FI82005B - Bromssystem foer cyklar. - Google Patents

Description

1 82005

Jarrujärjestelmä polkupyöriä varten Tämän keksinnön kohteena on jarrujärjestelmä polkupyöriä varten, joka järjestelmä käsittää: parin jarruja etu- ja takapyöriä varten; 5 parin jarruvipuja ohjaustangon vastakkaisissa päissä; ja kaapelit jarruvipujen yhdistämiseksi jarruihin; jolloin kaapelit käsittävät jarruvipuihin yhdistettyjen ohjauskaapelin parin ja jarruihin yhdistettyjen käyttökaape-lien parin, jolloin ohjauskaapeliparin ja käyttökaapeliparin 10 väliin on sovitettu kääntyvä levy, ja jolloin vedettäessä ensimmäistä ohjauskaapelia käyttämällä siihen yhdistettyä jarruvipua molempia käyttökaapeleita vedetään kääntämällä kääntyvää levyä molempien jarrujen aktivoimiseksi, ja jolloin toisen ohjauskaapelin ja kääntyvän levyn väliin on so-15 vitettu elin, ja kun vain toista ohjauskaapelia vedetään käyttämällä siihen yhdistettyä jarruvipua, vain ensimmäistä käyttökaapelia vedetään siihen yhdistetyn jarrun aktivoimiseksi.

Tällaisessa tavanomaisessa polkupyörien jarrujärjestel-20 mässä on yleistä, että ohjaustangon oikeassa päässä oleva jarruvipu on kytketty jarruvaijerin kautta etupyörän jarruun ja ohjaustangon vasemmassa päässä oleva jarruvipu on kytketty jarruvaijerin kautta takapyörän jarruun.

Kun suoritetaan nopea jarrutus polkupyörällä ajettaessa, 25 kuitenkin käyttövoima, joka saadaan aikaan toisella kädellä taitavammin kuin toisella, esim. oikealla jarruvivulla, on suurempi kuin toisella, mistä syntyy suurempi etupyörään kohdistettu jarrutusvoima. Tämä voi aiheuttaa ohjaustangon hallinnan menetyksen ja polkupyörän kaatumisen. Joissakin 30 tapauksissa jarrutus taas joudutaan suorittamaan yhdellä kädellä, ja tällaisessa tapauksessa ainoastaan etupyörän jarrulla suoritettu jarrutus voi aiheuttaa polkupyörän kaatumisen, mikä on vaarallista, kun taas ainoastaan takapyörän jarrulla suoritettu jarrutus ei saa aikaan tyydyttävää jar-35 rutusvaikutusta.

Tästä syystä tämän keksinnön tehtävänä on saada aikaan 2 82005 jarrujärjestelmä polkupyöriä varten, jossa vaikkakin yhtä vasemmasta tai oikeasta jarruvivusta käytetään, voidaan käyttää etu- ja takajarrua.

Tämän keksinnön eräänä toisena tehtävänä on saada aikaan 5 jarrujärjestelmä polkupyörää varten, jossa toisen jarrutus-vivun jarrutustoiminta saa aikaan vain toisen jarrun käytön ja toisen jarruvivun jarrutustoiminta saa aikaan molempien jarrujen käytön, ottaen huomioon sen seikan, että voi olla turvallista suorittaa jarrutustoiminta ainoastaan joko etu-10 tai takapyörän jarrulla riippuen tieolosuhteista.

Tämän keksinnön mukaisesti saadaan aikaan yllä esitetyn tyyppinen jarrutusjärjestelmä polkupyörää varten, jossa vedettäessä vain ensimmäistä ohjauskaapelia levyn kääntämiseksi, mainittu ohjauskaapelin ja kääntyvän levyn väliin so-15 vitettu elin estää toisen ohjauskaapelin vetämisen ylös levyn kääntymisen seurauksena.

Tällaisella järjestelyllä toisen jarruvivun käyttö voi saattaa toisen jarrun toimintaan ja toisen jarruvivun käyttö voi saattaa molemmat jarrut toimintaan, niin että jarrutus-20 olosuhteita voidaan muuttaa riippuen tieolosuhteista ja voidaan saada aikaan turvallinen ja luotettava jarrutus.

Tämän keksinnön yllä esitetyt ja muut kohteet, piirteet ja edut selviävät seuraavasta edullisten suoritusmuotojen selityksestä oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa 25 kuvio 1 on perspektiivikuva polkupyörän yläosasta, kuvio 2 on suurennettu kuva kuviossa 1 nuolella II esitetystä osasta, kuvio 3 on leikkauskuva kuvion 2 viivaa III-III pitkin ja 30 kuvio 4 on leikkauskuva kuvion 3 viivaa IV-IV pitkin.

Tämän keksinnön mukainen jarrujärjestelmä sisältää etupyörän jarrun Bf, joka on kiinnitetty polkupyörän runkoke-hyksen F etuosaan jarrutusvoiman tuottamiseksi etupyörän Wf vanteeseen 1 kohdistuvan kitkan vaikutuksessa, ja takapyörän 35 jarrun Br, joka on asennettu runkokehyksen F takaosaan jarrutusvoiman tuottamiseksi takapyörän Wr vanteeseen 2 kohdistuvan kitkan vaikutuksessa. Ensimmäinen jarruvipu LI on sijoitettu ohjaustangon 4 oikeaan päähän kääntöliikettä var-

II

3 82005 ten kahvaan G1 päin ja siitä poispäin, jolloin ohjaustanko 4 on tuettu pyörivästi runkokehyksen F etuosassa olevaan runkoputkeen 3, ja toinen jarruvipu L2 on sijoitettu ohjaustangon 4 vasempaan päähän kääntöliikettä varten kahvaan G2 päin 5 ja siitä poispäin.

Ohjauskaapelit 7 ja 8 on kytketty erikseen jarruvipuihin LI ja vast. L2. Kumpikin ohjauskaapeli 7 ja 8 käsittää sisä-vaijerin 11 tai 12, jotka on sovitettu liikkuvasti ulkovai-jeriin 9 tai 10, joka on kiinnitetty toisessa päässään asen-10 nuselimeen 13 tai 14 jarruvivun LI tai L2 asentamiseksi ohjaustankoon 4. Kummankin sisävaijerin 11 ja 12 toinen pää työntyy esiin ulkovaijerin 9 tai 10 toisesta päästä ja on kytketty jarruvipuun LI tai L2.

Etu- ja takapyörän jarrut Bf ja Br ovat samanrakentei-15 siä. Kumpikin jarru Bf ja Br käsittää asetuskappaleiden parin 15f, 16f tai 15r, 16r, jotka on sijoitettu kääntyvästi runkokehykseen F etu- tai takapyörän Wf tai Wr kohdalle, ja jarrutuskumit 17f, 18f tai vast. 17r, 18r, jotka on asennettu asetuskappaleisiin 15f ja 16f tai 15r ja 16r ja jotka tu-20 levät vanteen 1 tai 2 pintaa vasten, jolloin palautusjouset 19f tai 19r on sijoitettu kummankin asetuskappaleen 15f, 16f tai 15r, 16r väliin.

Käyttökaapeli 20 on kytketty etupyörän jarruun Bf. Tarkemmin sanottuna käyttökaapeli 20 käsittää sisävaijerin 22, 25 joka on sovitettu liikkuvasti ulkovaijerin 21 läpi, joka on kytketty toisessa päässään toiseen asetuskappaleeseen 15f, ja sisävaijerin 22 toinen pää, joka työntyy esiin ulkovaijerin 21 toisesta päästä, on kytketty toiseen asetuskappaleis-ta 16 f.

30 Lisäksi käyttökaapelin 25 ulkovaijerin 26 toinen pää on kytketty toiseen takapyörän jarrun Br asetusosaan 15r, 3a sisävaijerin 27 toinen pää, joka työntyy esiin ulkovaijeris-ta 26, on kytketty toiseen asetusosaan 16r.

Tukielin 28 on kiinnitetty runkoputken 3 keskiosaan ja 35 se sisältää sylinterimäisen asennusosan 30, jossa on yksi ainoa aksiaalisesta kulkeva lovi 29. Runkoputki 3 on sovi-tettu asennuslevyn 30 läpi, niin että tukielin 28 voi olla kytketty runkoputkeen 3 kiristämällä pultilla 35 ja mutte- 4 82005 rilla 36, jolloin kiinnitysleuat 33 ja 34 on järjestetty loven 29 vastakkaisiin päihin.

L-muotoinen tukilevy 51 on kiinnitetty runkoputkeen 3 lampun ja korin asentamiseksi, ja kotelo 52 on sijoitettu 5 tueksi tukilevyn 51 yläpuolelle.

Kotelo 52 on muodostettu mistä tahansa avoinsivuisesta laatikosta 53 ja kansielimestä 55, joka on kiinnitetty ir-roitettavasti laatikkoon 53 ruuvielimellä 54 laatikon 53 aukon sulkemiseksi. Kotelo 52 on kiinnitetty runkoputkeen 3 10 ensimmäisessä suoritusmuodossa esitetyllä asennusosalla 30 tilan määrittämiseksi, joka mahdollistaa lampun ja korin asentamisen tukilevyyn 51.

Kääntyvästi siirrettävä levy 56 on sijoitettu kotelon 52 sisään ja siinä on tukipää 56a, joka on tuettu kotelon 52 15 sisäpintaan vaakasuoran tukitapin 57 avulla. Tästä syystä kääntyvästi liikkuva levy 56 on käännettävissä kotelossa 52 ylöspäin ja alaspäin olevissa suunnissa.

Ohjauskaapeleiden parin 7 ja Ö vastaavien ulkovaijerei-den 9 ja 10 toiset päät on kiinnitetty kotelon 52 yläosaan 20 ja sisävaijerit 11 ja 12, jotka työntyvät vastaavasti ulkovai jereista 9 ja 10, on vedetty koteloon 52.

Käyttökaapelin 20 sisävaijeri 22, joka on kytketty etupyörän jarruun Bf, on siirrettävästi viety kääntyvästi liikkuvan levyn 56 läpi alhaalta ja kiinnitetty kytkentäelimen 25 65 alapäähän, joka on muodostettu sylinterimäiseksi ja sul jettu vastakkaisista päistään ja sovitettu tukeutumaan sitä kääntyvästi liikkuvan levyn 56 pintaa vasten, joka on jarru-tusasentoa lähellä olevalla puolella, s.o. sen yläpintaa vasten. Pienemmän läpimitan omaava sovitusreikä 66 on tehty 30 kytkentäelimen 65 yläpäähän ohjauskaapelin 7 sisävaijerin 11 sovittamiseksi, joka on kytketty jarruvipuun Li. Lukituspää 11a, joka kytkeytyy kytkentäelimen 65 suljettuun yläpäähän, on kiinnitetty sisävaijerin 11 siihen päähän, joka on sovitettu sovitusreiän 66 läpi kytkentäelimeen 65 (kuvio 4).

35 Siten, kun jarruvipua LI käytetään ohjauskaapelin 7 si sävaijerin 11 vetämiseksi, lukituspää 11a saatetaan kytkentään kytkentäelimen 65 yläosan kanssa kytkentäelimen 65 siirtämiseksi ylöspäin, jolloin käyttökaapelin 20 sisävaije- li 5 82005 ria 22 vedetään etupyörän jarrun Bf saattamiseksi toimintaan. Tässä tapauksessa kytkentäelin 65 pelkästään nousee kääntyvästi liikkuvan levyn 56 pinnasta, mutta se ei vaikuta kääntyvästi liikkuvaan levyyn 56.

5 Takapyörän jarruun Br kytketyn voimansiirtokaapelin 25 sisävaijeri 27 on viety siirretävästi kääntyvästi liikkuvan levyn 56 läpi alhaalta ja lukituspää 27a, joka tulee kääntyvästi liikkuvan levyn 56 yläpintaa vasten, on kiinnitetty sisävaijerin 27 siihen päähän, joka työntyy ylöspäin käänty-10 västi liikkuvan levyn 56 läpi. Jarruvipuun L2 kytketyn oh-jauskaapelin 8 sisävaijerin 12 toinen pää on viety siirret-tävästi kääntyvästi liikkuvan levyn 56 läpi ylhäältä ja lukituspää 12a, joka tulee kääntyvästi liikkuvan levyn 56 alapintaa vasten, on kiinnitetty sisävaijerin 12 siihen pää-15 hän, joka työntyy alaspäin kääntyvästi liikkuvasta levystä 56.

Tästä syystä takapyörän jarru Br ja jarruvipu L2 on kytketty keskenään ohjaus- ja käyttökaapeleilla 8 ja 25 niiden väliin sijoitetun kääntyvästi liikkuvan levyn 56 kautta.

20 Kun toista jarruvipua Li käytetään, kytkentäelintä 65 vedetään ohjauskaapelin 7 sisävaijerilla 11 ja käyttökaape-lin 20 sisävaijeria vedetään vastaavasti ainoastaan etupyö-*·.: rän jarrun Bf saattamiseksi toimintaan.

;··· Kun toista jarruvipua L2 käytetään, ohjauskaapelin 8 si- 25 sävaijeri 12 mahdollistaa liikkuvan levyn 56 siirtämisen kääntyvästi ei-jarrutusasennosta jarrutusasentoon. Tämä saa aikaan käyttökaapelin 25 sisävaijerin 27 vetämisen takapyörän jarrun Br saattamiseksi toimintaan. Lisäksi kääntyvästi liikkuvan levyn 56 kääntöliike saa aikaan kytkentäelimen 65 30 vetämisen ylöspäin, niin että käyttökaapelin 20 sisävaijeria 22 vedetään myös etupyörän jarrun Bf saattamiseksi toimintaan .

Tästä syystä käytettäessä toista jarruvipua LI ainoastaan etupyörän jarru Bf saatetaan toimintaan, kun taas 35 toista jarruvipua L2 käytettäessä saatetaan molemmat etu- ja takapyörän jarrut Bf ja Br toimintaan.

Tällaisen jarrujärjestelmän avulla toista jarruvipua L2 voidaan käyttää ajettaessa polkupyörällä normaalilla tiellä 6 82005 sekä etu- että takapyörän jarrujen Bf ja Br saattamiseksi toimintaan, niin että voidaan saada aikaan tehokas jarrutus. Tapauksessa, missä voi tapahtua sivuttaista liukumista, kun käytetään takapyörän jarrua Br ajettaessa polkupyörällä so-5 ratiellä, toista jarruvipua LI voidaan käyttää etujarrun Bf saattamiseksi toimintaan, niin että polkupyörä voidaan pysäyttää estäen samalla tällainen sivuliukuminen. Lisäksi on myös mahdollista käyttää molempia jarruvipuja Li ja L2 yhdessä sekä etu- että takapyörän jarrun Bf ja Br saattamisek-10 si toimintaan yhdessä, jolloin etupyörän jarrun Bf jarrutus-voima on suurempi kuin takapyörän jarrun Br.

Vaihtoehtoisesti kytkentäelin 56 voidaan kytkeä takapyörän jarruun Br käyttökaapelilla 25 ja etupyörän jarru Bf voidaan kytkeä kääntyvästä liikkuvaan levyyn 56 käyttökaape-15 lilla 20. Jos näin tehdään, toisen jarruvivun LI käyttö mahdollistaa ainoastaan takapyörän jarrun Br toimintaan saattamisen, kun taas toisen jarruvivun L2 käyttö mahdollistaa sekä etu- että takapyörän jarrun Bf ja Br toimintaan saattamisen.

20 Tällaisen jarrujärjestelmän avulla, kun on tarkoituksena pysäyttää pyörä hitaasti, sitä voidaan jarruttaa ainoastaan takajarrulla Br, ja sekä etu- että takapyörän jarru Bf ja Br voidaan saattaa toimintaan myös suuremmalla jarrutusvoimalla takapyörässä Wr kuin etupyörässä Wf tehokkaan jarrutuksen 25 aikaansaamiseksi.

Vaihtoehtoisesti jarruvivut LI ja L2 voidaan asentaa päinvastaisissa asennoissa yllä esitetty suoritusmuotojen suhteen.

Il

Claims (2)

7 82005

1. Jarrujärjestelmä polkupyöriä varten, joka järjestelmä käsittää: parin jarruja (Bf, Br) etu- ja takapyöriä (Wf, Wr) var-5 ten ; parin jarruvipuja (LI, L2) ohjaustangon (4) vastakkaisissa päissä; ja kaapelit (7, 8; 20, 25) jarruvipujen yhdistämiseksi jar-ruihin; 10 jolloin kaapelit käsittävät jarruvipuihin yhdistettyjen ohjauskaapelin (7, 8) parin ja jarruihin yhdistettyjen käyt-tökaapelien (20, 25) parin, jolloin ohjauskaapeliparin ja käyttökaapeliparin väliin on sovitettu kääntyvä levy (56), ja jolloin vedettäessä ensimmäistä ohjauskaapelia (8) käyt-15 tämällä siihen yhdistettyä jarruvipua (L2) molempia käyttö-kaapeleita (20, 25) vedetään kääntämällä kääntyvää levyä (56) molempien jarrujen (Bf, Br) aktivoimiseksi, ja jolloin toisen ohjauskaapelin (11) ja kääntyvän levyn (56) väliin on sovitettu elin (65), ja kun vain toista ohjauskaapelia (11) 20 vedetään käyttämällä siihen yhdistettyä jarruvipua (LI), vain ensimmäistä käyttökaapelia (22) vedetään siihen yhdistetyn jarrun (Bf) aktivoimiseksi, tunnettu siitä, että vedettäessä vain ensimmäistä ohjauskaapelia (12) levyn (56) kääntämiseksi, mainittu ohjauskaapelin (11) ja käänty-25 vän levyn (56) väliin sovitettu elin (65) estää toisen oh-jauskaapelin (11) vetämisen ylös levyn kääntymisen seurauksena.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrujärjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu elin (65) on lieriön 30 muotoinen ja sisältä ontto, ja että se on kiinnitetty ensimmäisen käyttökaapelin (22) toiseen päähän ja sijaitsee normaalisti kosketuksessa kääntyvää levyä (56) vasten, jolloin lukituspää (11a) on kiinnitetty toisen ohjauskaapelin (11) toiseen päähän ja sovitettu lieriömäisen elimen (65) sisälle 35 siten, että se on siirrettävissä sen sisällä sallien toisen . * t ohjauskaapelin (11) suhteellisen liikkeen lieriömäiseen eli-'1 meen (56) nähden. 8 82005