JP3762864B2 - ブレーキレバー連動スイッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や鞍乗り型車輌等に用いられるブレーキレバー連動スイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車や３輪鞍乗り型車輌、あるいは、４輪鞍乗り型車輌等にあっては、ステアリングハンドルに車輌制動用のブレーキレバーが設けられており、このブレーキレバーには、このブレーキレバーによって作動させられて、制動時にブレーキランプを点灯させるブレーキランプスイッチが併設されている。
【０００３】
また、これらの車輌にあっては、ブレーキレバーによってブレーキを作動させて、車輌を停止させた状態でエンジンの始動を可能にするインヒビタスイッチが設けられているものがあり、このインヒビタスイッチは、前記ブレーキランプスイッチとともに前記ブレーキレバーによって作動させられるようになっている。
【０００４】
そして、前記ブレーキランプスイッチとインヒビタスイッチとは、その作動タイミングがずらされており、このような作動タイミングをずらす機能を備えたブレーキレバー連動スイッチ装置を、本願出願人は、特開平１０―２９７３６４号公報において提案した。
【０００５】
この技術は、スイッチボックスと、ブレーキレバーに連動してスイングさせるために、スイッチボックスに取り付けたスイングプレートと、このスイングプレートで押し下げるためにスイッチケースに取り付けるとともに、このスイングプレートの回転中心からの距離が異なる複数本のプッシュロッドと、これらのプッシュロッドに各々臨ませたスイッチ手段とから構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した先の提案においては、前記各スイッチ手段が特殊な構造となることから、スイッチボックスの形状を大幅に変更する必要があるといった改善すべき問題点がある。
【０００７】
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもので、スイッチボックスの形状変更を最小限に抑えつつ、一対のスイッチの作動タイミングをずらすことの可能なブレーキレバー連動スイッチ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、前述した目的を達成するために、ブレーキレバーが回動可能に取り付けられたスイッチボックスと、このスイッチボックスに装着された一対のスイッチとを備え、これらのスイッチが、前記ブレーキレバーの回動軸線方向に沿って並列的に装着され、前記ブレーキレバーに、このブレーキレバーが所定角度回動させられた際に、前記一方のスイッチを作動させる第１の接触部材が設けられ、前記ブレーキレバーの回動軸上に、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバーによって揺動させられることにより、前記他方のスイッチを作動させる第２の接触部材が設けられていることを特徴とする。
本発明の請求項２に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、請求項１に記載の前記第２の接触部材に、前記第１の接触部材に対し、その揺動方向に所定間隔をおいて対峙させられる接触片が設けられ、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上回動させられた際に、前記第１の接触部材が前記接触片に当接させられることにより、前記第２の接触片が揺動させられるようになされていることを特徴とする。
本発明の請求項３に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、請求項１または請求項２に記載の前記一方のスイッチがストップランプスイッチであり、他方のスイッチがインヒビタスイッチであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌（以下、車輌と略称する）を示し、符号１で示す。
この車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部両側部に配設された前輪３と、前記車体フレーム２の後部両側に配設された後輪４と、前記車体フレーム２の前部上方に設けられ、前記前輪３の操舵を行うステアリングハンドル５と、ステアリングハンドル５の後方に搭載された燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に装着されたシート７と、前記前輪３の上方を覆って設けられたフロントフェンダ８と、前記後輪４の上方を覆って設けられたリアフェンダ９とを備えており、前記ステアリングハンドル５の両端部には、図２に示すように、車輌１の制動をなすブレーキ装置１０・１１が設けられ、一方のブレーキ装置１１に本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置が設けられている。
【００１０】
本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置は、図３および図４に示すように、ブレーキレバー１２が回動可能に取り付けられたスイッチボックス１３と、このスイッチボックス１３に装着された一対のスイッチ１４・１５とを備え、これらのスイッチ１４・１５が、前記ブレーキレバー１２の回動軸線方向に沿って並列的に装着され、前記ブレーキレバー１２に、このブレーキレバー１２が所定角度回動させられた際に、前記一方のスイッチ１４を作動させる第１の接触部材１６が設けられ、前記ブレーキレバー１２の回動軸上に、前記ブレーキレバー１２が前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバー１２によって揺動させられることにより、前記他方のスイッチ１５を作動させる第２の接触部材１７が設けられた概略構成となっている。
【００１１】
ついでこれらの詳細について説明すれば、前記両スイッチ１４・１５は、同一形式のスイッチであり、一方のスイッチ１４がブレーキランプスイッチで、他方のスイッチ１５がインヒビタスイッチとなされている。
また、これらのスイッチ１４・１５の作動ピン１８・１９は、前記ブレーキレバー１２の枢軸２０と平行な同一面内に位置させられている。
【００１２】
前記第１の接触部材１６は、前記ブレーキレバー１２と一体に設けられているとともに、前記両作動ピン１８・１９と重畳するように位置させられているとともに、他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５と対向させられる位置には、図５に示すように、前記第２の接触部材１７の一部が挿通される切り欠き２１が形成されている。
【００１３】
前記第２の接触部材１７は、前記枢軸２０に揺動可能に設けられているとともに、その揺動端部には、前記第１の接触部材１６が挿通される、断面コ字状に形成された接触片２２が設けられている。
【００１４】
そして、前記接触片２２は、その一端部２２ａ（図３および図５における下方の端部）が、前記第１の接触部材１６の切り欠き２１に挿通させられるとともに、前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９に当接させられるようになっている。
また、前記第２の接触片１７の他端部２２ｂ（図３および図５における上方の端部）は、前記第１の接触部材１６に対して、前記一端部２２ａの反対側に位置させられているとともに、前記第１の接触部材１６の移動軌跡上に位置させられている。
さらに、前記第２の接触片１７の一端部２２ａと他端部２２ｂとは、前記ブレーキレバー１２の回動操作に伴う前記第１の接触部材１６の移動の際に、この第１の接触部材１６が所定距離移動する間、この第１の接触部材１６のみを移動させ得るような間隔に設けられている。
【００１５】
そして、前記ブレーキレバー１２は、図示しないばねによって、その第１の接触部材１６が、前記一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４の作動ピン１８を押し下げる方向に付勢され、また、前記第２の接触部材１７は、前記枢軸２０に装着されたばね２３によって、その一端部２２ａが前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９を押し下げる方向に付勢されている。
一方、図３ないし図５において符号２４は、前記第２の接触部材１７を覆って設けられるガイドプレートを示し、前記ブレーキレバー１２にボルト２５によって固定されている。
また、前記両スイッチ１４、１５は、図５に示すように、スペーサ２６を挟んで設けられているとともに、これらの貫通するボルト２７によって固定され、各スイッチ１４、１５には、図４に示すように、信号線２８がそれぞれ接続されている。
【００１６】
また、図８は、本実施形態が適用されたインヒビタシステムのシステム構成図である。
このインヒビタシステムは、エンジンに併設されたセルモータ２９と、このセルモータ２９にバッテリ（図示略）からの駆動電流を供給するスタマグスイッチ３０と、バッテリからスタマグスイッチ３０へ供給される駆動電流のＯＮ、ＯＦＦをなすスタートスイッチ３１と、前記スタマグスイッチ３０を挟んで、前記スタートスイッチ３１と直列に設けられたニュートラルスイッチ３２と、このニュートラルスイッチ３２と並列に設けられた前記スイッチ（インヒビタスイッチ）１５とによって構成されている。
また、この図において符号３３は、前記ニュートラルスイッチ３２がＯＮの状態において点灯されてニュートラルポジションを表示するニュートラルポジションランプを示し、符号３４は、エンジンの駆動制御をなすコントロールユニットを示す。
【００１７】
このように構成された本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置にあっては、ブレーキレバー１２が操作されていない状態においては、図３および図５に示すように、第１の接触部材１６および第２の接触部材１７によって両スイッチ１４・１５の作動ピン１８・１９が押し下げられた状態に保持される。
この状態において、ブレーキランプの点灯はなく、また、スイッチ（インヒビタスイッチ）１５がＯＦＦとなされて、エンジンの始動あるいは再始動が制限されている。
【００１８】
また、通常走行時等において、制動操作がなされると、第１の接触部材１６がブレーキレバー１２によって一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４から離間させられる方向に移動させられるが、前記ブレーキレバー１２の回動角度が所定角度以下である場合には、第２の接触部材１７は他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９を押し下げた状態に保持される。
これによって、制動操作に伴うブレーキランプの点灯が行われる。
【００１９】
ついで、本実施形態におけるエンジンの始動方法について説明する。
本実施形態においては、二通りのエンジン始動方法がある。
その一つは、まず、エンジンに併設されているミッションをニュートラルにする。
これに伴って、前記ニュートラルスイッチ３２がＯＮとなされ、この状態においてスタートスイッチ３１をＯＮにすると、このスタートスイッチ３１および前記ニュートラルスイッチ３２を介して、前記スタマグスイッチ３０がバッテリに接続され、これによって、このバッテリから前記スタマグスイッチ３０に駆動電流が供給されるとともに、このスタマグスイッチ３０がＯＮとなされる。
この結果、前記スタマグスイッチ３０を介してセルモータ２９へ駆動電流が供給されて、エンジンが始動される。
このようなエンジンの始動方法は、車輌１の使用開始時に多用される。
【００２０】
つぎに、他の始動方法について説明する。
この始動方法は、エンジンを再始動する場合に多く用いられる方法であって、ミッションがニュートラルポジションおよびリバースポジション以外に保持されている場合の始動方法である。
詳述すれば、まず、ブレーキレバー１２を通常の制動操作時以上の回動角度に回動させる。
このような操作によって、第１の接触部材１６が、さらに、各スイッチ１４・１５から離間する方向に移動させられて、図６に示すように、第２の接触部材１７の一端部２２ａに当接させられた後に、図７に示すように、この第２の接触部材１７を他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５から離間させ、その作動ピン１９の押圧を解放する。
【００２１】
これによって、スイッチ（インヒビタスイッチ）１５がＯＮとなされ、この状態で前記スタートスイッチ３１をＯＮにすると、前記スタマグスイッチ３０が、前記スタートスイッチ３１およびスイッチ（インヒビタスイッチ）１５を介してバッテリに接続され、この結果、スタマグスイッチ３０がＯＮとなされるとともに、セルモータ２９へ駆動電流が供給されて、エンジンの始動あるいは再始動が可能となる。
【００２２】
このように本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置によれば、同一形式のスイッチ１４・１５を並列的に設けてスイッチボックス１３内に装着し、ブレーキレバー１２に、前記一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４を作動させる第１の接触部材１６を設け、前記ブレーキレバー１２の枢軸２０上に、前記ブレーキレバー１２が前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバー１２によって揺動させられることにより、前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５を作動させる第２の接触部材１７を設けた構成としたことにより、スイッチボックス１３の大幅な形状変更を伴うことなく、二つのスイッチ１４・１５の作動をずらす機構を確保することができる。
【００２３】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ブレーキレバーに、一方のスイッチを作動させる第１の接触部材を設け、前記ブレーキレバーの回動軸上に、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバーによって揺動させられることにより、前記他方のスイッチを作動させる第２の接触部材を設けた構成としたことにより、同一形式のスイッチを並列的に設けてスイッチボックス内に装着することが可能となって、スイッチボックスの大幅な形状変更を伴うことなく、二つのスイッチの作動をずらす機構を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌の要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の要部を示すもので、一部を破断した平面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるインヒビタシステムのシステム構成図である。
【符号の説明】
１ （４輪鞍乗り型）車輌
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ ステアリングハンドル
６ 燃料タンク
７ シート
８ フロントフェンダ
９ リアフェンダ
１０ ブレーキ装置
１１ ブレーキ装置
１２ ブレーキレバー
１３ スイッチボックス
１４ （ブレーキランプ）スイッチ
１５ （インヒビタ）スイッチ
１６ 第１の接触部材
１７ 第２の接触部材
１８ 作動ピン
１９ 作動ピン
２０ 枢軸
２１ 切り欠き
２２ 接触片
２２ａ 一端部
２２ｂ 他端部
２３ ばね
２４ ガイドプレート
２５ ボルト
２６ スペーサ
２７ ボルト
２８ 信号線
２９ セルモータ
３０ スタマグスイッチ
３１ スタートスイッチ
３２ ニュートラルスイッチ
３３ ニュートラルポジションランプ
３４ コントロールユニット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や鞍乗り型車輌等に用いられるブレーキレバー連動スイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車や３輪鞍乗り型車輌、あるいは、４輪鞍乗り型車輌等にあっては、ステアリングハンドルに車輌制動用のブレーキレバーが設けられており、このブレーキレバーには、このブレーキレバーによって作動させられて、制動時にブレーキランプを点灯させるブレーキランプスイッチが併設されている。
【０００３】
また、これらの車輌にあっては、ブレーキレバーによってブレーキを作動させて、車輌を停止させた状態でエンジンの始動を可能にするインヒビタスイッチが設けられているものがあり、このインヒビタスイッチは、前記ブレーキランプスイッチとともに前記ブレーキレバーによって作動させられるようになっている。
【０００４】
そして、前記ブレーキランプスイッチとインヒビタスイッチとは、その作動タイミングがずらされており、このような作動タイミングをずらす機能を備えたブレーキレバー連動スイッチ装置を、本願出願人は、特開平１０―２９７３６４号公報において提案した。
【０００５】
この技術は、スイッチボックスと、ブレーキレバーに連動してスイングさせるために、スイッチボックスに取り付けたスイングプレートと、このスイングプレートで押し下げるためにスイッチケースに取り付けるとともに、このスイングプレートの回転中心からの距離が異なる複数本のプッシュロッドと、これらのプッシュロッドに各々臨ませたスイッチ手段とから構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した先の提案においては、前記各スイッチ手段が特殊な構造となることから、スイッチボックスの形状を大幅に変更する必要があるといった改善すべき問題点がある。
【０００７】
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもので、スイッチボックスの形状変更を最小限に抑えつつ、一対のスイッチの作動タイミングをずらすことの可能なブレーキレバー連動スイッチ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、前述した目的を達成するために、ブレーキレバーが回動可能に取り付けられたスイッチボックスと、このスイッチボックスに装着された一対のスイッチとを備え、これらのスイッチが、前記ブレーキレバーの回動軸線方向に沿って並列的に装着され、前記ブレーキレバーに、このブレーキレバーが所定角度回動させられた際に、前記一方のスイッチを作動させる第１の接触部材が設けられ、前記ブレーキレバーの回動軸上に、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバーによって揺動させられることにより、前記他方のスイッチを作動させる第２の接触部材が設けられていることを特徴とする。
本発明の請求項２に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、請求項１に記載の前記第２の接触部材に、前記第１の接触部材に対し、その揺動方向に所定間隔をおいて対峙させられる接触片が設けられ、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上回動させられた際に、前記第１の接触部材が前記接触片に当接させられることにより、前記第２の接触片が揺動させられるようになされていることを特徴とする。
本発明の請求項３に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置は、請求項１または請求項２に記載の前記一方のスイッチがストップランプスイッチであり、他方のスイッチがインヒビタスイッチであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌（以下、車輌と略称する）を示し、符号１で示す。
この車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部両側部に配設された前輪３と、前記車体フレーム２の後部両側に配設された後輪４と、前記車体フレーム２の前部上方に設けられ、前記前輪３の操舵を行うステアリングハンドル５と、ステアリングハンドル５の後方に搭載された燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に装着されたシート７と、前記前輪３の上方を覆って設けられたフロントフェンダ８と、前記後輪４の上方を覆って設けられたリアフェンダ９とを備えており、前記ステアリングハンドル５の両端部には、図２に示すように、車輌１の制動をなすブレーキ装置１０・１１が設けられ、一方のブレーキ装置１１に本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置が設けられている。
【００１０】
本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置は、図３および図４に示すように、ブレーキレバー１２が回動可能に取り付けられたスイッチボックス１３と、このスイッチボックス１３に装着された一対のスイッチ１４・１５とを備え、これらのスイッチ１４・１５が、前記ブレーキレバー１２の回動軸線方向に沿って並列的に装着され、前記ブレーキレバー１２に、このブレーキレバー１２が所定角度回動させられた際に、前記一方のスイッチ１４を作動させる第１の接触部材１６が設けられ、前記ブレーキレバー１２の回動軸上に、前記ブレーキレバー１２が前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバー１２によって揺動させられることにより、前記他方のスイッチ１５を作動させる第２の接触部材１７が設けられた概略構成となっている。
【００１１】
ついでこれらの詳細について説明すれば、前記両スイッチ１４・１５は、同一形式のスイッチであり、一方のスイッチ１４がブレーキランプスイッチで、他方のスイッチ１５がインヒビタスイッチとなされている。
また、これらのスイッチ１４・１５の作動ピン１８・１９は、前記ブレーキレバー１２の枢軸２０と平行な同一面内に位置させられている。
【００１２】
前記第１の接触部材１６は、前記ブレーキレバー１２と一体に設けられているとともに、前記両作動ピン１８・１９と重畳するように位置させられているとともに、他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５と対向させられる位置には、図５に示すように、前記第２の接触部材１７の一部が挿通される切り欠き２１が形成されている。
【００１３】
前記第２の接触部材１７は、前記枢軸２０に揺動可能に設けられているとともに、その揺動端部には、前記第１の接触部材１６が挿通される、断面コ字状に形成された接触片２２が設けられている。
【００１４】
そして、前記接触片２２は、その一端部２２ａ（図３および図５における下方の端部）が、前記第１の接触部材１６の切り欠き２１に挿通させられるとともに、前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９に当接させられるようになっている。
また、前記第２の接触片１７の他端部２２ｂ（図３および図５における上方の端部）は、前記第１の接触部材１６に対して、前記一端部２２ａの反対側に位置させられているとともに、前記第１の接触部材１６の移動軌跡上に位置させられている。
さらに、前記第２の接触片１７の一端部２２ａと他端部２２ｂとは、前記ブレーキレバー１２の回動操作に伴う前記第１の接触部材１６の移動の際に、この第１の接触部材１６が所定距離移動する間、この第１の接触部材１６のみを移動させ得るような間隔に設けられている。
【００１５】
そして、前記ブレーキレバー１２は、図示しないばねによって、その第１の接触部材１６が、前記一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４の作動ピン１８を押し下げる方向に付勢され、また、前記第２の接触部材１７は、前記枢軸２０に装着されたばね２３によって、その一端部２２ａが前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９を押し下げる方向に付勢されている。
一方、図３ないし図５において符号２４は、前記第２の接触部材１７を覆って設けられるガイドプレートを示し、前記ブレーキレバー１２にボルト２５によって固定されている。
また、前記両スイッチ１４、１５は、図５に示すように、スペーサ２６を挟んで設けられているとともに、これらの貫通するボルト２７によって固定され、各スイッチ１４、１５には、図４に示すように、信号線２８がそれぞれ接続されている。
【００１６】
また、図８は、本実施形態が適用されたインヒビタシステムのシステム構成図である。
このインヒビタシステムは、エンジンに併設されたセルモータ２９と、このセルモータ２９にバッテリ（図示略）からの駆動電流を供給するスタマグスイッチ３０と、バッテリからスタマグスイッチ３０へ供給される駆動電流のＯＮ、ＯＦＦをなすスタートスイッチ３１と、前記スタマグスイッチ３０を挟んで、前記スタートスイッチ３１と直列に設けられたニュートラルスイッチ３２と、このニュートラルスイッチ３２と並列に設けられた前記スイッチ（インヒビタスイッチ）１５とによって構成されている。
また、この図において符号３３は、前記ニュートラルスイッチ３２がＯＮの状態において点灯されてニュートラルポジションを表示するニュートラルポジションランプを示し、符号３４は、エンジンの駆動制御をなすコントロールユニットを示す。
【００１７】
このように構成された本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置にあっては、ブレーキレバー１２が操作されていない状態においては、図３および図５に示すように、第１の接触部材１６および第２の接触部材１７によって両スイッチ１４・１５の作動ピン１８・１９が押し下げられた状態に保持される。
この状態において、ブレーキランプの点灯はなく、また、スイッチ（インヒビタスイッチ）１５がＯＦＦとなされて、エンジンの始動あるいは再始動が制限されている。
【００１８】
また、通常走行時等において、制動操作がなされると、第１の接触部材１６がブレーキレバー１２によって一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４から離間させられる方向に移動させられるが、前記ブレーキレバー１２の回動角度が所定角度以下である場合には、第２の接触部材１７は他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５の作動ピン１９を押し下げた状態に保持される。
これによって、制動操作に伴うブレーキランプの点灯が行われる。
【００１９】
ついで、本実施形態におけるエンジンの始動方法について説明する。
本実施形態においては、二通りのエンジン始動方法がある。
その一つは、まず、エンジンに併設されているミッションをニュートラルにする。
これに伴って、前記ニュートラルスイッチ３２がＯＮとなされ、この状態においてスタートスイッチ３１をＯＮにすると、このスタートスイッチ３１および前記ニュートラルスイッチ３２を介して、前記スタマグスイッチ３０がバッテリに接続され、これによって、このバッテリから前記スタマグスイッチ３０に駆動電流が供給されるとともに、このスタマグスイッチ３０がＯＮとなされる。
この結果、前記スタマグスイッチ３０を介してセルモータ２９へ駆動電流が供給されて、エンジンが始動される。
このようなエンジンの始動方法は、車輌１の使用開始時に多用される。
【００２０】
つぎに、他の始動方法について説明する。
この始動方法は、エンジンを再始動する場合に多く用いられる方法であって、ミッションがニュートラルポジションおよびリバースポジション以外に保持されている場合の始動方法である。
詳述すれば、まず、ブレーキレバー１２を通常の制動操作時以上の回動角度に回動させる。
このような操作によって、第１の接触部材１６が、さらに、各スイッチ１４・１５から離間する方向に移動させられて、図６に示すように、第２の接触部材１７の一端部２２ａに当接させられた後に、図７に示すように、この第２の接触部材１７を他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５から離間させ、その作動ピン１９の押圧を解放する。
【００２１】
これによって、スイッチ（インヒビタスイッチ）１５がＯＮとなされ、この状態で前記スタートスイッチ３１をＯＮにすると、前記スタマグスイッチ３０が、前記スタートスイッチ３１およびスイッチ（インヒビタスイッチ）１５を介してバッテリに接続され、この結果、スタマグスイッチ３０がＯＮとなされるとともに、セルモータ２９へ駆動電流が供給されて、エンジンの始動あるいは再始動が可能となる。
【００２２】
このように本実施形態に係わるブレーキレバー連動スイッチ装置によれば、同一形式のスイッチ１４・１５を並列的に設けてスイッチボックス１３内に装着し、ブレーキレバー１２に、前記一方のスイッチ（ブレーキランプスイッチ）１４を作動させる第１の接触部材１６を設け、前記ブレーキレバー１２の枢軸２０上に、前記ブレーキレバー１２が前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバー１２によって揺動させられることにより、前記他方のスイッチ（インヒビタスイッチ）１５を作動させる第２の接触部材１７を設けた構成としたことにより、スイッチボックス１３の大幅な形状変更を伴うことなく、二つのスイッチ１４・１５の作動をずらす機構を確保することができる。
【００２３】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ブレーキレバーに、一方のスイッチを作動させる第１の接触部材を設け、前記ブレーキレバーの回動軸上に、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバーによって揺動させられることにより、前記他方のスイッチを作動させる第２の接触部材を設けた構成としたことにより、同一形式のスイッチを並列的に設けてスイッチボックス内に装着することが可能となって、スイッチボックスの大幅な形状変更を伴うことなく、二つのスイッチの作動をずらす機構を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された４輪鞍乗り型車輌の要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の要部を示すもので、一部を破断した平面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の動作を説明するための、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるインヒビタシステムのシステム構成図である。
【符号の説明】
１ （４輪鞍乗り型）車輌
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ ステアリングハンドル
６ 燃料タンク
７ シート
８ フロントフェンダ
９ リアフェンダ
１０ ブレーキ装置
１１ ブレーキ装置
１２ ブレーキレバー
１３ スイッチボックス
１４ （ブレーキランプ）スイッチ
１５ （インヒビタ）スイッチ
１６ 第１の接触部材
１７ 第２の接触部材
１８ 作動ピン
１９ 作動ピン
２０ 枢軸
２１ 切り欠き
２２ 接触片
２２ａ 一端部
２２ｂ 他端部
２３ ばね
２４ ガイドプレート
２５ ボルト
２６ スペーサ
２７ ボルト
２８ 信号線
２９ セルモータ
３０ スタマグスイッチ
３１ スタートスイッチ
３２ ニュートラルスイッチ
３３ ニュートラルポジションランプ
３４ コントロールユニット
Claims (3)
- ブレーキレバーが回動可能に取り付けられたスイッチボックスと、このスイッチボックスに装着された一対のスイッチとを備え、これらのスイッチが、前記ブレーキレバーの回動軸線方向に沿って並列的に装着され、前記ブレーキレバーに、このブレーキレバーが所定角度回動させられた際に、前記一方のスイッチを作動させる第１の接触部材が設けられ、前記ブレーキレバーの回動軸上に、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上に回動させられた際にこのブレーキレバーによって揺動させられることにより、前記他方のスイッチを作動させる第２の接触部材が設けられていることを特徴とするブレーキレバー連動スイッチ装置。
- 前記第２の接触部材に、前記第１の接触部材に対し、その揺動方向に所定間隔をおいて対峙させられる接触片が設けられ、前記ブレーキレバーが前記所定角度以上回動させられた際に、前記第１の接触部材が前記接触片に当接させられることにより、前記第２の接触片が揺動させられるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置。
- 前記一方のスイッチがストップランプスイッチであり、他方のスイッチがインヒビタスイッチであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキレバー連動スイッチ装置。
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