、コンソールを取り付けるためのコンソール取付け部が形成されているので、コンソールを取り付けるための別個のベースが不要であり、一層にスペースの確保が容易になるとともにコンソールとパーキングブレーキ装置およびシフト装置との位置関係も正確に維持した取付けができる。

また、本発明にかかるパーキングブレーキによれば、ベースフレームのパーキング装置取付け部にパーキングブレーキ装置が取り付けられているので、パーキングブレーキ装置の周辺近傍のスペースが確保できる。

また、ラチェットプレートは、揺動基部の中間部から中間部材寄りに立設され、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状を有し、外径部に歯部が形成されているので、ラチェットプレートの径が大きくなり、もって、噛み合い負荷を低減できるとともに揺動の中心となる枢軸からの操作レバーの全長を短くできるので、操作レバーの横剛性を向上することができる。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１から図４までは本発明の一実施の形態を示している。
図１に示すように、ベースフレーム１は、ベースフレーム本体１ａが車両のフロアーに立設して固定されるものである。図２にも示すように、ベースフレーム１は、一体に成形されており、ベースフレーム本体１ａをボルトによってフロアーに固定するためのボルトフランジ１１が形成されている。一体成形は、高い精度を得るためにダイカストによることが好ましい。ベースフレーム本体１ａは、両側面にパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置２とトランスミッションのシフト装置（図示せず）とを配設することができる。

図１および図２に示したように、ベースフレーム本体１ａの片面Ａは、パーキングブレーキ装置２を取り付けるためのパーキング装置取付け部１０Ａとして形成されており、他面Ｂは、トランスミッションのシフト装置を取り付けるためのシフト装置取付け部１０Ｂとして形成されている。このシフト装置取付け部１０Ｂには、シフト装置によるシフト操作をトランスミッションに伝達するシフトケーブルを取り付けることができるシフトケーブル取付け部５が設けられている。
また、ベースフレーム本体１ａには不図示のセンターコンソール１００（コンソール）を取り付けるためのコンソール取付け部１０Ｃが形成されている。

図１および図３に示すように、パーキング装置取付け部１０Ａには、ラチェットプレート３０を立設して固定するためのラチェットプレート固定部４，４と、パーキングブレーキ装置２の操作レバー２０を揺動可能に枢支するための枢支部３とが形成されている。

図４に示すように、パーキングブレーキ装置２の操作レバー２０は、一端部が枢軸２１によってベースフレーム本体１ａの枢支部３に枢支されている揺動基部４０と、この揺動基部４０の他端部から上方かつ後方に円弧状に延びる管状の中間部材５０と、中間部材５０の上端部に取り付けられたグリップ６０とを備えている。

揺動基部４０は、成形した２枚の金属板を合わせて固定したものであり、枢軸２１の下方には後方の制動部（図示せず）側から配索されてきたブレーキケーブル１１０をガイドするブッシュワイヤガイド４１が取り付けられている。このブッシュワイヤガイド４１の上方で揺動基部４０の中間部にはケーブルガイド４２が固設されており、このケーブルガイド４２に通されたブレーキケーブル１１０はケーブルガイド４２の上端部で揺動基部４０に固定される。

揺動基部４０の中間部から中間部材５０寄りの位置には、揺動基部４０の２枚の板状部材の合わせ目に形成された間隙にラチェットプレート３０が挟まれるようにして配設されている。ラチェットプレート３０は、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状を有しており、下端部と上端部がそれぞれベースフレーム本体１ａのラチェットプレート固定部４，４にボルトで固定されている。このラチェットプレート３０は、中間部材５０に近い外径部３１に歯部３２が形成されている。

また、揺動基部４０の他端部の下部にはラチェットプレート３０の歯部３２に係脱可能なポール３３がピン３４によって回動可能に枢支されている。

このポール３３は、ラチェットプレート３０の歯部３２に係脱する歯３３ａと、中間部材５０の下端部に装着されたコイルスプリングＳに当接し、歯３３ａが歯部３２に係止する方向の付勢力をコイルスプリングＳから受けるスプリング当接部３３ｂと、後述する解除カム３５ｂの動作によって歯３３ａを歯部３２との係止から解除する方向の力を受ける解除カム当接部３３ｃとを有している。

中間部材５０の内部には２本の弧状の中継ロッド３５，３６が直列に挿入されている。下方の下中継ロッド３５は、その下端部に上記のコイルスプリングＳを装着するスプリング装着部３５ａが形成されている。このスプリング装着部３５ａは、長手方向に溝（図示せず）が形成されており、ポール３３のスプリング当接部３３ｂは、この溝に入ることができる。

スプリング装着部３５ａの上には上記の解除カム３５ｂが形成されている。この解除カム３５ｂは、ポール３３の解除カム当接部３３ｃに当接する縁部が傾斜した傾斜下縁部を有している。解除カム３５ｂが下がって解除カム当接部３３ｃを押すと、ポール３３は、歯３３ａが歯部３２との係止が解除される方向に回転する。

下中継ロッド３５の上端部は、上方の上中継ロッド３６の下端部に当接している。上中継ロッド３６は中間部材５０の上端部まで延びている。中間部材５０の上端部にはグリップ６０が取り付けられている。グリップ６０の先端部には操作ノブ６１が組み込まれている。グリップ６０内には不図示のプッシュロッドを備えており、不図示の連結部材とともに操作ノブ６１と上中継ロッド３６とを連結し、これらを互いに連動させている。これにより、操作ノブ６１を操作することによって中継ロッド３６，３５を動かしてピン３４を回動させ、歯部３２に係止している歯３３ａを解除することができる。

次に作用を説明する。
図１において、ベースフレーム１を車体のフロアーに固設するには、ボルトフランジ１１をボルトでフロアー等に固定すればよい。ベースフレーム本体１ａの片面Ａに形成されたパーキング装置取付け部１０Ａには、パーキングブレーキのパーキングブレーキ装置２をボルト等によって取り付けることができる。

ベースフレーム本体１ａのパーキング装置取付け部１０Ａにパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置２を取り付ける場合には、ラチェットプレート３０を揺動基部４０の２枚の金属板間に挟んでおき、操作レバー２０を組み立てる。この操作レバー２０を枢軸２１によって揺動可能にベースフレーム本体１ａに枢支するとともに、ラチェットプレート３０の上下両端部をベースフレーム本体１ａのラチェットプレート固定部４，４にボルトで固定する。このように、パーキングブレーキ装置２はベースフレーム本体１ａに容易に取り付けることができる。

パーキングブレーキが制動していない状態では、ポール３３の歯３３ａは、ラチェットプレート３０の歯部３２よりも下方にあって、歯３３ａは歯部３２に係止していない。この状態からグリップ６０を引き起こすと、中間部材５０とともに揺動基部４０も枢軸２１を中心にして回動する。揺動基部４０が回動するとブレーキケーブル１１０が引かれて制動部の制動が始まる。

歯３３ａが歯部３２に係止可能な位置まで上がっているときにグリップ６０の引き起こしを止めると、コイルスプリングＳがスプリング当接部３３ｂを付勢して歯３３ａを歯部３２に係止させる。操作レバー２０は、ブレーキケーブル１１０の張力によって戻る方向に引かれる。これにより、歯３３ａは歯部３２に強く係止するので、パーキングブレーキを制動させた状態に維持することができる。

パーキングブレーキの制動解除を行うときは、グリップ６０を引き上げ気味にしてブレーキケーブル１１０が操作レバー２０を引く力を相殺しておき、操作ノブ６１を押すことによって解除カム３５ｂを下げて解除カム当接部３３ｃを回転させる。これにより、ポール３３が回転して、歯３３ａは歯部３２との係止を解除され、パーキングブレーキは非制動状態に戻る。

本実施の形態においては、ラチェットプレート３０は、図４のように枢軸２１よりも中間部材５０に近い位置に立設されているので、外径を大きくすることができる。これにより、歯部３２と歯３３ａとの噛合い負荷を低減できる。このことは、ラチェットプレート３０の板厚を薄くすることを可能にし、熱処理のための手段を廃止できる等、大きな経済的効果を得ることができる。また、パーキングブレーキを制動させるための操作が容易になる。

さらに、揺動基部４０および中間部材５０を含めて揺動の中心となる枢軸２１からの操作レバー２０の全長を短くすることができるので、操作レバー２０の横剛性を向上させることができる。

ベースフレーム本体１ａの他面Ｂに形成されたシフト装置取付け部１０Ｂには、トランスミッションのシフト装置を取り付ける。また、コンソール取付け部１０Ｃには、センターコンソール１００を取り付ける。

以上のように、ベースフレーム本体１ａは、パーキングブレーキのパーキングブレーキ装置２、トランスミッションのシフト装置およびセンターコンソール１００を取り付けられるので、それぞれを別個のベースフランジ等に取り付ける場合に比べて、それらを適切な位置に迅速かつ容易に取り付けることができ、かつ、スペースの確保もできる。

さらに、ダイカストによる一体成形されたベースフレーム１は、取付け剛性を高くすることができるとともに重量を軽量化することができる。

本発明の一実施の形態に係るベースフレームにパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置を取り付けた状態を示す背面図である。 本発明の一実施の形態に係るベースフレームを示す底面図である。 図１の状態を左側面から見た左側断面図である。 本発明の一実施の形態に係るベースフレームに取り付けるパーキングブレーキのパーキングブレーキ装置を示す右側面図である。

符号の説明

Ａ…片面
Ｂ…他面
Ｓ…コイルスプリング
１…ベースフレーム
１ａ…ベースフレーム本体
２…パーキングブレーキ装置
３…枢支部
４…ラチェットプレート固定部
５…シフトケーブル取付け部
１０Ａ…パーキング装置取付け部
１０Ｂ…シフト装置取付け部
１０Ｃ…コンソール取付け部
１１…ボルトフランジ
２０…操作レバー
２１…枢軸
３０…ラチェットプレート
３１…外径部
３２…歯部
３３…ポール
３３ａ…歯
３３ｂ…スプリング当接部
３３ｃ…解除カム当接部
３４…ピン
３５…下中継ロッド
３５ａ…スプリング装着部
３５ｂ…解除カム
３６…上中継ロッド
４０…揺動基部
４１…ブッシュワイヤガイド
４２…ケーブルガイド
５０…中間部材
６０…グリップ
６１…操作ノブ
１００…センターコンソール
１１０…ブレーキケーブル

Claims (5)

1. 板状に一体に形成され、
   片面に、パーキングブレーキの制動部の制動および制動解除をするためのパーキングブレーキ装置を固設するパーキング装置取付け部と、
   他面に、トランスミッションの変速操作をするためのシフト装置を固設するシフト装置取付け部と、車体に固設する車体取付け部と、を設けたベースフレーム本体を備え、
   前記パーキングブレーキ装置は、前記ベースフレーム本体に対して離間した上下２箇所で、上端部が前記ベースフレーム本体の上部から車両側方に突出したラチェットプレート固定部に、下端部が前記ベースフレーム本体の下部にそれぞれ固定されるラチェットプレートと、
   前記上端部と前記下端部との間で揺動可能に設けられる揺動基部を有するとともに、
   該揺動基部とグリップとの間の中間部が前記ラチェットプレートに沿って、前記ラチェットプレート固定部と車両前後方向に重なるように揺動可能に設けられる操作レバーと、を有することを特徴とするベースフレーム。
2. 前記ベースフレーム本体をキャスティングにより成形したことを特徴とする請求項１に記載のベースフレーム。
3. コンソールを取り付けるためのコンソール取付け部を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のベースフレーム。
4. 前記シフト装置によるシフト操作を前記トランスミッションに伝達するシフトケーブルを取り付けるためのシフトケーブル取付け部を備えたことを特徴とする請求項１，２または３に記載のベースフレーム。
5. 請求項１，２，３または４に記載のベースフレームの前記パーキング装置取付け部に前記パーキングブレーキ装置を取り付けたパーキングブレーキであって、
   前記パーキングブレーキ装置は、前記ベースフレームに固設されたラチェットプレートと、該ラチェットプレートに係脱するポールを操作可能な操作レバーと、を備え、
   前記操作レバーは、一端部が枢軸によって揺動可能に前記ベースフレームに枢支されるとともにブレーキケーブルが連結される揺動基部と、該揺動基部の他端部から上方に延びる中間部材と、を有し、
   前記ラチェットプレートは、前記揺動基部の中間部から前記中間部材寄りに立設され、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状を有し、外径部に前記ポールの係脱する歯部が形成されたことを特徴とするパーキングブレーキ。

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