Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Ovládací zarízení pro elektrickým motorem pohánený menic prevodu jízdního kola
CZ300403B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Campagnolo@Valentino
Worldwide applications
Application CZ20011898A events
2001-05-30
2002-01-16
2009-05-13
Description
translated from
Ovládací zařízení pro elektrickým motorem poháněný měnič převodů jízdního kola
Oblast techniky
Vynález se týká elektrického ovládacího zařízení pro elektrickým motorem poháněný měnič převodů pro jízdní kola.
Konkrétněji se vynález týká ovládacího zařízení typu, který zahrnuje nosné těleso opatřené pro10 středky pro své upevnění k řidítkům jízdního kola, brzdovou páčku upevněnou kyvné na nosném tělesu okolo první osy, pár elektrických spínačů pro ovládání změny převodu, které jsou neseny nosným tělesem, a převodovou páčku, která může být ovládána ručně pro řízení jednoho z řečených spínačů.
Dosavadní stav techniky
Ovládací zařízení výše popsaného typuje známo z patentového spisu US 5 470 277, který popisuje elektrické ovládací zařízení opatřené dvěma spínači, umístěnými v nosném tělese připevně20 ném k řidítkům jízdního kola. První spínač je ovládán „řadící“, dále jen převodovou, páčkou, umístěnou bezprostředně za brzdovou páčkou, a druhý spínač je ovládán prostřednictvím tlačítka, umístěného na boční stěně nosného tělesa. Tyto dva elektrické spínače umožňují uvedení do chodu elektrického motoru, sdruženého s přehazovačkou pro jízdní kola, ve dvou protilehlých směrech. Spuštění motoru přehazovačky v jednom prvním směru umožňuje dosáhnout přesouvá25 ní řetězu v jednom prvním směru, například směrem k vyšším převodovým poměrům, zejména ozubených kol, zatímco spuštění motoru v protilehlém směru odpovídá přesouvání řetězu v protilehlém směru, například směrem k nižším převodovým poměrům.
Patentový dokument US 6 015 036 popisuje elektrické ovládací zařízení pro jízdní kola obsahu30 jící spínač pro ovládání změny převodu, jenž je nesen brzdovou páčkou. Druhý spínač k ovládání změny převodu může být usazen v blízkosti brzdové páčky. Toto řešení není tak výhodné jako to, v němž jsou spínače usazeny na nosném tělese, proto že nese potřebu zavádění elektrického kontaktu na páčku brzdy, která se kýve se zřetelem k nosnému tělesu.
Podstata vynálezu
Účelem předloženého vynálezu je poskytnout elektrické ovládací zařízení zlepšeného typu, které je z konstrukčního hlediska jednoduché a má větší funkčnost než známá zařízení.
Podle vynálezu je výše uvedeného účelu dosaženo ovládacím zařízením pro elektrickým motorem poháněný měnič převodů jízdního kola, obsahujícím nosné těleso s prostředky pro jeho připevnění na řídítka jízdního kola, brzdovou páčku upevněnou výkyvná v nosném tělese a pár elektrických spínačů nesených nosným tělesem a určených pro vyvolání změny převodu, jehož podstata spočívá v tom, že elektrické spínače jsou k nosnému tělesu připevněny prostřednictvím nosné destičky, uspořádané v dutině nosného tělesa, přičemž každý ze spínačů je ovládatelný jednou páčkou, uspořádanou na ovládacím zařízení.
Ve výhodném provedení je podstatou i to, že elektrické spínače jsou uspořádány na protilehlých lícních plochách nosné destičky, nebo že na nosné destičce je uspořádán třetí spínač, určený pro provozní ovládání počítače jízdního kola a který je ovládatelný tlačítkem upraveným v boční stěně nosného tělesa.
V dalším výhodném provedení je podstatou ta skutečnost, že páčka pro ovládání prvního elek55 trického spínače je prostřednictvím osy výkyvné uložena na nosném pouzdře brzdové páčky,
- 1 CZ 300403 B6 které je výkyvné uloženo prostřednictvím další osy v nosném tělese, kde tato osa je upravena kolmo vůči další ose.
Dalším podstatným znakem je to, že páčka je opatřena dvěma výstupky, z nichž první výstupek 5 je upraven pro aktivaci prvního elektrického spínače a druhý výstupek je upraven do formy ovládacího elementu páčky v rozsahu, kde rozsah kývání páčky je vymezen zařízením pro vymezení výkyvu páčky.
Podstatným znakem je i skutečnost, že páčka je uložena okolo osy rovnoběžné s boční stěnou io nosného tělesa a že druhý výstupek je uspořádán na koncové části páčky, nebo že páčka je uspořádána paralelně s brzdovou páčkou přilehle k její zadní čelní ploše a že páčka má svoji ovládací část upravenou do oválné formy.
Přehled obrázků na výkresech
Ovládací zařízení pro elektrickým motorem poháněný měnič převodů jízdního kola podle je znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr. 1 a 2 boční pohledy řezem na ovládací zařízení podle předloženého vynálezu ve dvou provozních polohách, obr. 3 příčný řez podél linie
III—III z obr. 1 a obr, 4 a 5 příčné řezy podél linie IV-IV z obr. 1 ve dvou provozních polohách.
Příklady provedení vynálezu
Na přiložených výkresech je elektrické ovládací zařízení 10 pro motorem poháněný měnič převodů jízdního kola. Ovládací zařízení 10 podle vynálezu může být použito k ovládání motorem poháněné změny převodů, například typu popsaného v patentovém spisu US 5 470 277.
Ovládací zařízení 10 zahrnuje nosné těleso 12 opatřené prostředky tradičního typu pro jeho při30 pevnění k řidítkům 14 jízdního kola. Ovládací zařízení 10 zahrnuje brzdovou páčku 16, která je článkovitě připojena k nosnému tělesu Γ2 otočným čepem, osou 18. Jedno zakončení 20 brzdového kabelu 22 je uchyceno tradičním způsobem k hornímu dílu brzdové páčky 16. Jak je znázorněno na obr. 1 a 2, brzdová páčka 16 může být provedena tak, že se kýve manuálně okolo osy 18 pro ovládání brzdy jízdního kola tradičním způsobem.
Nosné těleso 12 nese pár elektrických spínačů 24 a 26 pro ovládání změny převodu. Tyto elektrické spínače 24 a 26 jsou přednostně usazeny na protilehlých lícních plochách nosné destičky 28, připevněné k nosnému tělesu 12. V příkladě znázorněném na obrázcích nese nosná destička 28 rovněž třetí spínač 30, navržený k ovládání neznázornčného počítače jízdního kola. První spí40 nač 24 je určen k ovládání elektrického motoru pro ovládání změny převodu v jednom prvním směru odpovídajícím například přesouvání řetězu směrem k vyšším převodovým poměrům. Provoz druhého spínače 26 působí uvedení do chodu motoru v protilehlém směru odpovídajícím například přesouvání řetězu směrem k nižším převodovým poměrům. Ovládací zařízení 10 může být použito lhostejno zda k ovládání přední přehazovačky anebo zadní přehazovačky jízdního kola. Následně v ovládacím zařízení 10, usazeném na pravé straně řidítek 14 jízdního kola obvykle a označeném k ovládání zadní přehazovačky, ovládá spínač 24 změnu převodu směrem k nižším převodovým poměrům, to je přesouvání řetězu na ozubená převodová kolečka s větším počtem zubů, zatímco spínač 26 ovládá změnu převodu směrem k vyšším převodovým poměrům, to je přesouvání řetězu na převodová kolečka s menším počtem zubů. Namísto toho v ovládacím zařízení 10, umístěném na levé straně řidítek M a obvykle označeném pro ovládání přední přehazovačky je situace obrácená, to je spínač 24 ovládá změnu převodu směrem k vyšším převodovým poměrům, to je směrem k ozubenému kolu hnanému spodním nosičem s větším počtem zubů, zatímco spínač 26 ovládá změnu převodu směrem k nižším převodovým poměrům, to je směrem k převodovému kolu hnanému spodním nosičem s menším počtem zubů.
-2CZ 300403 B6
S odkazem na obr. 3 je spínač 26 přednostně ovládán páčkou 32, umístěnou na jedné straně nosného tělesa 12 v takové poloze, že může být ovládána cyklistovým palcem, zatímco jeho ruka zabírá nosné těleso Í2 nebo zakřivenou část řidítek 14. Páčka 32 má přednostně ovládací povrch, jenž je v podstatě kolmý k boční stěně 34 nosného tělesa 12 a článkovitě připojen k boční stěně
34 okolo osy, jež je v podstatě kolmá k otočné osy J_8.
Třetí spínač 30, navržený k operativnímu řízení počítače jízdního kola, může být spuštěn tlačítkem, jež nepatrně vyčnívá z boční stěny 34 nosného tělesa 12 a je opatřeno krátkou ovládací drahou ve směru v podstatě kolmém k boční stěně 34.
Ovládací zařízení 10 podle vynálezu zahrnuje převodovou páčku 38, umístěnou bezprostředně za brzdovou páčkou 16. Ovládací páčka 38 je nesena, takže se může kývat, mezilehlou podpěrou, nosným pouzdrem 40, jež je opět upevněno na nosném tělese 12 tak, že se kýve okolo osy 18 brzdové páčky 16. Jak je vidět na obr. 3 brzdová páčka 16 má v podstatě do písmen U tvarovaný průřez a mezilehlá podpěra, nosné pouzdro 40, je přednostně uzavřena uvnitř brzdové páčky 16. Mezilehlá podpěra, nosné pouzdro 40, má volnost k otáčení okolo první osy Γ8. Jak je znázorněno na obr. 1 a 2, spočívá mezilehlá podpěra, nosné pouzdro 40, proti vnitřnímu povrchu brzdové páčky 16 prostřednictvím páru vyčnívajících dílů 42. Následně, když je brzdovou páčkou 16 kýváno z klidové polohy, znázorněné na obr. 1, do brzdicí polohy znázorněné na obr. 2, mezilehlá podpěra, nosné pouzdro 40, se kýve spolu s brzdovou páčkou 16 okolo osy 18. Ovládací páčka 38 je článkovitě připojena k mezilehlé podpěře, nosnému pouzdru 40, okolo druhé osy 44, jež je v podstatě kolmá k ose J_8 brzdové páčky 16. V příkladě uvedeném na obrázcích je článkové spojení mezi převodovou páčkou 38 a mezilehlou podpěrou, nosným pouzdrem 40, dosaženo prostřednictvím šroubu 46, připevněného k mezilehlé podpěře, nosnému pouzdru 40, a nesoucího pouzdro 48, okolo něhož se páčka 38 otáčí. Tato páčka 38 je tudíž neomezena ke kývání okolo osy 44 a navíc se kýve okolo osy 18 spolu s brzdovou páčkou 16 během brzdicího pohybu, jak je to znázorněno na obr. 2.
Převodová páčka 38 je opatřena dvěmi výstupky 50, 52 které jsou v uvedeném příkladě integrální s páčkou a které vytvářejí, v uvedeném pořadí, díl pro aktivování spínače 24 a ovládací díl, na nějž je možné působit ručně, aby se způsobilo kývání převodové páčky 38 okolo osy 44 ve směru odpovídajícím aktivaci spínače 24.
Převodová páčka 38 je přednostně připojena k zarážecímu zařízení, jež omezuje rozsah kývání páčky 38, aby se předešlo poškození spínače 24. Jak je podrobněji znázorněno na obr. 4 a 5, toto zarážecí zařízení zahrnuje čep 54, připevněný k destičce 56, která je opět připevněna k brzdové páčce 16 na povrchu, jenž je otočen k řídítkům 14. Čep 54 zabírá s vůlí žlábek 58 provedený v převodové páčce 38. Obr. 4 znázorňuje převodovou páčku 38 v klidové poloze, v níž je první výstupek 50 tvořící díl pro aktivaci spínače 24 umístěn s lící otočenou ke, a v nepatrné vzdále40 nosti od, spínače 24. K vydání povelu pro změnu převodu uživatel působí ručně na druhý výstupek 52, působíce výkyv ovládací páčky 38 ve směru označeném na obr. 4 šipkou A. Obr. 5 znázorňuje polohu maximálnímu výkyvu převodové páčky 38, vymezenou dosednutím čepu 54 na zakončení žlábků 58. V této poloze první výstupek 50 aktivuje spínač 24, jenž ovládá změnu převodu. Jak je znázorněno na obr. 2, první výstupek 50 převodové páčky 38, který ovládá spínač
24, může mít protažení, čímž je otočen ke spínači 24 i když je brzdová páčka 16 v brzdicí poloze.
Tímto způsobem má cyklista možnost měnit převody i když používá brzdy. Změna převodu v opačném směru je uskutečněna prostřednictvím vyvinutí tlaku na páčku 32 ve směru kolmém k rovině, představené na obr. 3, aby se způsobilo vy kývnutí této páčky 32 ve směru, jenž odpovídá provozu spínače 26.
Konkrétně podle dalšího aspektu vynálezu by páčka 38 mohla být vyloučena a spínač 24 by mohl mít svou páčku 32 umístěnou či seřízenou tak, že může být ovládána přímo. V tomto případě by vynález představoval i svou vynálezeckou charakteristiku, spočívající ve skutečnosti, že elektrické spínače 24, 26 jsou všechny neseny nosnou destičkou 28, takže mohou být předem smon-3CZ 300403 B6 továny na této nosné destičce 28 a pak simultánně uspořádány ve svých konečných umístěních jednoduše namontováním této nosné destičky 28 na těleso 12 pro nesení brzdové páčky 16.
Claims (11)
Hide Dependent
translated from
Claims (11)
Hide Dependent
translated from
- PATENTOVÉ NÁROKY io 1. Ovládací zařízení pro elektrickým motorem poháněný měnič převodů jízdního kola, obsahující nosné těleso (12) s prostředky pro jeho připevnění na řídítka (14) jízdního kola, brzdovou páčku (16) upevněnou výkyvné v nosném tělese (12) a pár elektrických spínačů (24, 26), nesených nosným tělesem (12) a určených pro vyvolání změny převodu, vyznačující se t í m , že elektrické spínače (24, 26) jsou k nosnému tělesu (12) připevněny prostřednictvím nos15 né destičky (28), uspořádané v dutině nosného tělesa (12), přičemž každý z elektrických spínačů (24, 26) je ovládatelný jednou páčkou (32, 38), uspořádanou na ovládacím zařízení (10).
- 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že elektrické spínače (24, 26) jsou uspořádány na protilehlých lícních plochách nosné destičky (28).
- 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na nosné destičce (28) je uspořádán třetí elektrický spínač (30), určený pro provozní ovládání počítače jízdního kola a ovládatelný tlačítkem (36) upraveným v boční stěně (34) nosného tělesa (12).25
- 4. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že páčka (38) pro ovládání prvního elektrického spínače (24) je prostřednictvím osy (44) výkyvné uložena na nosném pouzdře (40) brzdové páčky (16), které je výkyvné uloženo prostřednictvím osy (18) v nosném tělese (12).
- 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že osa (44) je upravena kolmo vůči30 ose (18).
- 6. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že páčka (38) je opatřena dvěma výstupky (50, 52), z nichž první výstupek (50) je upraven pro aktivaci prvního elektrického spínače (24) a druhý výstupek (52) je upraven do formy ovládacího elementu páčky (38).
- 7. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že dále obsahuje zařízení pro vymezení rozsahu kývání páčky (38),
- 8. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že páčka (32) je uložena okolo osy40 rovnoběžné s boční stěnou (34) nosného tělesa (12).
- 9. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že druhý výstupek (52) je uspořádán na koncové části páčky (38).45
- 10. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že páčka (38) je uspořádána paralelně s brzdovou páčkou (16) přilehle k její zadní čelní ploše.
- 11. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že páčka (32) má svoji ovládací část upravenou do oválné formy.