JP2002285941A - 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車 - Google Patents
四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車Info
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキランプ，ニュートラルランプが所謂
「玉切れ」の場合であっても、対応するスイッチが有効
に作動し、特に、ブレーキランプを点灯するため、及び
始動回路を閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接
点の２つの接点を必要としない信頼性の高い四輪不整地
走行車及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車を提供
する。 【解決手段】 特に、操舵ハンドルとは別の車体位置に
変速レバーが設けられ、前記始動スイッチが前記操舵ハ
ンドルのグリップ近傍に設けられた騎乗型四輪不整地走
行車に好適な始動装置であって、該始動装置は、エンジ
ンを駆動する始動モータMを電源PSに接続する駆動回路
に始動リレーR3を設け、該始動リレーR3を始動スイッチ
SWsを介して前記電源PSに接続する始動回路に２つのリ
レーR1，R2を並列に接続する一方、前記始動回路及び接
地の間に、ブレーキスイッチSWb，ニュートラルスイッ
チSWnを並列に接続する構成とし、各スイッチSWb，SWn
が閉じられたときに、対応するリレーR1，R2を動作して
前記始動回路を閉じるようになっている。
「玉切れ」の場合であっても、対応するスイッチが有効
に作動し、特に、ブレーキランプを点灯するため、及び
始動回路を閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接
点の２つの接点を必要としない信頼性の高い四輪不整地
走行車及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車を提供
する。 【解決手段】 特に、操舵ハンドルとは別の車体位置に
変速レバーが設けられ、前記始動スイッチが前記操舵ハ
ンドルのグリップ近傍に設けられた騎乗型四輪不整地走
行車に好適な始動装置であって、該始動装置は、エンジ
ンを駆動する始動モータMを電源PSに接続する駆動回路
に始動リレーR3を設け、該始動リレーR3を始動スイッチ
SWsを介して前記電源PSに接続する始動回路に２つのリ
レーR1，R2を並列に接続する一方、前記始動回路及び接
地の間に、ブレーキスイッチSWb，ニュートラルスイッ
チSWnを並列に接続する構成とし、各スイッチSWb，SWn
が閉じられたときに、対応するリレーR1，R2を動作して
前記始動回路を閉じるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、変速ギヤが中立
状態にあっても、また、ブレーキが操作されている状態
にあっても、始動モータを作動してエンジンを始動させ
ることができる四輪不整地走行車の始動装置及びそれを
備えた騎乗型四輪不整地走行車に関する。
状態にあっても、また、ブレーキが操作されている状態
にあっても、始動モータを作動してエンジンを始動させ
ることができる四輪不整地走行車の始動装置及びそれを
備えた騎乗型四輪不整地走行車に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪不整地走行車（以後、単に不整地走
行車と称す）は、砂地，荒地，及び湿地等の不整地を安
定して走行でき、また、荷物及び各種装備の搭載量が大
きいことから、レジャーを始め、スポーツ競技，農作業
等の様々な用途で利用されている。
行車と称す）は、砂地，荒地，及び湿地等の不整地を安
定して走行でき、また、荷物及び各種装備の搭載量が大
きいことから、レジャーを始め、スポーツ競技，農作業
等の様々な用途で利用されている。
【０００３】この中でも騎乗型の四輪不整地走行車は、
「オールテラインビークル（ATV：All Terrain Vehicl
e）」等と呼ばれ、操舵用として二輪車のようなバー式
の操舵ハンドルを装備しているものが多く、ライダー
は、この操舵ハンドルを両手で把持し、該操舵ハンドル
に設けられたスロットルレバーを操作してエンジンの回
転数を調整する。また、最近では、ユーザの多様化に伴
い、ベルトコンバータ付オートマチック仕様のものが市
場に出回っている。オートマチック仕様の場合、例え
ば、操舵ハンドル近傍の車体本体に変速レバーが設けら
れ、この変速レバーの操作により「L（低速）」,「H
（高速）」,「N（ニュートラル）」,及び「R（後進）」
の何れかに切り替えることができるようになっている。
「オールテラインビークル（ATV：All Terrain Vehicl
e）」等と呼ばれ、操舵用として二輪車のようなバー式
の操舵ハンドルを装備しているものが多く、ライダー
は、この操舵ハンドルを両手で把持し、該操舵ハンドル
に設けられたスロットルレバーを操作してエンジンの回
転数を調整する。また、最近では、ユーザの多様化に伴
い、ベルトコンバータ付オートマチック仕様のものが市
場に出回っている。オートマチック仕様の場合、例え
ば、操舵ハンドル近傍の車体本体に変速レバーが設けら
れ、この変速レバーの操作により「L（低速）」,「H
（高速）」,「N（ニュートラル）」,及び「R（後進）」
の何れかに切り替えることができるようになっている。
【０００４】上述した如き構成の不整地走行車にあって
は、例えば、走行中又は停車時等にエンジンが停止、所
謂「エンスト（engine stalling）」した場合、ライダ
ーは、始動スイッチをON操作して再始動するが、従来、
不整地走行車は、この始動操作に先立って変速レバーを
ニュートラル位置に戻さないと、始動スイッチがON操作
されても始動モータに通電されないように構成されてい
た。
は、例えば、走行中又は停車時等にエンジンが停止、所
謂「エンスト（engine stalling）」した場合、ライダ
ーは、始動スイッチをON操作して再始動するが、従来、
不整地走行車は、この始動操作に先立って変速レバーを
ニュートラル位置に戻さないと、始動スイッチがON操作
されても始動モータに通電されないように構成されてい
た。
【０００５】ところが、このような構成であった場合、
再始動の都度、変速レバーをニュートラル位置に戻さな
くてはならず、操作が煩雑となっていた。この点を改善
するものとして、変速レバーをニュートラル位置に戻さ
なくても、代わりに、ブレーキを操作することによっ
て、始動スイッチがON操作された場合に始動モータに通
電する構成の始動装置が特開昭61-167166号公報に開示
されている。
再始動の都度、変速レバーをニュートラル位置に戻さな
くてはならず、操作が煩雑となっていた。この点を改善
するものとして、変速レバーをニュートラル位置に戻さ
なくても、代わりに、ブレーキを操作することによっ
て、始動スイッチがON操作された場合に始動モータに通
電する構成の始動装置が特開昭61-167166号公報に開示
されている。
【０００６】当該始動装置は、具体的には、図４に示す
如く、電源PSに、エンジンを駆動する始動モータMが始
動リレー3の常開接点3aを介して接続され、これらで駆
動回路が構成されている。始動リレー3のコイル部3b
は、始動確認リレー5の常開接点5a、及び始動スイッチ6
を介して電源PSに接続され、これらで始動回路が構成さ
れている。また、始動確認リレー5のコイル部5bには、
ダイオード8を介してニュートラルスイッチ9が接続さ
れ、さらに、このニュートラルスイッチ9と並列にブレ
ーキスイッチ10が接続されている。
如く、電源PSに、エンジンを駆動する始動モータMが始
動リレー3の常開接点3aを介して接続され、これらで駆
動回路が構成されている。始動リレー3のコイル部3b
は、始動確認リレー5の常開接点5a、及び始動スイッチ6
を介して電源PSに接続され、これらで始動回路が構成さ
れている。また、始動確認リレー5のコイル部5bには、
ダイオード8を介してニュートラルスイッチ9が接続さ
れ、さらに、このニュートラルスイッチ9と並列にブレ
ーキスイッチ10が接続されている。
【０００７】ニュートラルスイッチ9は、変速ギヤがニ
ュートラル位置にされると、これに応じて閉じられ、ニ
ュートラルランプ11が点灯されると共に、この条件下で
始動スイッチ6を閉じると、始動確認リレー5のコイル部
5bに励磁電流が流れ、常開接点5aを閉じるようになって
いる。
ュートラル位置にされると、これに応じて閉じられ、ニ
ュートラルランプ11が点灯されると共に、この条件下で
始動スイッチ6を閉じると、始動確認リレー5のコイル部
5bに励磁電流が流れ、常開接点5aを閉じるようになって
いる。
【０００８】また、ブレーキスイッチ10は、ブレーキ操
作に応じて閉じられ、このブレーキスイッチ10と連動し
て常開接点12を閉じて、ブレーキランプ13を点灯する。
この条件下で同様に始動スイッチ6を閉じると、始動確
認リレー5のコイル部5bに励磁電流が流れて常開接点5a
を閉じる。このとき、ニュートラルスイッチ9側からブ
レーキスイッチ10側に流れる電流は、ダイオード8によ
って遮断されているため、ブレーキスイッチ10を閉じた
ときに、ニュートラルランプ11が点灯することはない。
作に応じて閉じられ、このブレーキスイッチ10と連動し
て常開接点12を閉じて、ブレーキランプ13を点灯する。
この条件下で同様に始動スイッチ6を閉じると、始動確
認リレー5のコイル部5bに励磁電流が流れて常開接点5a
を閉じる。このとき、ニュートラルスイッチ9側からブ
レーキスイッチ10側に流れる電流は、ダイオード8によ
って遮断されているため、ブレーキスイッチ10を閉じた
ときに、ニュートラルランプ11が点灯することはない。
【０００９】このように、本開示の構成によれば、ニュ
ートラルスイッチ9と始動回路との間にブレーキスイッ
チ10をニュートラルスイッチ9と並列に接続しているか
ら、ニュートラルスイッチ9又はブレーキスイッチ10の
何れかが閉じていると始動確認リレー5が閉じ、このと
き始動スイッチ6を閉じると始動リレー3が閉じて、始動
モータMが電源PSに接続され、エンジンを始動すること
ができるものである。
ートラルスイッチ9と始動回路との間にブレーキスイッ
チ10をニュートラルスイッチ9と並列に接続しているか
ら、ニュートラルスイッチ9又はブレーキスイッチ10の
何れかが閉じていると始動確認リレー5が閉じ、このと
き始動スイッチ6を閉じると始動リレー3が閉じて、始動
モータMが電源PSに接続され、エンジンを始動すること
ができるものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、以上に説明
した如き構成の従来の始動装置においては、ブレーキラ
ンプ13が所謂「玉切れ（電球内のニクロム線が断線して
回路を開いた状態）」となった場合であっても、ブレー
キスイッチ10を有効に作動させるために、ブレーキラン
プ13は、ブレーキスイッチ10と直列に接続されていな
い。代わりに、ブレーキランプ13は、ブレーキスイッチ
10と並列に接続されていると共に、ブレーキスイッチ10
と連動する常開接点12がブレーキランプ13と直列に設け
られている。このため、ブレーキランプ13を点灯するた
め、及び上記始動回路を閉じるために、ブレーキスイッ
チ10及び常開接点12の２つの接点が必要である。
した如き構成の従来の始動装置においては、ブレーキラ
ンプ13が所謂「玉切れ（電球内のニクロム線が断線して
回路を開いた状態）」となった場合であっても、ブレー
キスイッチ10を有効に作動させるために、ブレーキラン
プ13は、ブレーキスイッチ10と直列に接続されていな
い。代わりに、ブレーキランプ13は、ブレーキスイッチ
10と並列に接続されていると共に、ブレーキスイッチ10
と連動する常開接点12がブレーキランプ13と直列に設け
られている。このため、ブレーキランプ13を点灯するた
め、及び上記始動回路を閉じるために、ブレーキスイッ
チ10及び常開接点12の２つの接点が必要である。
【００１１】本願発明は斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキランプ，ニュートラルランプが所謂
「玉切れ」の場合であっても、対応するスイッチが有効
に作動し、特に、ブレーキランプを点灯するため、及び
始動回路を閉じるために、２つの接点を必要としない信
頼性の高い四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備え
た騎乗型四輪不整地走行車を提供することを目的とす
る。
のであり、ブレーキランプ，ニュートラルランプが所謂
「玉切れ」の場合であっても、対応するスイッチが有効
に作動し、特に、ブレーキランプを点灯するため、及び
始動回路を閉じるために、２つの接点を必要としない信
頼性の高い四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備え
た騎乗型四輪不整地走行車を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明に係る四輪不整地走行車の始動装置は、エ
ンジンを駆動する始動モータを電源に接続する駆動回路
に始動リレーを設け、該始動リレーを始動スイッチを介
して前記電源に接続する始動回路に第１リレーを設け、
該始動回路及び接地の間にニュートラルスイッチを設
け、前記始動回路及び接地の間にブレーキスイッチをニ
ュートラルスイッチと並列に設け、変速レバーが操作さ
れて変速ギヤが中立状態になるときに前記ニュートラル
スイッチを応動して閉じ、前記電源に接続したニュート
ラルランプを点灯し、この状態で前記始動スイッチが操
作されて閉じられたときに前記第１リレーを閉じ、これ
に応じて前記始動リレーを閉じること、及び車両のブレ
ーキが操作されたときに前記ブレーキスイッチを応動し
て閉じ、前記電源に接続したブレーキランプを点灯し、
前記第１リレーを閉じ、この状態で前記始動スイッチが
操作されて閉じられたときに前記始動リレーを閉じるこ
との少なくとも何れかによって前記始動モータに通電す
べくなしてある四輪不整地走行車の始動装置において、
前記第１リレーと並列に、且つ前記ニュートラルスイッ
チとは直列に第２リレーを設けたことを特徴とする。
に、本願発明に係る四輪不整地走行車の始動装置は、エ
ンジンを駆動する始動モータを電源に接続する駆動回路
に始動リレーを設け、該始動リレーを始動スイッチを介
して前記電源に接続する始動回路に第１リレーを設け、
該始動回路及び接地の間にニュートラルスイッチを設
け、前記始動回路及び接地の間にブレーキスイッチをニ
ュートラルスイッチと並列に設け、変速レバーが操作さ
れて変速ギヤが中立状態になるときに前記ニュートラル
スイッチを応動して閉じ、前記電源に接続したニュート
ラルランプを点灯し、この状態で前記始動スイッチが操
作されて閉じられたときに前記第１リレーを閉じ、これ
に応じて前記始動リレーを閉じること、及び車両のブレ
ーキが操作されたときに前記ブレーキスイッチを応動し
て閉じ、前記電源に接続したブレーキランプを点灯し、
前記第１リレーを閉じ、この状態で前記始動スイッチが
操作されて閉じられたときに前記始動リレーを閉じるこ
との少なくとも何れかによって前記始動モータに通電す
べくなしてある四輪不整地走行車の始動装置において、
前記第１リレーと並列に、且つ前記ニュートラルスイッ
チとは直列に第２リレーを設けたことを特徴とする。
【００１３】従って、本願発明によれば、前記始動回路
に２つのリレーを並列に接続する一方、前記始動回路及
び接地の間に、ブレーキスイッチ，ニュートラルスイッ
チを並列に接続し、各スイッチを閉じることにより、対
応するリレーを動作して前記始動回路を閉じることが可
能であるので、ブレーキランプを点灯するため、及び始
動回路を閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接点
の２つの接点を必要とせず、信頼性が高い四輪不整地走
行車の始動装置を実現することができる。
に２つのリレーを並列に接続する一方、前記始動回路及
び接地の間に、ブレーキスイッチ，ニュートラルスイッ
チを並列に接続し、各スイッチを閉じることにより、対
応するリレーを動作して前記始動回路を閉じることが可
能であるので、ブレーキランプを点灯するため、及び始
動回路を閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接点
の２つの接点を必要とせず、信頼性が高い四輪不整地走
行車の始動装置を実現することができる。
【００１４】また、上記始動装置において、前記第１リ
レーと並列に、且つ前記ブレーキスイッチと直列にブレ
ーキランプを設けることにより、ブレーキランプが所謂
「玉切れ」の場合であっても、対応するブレーキスイッ
チを有効に作動させることが可能である。
レーと並列に、且つ前記ブレーキスイッチと直列にブレ
ーキランプを設けることにより、ブレーキランプが所謂
「玉切れ」の場合であっても、対応するブレーキスイッ
チを有効に作動させることが可能である。
【００１５】また、上記始動装置において、前記第２リ
レーと並列に、且つ前記ニュートラルスイッチと直列に
ニュートラルランプを設けることにより、ニュートラル
ランプが所謂「玉切れ」の場合であっても、対応するニ
ュートラルスイッチを有効に作動させることが可能であ
る。
レーと並列に、且つ前記ニュートラルスイッチと直列に
ニュートラルランプを設けることにより、ニュートラル
ランプが所謂「玉切れ」の場合であっても、対応するニ
ュートラルスイッチを有効に作動させることが可能であ
る。
【００１６】さらに、上記始動装置を、操舵ハンドルと
は別の車体位置に変速レバーが設けられ、前記始動スイ
ッチが前記操舵ハンドルのグリップ近傍に設けられた騎
乗型四輪不整地走行車に装備することにより、例えば、
エンストした場合でも、ライダーが操舵ハンドルを把持
したままエンジンを容易に再始動操作することが可能と
なって、主として不整地で走行する騎乗型四輪不整地走
行車に好適となる。
は別の車体位置に変速レバーが設けられ、前記始動スイ
ッチが前記操舵ハンドルのグリップ近傍に設けられた騎
乗型四輪不整地走行車に装備することにより、例えば、
エンストした場合でも、ライダーが操舵ハンドルを把持
したままエンジンを容易に再始動操作することが可能と
なって、主として不整地で走行する騎乗型四輪不整地走
行車に好適となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本願発明に係る四輪不整地
走行車の実施形態として、騎乗型四輪不整地走行車の一
例を図面を参照しながら具体的に説明する。
走行車の実施形態として、騎乗型四輪不整地走行車の一
例を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１８】図１は、本実施形態に係る不整地走行車の
全体構成を示す側面図、図２は、図１に示した不整地走
行車の全体平面図である。図１，図２に示すように、本
実施形態に係る不整地走行車Aにおいては、パイプ材か
らなる車体フレームFの中央部にエンジンEが搭載され、
前記車体フレームFの前部には、適宜のキャスター角を
もって略上下方向へ延びるステアリングコラム（図示せ
ず）が軸支されている。このステアリングコラムの上端
には、バー式の操舵ハンドルHが固定されている一方、
該ステアリングコラムの下部には、一対のタイロッド
（図示せず）を介して、車体フレームFの前側下部の左
右両側に懸架された操向用の前輪FWにそれぞれ連結され
ている。
全体構成を示す側面図、図２は、図１に示した不整地走
行車の全体平面図である。図１，図２に示すように、本
実施形態に係る不整地走行車Aにおいては、パイプ材か
らなる車体フレームFの中央部にエンジンEが搭載され、
前記車体フレームFの前部には、適宜のキャスター角を
もって略上下方向へ延びるステアリングコラム（図示せ
ず）が軸支されている。このステアリングコラムの上端
には、バー式の操舵ハンドルHが固定されている一方、
該ステアリングコラムの下部には、一対のタイロッド
（図示せず）を介して、車体フレームFの前側下部の左
右両側に懸架された操向用の前輪FWにそれぞれ連結され
ている。
【００１９】従って、車体フレームFの後側上部に取り
付けられた騎乗用のシートS上にライダーが跨って操舵
ハンドルHを握り、該操舵ハンドルHを前記ステアリング
コラム回りに回動させることによって前輪FWを左右に操
向することができるようになっている。
付けられた騎乗用のシートS上にライダーが跨って操舵
ハンドルHを握り、該操舵ハンドルHを前記ステアリング
コラム回りに回動させることによって前輪FWを左右に操
向することができるようになっている。
【００２０】また、車体フレームFの後部の左右両側に
は、共通の車軸を有する後輪RWがそれぞれ懸架されてお
り、これらの後輪RWは、前記エンジンEによって、変速
ギヤT（図２参照）等を介して駆動されるようになって
いる。なお、本実施形態の不整地走行車は、ベルトコン
バータ方式の無段変速機、所謂「CVT：Continuously Va
riable Transmission」を備えている。
は、共通の車軸を有する後輪RWがそれぞれ懸架されてお
り、これらの後輪RWは、前記エンジンEによって、変速
ギヤT（図２参照）等を介して駆動されるようになって
いる。なお、本実施形態の不整地走行車は、ベルトコン
バータ方式の無段変速機、所謂「CVT：Continuously Va
riable Transmission」を備えている。
【００２１】また、操舵ハンドルH近傍の車体部分には
変速レバーLが配置されており、ライダーは、この変速
レバーLを操作して変速ギヤTを「L（低速）」,「H（高
速）」,「N（ニュートラル）」,及び「R（後進）」の何
れかに切り替えることができるようになっている。な
お、変速レバーLが「N（ニュートラル）」位置にあると
きには、図２に示す如きインジケータパネルPに装備さ
れたニュートラルランプLn（図３参照）が点灯されるよ
うになっている。
変速レバーLが配置されており、ライダーは、この変速
レバーLを操作して変速ギヤTを「L（低速）」,「H（高
速）」,「N（ニュートラル）」,及び「R（後進）」の何
れかに切り替えることができるようになっている。な
お、変速レバーLが「N（ニュートラル）」位置にあると
きには、図２に示す如きインジケータパネルPに装備さ
れたニュートラルランプLn（図３参照）が点灯されるよ
うになっている。
【００２２】また、操舵ハンドルHの右端には、前輪FW
のブレーキ（図示せず）を操作するためのブレーキレバ
ーFBが設けられ、左端には、後輪RWのブレーキ（図示せ
ず）を操作するためのブレーキレバーRB1が設けられて
いる。後輪RWのブレーキは、車体右側に配されたフット
ブレーキRB2によっても同様に操作することができるよ
うになっている。なお、各ブレーキレバーFB，RB1，RB2
が所定量以上操作されたときには、車体後部に装備され
たブレーキランプLb（図３参照）が点灯されるようにな
っている。
のブレーキ（図示せず）を操作するためのブレーキレバ
ーFBが設けられ、左端には、後輪RWのブレーキ（図示せ
ず）を操作するためのブレーキレバーRB1が設けられて
いる。後輪RWのブレーキは、車体右側に配されたフット
ブレーキRB2によっても同様に操作することができるよ
うになっている。なお、各ブレーキレバーFB，RB1，RB2
が所定量以上操作されたときには、車体後部に装備され
たブレーキランプLb（図３参照）が点灯されるようにな
っている。
【００２３】図３は、本実施形態に係る不整地走行車の
始動装置の構成を示す回路図である。図３に示す如く、
電源PSに、エンジンEを駆動する始動モータMが始動リレ
ーR3の常開接点R3aを介して接続されており、これらで
駆動回路が構成されている。始動リレーR3のコイル部R3
bは、第１リレーR1の常開接点R1a、始動スイッチSWs、
及びメインスイッチSWmを介して電源PSに接続され、さ
らに、この第１リレーR1の常開接点R1aと並列に第２リ
レーR2の常開接点R2aが接続されており、これらで始動
回路が構成されている。
始動装置の構成を示す回路図である。図３に示す如く、
電源PSに、エンジンEを駆動する始動モータMが始動リレ
ーR3の常開接点R3aを介して接続されており、これらで
駆動回路が構成されている。始動リレーR3のコイル部R3
bは、第１リレーR1の常開接点R1a、始動スイッチSWs、
及びメインスイッチSWmを介して電源PSに接続され、さ
らに、この第１リレーR1の常開接点R1aと並列に第２リ
レーR2の常開接点R2aが接続されており、これらで始動
回路が構成されている。
【００２４】また、第１リレーR1のコイル部R1bは、ブ
レーキスイッチSWb及び上記メインスイッチSWmを介して
電源PSに接続され、さらに、この第１リレーR1のコイル
部R1bと並列にブレーキランプLbが接続されており、こ
れらでブレーキ回路が構成されている。
レーキスイッチSWb及び上記メインスイッチSWmを介して
電源PSに接続され、さらに、この第１リレーR1のコイル
部R1bと並列にブレーキランプLbが接続されており、こ
れらでブレーキ回路が構成されている。
【００２５】また、第２リレーR2のコイル部R2bは、ニ
ュートラルスイッチSWn及び上記メインスイッチSWmを介
して電源PSに接続され、さらに、この第２リレーR2のコ
イル部R2bと並列にニュートラルランプLnが接続されて
おり、これらでニュートラル回路が構成されている。
ュートラルスイッチSWn及び上記メインスイッチSWmを介
して電源PSに接続され、さらに、この第２リレーR2のコ
イル部R2bと並列にニュートラルランプLnが接続されて
おり、これらでニュートラル回路が構成されている。
【００２６】上記メインスイッチSWmは、車体の適宜位
置に設けられたキー式のスイッチであり、ライダーが、
キーを差し込み、所定方向へ回転させることによりONと
なり、戻すことによりOFFとなるものである。また、上
記始動スイッチSWsは、本実施形態においては、図２に
示す如く、操舵ハンドルHの左側グリップGの基端部に設
置されたスイッチボックスSBに付設されたものであり、
ライダーが、該始動スイッチSWsを押すことによってON
となり、手を離すと元の位置に復帰して自動的にOFFと
なるようになっている。
置に設けられたキー式のスイッチであり、ライダーが、
キーを差し込み、所定方向へ回転させることによりONと
なり、戻すことによりOFFとなるものである。また、上
記始動スイッチSWsは、本実施形態においては、図２に
示す如く、操舵ハンドルHの左側グリップGの基端部に設
置されたスイッチボックスSBに付設されたものであり、
ライダーが、該始動スイッチSWsを押すことによってON
となり、手を離すと元の位置に復帰して自動的にOFFと
なるようになっている。
【００２７】また、上記ブレーキスイッチSWbは、本実
施形態においては、前述した如きブレーキFB，RB1，RB2
の何れかをライダーが所定量以上操作することによりON
となるものであって、内蔵されたバネの付勢力によりラ
イダーが手又は足を離すと元の位置に復帰して自動的に
OFFとなるようになっている。上記ニュートラルスイッ
チSWnは、変速ギヤTの操作系の何れかの位置に設けられ
ており、変速レバーLがニュートラル位置にあるときにO
Nとされるようになっている。
施形態においては、前述した如きブレーキFB，RB1，RB2
の何れかをライダーが所定量以上操作することによりON
となるものであって、内蔵されたバネの付勢力によりラ
イダーが手又は足を離すと元の位置に復帰して自動的に
OFFとなるようになっている。上記ニュートラルスイッ
チSWnは、変速ギヤTの操作系の何れかの位置に設けられ
ており、変速レバーLがニュートラル位置にあるときにO
Nとされるようになっている。
【００２８】ブレーキランプLbは、前述の如く、何れか
のブレーキFB，RB1，RB2が所定量以上操作されたときに
点灯され、ニュートラルランプLnは、前述の如く、変速
レバーLがニュートラル位置にあるときに点灯されるよ
うになっている。
のブレーキFB，RB1，RB2が所定量以上操作されたときに
点灯され、ニュートラルランプLnは、前述の如く、変速
レバーLがニュートラル位置にあるときに点灯されるよ
うになっている。
【００２９】本実施形態における回路構成にあっては、
変速レバーLがニュートラル位置にある場合、ニュート
ラルスイッチSWnは閉じられており、この状態において
メインスイッチがSWmが閉じられると、ニュートラルラ
ンプLnが点灯されると共に、第２リレーR2のコイル部R2
aに励磁電流が流れ、その常開接点R2aを閉じる。この状
態から、さらに始動スイッチSWsが閉じられた場合に
は、駆動回路に電流が流れ、始動リレーR3のコイル部R3
bに励磁電流が流れ、その常開接点R3aを閉じる。これに
よって、始動回路に電流が流れ、始動モータMが作動す
る。
変速レバーLがニュートラル位置にある場合、ニュート
ラルスイッチSWnは閉じられており、この状態において
メインスイッチがSWmが閉じられると、ニュートラルラ
ンプLnが点灯されると共に、第２リレーR2のコイル部R2
aに励磁電流が流れ、その常開接点R2aを閉じる。この状
態から、さらに始動スイッチSWsが閉じられた場合に
は、駆動回路に電流が流れ、始動リレーR3のコイル部R3
bに励磁電流が流れ、その常開接点R3aを閉じる。これに
よって、始動回路に電流が流れ、始動モータMが作動す
る。
【００３０】なお、上記ニュートラルスイッチSWnが閉
じている状態から、さらに、ブレーキスイッチSWbが閉
じられると、ブレーキランプLbが点灯されると共に、第
１リレーR1のコイル部R1aに励磁電流が流れ、その常開
接点R1aを閉じる。この状態から、さらに始動スイッチS
Wsが閉じられた場合には、第１リレーR1及び第２リレー
R2の両方を介して駆動回路に電流が流れ、始動リレーR3
のコイル部R3bに励磁電流が流れ、その常開接点R3aを閉
じる。これによって、始動回路に電流が流れ、始動モー
タMが作動する。
じている状態から、さらに、ブレーキスイッチSWbが閉
じられると、ブレーキランプLbが点灯されると共に、第
１リレーR1のコイル部R1aに励磁電流が流れ、その常開
接点R1aを閉じる。この状態から、さらに始動スイッチS
Wsが閉じられた場合には、第１リレーR1及び第２リレー
R2の両方を介して駆動回路に電流が流れ、始動リレーR3
のコイル部R3bに励磁電流が流れ、その常開接点R3aを閉
じる。これによって、始動回路に電流が流れ、始動モー
タMが作動する。
【００３１】また、変速レバーLがニュートラル位置以
外の他の位置にあって、上記ニュートラルスイッチSWn
が閉じていない状態であっても、ブレーキスイッチSWb
が閉じられると、ブレーキランプLbが点灯されると共
に、第１リレーR1のコイル部R1aに励磁電流が流れ、そ
の常開接点R1aを閉じる。この状態から、さらに始動ス
イッチSWsが閉じられた場合には、駆動回路に電流が流
れ、始動リレーR3のコイル部R3bに励磁電流が流れ、そ
の常開接点R3aを閉じる。これによって、始動回路に電
流が流れ、始動モータMが作動する。
外の他の位置にあって、上記ニュートラルスイッチSWn
が閉じていない状態であっても、ブレーキスイッチSWb
が閉じられると、ブレーキランプLbが点灯されると共
に、第１リレーR1のコイル部R1aに励磁電流が流れ、そ
の常開接点R1aを閉じる。この状態から、さらに始動ス
イッチSWsが閉じられた場合には、駆動回路に電流が流
れ、始動リレーR3のコイル部R3bに励磁電流が流れ、そ
の常開接点R3aを閉じる。これによって、始動回路に電
流が流れ、始動モータMが作動する。
【００３２】このように、本実施形態の回路構成にあっ
ては、ブレーキ回路がニュートラル回路に依存しないの
で、ニュートラルスイッチSWnの開閉に拘わらず、ブレ
ーキスイッチSWbを閉じているときにだけ、始動モータM
を作動させることができるようになっている。
ては、ブレーキ回路がニュートラル回路に依存しないの
で、ニュートラルスイッチSWnの開閉に拘わらず、ブレ
ーキスイッチSWbを閉じているときにだけ、始動モータM
を作動させることができるようになっている。
【００３３】また、本実施形態の回路構成にあっては、
例えば、ニュートラルランプLnが、所謂「玉切れ」の状
態である場合であっても、当該ニュートラルランプLnが
第２リレーR2のコイル部R2bとは並列に接続されている
ため、ニュートラル回路を断線することなく常に作動さ
せることができるのである。
例えば、ニュートラルランプLnが、所謂「玉切れ」の状
態である場合であっても、当該ニュートラルランプLnが
第２リレーR2のコイル部R2bとは並列に接続されている
ため、ニュートラル回路を断線することなく常に作動さ
せることができるのである。
【００３４】同様に、例えば、ブレーキランプLbが、所
謂「玉切れ」の状態である場合であっても、当該ブレー
キランプLbが第１リレーR1のコイル部R1bとは並列に接
続されているため、ブレーキ回路を断線することなく常
に作動させることができるのである。
謂「玉切れ」の状態である場合であっても、当該ブレー
キランプLbが第１リレーR1のコイル部R1bとは並列に接
続されているため、ブレーキ回路を断線することなく常
に作動させることができるのである。
【００３５】
【発明の効果】本願発明に係る四輪不整地走行車の始動
装置によれば、例えば、走行中又は停車時等にエンジン
が停止、所謂「エンスト」した場合であっても、変速レ
バーをニュートラル位置に戻すことなくエンジンを再始
動することが可能である。また、本始動装置によれば、
ブレーキランプ，ニュートラルランプが所謂「玉切れ」
の場合であっても、対応するスイッチが有効に作動し、
特に、ブレーキランプを点灯するため、及び始動回路を
閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接点の２つの
接点を必要としないので、信頼性が高い。さらに、この
ような始動装置を備えた騎乗型四輪不整地走行車によれ
ば、ライダーは、操舵ハンドルを把持したままエンジン
を用意に再始動操作することが可能である。
装置によれば、例えば、走行中又は停車時等にエンジン
が停止、所謂「エンスト」した場合であっても、変速レ
バーをニュートラル位置に戻すことなくエンジンを再始
動することが可能である。また、本始動装置によれば、
ブレーキランプ，ニュートラルランプが所謂「玉切れ」
の場合であっても、対応するスイッチが有効に作動し、
特に、ブレーキランプを点灯するため、及び始動回路を
閉じるために、ブレーキスイッチ及び常開接点の２つの
接点を必要としないので、信頼性が高い。さらに、この
ような始動装置を備えた騎乗型四輪不整地走行車によれ
ば、ライダーは、操舵ハンドルを把持したままエンジン
を用意に再始動操作することが可能である。
【図１】 本願発明に係る騎乗型四輪不整地走行車の全
体構成を示す側面図である。
体構成を示す側面図である。
【図２】 図１に示した不整地走行車の全体平面図であ
る。
る。
【図３】 本願発明に係る不整地走行車の始動装置の構
成を示す回路図。
成を示す回路図。
【図４】 従来の始動装置の構成を示す回路図。
A ……騎乗型不整地走行車 G ……グリップ H ……操舵ハンドル L ……変速レバー Lb ……ブレーキランプ Ln ……ニュートラルランプ M ……始動モータ PS ……電源 R1 ……第１リレー R2 ……第２リレー R3 ……始動リレー SWb……ブレーキスイッチ SWn……ニュートラルスイッチ SWs……始動スイッチ T ……変速ギヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンを駆動する始動モータを電源に
接続する駆動回路に始動リレーを設け、該始動リレーを
始動スイッチを介して前記電源に接続する始動回路に第
１リレーを設け、該始動回路及び接地の間にニュートラ
ルスイッチを設け、前記始動回路及び接地の間にブレー
キスイッチをニュートラルスイッチと並列に設け、 変速レバーが操作されて変速ギヤが中立状態になるとき
に前記ニュートラルスイッチを応動して閉じ、前記電源
に接続したニュートラルランプを点灯し、この状態で前
記始動スイッチが操作されて閉じられたときに前記第１
リレーを閉じ、これに応じて前記始動リレーを閉じるこ
と、及び 車両のブレーキが操作されたときに前記ブレーキスイッ
チを応動して閉じ、前記電源に接続したブレーキランプ
を点灯し、前記第１リレーを閉じ、この状態で前記始動
スイッチが操作されて閉じられたときに前記始動リレー
を閉じることの少なくとも何れかによって前記始動モー
タに通電すべくなしてある四輪不整地走行車の始動装置
において、 前記第１リレーと並列に、且つ前記ニュートラルスイッ
チとは直列に第２リレーを設けたことを特徴とする四輪
不整地走行車の始動装置。 - 【請求項２】 前記第１リレーと並列に、且つ前記ブレ
ーキスイッチと直列に前記ブレーキランプを設けたこと
を特徴とする請求項１記載の四輪不整地走行車の始動装
置。 - 【請求項３】 前記第２リレーと並列に、且つ前記ニュ
ートラルスイッチと直列に前記ニュートラルランプを設
けたことを特徴とする請求項１又は２記載の四輪不整地
走行車の始動装置。 - 【請求項４】 操舵ハンドルとは別の車体位置に設けら
れた変速レバーと、上記請求項１乃至３の何れかに記載
の始動装置とを備え、前記始動スイッチを前記操舵ハン
ドルのグリップ近傍に設けてあることを特徴とする騎乗
型四輪不整地走行車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001088040A JP2002285941A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車 |
| US10/099,078 US6703717B2 (en) | 2001-03-26 | 2002-03-13 | Starter device for a four wheeled all terrain vehicle and straddle-type four wheeled all terrain vehicle comprising the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001088040A JP2002285941A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285941A true JP2002285941A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18943189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001088040A Pending JP2002285941A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6703717B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002285941A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100891092B1 (ko) | 2009-01-19 | 2009-03-30 | 김경규 | 버튼식 차량 시동 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7316288B1 (en) * | 2003-01-27 | 2008-01-08 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle with multiple steering modes |
| JP4262149B2 (ja) | 2004-06-29 | 2009-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両のエンジン始動装置 |
| US20080068849A1 (en) * | 2004-10-28 | 2008-03-20 | Polaris Industries Inc. | ATV worklight |
| TWI411542B (zh) * | 2008-10-24 | 2013-10-11 | Kwang Yang Motor Co | Vehicle start control system |
| CN102235286B (zh) * | 2010-04-29 | 2015-12-02 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车引擎启动电路系统及其引擎启动方法 |
| WO2013144975A2 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Tvs Motor Company Limited | Electric start system for a vehicle with internal combustion engine |
| CN104847561B (zh) * | 2015-05-28 | 2016-08-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种起动机控制系统及控制方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3009067A (en) * | 1958-09-02 | 1961-11-14 | Edward J Janeczko | Automobile starting circuit |
| US4074226A (en) * | 1972-08-15 | 1978-02-14 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Brake malfunction warning and indicating system for automobiles |
| JPS5815733A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用エンジンの自動始動停止方法 |
| JPS5835245A (ja) * | 1981-08-25 | 1983-03-01 | Toyota Motor Corp | エンジン自動停止始動装置 |
| US4436176A (en) * | 1981-12-14 | 1984-03-13 | Cota Albert O | Delayed vehicle starter |
| US4415812A (en) * | 1982-01-11 | 1983-11-15 | General Motors Corporation | Electric starting system |
| JPS5976424U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-24 | 三菱電機株式会社 | 自動始動装置 |
| JPS61167166A (ja) | 1985-01-20 | 1986-07-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 遠心クラツチ付車両の始動装置 |
| US5065135A (en) * | 1989-03-15 | 1991-11-12 | Automotive Products (Usa) Inc. | Transmission logic controlling starter motor and backup light |
| JP3838478B2 (ja) * | 2000-05-11 | 2006-10-25 | スズキ株式会社 | 車両用発電制御装置 |
-
2001
- 2001-03-26 JP JP2001088040A patent/JP2002285941A/ja active Pending
-
2002
- 2002-03-13 US US10/099,078 patent/US6703717B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100891092B1 (ko) | 2009-01-19 | 2009-03-30 | 김경규 | 버튼식 차량 시동 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020134606A1 (en) | 2002-09-26 |
| US6703717B2 (en) | 2004-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050222 |