DK163575B - Cykelbremsemekanisme - Google Patents

Description

DK 163575 B

i

Opfindelsen angår en cykelbremsemekanisme omfattende et par bremser for for- og baghjul, et par brem-sehåndtag placeret ved hver sin ende af et styr, kabler til at forbinde bremsehåndtagene med bremserne, hvor 5 kablerne omfatter et par betjeningskabler forbundet med bremsehåndtagene og et par kraftoverføringskabler forbundet med bremserne, en drejelig plade indrettet mellem de to betjeningskabler og de to kraftoverføringskabler, hvorved der, når et første af de to betjeningskabler ud-10 sættes for træk ved betjening af det tilhørende bremse-håndtag, trækkes i begge kraftoverføringskablerne gennem drejning af den drejelige plade for derigennem at påvirke begge bremserne, og et element indsat mellem det andet betjeningskabel og den drejelige plade, hvorved der, 15 når der kun trækkes i det andet betjeningskabel ved betjening af dettes tilhørende bremsehåndtag, kun trækkes i ét af kraftoverføringskablerne for at påvirke den tilhørende bremse.

En sådan cykelbremsemekanisme kendes fra US-pa-20 tentskrift nr. 4.057.127.

Formålet med opfindelsen er at anvise en cykelbremsemekanisme, hvor bremsebetjeningen af et af bremsehåndtagene kun aktiverer en af bremserne, og bremsebe-tjeningen af det andet bremsehåndtag aktiverer begge 25 bremserne, idet der er taget hensyn til, at det afhængigt af vejforholdene kan være sikrest at foretage bremsningen med kun en af for- eller baghjulsbremserne, hvorved bremsebetjening af et bremsehåndtag ikke medfører at det andet bremsehåndtags kabel udsættes for et 30 tryk.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved hjælp af en cykelbremsemekanisme af ovennævnte type som er særegen ved, at elementet mellem betjeningskablet og den drejelige plade, når der kun trækkes i det første betje-35 ningskabel for at dreje den drejelige plade, tjener til at forhindre, at det andet betjeningskabel bevæges som følge af pladens drejning.

DK 163575 B

2

Opfindelsen vil i det følgende blive forklaret nærmere ved hjælp af et udførelseseksempel under henvisning til tegningen, på hvilken fig. l er et perspektivisk billede af en cykels 5 øvre del, fig. 2 et forstørret billede af dele vist ved en pil II i fig. l, fig. 3 et tværsnit efter linien III-III i fig. 2, og 10 fig. 4 et tværsnit efter linien IV-IV i fig. 3.

Fig. 1, 2 og 3 viser en første udførelsesform for en bremsmekanisme ifølge opfindelsen, hvor en forhjulsbremse Bf er fastgjort til den forreste del af et cykelstel F for med friktion mod forhjulets Wf fælg 1 15 at give en bremsekraft, og hvor en baghjulsbremse Br er fastgjort til den bageste del af stellet F for ved friktion mod baghjulets Wr fælg 2 at give en bremsekraft. Et første bremsehåndtag LI er båret ved den højre ende af et styr 4, så det kan udføre en drejende 20 bevægelse mod og væk fra et håndgreb GI, idet styret 4 er drejeligt understøttet i et kronrør 3 ved stellets F forreste del, og et andet bremsehåndtag L2 er båret af styret 4's venstre ende og kan udføre en drejende bevægelse mod og væk fra et håndgreb G2.

25 Bremsebetjeningskabler 7 og 8 er forbundet med hvert sit bremsehåndtag. Hvert bremsebetjeningskabel omfatter en indre wire 11 eller 12, der er bevægeligt indsat i en ydre wire 9 eller 10, hvis ene ende er fastgjort til et monteringselement 13 eller 14 30 til montering af bremsehåndtaget Li eller L2 til styret 4. Den ene ende af hver af de indre wirer 11 og 12 rager ud fra den ene ende af den ydre wire 9 eller 10 og er forbundet til bremsehåndtagene LI eller L2.

35 For- og baghjulsbremserne Bf og Br er fælg bremser af samme konstruktion. Både for- og baghjuls-

DK 163575 B

3 bremserne Bf og Br omfatter et par påvirkningsdele 15f/ 16f eller 15r, 16r drejeligt båret på stellet F, så de skræver over for- eller baghjulet wf eller Wr, og omfatter gummibremsesko 17f, 18f eller 17r, 5 I8r, hver monteret på påvirkningsdelene 15f og I6f eller 15r og 16r og tilpasset til at lægge an imod fælgen 1 eller 2's sideoverflader, samt en fremløbs-fjeder 19f eller 19r placeret mellem de to påvirkningsdele 15f, 16f eller 15r, 16r.

10 Et bremsekabel 20 er forbundet til forhjuls bremsen Bf. Nærmere beskrevet omfatter kablet 20 en indre wire 22, som er bevægeligt isat i en ydre wire 21, der ved sin ene ende er forbundet til en af påvirkningsdelene I5f, og hvor den ene ende af den indre 15 wire 22 rager ud fra den ydre wire 21's ene ende og er forbundet til den anden påvirkningsdel 16f.

Yderligere er den ene ende af en ydre wire 26 i et bremsekabel 25 forbundet til den ene påvirkningsdel 15r i baghjulsbremsen Br, og den ene ende af en indre 20 wire 27 rager ud fra den ydre wire 26 og er forbundet til den anden påvirkningsdel 16r.

En L-formet understøtningsplade 51 for montering af en forlygte og en kurv er fastgjort til hoved-kuglerøret 3, og et hus 52 er som en understøtning 25 placeret oven over understøtningspladen 51.

Huset 52 omfatter en til den ene side åben kasse 53 og et dæksel 55, der for at lukke åbningen i kassen 53 ved hjælp af skruer 54 er aftageligt sikret til kassen 53. Huset 52 er fastgjort til 30 kronrøret 3 ved hjælp af en monteringsdel 30 med en enkelt aksialt gående slids, så der opstår et mellemrum, der tillader monteringen af en forlygte og en kurv på understøtningspladen 51. Kronrøret 3 er indsat gennem monteringsdelen 30, således at huset 52 kan fastgø-35 res til kronrøret 3 ved fastspænding med en møtrik 36 og en bolt 35, der er isat gennem kæber 33 og 34, som er placeret på modstående sider af slidsen 29.

4

DK 163575B

En drejelig plade 56 er indeholdt i huset 52 og er ved sin grundside 56a understøttet på husets indre overflade af en vandret bærerpind 57. Den drejelige plade 56 kan derfor inden i huset 52 dreje i 5 opad og nedadgående retning.

Den anden ende af hver af de ydre wirer 9 og 10 i bremsebetj eningskabelparret 7 og 8 er fastgjort til den øvre del af huset 52, og de indre wirer 11 og 12, der hver rager ud fra de ydre wirer 9 og 10 10, fortsætter ind i huset 52.

Den indre wire 22 i bremsekablet 20, der er forbundet til forhjulsbremsen Bf, går nedefra bevægeligt igennem den drejelige plade 56 og er fastgjort i den nedre ende af en indgrebsdetalje 65, der er til-15 dannet med en cylindrisk form, som ved sine modstående ender er lukket, og den er tilpasset til at lægge an mod den drejelige plade 56's overflade på den side, der er nær ved den bremsende stilling, dvs. mod dens øvre overflade. I den øvre ende af indgrebsdetaljen 65 er der 20 udført et gennemgangshul 66 med lille diameter for at muliggøre gennemføringen af den indre wire 11 fra bremsebetjeningskablet 7, der er forbundet til bremse-håndtaget LI. Låsehovedet 11a, der er tilpasset til at gå i indgreb med den øvre lukkede ende af indgrebs-25 detaljen 65, er fastgjort til enden af den indre wire 11, der er ført gennem gennemgangshullet 66 og ind i indgrebsdetalj en 65.

Når bremsehåndtaget LI betjenes og trækker i bremsebetjeningskablet 7's indre wire 11, bringes 30 låsehovedet lla derfor i indgreb med den øvre del af indgrebsdetaljen 65 og bevæger indgrebsdetaljen 65 opad, hvorved der trækkes i den indre wire 22 i bremsekablet 20 så forhjulsbremsen Bf aktiveres. Herved løftes indgrebsdetaljen 65 fri af den drejelige plade 35 56's øvre overflade og udsætter ikke den drejelige plade 56 for nogen påvirkning.

DK 163575 B

5

Den indre wire 27 i bremsekablet 25, der er forbundet til baghjulsbremsen Br, går nedefra bevægeligt igennem den drejelige plade 56, og låsehovedet 27a, der er tilpasset til at lægge an mod den drejelige 5 plade 56's øvre overflade, er fastgjort til den ende af den indre wire 27, som udgår opad fra den drejelige plade 56. Den anden ende af den indre wire 12 i bremsebetjeningskablet 8, der er forbundet til bremse-håndtaget L2, går ovenfra bevægeligt gennem den dreje-10 lige plade 56, og låsehovedet 12a, der er tilpasset til at lægge an mod den drejelige plade 56·s nedre overflade, er fastgjort til den ende af den indre wire 12, der udrager nedad fra den drejelige plade 56.

Dermed er baghjulsbremsen Br og bremsehåndtaget 15 L2 indbyrdes forbundet ved bremsebetjenings- og bremse-kablerne 8 og 25 gennem den drejelige plade 56 placeret mellem disse.

Efterfølgende beskrives anvendelsen af denne udførelsesform. Når det ene bremsehåndtag Li betjenes, 20 trækkes der i indgrebsdetaljen 65 af den indre wire 11 i bremsebetjeningskablet 7, og tilsvarende trækkes der i den indre wire 22 i bremsekablet 20, således at kun forhjulsbremsen Bf aktiveres.

Når det andet bremsehåndtag L2 betjenes, til-25 lades den drejelige plade 56 at blive bevæget fra en ikke-bremsende stilling til en bremsende stilling af den indre wire 12 i br ems ebetj eningskablet 8. Dette bevirker, at der trækkes i den indre wire 27 i bremsekablet 25, således at baghjulsbremsen Br aktiveres.

30 Yderligere bevirker den drejende bevægelse af den drejelige plade 56, at indgrebsdetaljen 65 skubbes opad, så der trækkes i den indre wire 22 i bremsekablet 20, således at også forhjulsbremsen Bf aktiveres.

Ved betjening af det første bremsehåndtag Li 35 aktiveres derfor kun forhjulsbremsen Bf, mens både for- og baghjulsbremserne Bf og Br aktiveres ved betjening af det andet bremsehåndtag L2.

Claims (2)

15 Alternativt kan indgrebsdetaljen 65 være for bundet til baghjulsbremsen Br ved bremsekablet 25, og forhjulsbremsen Bf kan være forbundet til den drejelige plade 56 af bremsekablet 20. Derved tillader betjeningen af det ene bremsehåndtag LI kun baghjuls-20 bremsen Br at aktiveres, mens betjeningen af det andet bremsehåndtag L2 tillader, at både for- og baghjulsbremserne Bf og Br aktiveres. Når det med en sådan bremsemekanisme ønskes at give cyklen en rolig standsning, kan den bremses ude-25 lukkende med baghjulsbremsen Br, og der kan også opnås en effektiv bremsning ved aktivering af begge for- og baghjulsbremserne Bf og Br med en større bremsekraft på baghjulet Wr end på forhjulet Wf. Bremsehåndtagene Li og L2 kan alternativt væ-30 re monteret i ombyttede positioner i forhold til disse i de ovennævnte udførelsesformer.

1. Cykelbremsemekanisme omfattende et par brem ser (Bf, Br) for for- og baghjul (Wf, Wr), et par brem- DK 163575B sehåndtag (LI, L2) placeret ved hver sin ende af et styr (4), kabler (11, 12; 22, 27) til at forbinde brem-sehåndtagene (LI, L2) med bremserne (Bf, Br), hvor kablerne omfatter et par betjeningskabler (11, 12) forbun-5 det med bremsehåndtagene og et par kraftoverføringskabler (22, 27) forbundet med bremserne, en drejelig plade (56) indrettet mellem de to betjeningskabler og de to kraftoverføringskabler, hvorved der, når et første af de to betjeningskabler (12) udsættes for træk ved be-10 tjening af det tilhørende bremsehåndtag (L2), trækkes i begge kraftoverføringskablerne (22, 27) gennem drejning af den drejelige plade for derigennem at påvirke begge bremserne (Bf, Br), og et element (65) indsat mellem det andet betjeningskabel (11) og den drejelige plade 15 (56), hvorved der, når der kun trækkes i det andet betjeningskabel (11) ved betjening af dettes tilhørende bremsehåndtag (LI), kun trækkes i ét af kraftoverføringskablerne (22) for at påvirke den tilhørende bremse (Bf), kendetegnet ved, at elementet (65) 20 mellem betjeningskablet (11) og den drejelige plade (56), når der kun trækkes i det første betjeningskabel (12) for at dreje den drejelige plade (56), tjener til at forhindre, at det andet betjeningskabel (11) bevæges som følge af pladens drejning.

2. Cykelbremsemekanisme ifølge krav l, ken detegnet ved, at elementet (65) har cylindrisk form med hult indre, at det er fastgjort ved den ene ende af et af kraftoverføringskablerne (22) og normalt ligger an mod den drejelige plade (56), og at et låse-30 hoved (lla) er fastgjort til den ene ende af det andet betjeningskabel (11) og er optaget i det indre af det cylindriske element (65) for at være forskydeligt deri for at tillade relativ bevægelse af det andet betjeningskabel (11) i forhold til det cylindriske element 35 (65).