KR100891092B1 - 버튼식 차량 시동 장치 - Google Patents

버튼식 차량 시동 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100891092B1
KR100891092B1 KR1020090004156A KR20090004156A KR100891092B1 KR 100891092 B1 KR100891092 B1 KR 100891092B1 KR 1020090004156 A KR1020090004156 A KR 1020090004156A KR 20090004156 A KR20090004156 A KR 20090004156A KR 100891092 B1 KR100891092 B1 KR 100891092B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
relay
switch
starting
excited
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020090004156A
Other languages
English (en)
Inventor
김경규
Original Assignee
김경규
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김경규 filed Critical 김경규
Priority to KR1020090004156A priority Critical patent/KR100891092B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100891092B1 publication Critical patent/KR100891092B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량 시동 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 원터치식 푸시 버튼의 조작으로 릴레이를 제어하여 차량의 시동을 켜고 끌 수 있는 버튼식 차량 시동 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 버튼식 차량 시동 장치는, 시동에 필요한 직류 전압을 공급하는 배터리와; 차량의 운전석 일측에 구비되어, 운전자의 누름 조작에 따라 온오프되는 a접점 타입의 푸시버튼스위치인 시동스위치와; 차량의 브레이크페달과 전기적으로 연결되어, 운전자의 브레이크 조작에 따라 온오프되며, 상기 시동스위치에 직렬로 연결되는 브레이크스위치와; 상기 시동스위치와 브레이크스위치의 온오프 상태에 따라 다수개의 릴레이가 순차 작동되어, 차량에 기 설치된 시동릴레이, IG1릴레이 및 IG2릴레이로의 전원 인가 및 차단을 제어하여 차량의 시동 개시 및 종료를 제어하는 릴레이시퀀스제어부를 포함한다.
시동스위치, 브레이크스위치, 릴레이시퀀스제어부

Description

버튼식 차량 시동 장치{BUTTON TYPE STARTING APPARATUS FOR VEHICLES}
본 발명은 차량 시동 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 원터치식 푸시 버튼의 조작으로 릴레이를 제어하여 차량의 시동을 켜고 끌 수 있는 버튼식 차량 시동 장치에 관한 것이다.
일반적인 차량은 운전석 일측에 구비된 인히비터 스위치에 키를 삽입한 상태에서 일방향으로 회전시킴에 따라, 인히비터 스위치에 연결된 시동모터가 구동되어 시동이 켜지도록 구성된다. 그러나, 이러한 종래의 시동 방식에 따르면, 이미 시동이 걸린 상태임에도 불구하고 운전자의 부주의나 미숙한 조작에 의해 키를 반복적으로 회전시켜 시동모터가 연속 동작하게 되며, 이에 따라, 엔진룸에서 소음이 발생하거나, 엔진에 무리가 가해져 시동장치의 파손 및 차량의 고장을 유발하는 경우가 빈번히 발생하였다. 아울러, 이러한 시동 방식에 따르면, 운전자가 항상 키를 소지하고 다녀야 하기 때문에, 키를 분실할 염려가 있고, 키가 없는 경우 차량 탑승 및 시동이 불가능한 불편함이 존재하였다.
최근에는 스마트키를 이용하여 차량의 도어를 개폐할 수 있는 시스템과 함 께, 원터치식 푸시버튼을 이용한 버튼식 차량 시동 장치가 개발되어 위와 같은 불편은 어느 정도 해소가 되었다. 도 1 에는 현재 상용화되어 있는 버튼식 차량 시동 장치의 개략적인 구성이 블록도로 도시된다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 버튼식 차량 시동 장치는 마이컴(1)이 시동스위치(SSW)와 브레이크스위치(BSW)의 개폐 신호에 근거하여 차량의 상태를 판단하고, 이에 따라, 시동모터(SM), IG1, IG2 출력을 제어하는 각 출력릴레이, 즉, 시동릴레이(10), IG1릴레이(20), IG2(30)릴레이에 배터리(B)로부터 공급되는 전원을 분배함에 따라 시동이 켜지거나 꺼지도록 구성된다.
그러나, 이와 같은 종래의 버튼식 차량 시동 장치는 전원 제어 장치로서 마이컴을 사용하고 있는데, 이러한 마이컴은 자체 단가가 매우 높을 뿐만 아니라, 차량의 상태 파악 및 전원 제어를 위한 별도의 프로그램이 탑재되어야 하기 때문에 전체적으로 제조 단가가 매우 높은 단점이 존재한다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 버튼식 차량 시동 장치의 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 차량 시동을 위한 각 출력릴레이로의 전원 공급 제어 수단으로서 고가의 마이컴을 사용하지 않고 다수개의 릴레이를 이용한 릴레이 시퀀스회로로 대치함으로써, 제조 단가를 최소화할 수 있는 버튼식 차량 시동 장치를 제 공하는 것을 목적으로 한다.
아울러, 본 발명은 브레이크가 작동되고 있는 경우에만 시동이 켜지도록 구성하여 급발진 등의 사고를 미연에 방지할 수 있는 버튼식 차량 시동 장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버튼식 차량 시동 장치는, 시동에 필요한 직류 전압을 공급하는 배터리와; 차량의 운전석 일측에 구비되어, 운전자의 누름 조작에 따라 온오프되는 a접점 타입의 푸시버튼스위치인 시동스위치와; 차량의 브레이크페달과 전기적으로 연결되어, 운전자의 브레이크 조작에 따라 온오프되며, 상기 시동스위치에 직렬로 연결되는 브레이크스위치와; 상기 시동스위치와 브레이크스위치의 온오프 상태에 따라 다수개의 릴레이가 순차 작동되어, 차량에 기 설치된 시동릴레이, IG1릴레이 및 IG2릴레이로의 전원 인가 및 차단을 제어하여 차량의 시동 개시 및 종료를 제어하는 릴레이시퀀스제어부를 포함한다.
여기서, 상기 릴레이시퀀스제어부는 브레이크스위치의 온 상태에서 시동스위치가 온되는 경우 여자되어 시동릴레이에 전원을 인가함에 따라 시동모터를 구동시키고, 시동스위치가 다시 오프되는 경우 소자되는 제1기동릴레이와; 상기 제1기동릴레이가 여자되는 경우 여자되어 IG1릴레이 및 IG2릴레이에 전원을 인가함에 따라 IG1 및 IG2 출력을 개시하고, 제1기동릴레이 여자시 자기유지됨에 따라 상기 제1기동릴레이가 소자되는 경우에도 여자 상태를 유지하는 제2기동릴레이와; 상기 제1기동릴레이가 소자되고 제2기동릴레이가 여자된 상태에서 시동스위치 및 브레이크스위치가 재차 동시에 온되는 경우, 상기 제1기동릴레이의 소자 상태를 유지시키고, 상기 제2기동릴레이를 소자시켜 초기화하는 리셋릴레이를 포함한다.
그리고, 상기 리셋릴레이의 전원코일 양단에는 리셋릴레이의 여자 상태를 연장시키기 위한 콘덴서가 연결되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2기동릴레이의 전원코일 양단에는 충격에 의해 제2기동릴레이의 자기유지 상태가 해제되는 것을 방지하기 위한 콘덴서가 연결되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 시동스위치 및 브레이크스위치 양단에는 채터링 방지용 세라믹 컨덴서가 각각 연결되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제1기동릴레이, 제2기동릴레이 및 리셋릴레이는 4접점 14핀형 릴레이 또는 2접점 8핀형 릴레이인 것이 바람직하다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 차량 시동에 필요한 출력릴레이로의 전 원 공급 제어에 고가의 마이컴을 사용하지 않고 비교적 단가가 낮은 릴레이 시퀀스 회로를 채용하여 제조 단가를 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 시동스위치와 브레이크스위치를 직렬로 연결하여 브레이크를 밟은 경우에만 시동이 걸릴 수 있도록 함으로써 급발진 등의 사고를 미연에 방지할 수 있는 탁월한 효과를 갖는다.
이하, 본 발명에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 구성 및 작동 관계를 첨부된 도면과 바람직한 실시예를 참조로 상세히 설명하기로 한다.
도 2 에는 본 발명에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 구성이 블록도로 도시된다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 버튼식 차량 시동 장치는 배터리(B), 시동스위치(SSW), 브레이크스위치(BSW), 릴레이시퀀스제어부(100)를 포함한다.
상기 배터리(B)는 차량 시동을 위해 IG1, IG2 및 시동모터에 인가되어야 하는 전원을 공급하는 수단으로서, 대체로 12V 직류 전압원인 것이 바람직하다.
상기 시동스위치(SSW)는 차량의 운전석 일측에 구비되어, 운전자의 조작에 따라 차량의 시동을 개시하거나 종료하기 위한 스위치로서, 원터치 방식으로 눌러줌에 따라 온(on) 되었다가 손을 떼는 경우 오프(off)되는 a접점 타입의 푸시버튼스위치인 것이 바람직하다. 본 발명에서는 운전자가 시동스위치(SSW)를 1회 눌렀다가 떼는 경우 시동이 걸리고, 다시 1회 눌렀다 떼면 시동이 꺼지도록 구성된다. 이 러한 시동스위치(SSW)의 조작에 따른 시동 방법에 대해서는 후술하기로 한다. 상기 시동스위치(SSW)의 양단에는 채터링 방지용 콘덴서가 연결된다.
상기 시동스위치(SSW)에는 브레이크스위치(BSW)가 직렬로 연결된다. 상기 브레이크스위치(BSW)는 브레이크페달과 전기적으로 연결되어, 운전자의 브레이크 조작에 따라 온오프되는 스위치로서, 운전자가 브레이크페달을 밟는 경우 온 된다. 본 발명에서는, 이와 같이 시동스위치(SSW)와 브레이크스위치(BSW)가 직렬로 연결되어 있기 때문에, 브레이크페달을 밟지 않고 있는 경우에는 시동스위치(SSW)를 누르더라도 전원이 후술하는 릴레이시퀀스제어부(100)로 인가되지 않으므로 차량의 시동이 걸리지 않게 되어, 시동시 브레이크를 밟지 않음으로 인한 급발진 등의 사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.
상기 릴레이시퀀스제어부(100)는 다수개의 릴레이를 이용하여 출력릴레이인 시동릴레이(10), IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)로의 전원 인가 및 차단을 제어함에 따라 차량 시동 개시 및 종료를 제어하는 회로이다.
상기 릴레이시퀀스제어부(100)는 브레이크스위치(BSW)가 온 된 상태에서 시동스위치(SSW)를 1회 누르는 경우 여자(on)되어, 시동릴레이(10)에 전원을 인가함에 따라 시동모터를 구동하고, 시동스위치(SSW)가 오프되는 경우 소자(off)되는 제1기동릴레이(110)와, 상기 제1기동릴레이(110)가 여자되는 경우 여자되어 IG1릴레 이(20) 및 IG2릴레이(20)이 전원코일에 전원을 인가함에 따라 IG1 및 IG2 출력을 개시하고, 상기 제1기동릴레이(110)가 여자되는 경우 자기유지되어 제1기동렐리에가 소자되는 경우에도 여자 상태를 유지하는 제2기동릴레이(120)와, 상기 제1기동릴레이(110)가 소자되고 제2기동릴레이(120)가 여자된 상태, 즉, 시동이 걸린 상태에서 상기 시동스위치(SSW)를 재차 1회 누르는 경우 여자되어 상기 제1기동릴레이(110)의 소자 상태를 유지시키고, 제2기동릴레이(120)를 소자시킴에 따라 차량의 시동을 꺼 초기화시키는 리셋릴레이(130)를 포함한다.
이하에서는, 도 3 및 도 4 를 참조로, 상기 제1기동릴레이(110), 제2기동릴레이(120), 그리고 리셋릴레이(130)를 포함하는 릴레이시퀀스제어부(100)의 바람직한 실시예 구성 및 그 작동 관계에 대하여 설명하기로 한다.
도 3 에는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 시퀀스 다이어그램이 도시된다. 본 실시예에서는 제1기동릴레이(110), 제2기동릴레이(120), 그리고 리셋릴레이(130)로서 각각 접점을 4개씩 구비하는 4접점 14핀형 릴레이 3개가 사용된다. 각 릴레이는 R1, R2, R3로 표시되며, 하이픈('-') 기호 뒤의 숫자는 각 릴레이의 서로 다른 접점의 일련 번호를 의미한다. 본 실시예에서, R1은 제1기동릴레이(110), R3는 제2기동릴레이(120), 그리고 R2는 리셋릴레이(130)에 해당한다.
먼저 도 3 에 도시된 제 1 실시예의 구성을 살펴보면 다음과 같다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 배터리(B)에 시동스위치(SSW)와 브레이크스위치(BSW)가 순차적으로 직렬 연결되고, 상기 브레이크스위치(BSW) 후단에는 R2-1의 b접점, R3-1의 b접점 그리고 R1 전원코일이 순차적으로 직렬 접속된다. 그리고 이와 병렬로, R1-1의 a접점이 브레이크스위치(BSW) 후단에 연결되고, 상기 R1-1의 a접점 후단은 R1 전원코일에 연결된다. 여기서, 상기 R1 전원코일의 양단에는 역기전압 소거용 다이오드가 병렬로 연결된다.
그리고, 상기 브레이크스위치(BSW)에는 R1의 또 다른 a접점인 R1-2의 a접점이 병렬로 연결되고 여기에 시동릴레이(10)의 전원코일이 직렬 접속된다. 상기 시동릴레이(10)의 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드가 병렬로 연결된다.
또한, 상기 브레이크스위치(BSW)에는 R1-3의 b접점과 R3-2의 a접점 그리고 R2 전원코일이 순차적으로 접속되고, 상기 R2 전원코일의 양단에는 역기전압 소거용 다이오드가 병렬로 접속된다.
아울러, 상기 브레이크스위치(BSW)에는 R2-2의 a접점이 연결되고, 상기 R2-2의 a접점 후단에는 콘덴서 C1이 연결된다. 상기 콘덴서 C1은 상기 R2-2의 a접점에 직렬로 연결되고, 상기 R2 전원코일에는 병렬로 접속된다. 상기 콘덴서는 R2 전원코일에 전원이 인가되는 경우 전기를 충전하고 R2 전원코일에 전원이 차단되는 경 우 충전된 전기를 공급함에 따라 R2의 여자 상태를 지연 연장시켜 R1과 R2를 효과적으로 소자시킨다.
한편, 도 3 에 도시된 바와 같이, 배터리(B)에는 시동스위치(SSW) 및 브레이크스위치(BSW)와 병렬로 R1-4의 a접점이 연결되고 여기에는 다시 R2-3 b접점, 그리고 R3 전원코일이 순차적으로 직렬 연결되며, 상기 R3 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드가 병렬로 연결된다. 그리고, 상기 R1-4의 a접점 양단에는 R3-3의 a접점이 병렬로 연결된다. 이에 따라, R3는 자기유지 상태가 된다. 즉, 후술하는 바와 같이, R1이 소자되어도 R3는 계속 여자 상태를 유지할 수 있게 된다. 여기서, 상기 R3 전원코일의 양단에는 콘덴서 C2가 병렬로 연결된다. 상기 콘덴서 C2는 외부로부터의 충격에 의해 R3의 접점이 떨어져 소자되는 것을 방지하기 위해 구비되는 것으로, R1 또는 R3가 여자되는 경우 전기를 충전하였다가 차량이 요철을 통과하거나 외부로부터 충격을 받는 경우, 충전된 전기를 R3 전원코일에 공급하여 R3를 여자 상태로 유지시킨다. 한편, 상기 배터리(B)에는 R3-4의 a접점이 연결되고 여기에는 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)의 전원코일이 병렬로 연결된다. 그리고, 상기 IG1릴레이(20)의 전원코일 및 IG2릴레이(30)의 전원코일 사이에는 역기전압 소거용 다이오드가 역시 병렬로 연결된다.
이하, 위와 같은 구성을 갖는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 시동 개시 및 종료 방법에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 운전자가 브레이크스위치(BSW)를 밟은 상태에서 시동스위치(SSW)를 누르면, R2-1의 b접점과 R3-1의 b접점을 타고 전류가 흘러 R1 전원코일로 인가됨에 따라 제1기동릴레이(110)인 R1이 여자된다. R1이 여자되면, R1-2의 a접점에 연결된 시동릴레이(10)의 전원코일에 전류가 흘러 시동릴레이(10)(10)가 여자되므로, 차량의 시동모터가 구동된다. 한편, R1이 여자됨에 따라, R1-4의 a점점과 R2-3의 b접점을 타고 전류가 흘러 제2기동릴레이(120)인 R3가 여자되고, R3는 자기유지 상태가 된다. 그리고, R3가 여자됨에 따라 R3-4의 a접점에 연결된 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)의 전원코일로 전류가 흘러 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)가 여자되어 IG1 및 IG2 출력이 수행된다. 이와 같이, 운전자가 시동스위치(SSW)를 1회 누르면 시동이 개시된다. 즉, 시동스위치(SSW)를 최초 1회 누르면 제1기동릴레이(110)인 R1과 제2기동릴레이(120)인 R3가 여자되어 시동이 걸리게 되는 것이다.
상기 시동스위치(SSW)는 이미 언급한 바와 같이 1회 눌려진 후 자동 복귀되는 a접점 타입 푸쉬 버튼 스위치이다. 이에 따라, 운전자가 시동스위치(SSW)를 1회 눌러 시동을 개시한 후 손을 떼면, 시동스위치(SSW)가 오프(off)되고 R1 전원코일로의 전원 공급이 중단되어 R1이 소자되고 시동릴레이(10)(10)도 역시 소자되어 시동모터는 구동이 중단된다. 여기서, R1이 소자되더라도 R3는 자기유지 상태에 있기 때문에 여전히 여자된 상태에 있게 된다. 즉, R1이 소자되어도, R3-3의 a접점과 R2-3의 b접점을 타고 R3 전원코일로 전류가 흐르게 되어 R3는 여전히 여자된 상태 에 있게 되며, 이에 따라, IG1 및 IG2 출력도 유지되어 시동이 걸린 상태로 유지된다. 한편, 이미 언급한 바와 같이, 상기 R3 전원코일의 양단에는 콘덴서 C2가 연결되어 외부의 충격에 의해서도 제2기동릴레이(120)인 R3의 자기유지가 해제되지 않도록 한다. 즉, 시동스위치(SSW)를 1회 눌러 시동을 걸고 손을 떼면, 제1기동릴레이(110)인 R1은 소자되지만 제2기동릴레이(120)인 R3는 여자 상태로 유지되므로 시동이 계속 유지되는 것이다.
운전자가 차량의 시동을 끄기 위해 브레이크페달을 밟아 브레이크스위치(BSW)가 온된 상태에서 시동스위치(SSW)를 재차 1회 누르면, R1-3의 b접점과 R3-2의 a접점을 타고 R2 전원코일로 전류가 흘러 리셋릴레이(130)인 R2가 여자된다. R2가 여자됨에 따라 R1은 계속 소자 상태를 유지하게 되고, R2-3의 b접점이 오프되어 R3 전원코일로의 전류 공급이 차단됨에 따라 R3도 소자된다, R3의 소자에 따라 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)도 소자되어 IG1 및 IG2 출력이 중지된다. 여기서, R3가 소자되면 R2도 소자되어 전체 릴레이가 초기화 상태로 되돌아가 시동이 꺼지게 되는 것이다. 한편, 이미 언급한 바와 같이, 상기 R2 전원코일 양단에는 콘덴서 C1이 연결되어 R2의 여자 상태를 연장시킴에 따라 R1 및 R3가 확실하게 모두 소자된 후 최종적으로 R2가 소자되도록 한다. 이와 같이, 시동이 걸린 상태에서 상기 시동스위치(SSW)를 재차 1회 누르는 경우, 상기 리셋릴레이(130)인 R2에 의해 R1 및 R3이 모두 소자되어 초기화상태가 됨에 따라 시동이 꺼지게 된다. 한편, 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서는 시동스위치(SSW)를 누르더라도 시동이 꺼지지 않는 다.
한편, 도 4 에는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 시퀀스 다이어그램이 도시된다. 본 실시예에서는 릴레이로서 각각 접점을 2개씩 구비하는 8핀형 릴레이 6개가 사용된다. 각 릴레이는 R1', R2', R3', R4', R5', R6'로 표시되며, 하이픈('-') 기호 뒤의 숫자는 각 릴레이의 서로 다른 접점의 일련 번호를 의미한다. 본 실시예에서, R1은 제1기동릴레이(110), R6은 제2기동릴레이(120), 그리고 R3와 R4는 리셋릴레이(130)에 해당한다.
먼저 도 4 에 도시된 제 2 실시예의 구성을 살펴보면 다음과 같다. 배터리(B)에 시동스위치(SSW)와 브레이크스위치(BSW)가 순차적으로 직렬 연결되고, 상기 브레이크스위치(BSW) 후단에는 R3'-1의 b접점, R5'-1의 b접점 그리고 R1' 전원코일이 순차적으로 직렬 접속된다. 여기서, 상기 시동스위치(SSW) 양단에는 채터링 방지용 세라믹 콘덴서(C/C)가 병렬 연결되고, 상기 R1' 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드가 연결된다. 그리고 이와 병렬로, R1'-1의 a접점이 브레이크스위치(BSW) 후단에 연결되고, 상기 R1'-1의 a접점 후단은 R2' 전원코일에 연결된다. 상기 R2' 전원코일 양단에는 역시 역기전압 소거용 다이오드가 연결되며, 상기 R1' 전원코일과 R2' 전원코일은 서로 병렬 연결된다.
그리고, 상기 브레이크스위치(BSW)에는 R1'-2의 a접점이 병렬로 연결되고 여 기에 시동릴레이(10)의 전원코일이 직렬 접속된다. 상기 시동릴레이(10)의 전원코일 양단에도 역기전압 소거용 다이오드가 병렬로 연결된다.
또한, 상기 브레이크스위치(BSW)에는 R2'-1의 b접점과 R5'-2의 a접점 그리고 R3' 전원코일이 순차적으로 접속되고, 상기 R3' 전원코일에 병렬로 R4' 전원코일이 연결된다.
그리고, 상기 브레이크스위치(BSW)의 후단에는 다시 R3'-2의 a접점이 연결되고 이는 상기 R3'의 전원코일 및 R4' 전원코일에 연결된다. 여기서, 상기 R3' 전원코일의 양단에는 역기전압 소거용 다이오드와 콘덴서 C1'가 각각 연결되고, 상기 R4' 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드와 여자 상태 연장을 위한 콘덴서 C2'가 연결된다.
한편, 도 4 에 도시된 바와 같이, 배터리(B)에는 시동스위치(SSW) 및 브레이크스위치(BSW)와 병렬로 R2'-2의 b접점이 연결되고 여기에는 다시 R4'-1의 b접점이 연결되며, 상기 R4'-2의 b접점에는 R5' 전원코일과 R6' 전원코일이 각각 병렬로 연결된다. 상기 R5' 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드와 여자 상태 연장을 위한 콘덴서 C3'가 연결되고, 상기 R6' 전원코일 양단에는 역기전압 소거용 다이오드와 외부 충격으로 인한 자기유지 해제를 방지하는 콘덴서 C4'가 구비된다. 그리고, 상기 R2'-2의 a접점 양단에는 R6'-1 a접점이 병렬로 연결된다. 이에 따라, R5'와 R6'는 자기유지 상태가 된다. 즉, 후술하는 바와 같이, R2'가 소자되어도 R5'와 R6'는 계속 여자 상태를 유지할 수 있게 된다. 한편, 상기 배터리(B)에는 R6'-2의 a접점이 연결되고 여기에는 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)의 전원코일이 병렬로 연결된다. 그리고, 상기 IG1릴레이(20)의 전원코일 및 IG2릴레이(30)의 전원코일 사이에는 역기전압 소거용 다이오드가 역시 병렬로 연결된다.
이하, 위와 같은 구성을 갖는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 버튼식 차량 시동 장치의 시동 개시 및 종료 방법에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 운전자가 브레이크스위치(BSW)를 밟은 상태에서 시동스위치(SSW)를 누르면, R3'-1의 b접점과 R5'-1의 b접점을 타고 전류가 흘러 R1' 전원코일 및 R2' 전원코일로 전류가 공급됨에 따라 R1'과, R2'가 여자된다. R1'이 여자되면, R1'-2의 a접점에 연결된 시동릴레이(10)의 전원코일에 전류가 흘러 시동릴레이(10)(10)가 여자되므로, 차량의 시동모터가 구동된다. 한편, R2가 여자됨에 따라, R2'-2의 a접점과 R4'-1의 b접점을 타고 전류가 흘러 R5' 및 R6'가 여자된다. 그리고, R6'가 여자됨에 따라 R6'의 a접점에 연결된 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)의 전원코일로 전류가 흘러 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)가 여자되어 IG1 및 IG2 출력이 수행된다. 이와 같이, 운전자가 시동스위치(SSW)를 1회 누르면 시동이 개시된다. 즉, 시동스위치(SSW)를 최초 1회 누르면 제1기동릴레이(110)인 R1과 제2기동릴레이(120)인 R6'이 여자되어 시동이 걸리게 되는 것이다.
상기 시동스위치(SSW)는 이미 언급한 바와 같이 1회 눌려진 후 자동 복귀되는 a접점 타입 푸쉬 버튼 스위치이다. 이에 따라, 운전자가 시동스위치(SSW)를 1회 눌러 시동을 개시한 후 손을 떼면, 시동스위치(SSW)가 오프되고 R1' 전원코일로의 전원 공급이 중단되어 R1' 및 R2'가 소자되고 시동릴레이(10)(10)도 역시 소자되어 시동모터는 구동이 중단된다. 여기서, R2'가 소자되더라도 R5' 및 R6'는 자기유지 상태에 있기 때문에 여전히 여자된 상태에 있게 된다. R1' 및 R2'가 소자되어도, R6'-1의 a접점과 R4'-1의 b접점을 타고 R5' 및 R6' 전원코일로 전류가 흐르게 되어 R5' 및 R6'는 여전히 여자된 상태에 있게 되며, 이에 따라, IG1 및 IG2 출력도 유지되어 시동이 걸린 상태로 유지된다. 즉, 시동스위치(SSW)를 1회 눌러 시동을 걸고 손을 떼면, 제1기동릴레이(110)인 R1'은 소자되지만 제2기동릴레이(120)인 R6'는 여자 상태로 유지되므로 시동이 계속 유지되는 것이다. 이때, R2'는 소자되어 있고 R5'는 여자된 상태이므로 R3' 전원코일에 전류가 흘러 R3'는 여자된 상태가 된다.
운전자가 차량의 시동을 끄기 위해 브레이크페달을 밟아 브레이크스위치(BSW)를 온시킨 상태에서 시동스위치(SSW)를 재차 1회 누르면, R3'와 R5'가 여자된 상태에 있기 때문에, R1' 전원코일로의 전원 공급이 차단되므로 R1' 및 R2' 는 소자되고, 이에 따라 R3' 전원코일과 R4' 전원코일에 전원이 공급되어 R3' 및 R4'가 여자된다. R2'가 소자되고 R4'가 여자됨에 따라, R5' 및 R6' 전원코일로의 전원 공급이 중단되고 R5' 및 R6'가 소자되어 IG1릴레이(20) 및 IG2릴레이(30)도 소자되고, 이에 따라, IG1 및 IG2 출력이 중지된다. 여기서, R5'가 소자되면 R3' 및 R4'도 소자되어 전체 릴레이가 초기화 상태로 되돌아가 시동이 꺼지게 되는 것이다. 한편, 이미 언급한 바와 같이, 상기 R3' 및 R4' 전원코일 양단에는 콘덴서 C1', C2'가 연결되어 R3 및 R4의 여자 상태를 연장시킴에 따라 R1', R5' 및 R6'가 확실하게 모두 소자된 후 최종적으로 R3' 및 R4'가 소자되도록 한다. 이와 같이, 시동이 걸린 상태에서 상기 시동스위치(SSW)를 재차 1회 누르는 경우, 상기 리셋릴레이인 R3'에 의해 R1'이 소자되고, 리셋릴레이 R4'에 의해 R6'가 소자되어 시동이 꺼지게 되는 것이다. 한편, 브레이크페달을 밟지 않아 브레이크스위치(BSW)가 오프된 경우에는 시동스위치(SWW)를 눌러도 시동이 꺼지지 않는다.
상술한 바와 같은 구성과 방법에 의해, 본 발명은 1개의 버튼으로 릴레이를 제어하여 시동을 켜고 끌 수 있으며, 브레이크스위치(BSW)가 온 상태인 경우에만 시동이 켜지도록 하여 급발진 등의 사고를 미연에 방지할 수 있어 안전성이 보장된다.
지금까지, 본 발명의 실시예를 기준으로 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적 균등범위까지 포함된다 할 것이다.
1 : 마이컴
10 : 시동릴레이
20 : IG1릴레이
30 : IG2릴레이
100 : 릴레이시퀀스제어부
110 : 제1기동릴레이
120 : 제2기동릴레이
130 : 리셋릴레이

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 버튼식 차량 시동 장치로서, 시동에 필요한 직류 전압을 공급하는 배터리와; 차량의 운전석 일측에 구비되어, 운전자의 누름 조작에 따라 온오프되는 a접점 타입의 푸시버튼스위치인 시동스위치와; 차량의 브레이크페달과 전기적으로 연결되어, 운전자의 브레이크 조작에 따라 온오프되며, 상기 시동스위치에 직렬로 연결되는 브레이크스위치와; 상기 시동스위치와 브레이크스위치의 온오프 상태에 따라 다수개의 릴레이가 순차 작동되어, 차량에 기 설치된 시동릴레이, IG1릴레이 및 IG2릴레이로의 전원 인가 및 차단을 제어하여 차량의 시동 개시 및 종료를 제어하는 릴레이시퀀스제어부를 포함하되,
    상기 릴레이시퀀스제어부는 브레이크스위치의 온 상태에서 시동스위치가 온되는 경우 여자되어 시동릴레이에 전원을 인가함에 따라 시동모터를 구동시키고, 시동스위치가 다시 오프되는 경우 소자되는 제1기동릴레이와; 상기 제1기동릴레이가 여자되는 경우 여자되어 IG1릴레이 및 IG2릴레이에 전원을 인가함에 따라 IG1 및 IG2 출력을 개시하고, 제1기동릴레이 여자시 자기유지됨에 따라 상기 제1기동릴레이가 소자되는 경우에도 여자 상태를 유지하는 제2기동릴레이와; 상기 제1기동릴레이가 소자되고 제2기동릴레이가 여자된 상태에서 시동스위치 및 브레이크스위치가 재차 동시에 온되는 경우, 상기 제1기동릴레이의 소자 상태를 유지시키고, 상기 제2기동릴레이를 소자시켜 초기화하는 리셋릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 리셋릴레이의 전원코일 양단에는 리셋릴레이의 여자 상태를 연장시키기 위한 콘덴서가 연결되는 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제2기동릴레이의 전원코일 양단에는 충격에 의해 제2기동릴레이의 자기유지 상태가 해제되는 것을 방지하기 위한 콘덴서가 연결되는 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 시동스위치 및 브레이크스위치 양단에는 채터링 방지용 세라믹 컨덴서가 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
  6. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제1기동릴레이, 제2기동릴레이 및 리셋릴레이는 4접점 14핀형 릴레이인 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
  7. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제1기동릴레이, 제2기동릴레이 및 리셋릴레이는 2접점 8핀형 릴레이인 것을 특징으로 하는 버튼식 차량 시동 장치.
KR1020090004156A 2009-01-19 2009-01-19 버튼식 차량 시동 장치 KR100891092B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090004156A KR100891092B1 (ko) 2009-01-19 2009-01-19 버튼식 차량 시동 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090004156A KR100891092B1 (ko) 2009-01-19 2009-01-19 버튼식 차량 시동 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100891092B1 true KR100891092B1 (ko) 2009-03-30

Family

ID=40698838

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090004156A KR100891092B1 (ko) 2009-01-19 2009-01-19 버튼식 차량 시동 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100891092B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109955826A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 大连楼兰科技股份有限公司 车辆启动方法
CN109955827A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 大连楼兰科技股份有限公司 一种基于继电器的并联式车辆启动系统
CN109969128A (zh) * 2017-12-25 2019-07-05 大连楼兰科技股份有限公司 一种基于继电器的并行车辆控制启动方法
CN114537138A (zh) * 2022-04-26 2022-05-27 杭叉集团股份有限公司 一种静压传动工业车辆安全起动控制方法及控制系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR910002233Y1 (ko) * 1986-11-14 1991-04-04 삼성항공산업 주식회사 자동차엔진의 버튼식 시동장치
JP2002285941A (ja) 2001-03-26 2002-10-03 Kawasaki Heavy Ind Ltd 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車
JP2006283727A (ja) 2005-04-04 2006-10-19 Toyota Motor Corp 車両用始動制御装置
KR100791786B1 (ko) * 2007-03-05 2008-01-03 지멘스 오토모티브 주식회사 원터치 시동 스위치를 이용한 엔진 시동 방법

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR910002233Y1 (ko) * 1986-11-14 1991-04-04 삼성항공산업 주식회사 자동차엔진의 버튼식 시동장치
JP2002285941A (ja) 2001-03-26 2002-10-03 Kawasaki Heavy Ind Ltd 四輪不整地走行車の始動装置及びそれを備えた騎乗型四輪不整地走行車
JP2006283727A (ja) 2005-04-04 2006-10-19 Toyota Motor Corp 車両用始動制御装置
KR100791786B1 (ko) * 2007-03-05 2008-01-03 지멘스 오토모티브 주식회사 원터치 시동 스위치를 이용한 엔진 시동 방법

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109955826A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 大连楼兰科技股份有限公司 车辆启动方法
CN109955827A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 大连楼兰科技股份有限公司 一种基于继电器的并联式车辆启动系统
CN109969128A (zh) * 2017-12-25 2019-07-05 大连楼兰科技股份有限公司 一种基于继电器的并行车辆控制启动方法
CN114537138A (zh) * 2022-04-26 2022-05-27 杭叉集团股份有限公司 一种静压传动工业车辆安全起动控制方法及控制系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100891092B1 (ko) 버튼식 차량 시동 장치
JPH10184505A (ja) 内燃機関を始動するための始動装置
US5138182A (en) Apparatus for controlling power window regulator
US20100086413A1 (en) Electric compressor
KR100586477B1 (ko) 엔진의 시동제어장치, 엔진의 시동제어방법 및 그 방법을실현하는 프로그램을 기록한 기록매체
KR100954215B1 (ko) 비상 안전 기능을 갖는 차량 전력공급 제어장치
KR100714538B1 (ko) 자동차 시동기 접촉자에 전력을 공급하는 방법 및 장치
KR100958743B1 (ko) 비상 안전 기능을 갖는 차량 전력공급 제어장치
JP3577298B2 (ja) スタ−タ制御装置
JP4128478B2 (ja) ワイパモータ制御回路
KR100791786B1 (ko) 원터치 시동 스위치를 이용한 엔진 시동 방법
US6646852B2 (en) Load driving apparatus and driving method of load circuit
JP2008133741A (ja) 車両の電源制御装置
JP3019575B2 (ja) エンジンのスタータ
KR100756831B1 (ko) 자동차의 와이퍼 구동 회로 및 방법
US11105310B2 (en) Control device
KR930007547B1 (ko) 자동차 시동 예약장치 및 방법
KR100443969B1 (ko) 디젤 자동차내의 보조히터 제어장치
JP2558671Y2 (ja) 自動車用電源切換え装置
JPH0650620Y2 (ja) 電気錠駆動回路
KR100559295B1 (ko) 차량의 주전원 제어장치
JP2004340109A (ja) スイッチ装置
KR200153163Y1 (ko) 자동차의 기계식 시동잠금장치
KR960007752Y1 (ko) 자동차엔진의 시동모우터 전원 제어장치
JPS5844671Y2 (ja) スイツチ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee