JPS6349592A - 自転車用ブレ−キ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自転車用ブレーキｌ桑作装置に関し、詳し
くは、単一の操作系に、回動レバー態様の操作部と、回
転グリップ態様の操作部とを装備し、いずれの操作部に
よってもブレーキ操作しうるようにしたものに関する。

【従来の技術およびその問題点】

たとえばドロップハンドルに設けられるブレーキレバー
は、ハンドルの左右の湾曲部前面に下向きに取付けられ
るいわゆるドロップレバーと、ハンドルの中央直線主杆
部を握持しながら操作できるいわゆるギドネットレバー
とがある。ドロップレバーは、ドロップハンドルの湾曲
部先端を握持して前傾姿勢をとる場合のブレーキ操作に
は都合が良いが、ハンドルの中央直線主杆部を握持して
上体起立姿勢をとる場合には即座にブレーキ操作できず
、ハンドルを前記湾曲部に持ち換えなければブレーキ操
作できない。逆に、ギドネットレバーは、上記前傾姿勢
をとる場合に即座にブレーキ操作できない。このように
ドロップハンドルについて従来から存在する代表的な２
タイプのブレーキレバーは、ドＵツブハント′ルがその
いくつがの部分を１屋持して種々の走行姿勢を取りうる
ように作られているにもかかわらず、いずれか一つの部
分を捏持しているときにのみ都合よくブレーキ操作でき
るにすぎないものであった。 そこで、たとえば実開昭５１−５０７５４号公幸艮に示
されているもののように、ドロップレバーのブレーキブ
ラケットにハンドルに沿ってその中央主杆部の下方まで
のびる補助レバーを枢支し、ハンドルの中央主杆部を握
持しながら補助レバーを操作するとこれに連動してドロ
ップレバーがブレーキ作動方向に回動させられるように
した、補助レバー付きのドロップレバーが提案されてい
る。 しかしながら、このような補助レバー付きのドロンプレ
バーは、構造が通常のドロップレバーとは大きく異なり
、設計上および製作上通常のドロップレバーを援用する
ことが難かしく、コスト上昇を避けることができなかっ
た。また、通常のドロップレバーヲ？＋Ｉｉ　助しバー
付きのドロップレバーとするには、その全体を取り替え
ざるをえず、相当な費用を要した。さらに、補助レバー
は、その枢支点がハンドルの湾曲部前面に取付けられた
ブレーキブラケットにあるために、枢支点からハンドル
中央主杆部下方の操作部までの距離が必然的に大きくな
るから、その操作ストロークが長くなって、概して操作
しづらいという問題もあった。 この発明は、以上の事情のもとで考え出されたもので、
従来から存在する、あるいは以前から自転車に取付けら
れているドロップレバーを利用しながら、さらにハンド
ルの中央主杆部を握持しながらの都合よいブレーキ操作
が可能で、しかも従来の補助レバーのような操作ストロ
ーク長大化の問題も解決した自転車用ブレーキ操作装置
を提供することをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本願発明では、次の技術的
手段を講じている。 すなわち本願発明のブレーキ操作装置は、自転車車体の
バイブ状部の外周に回転可能に套嵌されたグリップ部材
と、車体に設けられた固定部材とを備え、上記グリップ
部材と固定部材には、それぞれグリップ部材の回転によ
って互いに近接離間しうるようにアウタケーブル止着部
が設けられる一方、ブレーキレバーとブレーキ本体をつ
なぐ二重ケーブルのうちの７ウタケーブルをブレーキレ
バー側とブレーキ本体側に二分割し、この二分割された
アウタケーブルの各分割端部をそれぞれ上記アウタケー
ブル止着部に実質的に止着して構成されている。

【作用】

ブレーキ本体には、常時ブレーキ解除方向の付勢力が作
用しているから、このブレーキ本体とブレーキレバーと
をつなぐ二重ケーブルには、インナケーブルについては
張力が、アウタケーブルについては圧縮力が、常時作用
する。 したがって、分割されたアウタケーブルの各分割端部が
止着されるグリップ部材側のアウタケーブル止着部およ
び固定部材側のアウタケーブル止着部には、これらが常
時近接する方向の力が作用する。これにより、常態では
、グリップ部材はブレーキ解除方向の回転位置をとって
いる。この状態においてはブレーキレバーからブレーキ
本体に至るアウタケーブルの実質長はこれ以上短縮され
ないから、ブレーキレバーを操作してインナケーブルを
牽引してインナケーブルとアウタケーブルに相対動を与
えると、これがブレーキ本体まで問題なく伝達され、ブ
レーキ本体がブレーキ作動させられる。 一方、常態にあるグリップ部材を回転させると、すなわ
ち、そのアウタケーブル止着部と固定部材のアウタケー
ブル土着部材とが拡開する方向に回転させると、アウタ
ケーブルの分割端部同士の間隔が広がるから、ブレーキ
レバーがらブレーキ本体までのアウタケーブルの全長が
実質的に強制延伸させられることとなる。このとき、当
然のことながらインチケーブルの全長は変化しないから
、ブレーキ本体側のアウタケーブル内のインチケーブル
をブレーキレバー側に牽引したことと等価となる。こう
してブレーキ本体側のアウタケーブルとその内部に通挿
されているインナケーブル間に生じる相対動により、ブ
レーキ本体がブレーキ作動させられる。

【効果】

以上のように、本発明のブレーキ操作装置によれば、ブ
レーキレバーによっても、本発明によってとくに設けら
れたグリップ部材によっても、同一のブレーキを作動さ
せることができる。したがって、従来のドロンプレバー
がついたドロップハンドルの中央直線主杆部にグリップ
部材を装備すると、ドロップハンドルの両端湾曲部を握
持した前傾姿勢をとるときにはドロンプレバーによって
ブレーキ操作でき、中央直線主杆部を握持した上体起立
姿勢をとるときにはグリップ部材を回転させてブレーキ
操作できる。したがって、ドロップハンドルのどの部位
を握持していても、即座にブレーキ操作をすることが可
能となり、ドロップハンドルを装備する自転車の走行安
全性が従来に比して飛躍的に高まる。 しかもこの場合、ドロップハンドルの中央直線主杆部を
握持することは本発明のグリップ部材を握持することを
意味し、ブレーキ操作をするにあたり、レバーに指を掛
けたり、持ち換えたりする必要が全くなく、グリップ部
材を握持した手の手首を回すという動作をするだけでよ
い。そのため、危険を察知してから実際にブレーキ作動
に移るまでの時間が飛躍的に短縮され、これによっても
安全性が向上する。また、従来のギドネソトレバーにお
ける、操作ストローク長大化およびこれによる操作勝手
の悪さも同時に解決されている。 さらに加えて、本発明によれば、ブレーキレバーとブレ
ーキ本体とをつなぐ二重ケーブルのうちのアウタケーブ
ルを分割し、この分割部にグリップ部材を介装すればよ
いので、ブレーキレバーには何等変更を要せず、コスト
上昇を招かない。また、すでに従来のブレーキレバーが
装備されている自転車についても、アウタケーブルに若
干の細工を施こすとともに、所定位置にグリップ部材を
取付けるだけで、簡単に本発明を実施できる。

【実施例の説明】

以下、本発明の実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。 本例は、ドロップレバー１付きのドロップハンドル２の
中央直線主杆部３にグリップ部材４および固定部材５を
取付けた例を示す。 ドロップレバー１は、従来から存在する一般的なもので
あり、ドロップハンドル２の両端湾曲部６の前面にブレ
ーキブラケット７を固定するとともに、このブレーキブ
ラケット７に下方に延びるレバー８がその上端において
枢支されている。そしてこのドロップレバー１には、第
１図に示すように、二重ケーブルＷの一端が、そのアウ
タケーブルｗ１がブレーキブラケット７の前面部に止着
されるとともに、インナケーブルＷ２がレバー８の枢支
部近傍に止着されることにより、連結されている。 一方、上記の二重ケーブルＷの他端部は、第１図に示す
ように、ブレーキ本体９に連結されている。この図に示
すブレーキ本体９は、サイドプル式のキャリパブレーキ
、であり、支軸１０を中心としてタイヤを挟むようにの
びるブレーキシュー取付は部１１ａ、１２ａが互いに近
接離間可能に揺動支持されたＹアーム１１およびＣアー
ム１２を有する。これらＹアーム１１およびＣアーム１
２の各ケーブル止着部１１ｂ、１２ｂには、それぞれ、
上記二重ケーブルＷのインナケーブルｗ２およびアウタ
ケーブルｗ１が止着されている。そして上記Ｙアーム１
１およびＣアーム１２は、それらのブレーキシュー取付
は部１１ａ、１２ａが互いに拡開する方向にバネによっ
て付勢されている。 したがって第１図から明らかなように、ブレーキ本体１
とドロップレバー１とを連結するケーブルＷには、イン
ナケーブルｗ２については張力が、アウタケーブルｗｌ
については圧縮力が作用する。 上記レバー８を第１図矢印Ａ方向に回シＪさせると、イ
ンナケーブルｗ２が牽引され、これによるインナケーブ
ルｗ２と７ウタケ一ブルｗ１の相対動がブレーキ本体１
まで伝達され、各ブレーキアーム１１．１２が、バネに
抗してブレーキシュー取付は部１１ａ、１２ａが互いに
近接する方向に回動させられ、ブレーキ作動を行なう。 以上の従来の自転軍用ブレーキ装置において、本発明で
は、以下のような独特のブレーキ操作装置が付加される
。 まず、ドロップハンドル２の中央直線主杆部３の内方部
に、固定部材５が取付けられる。この固定部材５は、衝
合スリット１３をもった略リング状に形成され、ハンド
ル２の端部からその中央直線主杆部３まで通して、上記
衝合スリット１３をねじ１４で締め付けることにより、
固定される。 そしてこの固定部材５の外周部には、半径方向外方に突
出するアウタケーブル止着部１５が形成されている。こ
のアウタケーブル止着部１５には、その−側からアウタ
ケーブルＷ１の端部を収容できる有底大径穴１６が開け
られるとともに、この有底大径穴１６の底部から止着部
１５の反対側にＨ通するインナケーブル通挿穴１７が開
けられる。 さらに、中央直線主杆部３における上記の固定部材５が
固定される部位ないしそれより外方にかけて、グリップ
部材４が回転可能に套嵌される。 本例においてこのグリップ部材４は、二つ割の第一部材
４ａと第二部材４ｂとを、中央直線主杆部３を抱くよう
にしてねじで接合するように構成されている。ハンドル
端部に湾曲部が存在するため、単体に構成してもこれを
ハンドルの端から介挿することができないからである。 上記第一部材４ａおよび第二部材４ｂの一端部内周には
、第５図および第６図に詳示するように、上記固定部材
５を収容できる環状溝１８と、この環状溝１８に連通し
、固定部材５の上記アウタケーブル止着部１５および衝
合部１３を外部に露出させるための貫通溝１９が形成さ
れている。上記環状溝１８は、固定部材５と嵌合してグ
リップ部材５のハンドル上の軸方向位置を規定する役割
を果たし、貫通溝１９は、ここを内から外に突出する上
記アウタケーブル土着部１５および（４合部１３が各貫
通溝１９の端部１９ａ、１９ｂに当接することにより、
グリップ部材４の回転量を規定する役割を果たす。 そして上記のように構成されるグリップ部材４の外周部
において、固定部材５から突出するアウタケーブル土着
部１５と対向する部位にアウタケーブル止着部２０が突
出形成される。このアウタケーブル土着部２０にも、そ
の−側にアウタケーブルｗ１を収容しうる有底大径穴２
１と、この有底大径穴２１の底部から止着部２０の反対
側に貫通するインナケーブル通挿穴２２が開けられる。 こうして固定部材側のアウタケーブル止着部１５とグリ
ップ部材側のアウタケーブル止着部２０とが、ハンドル
２を中心とする一定の円周上において互いに対向し、グ
リップ部材４を回転させると、上記両アウタケーブル止
着部１５．２０が互いに円周方向に近接離間するように
なされる。 さらに、上記ドロンプレパー１とブレーキ本体９とつな
ぐケーブルＷのうち、インナケーブルＷ２が上記各アウ
タケーブル止着部１５．２０の各インナケーブル通挿穴
１７，２２に連通挿されるとともに、各有底大径穴１６
．２１には、ドロップレバー１側と、ブレーキ本体９側
とに分割されたアウタケーブルの各分割端部ｗａｌ、ｗ
ｂｌが収容保持される。 以上の構成において、前にも説明したように、アウタケ
ーブルＷ１には全体として常時圧縮力が作用しているか
ら、常態においては固定部材５側のアウタケーブル止着
部１５とグリ、プ部材４側のアウタケーブル止着部２０
とは、第３図に示すように最も近接した位置をとる。こ
の常態におていアウタケーブルｗ１は全体としてそれ以
上全長が短縮されることはないから、ドロップレバー１
を操作してインチケーブルＷ２を牽引すればそれにより
生じるインナケーブルｗ２とアウタケーブル止着部の相
対動がそのままブレーキ本体９まで伝達されてブレーキ
作動が行なわれる。このとき、ブレーキ本体９例のバネ
がさらに蓄勢されるから、ブレーキ操作力を緩めると、
この蓄勢力によってブレーキが解除され、ドロップレバ
ー１も常態に戻る。 一方、グリップ部材４を第３図矢印Ｐ方向に回転させる
と、第４図のように固定部材例のアウタケーブル止着部
１５とグリップ部材側のアウタケーブル上着部２０間が
強制拡開される。このことは、ドロップレバー１からブ
レーキ本体９に至るケーブルのうち、アウタケーブルＷ
１のみの全長が実質的に強制延伸されることを怠味する
。これは相対的にブレーキ本体側のアウタケーブル止着
部のインナケーブルＷ２がレバー側に牽引されたことと
等価であり、これによってブレーキ本体９がブレーキ作
動させられる。また、グリップ部材４を上記のように回
転させようとする力を緩めると、ブレーキ本体側のハネ
による圧縮力により、弾力的に矢印Ｑ方向に回転させら
れ、常態に戻る。 このように、ドロップレバー１を操作しても、グリップ
部材４を回転しても、ブレーキ本体９を作動させて制動
を行なうことができる。 なお、前ブレーキ用と後ブレーキ用の各固定部材および
グリップ部材は、ハンドルの中心にいって対称に構成す
ればよい。 もちろん、この発明の範囲は上述した実施例に限定され
ることはない。図示例では、グリップ部材４のアウタケ
ーブル止着部２０と固定部材５側のアウタケーブル止着
部１５とをともにハンドル２の前側に位置させ、グリッ
プ部材４のアウタケーブル止着部２０にレバー側のアウ
タケーブル端部ｗａｌを止着し、固定部材５側のアウタ
ケーブル止着部１５にブレーキ本体側のアウタケーブル
端部ｗｂｌを止着しているが、固定部材５およびグリッ
プ部材４の構成を図示の位置からハンドルを中心として
１８０゛回転させてハンドルの後側に位置させ、固定部
材５側のアウタケーブル止着部１５にレバー側のアウタ
ケーブル端部ｗ２１を止着するとともに、グリップ部材
４側のアウタケーブル止着部２０にブレーキ本体側のア
ウタケーブル端部ｗｂｌを止着してもよい。 また、固定部材５は、図示例のようにハンドル２に設け
る必然性はなく、第７ＴＩ！Ｊに模式的に示すように、
自転車フレームにおけるたとえばへ・ノドバイブに設け
、ここにブレーキ本体側のアウタケーブル端部を止着し
てもよい。要するに、グリップ部材４を回転させること
により、そのアウタケーブル止着部と固定部材のアウタ
ケーブル止着部とが近接離間するようにすればよい。 さらに、本発明のブレーキ操作装置を装備すべき自転車
は、ドロップハンドル付きの自転車に囚られるものでも
ないし、また、グリップ部材を設ける部位も、ハンドル
に限定されない。たとえば身体障害者用の自転車にあっ
ては、個々の搭乗者が握持しやすい部位にグリップ部材
を設ければよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブレーキ操作装置の一例の全体構成斜
視図、第２図は要部の平面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
線断面図、第４図はグリップ部材を回転させてブレーキ
操作している状態での第２図ｍ−ｍ線断面相当図、第５
図は第３図のＶ線断面図、第６図は第３図の■線断面図
、第７図は本発明の他の実施例を示す概Ｖ＠構成図であ
る。 １・・・ブレーキレバー（ドロップレバ〜）、４・・・
グリップ部材、５・・・固定部材、９・・・ブレーキ本
体、１５・・・（固定部材の）アウタケーブル止着部、
２０・・・（グリップ部材の）アウタケーブル止着部、
Ｗ・・・ケーブル、Ｗｌ・・・アウタケーブル、ｗａｌ
・・・アウタケーブルのブレーキレバー側分割端部、Ｗ
ｂｌ・・・アウタケーブルのブレーキ本体側分割端部。 第２図 口ｍ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）自転車車体のパイプ状部の外周に回転可能に套嵌さ
   れたグリップ部材と、車体に設けられた固定部材とを備
   え、上記グリップ部材と固定部材には、それぞれグリッ
   プ部材の回転によって互いに近接離間しうるようにアウ
   タケーブル止着部が設けられる一方、ブレーキレバーと
   ブレーキ本体をつなぐ二重ケーブルのうちのアウタケー
   ブルがブレーキレバー側とブレーキ本体側に二分割され
   るとともに、この二分割されたアウタケーブルの各分割
   端部がそれぞれ上記アウタケーブル止着部に実質的に止
   着されていることを特徴とする、自転車用ブレーキ操作
   装置。