JPS6285786A - 自転車用ブレ−キ装置 - Google Patents
自転車用ブレ−キ装置Info
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- JPS6285786A JPS6285786A JP22583885A JP22583885A JPS6285786A JP S6285786 A JPS6285786 A JP S6285786A JP 22583885 A JP22583885 A JP 22583885A JP 22583885 A JP22583885 A JP 22583885A JP S6285786 A JPS6285786 A JP S6285786A
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- Japan
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- brake
- transmission cable
- braking position
- rocking plate
- bicycle
- Prior art date
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- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、ハンドルの両端にそれぞれ配設したブレーキ
レバーのブレーキ操作に連動すべく、前輪および後輪に
ブレーキがそれぞれ配設される自転車用ブレーキ装置に
関する。
レバーのブレーキ操作に連動すべく、前輪および後輪に
ブレーキがそれぞれ配設される自転車用ブレーキ装置に
関する。
（２）従来の技術
従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハンドルの右
端のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して前輪ブレ
ーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバーがブ
レーキワイヤを介して後輪ブレーキに連結されるのが一
般的である。
端のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して前輪ブレ
ーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバーがブ
レーキワイヤを介して後輪ブレーキに連結されるのが一
般的である。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが、走行中に急ブレーキ操作をしたときに、利き
腕側たとえば右側のブレーキレバーの操作力が強くなり
勝らであり、前輪ブレーキの制動力が大となってハンド
ルをとられたり、転倒したりすることがある。また、止
むを得ず片手でブレーキ操作を行うこともあるが、この
場合、前輪ブレーキのみをかけたのでは、転倒するおそ
れがあって危険であり、後輪ブレーキのみをかけたので
は、充分な制動力が得られない。
腕側たとえば右側のブレーキレバーの操作力が強くなり
勝らであり、前輪ブレーキの制動力が大となってハンド
ルをとられたり、転倒したりすることがある。また、止
むを得ず片手でブレーキ操作を行うこともあるが、この
場合、前輪ブレーキのみをかけたのでは、転倒するおそ
れがあって危険であり、後輪ブレーキのみをかけたので
は、充分な制動力が得られない。
一方、走路の状況によっては、前輪ブレーキおよび後輪
ブレーキのいずれかのみにより制動した方が安全である
こともある。
ブレーキのいずれかのみにより制動した方が安全である
こともある。
本発明の第１の目的は、上記事情に鑑みて、一方のブレ
ーキレバーのブレーキ操作により一方のブレーキのみを
効かせるとともに他方のブレーキレバーのブレーキ操作
により両ブレ一本を作動せしめるようにした自転車用ブ
レーキ装置を提供することである。
ーキレバーのブレーキ操作により一方のブレーキのみを
効かせるとともに他方のブレーキレバーのブレーキ操作
により両ブレ一本を作動せしめるようにした自転車用ブ
レーキ装置を提供することである。
また本発明の第２の目的は、一方のブレーキレバーのブ
レーキ操作により前輪ブレーキのみを作動せしめ、砂利
道などを走行中の横滑りを防止するとともに、他方のブ
レーキレバーのブレーキ操作で前、後輪ブレーキを同時
に作動して通常走行中の安全、確実な制動を可能としこ
自転車用ブレーキ装置を提供することである。
レーキ操作により前輪ブレーキのみを作動せしめ、砂利
道などを走行中の横滑りを防止するとともに、他方のブ
レーキレバーのブレーキ操作で前、後輪ブレーキを同時
に作動して通常走行中の安全、確実な制動を可能としこ
自転車用ブレーキ装置を提供することである。
さらに本発明の第３の目的は、一方のブレーキレバーの
ブレーキ操作により後輪ブレーキのみが作動し得るよう
にし、他方のブレーキレバーのブレーキ操作により曲、
後輪ブレーキを作動させるようにした自転車用ブレーキ
装置を提供することである。
ブレーキ操作により後輪ブレーキのみが作動し得るよう
にし、他方のブレーキレバーのブレーキ操作により曲、
後輪ブレーキを作動させるようにした自転車用ブレーキ
装置を提供することである。
Ｂ０発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段第一の発明によ
れば、車体フレームに取付けられた支持部月に、非制動
位置および制動位置間で揺動可能にして揺動板が支承さ
れ、揺動板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端
に有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端
が一方のブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレ
バーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材に連結
され、他方のブレーキおよび他方のブレーキレバー間は
、揺動板を相互間に介在した第３および第４伝動索によ
り連結される。
れば、車体フレームに取付けられた支持部月に、非制動
位置および制動位置間で揺動可能にして揺動板が支承さ
れ、揺動板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端
に有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端
が一方のブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレ
バーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材に連結
され、他方のブレーキおよび他方のブレーキレバー間は
、揺動板を相互間に介在した第３および第４伝動索によ
り連結される。
また第２の発明によれば、第１の発明の構成の主要部に
加うるに、第１伝動索の他端が前輪ブレーキに連結され
、第３伝動索が後輪ブレーキに連結される。
加うるに、第１伝動索の他端が前輪ブレーキに連結され
、第３伝動索が後輪ブレーキに連結される。
さらに第３の発明によれば、第１の発明の構成の主要部
に加うるに、第１伝動索の他端が後輪ブレーキに連結さ
れ、第３伝動索が前輪ブレーキに連結される。
に加うるに、第１伝動索の他端が後輪ブレーキに連結さ
れ、第３伝動索が前輪ブレーキに連結される。
（２）作 用
第１の発明では、一方のブレーキレバーのブレーキ操作
により、係合部材を介して連結されている第２および第
１伝動索が揺動板とは無関係に牽引され、一方のブレー
キが作動する。また他方のブレーキレバーをブレーキ操
作すると、第４伝動索が牽引されるのに応じて揺動板が
制動位置側に揺動し、第３伝動索が牽引されて他方のブ
レーキが作動する。しかもこの際、揺動板の揺動に応じ
て係合部材も揺動し、第１伝動索が牽引されて他方のブ
レーキも作動する。
により、係合部材を介して連結されている第２および第
１伝動索が揺動板とは無関係に牽引され、一方のブレー
キが作動する。また他方のブレーキレバーをブレーキ操
作すると、第４伝動索が牽引されるのに応じて揺動板が
制動位置側に揺動し、第３伝動索が牽引されて他方のブ
レーキが作動する。しかもこの際、揺動板の揺動に応じ
て係合部材も揺動し、第１伝動索が牽引されて他方のブ
レーキも作動する。
また第２の発明では、一方のブレーキレバーのブレーキ
操作に応じて前輪ブレーキのみが作動し、他方のブレー
キのブレーキ操作に応じて前輪および後輪ブレーキが作
動する。
操作に応じて前輪ブレーキのみが作動し、他方のブレー
キのブレーキ操作に応じて前輪および後輪ブレーキが作
動する。
さらに第３の発明では、一方のブレーキレバーのブレー
キ操作に応して後輪ブレーキのみが作動し、他方のブレ
ーキレバーのブレーキ操作に応して前輪および後輪ブレ
ーキが作動する。
キ操作に応して後輪ブレーキのみが作動し、他方のブレ
ーキレバーのブレーキ操作に応して前輪および後輪ブレ
ーキが作動する。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、自転車の車体フレームＦの前部
には、前輪Ｗｆのリム１との摩擦により制動力を得るた
めの前輪ブレーキＢｆが取付けられ、車体フレームＦの
後部には、後輪Ｗｒのリム２との摩擦により制動力を得
るための後輪ブレーキＢｒが取りつけられる。また車体
フレームＦの前部におけるヘッドパイプ３に回動可能に
支承されたハンドル４の右端には、第１ブレーキレバー
Ｌ１が握持部５への近接、離反回動を可能として支承さ
れ、ハンドル４の左端には第２ブレーキレバーＬ２が握
持部６への近接、離反回動を可能として支承される。
、先ず第１図において、自転車の車体フレームＦの前部
には、前輪Ｗｆのリム１との摩擦により制動力を得るた
めの前輪ブレーキＢｆが取付けられ、車体フレームＦの
後部には、後輪Ｗｒのリム２との摩擦により制動力を得
るための後輪ブレーキＢｒが取りつけられる。また車体
フレームＦの前部におけるヘッドパイプ３に回動可能に
支承されたハンドル４の右端には、第１ブレーキレバー
Ｌ１が握持部５への近接、離反回動を可能として支承さ
れ、ハンドル４の左端には第２ブレーキレバーＬ２が握
持部６への近接、離反回動を可能として支承される。
第２図を併せて参照して、前輪ブレーキＢｆには第１伝
動索７が連結され、第１ブレーキレバーＬ１には第２伝
動索８が連結され、後輪ブレーキＢｒには第３伝動索９
が連結され、第２ブレーキレバーＬ２には第４伝動索１
０が連結される。これらの伝動索７〜１０は、アウタワ
イヤｌｌａ〜ｌｉｄ内にインナワイヤ１２３〜１２ｄが
移動自在にそれぞれ挿通されて成る。
動索７が連結され、第１ブレーキレバーＬ１には第２伝
動索８が連結され、後輪ブレーキＢｒには第３伝動索９
が連結され、第２ブレーキレバーＬ２には第４伝動索１
０が連結される。これらの伝動索７〜１０は、アウタワ
イヤｌｌａ〜ｌｉｄ内にインナワイヤ１２３〜１２ｄが
移動自在にそれぞれ挿通されて成る。
前輪および後輪ブレーキＢｆ、Ｂｒは、キャリパブレー
キであり、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを跨ぐようにして車
体フレームＦに回動自在に支承された一対の作動片１３
ｆ、１４ｆ；１３ｒ、１４ｒにリム１，２の側面に摺接
し得るブレーキゴム１５ｆ、１６ｆ；１５ｒ、１６ｒが
取りつけられ、両作動片１３ｆ、１４ｆ；１３ｒ、１４
ｒ間に戻しばね１７ｆ、１７ｒが介装されて成る。
キであり、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを跨ぐようにして車
体フレームＦに回動自在に支承された一対の作動片１３
ｆ、１４ｆ；１３ｒ、１４ｒにリム１，２の側面に摺接
し得るブレーキゴム１５ｆ、１６ｆ；１５ｒ、１６ｒが
取りつけられ、両作動片１３ｆ、１４ｆ；１３ｒ、１４
ｒ間に戻しばね１７ｆ、１７ｒが介装されて成る。
第３図を併せて参照して、ヘッドパイプ３には、ヘッド
パイプやバスケットを取りつけるためのＬ字状取付部材
１８が取りつけられているが、この取付部材１８の上方
には、支持部材としてのケーシング１９が配設される。
パイプやバスケットを取りつけるためのＬ字状取付部材
１８が取りつけられているが、この取付部材１８の上方
には、支持部材としてのケーシング１９が配設される。
ケーシング１９は、−側が開放した箱状体２０と、その
ｆｉ状体の開口部を閉塞すべくねじ部材２２で着脱自在
に箱状体２０に固着される蓋部材２１とから成る。箱状
体２０には、軸方向に延びる一条のスリット２３を有し
て円筒状に形成された取付は部２４が一体的に設けられ
ており、取付は部２４にヘッドパイプ３を挿通し、スリ
ット２３の両縁に設けた鍔部２５．２６をボルト２７お
よびナツト２８で締めつけることにより、ケーシング１
９がヘッドパイプ３に固定される。しかもケーシング１
９は、取イ」部材Ｉ８にヘッドランプやバスケットを取
付は得るような間隙を取付部材１８との間に形成してヘ
ッドパイプ３に固定される。
ｆｉ状体の開口部を閉塞すべくねじ部材２２で着脱自在
に箱状体２０に固着される蓋部材２１とから成る。箱状
体２０には、軸方向に延びる一条のスリット２３を有し
て円筒状に形成された取付は部２４が一体的に設けられ
ており、取付は部２４にヘッドパイプ３を挿通し、スリ
ット２３の両縁に設けた鍔部２５．２６をボルト２７お
よびナツト２８で締めつけることにより、ケーシング１
９がヘッドパイプ３に固定される。しかもケーシング１
９は、取イ」部材Ｉ８にヘッドランプやバスケットを取
付は得るような間隙を取付部材１８との間に形成してヘ
ッドパイプ３に固定される。
ケーシング１９内には揺動板２９が収納されており、こ
の揺動板２９の基部２９ａは水平な支軸３０を介してケ
ーシング１９の内面に支承される。
の揺動板２９の基部２９ａは水平な支軸３０を介してケ
ーシング１９の内面に支承される。
このため揺動板２９は、第２図に示すようにほぼ水平と
なっている非制動位置と、その上方の制動位置との間で
上下に揺動自在である。
なっている非制動位置と、その上方の制動位置との間で
上下に揺動自在である。
第１および第３伝動索７，９におけるアウタワイヤｌｌ
ａ、ＩＩＣの一端は、取付部材１８を貫通して、ケーシ
ング１９の下部に結合され、これらのアウタワイヤ１１
ａ、１１Ｃから突出したインナワイヤ１２．１１．１２
Ｃの一端はケーシング１９内に引き込まれる。また、第
Ｉおよび第３伝動索７，９におけるアウタワイヤｌｌａ
、Ｌｌｃの他端ば、各ブレーキＢｆ、Ｂｒの作動片１４
ｆ。
ａ、ＩＩＣの一端は、取付部材１８を貫通して、ケーシ
ング１９の下部に結合され、これらのアウタワイヤ１１
ａ、１１Ｃから突出したインナワイヤ１２．１１．１２
Ｃの一端はケーシング１９内に引き込まれる。また、第
Ｉおよび第３伝動索７，９におけるアウタワイヤｌｌａ
、Ｌｌｃの他端ば、各ブレーキＢｆ、Ｂｒの作動片１４
ｆ。
１４ｒに連結され、各アウタワイヤｌｌａ、１１Ｃから
突出したインナワイヤ１２ａ、１２Ｃの他端は作動片１
３ｆ、Ｌ３ｒに連結される。
突出したインナワイヤ１２ａ、１２Ｃの他端は作動片１
３ｆ、Ｌ３ｒに連結される。
第２および第４伝動索８．１０において、アウタワイヤ
ｌｌｂ、ｌｉｄの一端は、両ブレーキレバーＬＬ、Ｌ２
をハンドル４に支承するための支承部材３１．３２に連
結、固定され、アウタワイヤＩｌｂ、ｌｉｄから突出し
たインナワイヤ１２ｂ、１２ｄの一端はブレーキレバー
Ｌ’ｌ、Ｌ２に連結される。また第２および第４伝動索
８．１０におけるアウタワイヤｌｌｂ、ｌｉｄの他端は
ケーシング１９の上部に連結、固定され、これらのアウ
タワイヤｌｌｂ、ｌｉｄから突出したインナワイヤ１２
ｂ、１２ｄの他端はケーシング１９内に引き込まれる。
ｌｌｂ、ｌｉｄの一端は、両ブレーキレバーＬＬ、Ｌ２
をハンドル４に支承するための支承部材３１．３２に連
結、固定され、アウタワイヤＩｌｂ、ｌｉｄから突出し
たインナワイヤ１２ｂ、１２ｄの一端はブレーキレバー
Ｌ’ｌ、Ｌ２に連結される。また第２および第４伝動索
８．１０におけるアウタワイヤｌｌｂ、ｌｉｄの他端は
ケーシング１９の上部に連結、固定され、これらのアウ
タワイヤｌｌｂ、ｌｉｄから突出したインナワイヤ１２
ｂ、１２ｄの他端はケーシング１９内に引き込まれる。
第４図において、第１伝動索７におけるインナワイヤ１
２ａの一端は、揺動板２９を下方から移動自在に貫通し
、係合部材３３の下端に連結固着される。この係合部材
３３は、両端を閉塞した円筒状に形成されており、揺動
板２９の制動位置側側面すなわち上面に当接する。また
係合部材３３の上端には、第２伝動索８におけるインナ
ワイヤ１２ｂを挿通するための小径挿通孔３４が穿設さ
れており、この挿通孔３４から係合部材３３合いに挿入
されたインナワイヤ１２ｂの端部には、係合部材３３の
上部閉塞端に当接する円盤状係合片３５が固着される。
２ａの一端は、揺動板２９を下方から移動自在に貫通し
、係合部材３３の下端に連結固着される。この係合部材
３３は、両端を閉塞した円筒状に形成されており、揺動
板２９の制動位置側側面すなわち上面に当接する。また
係合部材３３の上端には、第２伝動索８におけるインナ
ワイヤ１２ｂを挿通するための小径挿通孔３４が穿設さ
れており、この挿通孔３４から係合部材３３合いに挿入
されたインナワイヤ１２ｂの端部には、係合部材３３の
上部閉塞端に当接する円盤状係合片３５が固着される。
したがって、第１ブレーキレバーＬ１をブレーキ操作し
て第２伝動索８のインナワイヤ１２ｂを牽引すると、係
合片３５が係合部材３３の上端に係合して係合部材３３
が上方に移動し、それにより第１伝動索７のインナワイ
ヤ１２ａが牽引されて前輪ブレーキＢｆが作動する。こ
のとき、係合部材３３は揺動板２９の上面から浮き上が
るのみであり、揺動板２９には何らの影づも及ぼさない
。
て第２伝動索８のインナワイヤ１２ｂを牽引すると、係
合片３５が係合部材３３の上端に係合して係合部材３３
が上方に移動し、それにより第１伝動索７のインナワイ
ヤ１２ａが牽引されて前輪ブレーキＢｆが作動する。こ
のとき、係合部材３３は揺動板２９の上面から浮き上が
るのみであり、揺動板２９には何らの影づも及ぼさない
。
再び第２図において、第３伝動索９におけるインナワイ
ヤ１２Ｃの一端は揺動板２つをその下方から揺動自在に
貫通し、揺動板２９から上方に突出した端部には揺動板
２９の上面に当接する係合片３６が固着される。また、
第４伝動索１０におけるインナワイヤ１２ｄの他端は、
１１動板２９をその上方から揺動自在に貫通し、揺動板
２９から下方に突出した端部には、揺動板２９の下面に
当接する係合片３７が固着される。
ヤ１２Ｃの一端は揺動板２つをその下方から揺動自在に
貫通し、揺動板２９から上方に突出した端部には揺動板
２９の上面に当接する係合片３６が固着される。また、
第４伝動索１０におけるインナワイヤ１２ｄの他端は、
１１動板２９をその上方から揺動自在に貫通し、揺動板
２９から下方に突出した端部には、揺動板２９の下面に
当接する係合片３７が固着される。
したがって、後輪ブレーキＢｒと第２ブレーキレバーＬ
２とは、相互間に揺動板２９を介在した第３および第４
伝動索９，１０により連結される。
２とは、相互間に揺動板２９を介在した第３および第４
伝動索９，１０により連結される。
次にこの実施例の作用について説明すると、第１ブレー
キレバー１、■のブレーキ操作を行うことにより、係合
部材３３が第２伝動索８のインナワイヤ１２ｂで引っ張
られ、それに応じて第１伝動索７のインナワイヤ１２ａ
が牽引されて！ｊｊｒ ｆＱブレーキＢｆのみが作動す
る。
キレバー１、■のブレーキ操作を行うことにより、係合
部材３３が第２伝動索８のインナワイヤ１２ｂで引っ張
られ、それに応じて第１伝動索７のインナワイヤ１２ａ
が牽引されて！ｊｊｒ ｆＱブレーキＢｆのみが作動す
る。
また、第２ブレーキレバーＬ ２をプレー−１−操作す
ると、第４伝動索１０のインナワイヤ１２ｄにより揺動
板２９が非制動位置から制動位置へと回動する。このた
め、第３伝動索９のインナワイヤ１２Ｃが牽引され、後
輪ブレーキＢｒが作動する。
ると、第４伝動索１０のインナワイヤ１２ｄにより揺動
板２９が非制動位置から制動位置へと回動する。このた
め、第３伝動索９のインナワイヤ１２Ｃが牽引され、後
輪ブレーキＢｒが作動する。
しかも、揺動板２９の回動動作により係合部材３３が上
方に押し上げられ、第１伝動索７のインナワイヤ１２ａ
が牽引されて前輪ブレーキＢｆも作動する。
方に押し上げられ、第１伝動索７のインナワイヤ１２ａ
が牽引されて前輪ブレーキＢｆも作動する。
したがって、第１ブレーキレバーＬ１をブレーキ操作す
ると、前輪ブレーキＢｆのみが作動し、第２ブレーキレ
バーＬ２をブレーキ操作すると、前、後輪ブレーキＢｆ
、Ｂｒが作動する。
ると、前輪ブレーキＢｆのみが作動し、第２ブレーキレ
バーＬ２をブレーキ操作すると、前、後輪ブレーキＢｆ
、Ｂｒが作動する。
このようなブレーキ装置では、通常の路面を走行中には
、第２ブレーキレバーＬ２をブレーキ操作して前、後輪
ブレーキＢｆ、Ｂｒを作動せしめ、効果的な制動を得る
ことができる。また、砂利道などを走行中に後輪ブレー
キＢｒを作動させると、横滑りが生じるような場合には
、第１ブレーキレバーＬ１をブレーキ操作して前輪ブレ
ーキＢｆのみを作動せしめ、横滑りを防止して自転車を
停止させることができる。また、第１および第２ブレー
キレバーＬｌ、Ｌ２をともに操作して、前、後輪ブレー
キＢｆ、Ｂｒをともに作動せしめるとともに前輪ブレー
キＢｆの制ｖＪ力を後輪ブレーキＢｒよりも大きくする
ことも可能である。
、第２ブレーキレバーＬ２をブレーキ操作して前、後輪
ブレーキＢｆ、Ｂｒを作動せしめ、効果的な制動を得る
ことができる。また、砂利道などを走行中に後輪ブレー
キＢｒを作動させると、横滑りが生じるような場合には
、第１ブレーキレバーＬ１をブレーキ操作して前輪ブレ
ーキＢｆのみを作動せしめ、横滑りを防止して自転車を
停止させることができる。また、第１および第２ブレー
キレバーＬｌ、Ｌ２をともに操作して、前、後輪ブレー
キＢｆ、Ｂｒをともに作動せしめるとともに前輪ブレー
キＢｆの制ｖＪ力を後輪ブレーキＢｒよりも大きくする
ことも可能である。
本発明の他の実施例として、係合部材３３を第１伝動索
７により後輪ブレーキＢｒに連結し、係合片３６を第３
伝動索９により前輪ブレーキＢｒ ゛に連結してもよ
い。こうすると、第１ブレーキレバーＬ１のブレーキ操
作により後輪ブレーキＢｒのみが作動し、第２プレーキ
レ八−Ｌ２のブレーキ操作により、前、後輪ブレーキＢ
ｆ、Ｂｒが作動する。
７により後輪ブレーキＢｒに連結し、係合片３６を第３
伝動索９により前輪ブレーキＢｒ ゛に連結してもよ
い。こうすると、第１ブレーキレバーＬ１のブレーキ操
作により後輪ブレーキＢｒのみが作動し、第２プレーキ
レ八−Ｌ２のブレーキ操作により、前、後輪ブレーキＢ
ｆ、Ｂｒが作動する。
このようなブレーキ装置では、緩やかに停止するときな
どに後輪ブレーキＢｒのみで制動することができ、また
前、後輪ブレーキＢ ｒ ＋ Ｂ ｒを作動せしめる
とともに後輪Ｗｒ側の制動力を大として効果的な制動を
得ることもできる。
どに後輪ブレーキＢｒのみで制動することができ、また
前、後輪ブレーキＢ ｒ ＋ Ｂ ｒを作動せしめる
とともに後輪Ｗｒ側の制動力を大として効果的な制動を
得ることもできる。
また、第１および第１ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２のハン
ドル４の取付位置は上述の実施例と逆であってもよい。
ドル４の取付位置は上述の実施例と逆であってもよい。
Ｃ３発明の効果
以上のように第１の発明によれば、車体フレームに取付
けられた支持部材に、非制動位置および制動位置間で揺
動可能にして揺動板が支承され、揺動板の制動位置側側
面に当接する係合部材を一端に有して揺動板を移動自在
に貫通する第１伝動索の他端が一方のブレーキに連結さ
れ、一端を一方のブレーキレバーに連結した第２伝動索
の他端が前記係合部材に連結され、他方のブレーキおよ
び他方のブレーキレバー間は、揺動板を相互間に介在し
た第３および第４伝動索により連結されるので、一方の
ブレーキレバーの操作で一方のブレーキのみを作動せし
め、他方のブレーキレバーのブレーキ操作により両ブレ
ーキを作動せしめることができ、走路の状態に応して制
動状態を変化させることができ、安全かつ確実な制動を
得ることができる。
けられた支持部材に、非制動位置および制動位置間で揺
動可能にして揺動板が支承され、揺動板の制動位置側側
面に当接する係合部材を一端に有して揺動板を移動自在
に貫通する第１伝動索の他端が一方のブレーキに連結さ
れ、一端を一方のブレーキレバーに連結した第２伝動索
の他端が前記係合部材に連結され、他方のブレーキおよ
び他方のブレーキレバー間は、揺動板を相互間に介在し
た第３および第４伝動索により連結されるので、一方の
ブレーキレバーの操作で一方のブレーキのみを作動せし
め、他方のブレーキレバーのブレーキ操作により両ブレ
ーキを作動せしめることができ、走路の状態に応して制
動状態を変化させることができ、安全かつ確実な制動を
得ることができる。
また第２の発明によれば、第１の発明の構成の主要部に
加えて、第１伝動索の他端が前輪ブレーキに連結され、
第３伝動索が後輪ブレーキに連結されるので、砂利道な
どを走行中に前輪ブレーキのみを作動して横滑りを防止
しながら停止することができ、また通学路走行中には前
、後輪ブレーキにより確実な制動を得ることができる。
加えて、第１伝動索の他端が前輪ブレーキに連結され、
第３伝動索が後輪ブレーキに連結されるので、砂利道な
どを走行中に前輪ブレーキのみを作動して横滑りを防止
しながら停止することができ、また通学路走行中には前
、後輪ブレーキにより確実な制動を得ることができる。
さらに第３の発明によれば、第１の発明の構成の主要部
に加えて、第１伝動索の他端が後輪ブレーキに連結され
、第３伝動索が前輪ブレーキに連結されるので、緩やか
な制動を得るときには後輪ブレーキのみを作動させるこ
とができ、また後輪側の制動力を大として前、後輪ブレ
ーキを作動させ、安全、確実な制動を得ることもできる
。
に加えて、第１伝動索の他端が後輪ブレーキに連結され
、第３伝動索が前輪ブレーキに連結されるので、緩やか
な制動を得るときには後輪ブレーキのみを作動させるこ
とができ、また後輪側の制動力を大として前、後輪ブレ
ーキを作動させ、安全、確実な制動を得ることもできる
。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
転車の上部を示す斜視図、第２図は要部拡大斜視図、第
３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線線入大断面図ある。 ４・・・ハンドル、７・・・第１伝動索、８・・・第２
伝動索、９・・・第３伝動索、１０・・・第４伝動索、
１９・・・支持部材としてのケーシング、２９・・・揺
動板、３３・・・係合部材
転車の上部を示す斜視図、第２図は要部拡大斜視図、第
３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線線入大断面図ある。 ４・・・ハンドル、７・・・第１伝動索、８・・・第２
伝動索、９・・・第３伝動索、１０・・・第４伝動索、
１９・・・支持部材としてのケーシング、２９・・・揺
動板、３３・・・係合部材
Claims (3)
- （１）ハンドルの両端にそれぞれ配設したブレーキレバ
ーのブレーキ操作に連動すべく、前輪および後輪にブレ
ーキがそれぞれ配設される自転車用ブレーキ装置におい
て、車体フレームに取付けられた支持部材に、非制動位
置および制動位置間で揺動可能にして揺動板が支承され
、揺動板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端に
有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端が
一方のブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレバ
ーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材に連結さ
れ、他方のブレーキおよび他方のブレーキレバー間は、
揺動板を相互間に介在した第３および第４伝動索により
連結されることを特徴とする自転車用ブレーキ装置。 - （２）ハンドルの両端にそれぞれ配設したブレーキレバ
ーのブレーキ操作に連動すべく、前輪および後輪にブレ
ーキがそれぞれ配設される自転車用ブレーキ装置におい
て、車体フレームに取りつけられた支持部材に、非制動
位置および制動位置間で揺動可能にして揺動板が支承さ
れ、揺動板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端
に有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端
が前輪ブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレバ
ーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材に連結さ
れ、後輪ブレーキおよび他方のブレーキレバー間は、揺
動板を相互間に介在した第３および第４伝動索により連
結されることを特徴とする自転車用ブレーキ装置。 - （３）ハンドルの両端にそれぞれ配設したブレーキレバ
ーのブレーキ操作に連動すべく、前輪および後輪にブレ
ーキがそれぞれ配設される自転車用ブレーキ装置におい
て、車体フレームに取りつけられた支持部材に、非制動
位置および制動位置間で揺動可能にして揺動板が支承さ
れ、揺動板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端
に有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端
が後輪ブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレバ
ーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材に連結さ
れ、前輪ブレーキおよび他方のブレーキレバー間は、揺
動板を相互間に介在した第３および第４伝動索により連
結されることを特徴とする自転車用ブレーキ装置。
Priority Applications (22)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22583885A JPS6285786A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自転車用ブレ−キ装置 |
| GB8605854A GB2175657B (en) | 1985-05-07 | 1986-03-10 | Brake system for bicycles |
| IT47820/86A IT1203755B (it) | 1985-05-07 | 1986-03-26 | Perfezionamento nei sistemi di freni per biciclette |
| DE19863610789 DE3610789A1 (de) | 1985-05-07 | 1986-04-01 | Bremssystem fuer fahrraeder |
| FR868604801A FR2581611B1 (fr) | 1985-05-07 | 1986-04-03 | Systeme de freinage perfectionne pour bicyclettes |
| AU56887/86A AU567415B2 (en) | 1985-05-07 | 1986-04-29 | Brake systems for bicycles |
| SE8602056A SE467967B (sv) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bromssystem foer cyklar |
| DK206586A DK163575C (da) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Cykelbremsemekanisme |
| CA000508361A CA1273269A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Brake system for bicycles |
| NO861781A NO167015C (no) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bremsesystem for sykler |
| CH1867/86A CH672464A5 (ja) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | |
| BR8602042A BR8602042A (pt) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Sistema de freio para bicicletas |
| NZ216064A NZ216064A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Bicycle brake system: operation of one of the brake levers applies both sets of brakes |
| BE2/60979A BE904726A (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Remsysteem voor een fiets. |
| NLAANVRAGE8601165,A NL187473C (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Remsysteem voor een fiets. |
| FI861912A FI82005C (fi) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Bromssystem foer cyklar. |
| ES554745A ES8707455A1 (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Un sistema de freno para bicicletas |
| MX2405A MX162006A (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Mejoras en sistema de freno para bicicletas |
| AT0201786A AT398062B (de) | 1985-07-26 | 1986-07-25 | Bremse für fahrräder |
| US07/054,989 US4773510A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-28 | Brake system for bicycles |
| US07/056,282 US4773509A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-29 | Brake system for bicycles |
| SG48790A SG48790G (en) | 1985-05-07 | 1990-07-02 | Brake system for bicycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22583885A JPS6285786A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285786A true JPS6285786A (ja) | 1987-04-20 |
| JPH0323394B2 JPH0323394B2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=16835612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22583885A Granted JPS6285786A (ja) | 1985-05-07 | 1985-10-09 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285786A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287687A (ja) * | 1987-05-04 | 1988-11-24 | ピアジオ・ベイコリ・ヨーロペイ・ソチエタ・ペル・アチオニ | 二輪車用の制動システム |
| JP2012091760A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-17 | Japan Traffic Management Technology Association | 後輪優先自転車ブレーキ制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199384A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-12 | 宮田工業株式会社 | 自転車用ブレ−キ装置 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22583885A patent/JPS6285786A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199384A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-12 | 宮田工業株式会社 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287687A (ja) * | 1987-05-04 | 1988-11-24 | ピアジオ・ベイコリ・ヨーロペイ・ソチエタ・ペル・アチオニ | 二輪車用の制動システム |
| JP2012091760A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-17 | Japan Traffic Management Technology Association | 後輪優先自転車ブレーキ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323394B2 (ja) | 1991-03-28 |
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