SE467967B - Bromssystem foer cyklar - Google Patents

Description

467 967 n 2 IG 15 20 30 40 anslutna till anslutningselementet vid sidan motsatt den vid vilken manövreringsöverföringskablarna är anslutna.

Med ett sådant arrangemang, när något av bromshandtagen manövreras, kan fram- och bakbromsarna aktiveras.

Dessutom, är anordnat ett bromssystem för cyklar av ett slag sàsom beskrivits ovan, varvid en vridbart rörlig platta är uppburen på ett stöd monterat på en ramdel för svängrörelse mellan ett icke bromsande läge och ett bromsande läge, och en av drivöverföringskablarna, som vid sin ena ände har ett be- röringselement anliggande mot ytan av den vridbart rörliga plattan vid sidan för bromsläget och är rörligt ledd genom den vridbart rörliga plattan, är vid sin andra ände ansluten till en av bromsarna, medan en av manövreringsöverföringskablarna som har en ände ansluten till ett av bromshandtagen är vid sin andra ände ansluten till beröringselementet, och varvid den andra bromsen och det andra bromshandtaget är sammankopplade av den andra drivöverföringskabeln och den andra manövrerings- överföringskabeln genom den vridbart rörliga plattan belägen däremellan.

Med ett sådant arrangemang kan manövreringen av ett bromshandtag förorsaka den ena bromsen att aktiveras och man- övreringen av det andra bromshandtaget kan förorsaka båda bromsarna att aktiveras, så att bromsningsförhàllandet kan ändras beroende pà omständigheterna hos en väg, och en säker och tillförlitlig bromsning kan åstadkommas.

Ovannämnda och andra ändamål med, egenskaper hos och fördelar med föreliggande uppfinning framgår av följande be- skrivning av föredragna utföringsformer och under hänvisning till de åtföljande ritningarna, där fig.1, 2 och 3 illustrerar en utformning av föreliggande uppfinning, varvid fig. 1 är en perspektivvy, fig. 2 är en snittvy tagen längs linjen VIII- VIII i fig. 1, och fig. 3 är en snittvy tagen längs linjen IX-IX i fig. 2.

Föreliggande uppfinning beskrives nu närmare i form av en föredragen utformning och med hänvisning till de åtföljande ritningarna.

Med hänvisning till ritningsfigurerna, visas ett broms- system enligt en utformning av föreliggande uppfinning, vilket innefattar en framhjulsbroms Bf fastsatt vid den främre delen av en cykelram för àstadkommande av en bromskraft under in- 10 15 20 25 30 35 40 3 467 967 flytande av friktionen mot en fälg 1 hos ett framhjul Wf, och en bakhjulsbroms Br monterad pà bakdelen av ramen för åstad- kommande av en bromskraft under inflytande av friktionen mot en fälg 2 hos ett bakhjul Wr. Ett första bromshandtag L1 är uppburet vid höger ände av ett styre 4 för vridrörelse mot och bort fràn ett grepp G1, varvid styret 4 är vridbart uppburet pà ett styrrör 3 vid främre delen av ramen, och ett andra ' bromshandtag L2 är uppburet vid vänster ände av styret 4 för vridrörelse mot och bort fràn ett grepp G2. g Manövreringsöverföringskablar 7 och 8 är separat anslut- na till bromshandtagen L1 resp. L2. Varje manövreringsöver- föringskabel 7 och 8 innefattar en innerkabel 11 eller 12 rör- ligt insatt i en ytterkabel 9 eller 10 som vid sin ena ände är fastsatt vid ett fästelement 13 eller 14 för montering av bromshandtaget L1 eller L2 på styret 4. Ena änden av varje in- nerkabel 11 och 12 skjuter ut från ena änden av ytterkabeln 9 eller 10 och ansluter till bromshandtaget L1 eller L2.

Fram- och bakhjulsbromsarna Bf resp. Br är en okbroms av samma konstruktion. Var och en av fram- och bakhjulsbromsarna Bf och Br innefattar ett par pàverkningsstycken 15f, 16f eller 15r, 16r vridbart uppburna på ramen F pà ett sådant sätt att de gränslar fram- eller bakhjulet Wf eller Wr, och bromsgummin 17f, 18f resp. 17r, 18r monterade på paverkningsstyckena 15f och 16f eller 15r och 16r och anpassade att ligga an mot sido- ytorna pà fälgarna 1 eller 2, med en returfjäder 19f eller 19r belägen mellan de båda pàverkningsstyckena 15f, 18f eller 15r, 16r.

En drivöverföringskabel 20 är ansluten till framhjuls- bromsen Ef. Närmare bestämt innefattar drivöverföringskabeln 20 en innerkabel 22 som är rörligt insatt genom en ytterkabel 21 som vid sin ena ände är ansluten till ett av pàverknings- styckena 15f, och ena änden av innerkabeln 22 utskjutande från ena änden av ytterkabeln 21 är ansluten till det andra påverk- ningsstycket 16f.

Dessutom är ena ände av en ytterkabel 26 i en drivöver- föringskabel 25 ansluten till ena pàverkningsstycket 15r i en bakhjulsbroms Br, och ena änden av en innerkabel 27 utskjutan- de från ytterkabeln 26 är ansluten till det andra pàverknings- stycket 16r.

En L~formad bärplatta É1 är fastsatt vid styrröret 3 för 467 967 I * 01 10 15 20 25 30 35 40 montering av en lampa och en korg; och ett hölje 52 som ett stöd är beläget ovanför bärplattan 51.

Höjet 52 består av en i sidan öppen låda 53, och ett täckelement 55 löstagbart fastsatt vid lådan 53 medelst ett skruvelement 54 för att tillsluta lådans 53 öppning. Höjet 52 är fastsatt vid styrröret 3 medelst monteringsdelen 30 beskri- ven i den föregående första utformningen för att bilda ett ut- rymme tillåtande monteringen av en lampa och en korg på bär- plattan 51.

En vridbart rörlig platta 56 är belägen inuti höljet 52 och har en basände 56a uppburen på den inre ytan hos höljet 52 medelst en horisontell stödtapp 57. Därför är den vridbart rörliga plattan 56 svängbar inuti höljet 52 i riktningarna uppåt och nedåt.

De andra ändarna av de respektive yttre kablarna 9 och 10 i paret manöveringsöverföringskablar 7 och 8 är fastsatta vid den övre delen av höljet 52, och de inre kablarna 11 och 12 utskjutande respektive ut ur de yttre kablarna 9 och lü är dragna in i höljet 52. Å andra sidan är ett par genomgående hål utformade §}da vid sida i den vridbart rörliga plattan 56 vid dess mellanliggande del. Låshuvuden lla och 12a är mon- terade pà de motsvarande andra ändarna av de inre kablarna 11 och 12 rörligt ledda genom de genomgående hålen, med skruv- fjädrar såsom elastiska element insatta mellan de motsvarande låshuvudena 11a och 12a respektive den vridbart rörliga plat- tan 56.

Den inre kabeln 22 i drivöverföringskabeln 20 ansluten till framhjulsbromsen Ef är rörligt ledd genom den vridbart rörliga plattan 58 underifrån och fastsatt vid den undre änden av ett beröringselement 65 som är utformat till en cylindrisk form tillsluten vid sina motstående ändar och är utformad för att ligga an mot den yta hos den vridbart rörliga plattan 56 som är vid sidan tätt intill en bromsande del, dvs. vid dess övre yta. Ett insatshàl 66 med mindre diameter är utformat i den övre änden av beröringselementet 65 för att tillåta in- sättning av den inre kabeln 11 hos manövreringsöverförings- kabeln 7 ansluten till bromshandtaget L1. Låshuvudet lla av- passat för att beröra den övre tillslutna änden av berörings- elementet 55 är fastsatt vid änden av innerkabeln 11 insatt genom insatshàlet 66 i beröringselementet 65. 10 15 20 25 30 35 40 467 967 5 När sålunda bromshandtaget L1 manövreras för att dra åt innerkabeln ll hos manövreringsöverföringskabeln 7 förs lås- huvudet lla i beröring med den övre delen hos beröringsele- mentet 65 för att förflytta beröringselementet 65 uppåt, vari- genom den inre kabeln 22 hos drivöverföringskabeln 20 dras åt för att aktivera framhjulsbromsen Bf. I detta fall lyfts bara beröringselementet 65 från den övre ytan hos den vridbart rör- liga plattan 56, men kan inte utöva något inflytande på den vridbart rörliga plattan 56.

Den inre kabeln 27 i överföringskabeln 25 ansluten till bakhjulsbromsen Br är rörligt förd genom den vridbart rörliga plattan 56 underifrån, och làshuvudet 27a avpassat för att ligga an mot den övre ytan hos den vridbart rörliga plattan 56 är fastsatt vid den ände av den inre kabeln 27 som skjuter ut uppåt från den vridbart rörliga plattan 56. Den andra änden av den inre kabeln 12 i manövreringsöverföringskabeln 8 ansluten till bromshandtaget L2 är rörligt förd genom den vridbart rör- liga plattan 56 uppifrån, och låshuvudet 12a avpassat för att ligga an mot den undre ytan hos den vridbart rörliga plattan 56 är fastsatt vid den ände av den inre kabeln 12 som skjuter ut nedåt från den vridbart rörliga platan 56.

Därför är bakhjulsbromsen Br och bromshandtaget L2 för- bundna av manövrings- och drivöverföringskablarna 8 och 25 med den vridbart rörliga plattan 56 belägen däremellan.

Beskrivningen fortsätter nu med en beskrivning av funk- tionen hos denna utformning. När bromshandtaget L1 manövreras dras beröringselementet 65 av den inre kabeln 11 hos manövre- ringsöverföringskabeln 7 och den inre kabeln 22 hos drivöver- föringskabeln 20 dras åt i motsvarande grad för att påverka enbart framhjulsbromsen Bf.

När den andra bromshandtaget L2 manövreras tillåter den inre kabeln 12 hos manövreringsöverföringskabeln 8 den vrid- bart rörliga plattan 56 att vridbart förflyttas från ett icke bromsande läge till ett bromsande läge. Detta förorsakar den inre kabeln 27 hos drivöverföringskabeln 25 att dras åt för att påverka bakhjulsbromsen Br. Dessutom förorsakar vridrörel- sen hos den vridbart rörliga plattan 56 beröringselementet 65 att skjutas uppåt, så att den inre kabeln 22 hos drivöver- föringskabeln 20 också dras at för att påverka framhjulsbrom- sen Bf. 467 967 n 6 10 15 20 25 30 Därför, vid manövrering av bromshandtaget L1 påverkas enbart framhjulsbromsen Bf, medan vid manövrering av det andra bromshandtaget L2 både framhjulsbromsen Bf och bakhjulsbromsen Br påverkas.

Med sådant bromssystem kan det andra bromshandtaget L2 manövreras under färd med cykeln på en normal väg för att på- verka både framhjulsbromsen Bf och bakhjulsbromsen Br, så att en effektiv bromsning kan åstadkommas. I det fall då en sido- glidning kan uppträda då bakhjulsbromsen Br manövreras under färd med cykeln på en ojämn väg kan bromshandtaget Li manövre- ras för att påverka framhjulsbromsen Bf, så att cykeln kan stoppas under förhindrande av en sådan sidoglidning. Dessutom är det också möjligt att manövrera båda bromshandtagen L1 och L2 tillsammans för att påverka både framhjulsbromsen Bf och bakhjulsbromsen Br tillsammans, med bromskraften på framhjuls- bromsen Bf större än den hos bakhjulsbromsen Br.

Alternativt kan beröringselementet 56 vara anslutet till bakhjulsbromsen Br medelst drivöverföringskabeln 25, och fram- hjulsbromsen Bf kan vara ansluten till den vridbart rörliga plattan 56 medelst drivöverföringskabeln 20. Om så är fallet tillåter manövrering av bromshandtaget L1 enbart att bakhjuls- bromsen Br påverkas, medan manövreringen av det andra broms- handtaget L2 tillåter att både framhjulsbromsen Bf och bak- hjulsbromsen Br påverkas.

Med ett sådant bromssystem kan, då cykeln ska stoppas lugnt, den bromsas med enbart bakhjulsbromsen Br, och både framhjulsbromsen Bf och bakhjulsbromsen Br kan också påverkas med en större bromskraft på bakhjulet Wr än på framhjulet Wf för att åstadkomma en effektiv bromsning.

Alternativt kan bromshandtagen Li och L2 vara monterade i omvända lägen mot de som beskrivits i de ovanstående utform- ningarna.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 40 467 967 Patentkrav

1. Bromssystem för cyklar, innefattande ett par bromsar (Bf, Br) för fram- och bakhjul (Wf, Wr), (L1, L2) belägna vid motsatta ändar av ett styre (4), och kablar (11, 12; 22, 27) för att förbinda bromshandtagen (L1, L2) med bromsarna (Bf, Br), varvid kablarna innefattar ett par ett par bromshandtag manövreringskablar (11, 12) förbundna med bromshandtagen (L1 resp. L2), och ett par drivöverföringskablar (22, 27) anslutna till bromsarna (Bf resp. Br), och ett mellanliggande element (56) insatt mellan och förbundet med paret manövreringskablar m. m, när en första av paret manövreringskablar (12) utsättas för 12) och paret drivöverföringskablar (22, och varvid åtdragning genom manövrering av det tillhörande bromshandtaget (L2) dras bada drivöverföringskablarna (22, 27)-at genom förskjutning av det mellanliggande elementet (56) mot broms- handtaget (L2) för att därigenom påverka bada bromsarna (Bf, Br), medan när den andra manövreringskabeln (11) dras àt genom manövrering av dess tillhörande bromshandtag (Li) dras enbart en av drivöverföringskablarna (22) at för att påverka den tillhörande bromsen (Bf), ett element (65) är insatt mellan den andra manövreringskabeln (11) och det mellanliggande elementet (56) och att när enbart k ä n n e t e c k n a t av att den första manövreringskabeln (12) dras at för att förskjuta det mellanliggande elementet (56) tjänar elementet (65) till att förhindra den andra manövreringskabeln (11) från att dras upp mot dess tillhörande bromshandtag (L1).

2. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att elementet (65) har cylindrisk form med ihaligt inre, och vilket element är fastsatt vid ena änden av en av driv- överföringskablarna (22) och är normalt beläget i anliggning mot det mellanliggande elementet (56). och att ett làshuvud (11a) är fastsatt vid ena änden av den andra manövrerings- kabeln (11) och är upptaget i det inre av det cylindriska elementet (65) för att vara förskjutbart däri för att tillåta relativ förflyttning av den andra manövreringskabeln (11) i förhållande till det cylindriska elementet (65).

3. Bromeeyltem enligt krav 1 eller 2, k i n n e- t e c k n a t av att när den andra manövreringskabeln (11) dras at genom manövrering av det tillhörande bromshandtaget 467 967 10 15 20 (Li), påverkas enbart framhjulsbromeen (Bf).

4. Bromssystem enligt krav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av att när den andra manövreringskabeln (11) dras àt genom manövrering av det tillhörande bromshandtaget (L1) påverkas enbart bakhjulsbromeen (Br).

5. Bromssystem enligt krav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av att det mellanliggande elementet (56) är en platta som är vridbar kring en vridaxel (57) och den första manövreringskabeln (12) är förbunden med plattan (56) vid ett läge på avstånd från vridaxeln kortare än förbindelsepunkten för den andra (27) av drivöverföringskablarna med plattan (56) och att den andra manövreringskabeln (11) och den första drivöverföringskabeln (22) är förbundna med varandra via elementet (65) på den vridbara plattan (56) pà samma avstånd från vridaxeln som den första manövreringskabeln (12).

6. Bromssystem enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t av att en ekruvfjäder är insatt mellan ena änden av den företa manövreringskabeln (12) och det mellanliggande elementet (56).